Через села – по асфальту

Строим дороги

      В прошлом году обладминистрация и компания «Сахалинская энергия» подписали протокол о взаимных обязательствах по ремонту автодорог и объектов их инфраструктуры на маршруте Южно-Сахалинск – Тымовское – Оха – Москальво. Особый упор при этом сделан на необходимости обустроить твердое покрытие главной дороги на участках, проходящих по территориям сел и поселков. Ибо по ней ведется доставка на объекты будущих нефте- и газопроводов огромных объемов стройматериалов и оборудования. И в этих населенных пунктах попросту нечем бы стало дышать от пыли.
      Как сообщили нам из «Сахалинской энергии», свои обязательства компания выполняет. За 2003-2004 годы в рамках этой программы заасфальтировано 15,29 километра дорог, проходящих через поселки Восточный, Поречье, Лермонтовку, Буюклы, Воскресеновку, Тымовское, Рощино и другие. Работы выполняли тымовское ДСУ, южно-сахалинское и смирныховское ДРСУ, ЗАО «Востокцорстрой».
      Сейчас ОАО «Иркутскгипродорнии» завершает разработку проектной документации на ремонт и асфальтирование участков дорог для очередной «партии» населенных пунктов Сахалина. Оденутся в новенький асфальт отрезки автодороги, проходящие через Новое, Гастелло, Туманове, Леонидово, Матросово, Ельники и Онор.
      Весной 2005-го будет объявлен тендер среди местных компаний на выполнение этих подрядов «Сахалинской энергии».

ЕСЛИ СТРОИТЬ, ТО ПРОЧНО И НАДОЛГО

НЕФТЬ И ГАЗ САХАЛИНА

      Еще не стихли споры о том, как мы могли в своей могучей стране принять столь ущемляющий права россиян закон, который известен всем как Соглашение о разделе продукции (СРП). А ведь именно оно дало старт шельфовым проектам. И пока теоретики ломают копья по поводу «а если бы, а тогда бы», жизнь идет своим чередом. Вчерашние планы руководителей нашей области, казавшиеся откровенной утопией, как-то вдруг обрели реальные очертания. Ну, конечно, не вдруг и не по мановению вожделенной волшебной палочки проекты «Сахалин I» и «Сахалин II» облеклись во вполне конкретные одежды. И уже тысячи наших земляков работают на строительных и нефтедобывающих объектах.
      Вот поэтому сегодня мы подведем некоторые итоги по наиболее объемному и результативному для острова «Сахалину II» с тем, чтобы понять, насколько нам, сахалинцам, это было нужно.

ЭХ, ДОРОГИ...
      Уж кто только не поминал знаменитую фразу о том, что в России две беды: дураки и дороги, О первых, правда, говорится меньше всего, а уж о наших эх, дорогах – писано-переписано. И когда на Сахалин пришли шельфовые инвестиции, областная администрация сразу решила убить двух зайцев: и нефть с газом добывать да продавать, и инфраструктуру развивать. Сколько по этому поводу было баталий, уже никто не помнит. Ни в какую иностранные партнеры не хотели тратить денежки на «социалку», тем более на строительство дорог, удовольствие, сразу скажем, супердорогостоящее.
      Но все-таки, как ни крути, а без мостов, автотрасс и переходов через водные пространства и речи быть не могло о нормальной схеме транспортировки грузов, необходимых, к примеру, для строительства береговых и наземных сооружений по проекту «Сахалин II». К слову сказать, между администрацией области («Сахалинавтодором») и компанией «Сахалин Энерджи» существует, и уже не один год, соглашение о выполнении определенного объема работ по реконструкции дорог и ликвидации наиболее проблемных мест.
      Сахалинцы, часто колесящие по маршруту Южно-Сахалинск – Ноглики, проезжая ту же Арсентьевку, видят как многое здесь изменилось. Правда, в первую очередь на этом перегоне занялись не дорогами, а строительством водопропускных сооружений: их было (это мосты, арки, большие трубы) реконструировано и построено в общей сложности около 40. Еще один пример модернизации инфраструктуры – пос. Восточный, где дорога представляла собой узкую колею, по которой двигались и люди, и автотранспорт, утопая в грязи и пыли. Подрядчики «Сахалинавтодора» сделали жителям поселка настоящий подарок к 7 ноября: заасфальтировали больше 3 км трассы. Такой же по масштабу объем работ произведен в пос. Лермонтовка, вздохнули с облегчением и жители Воскресеновки и Тымовского, там тоже проложили асфальт, добрались до Рощино и Буюклы.
      Видя, как «одеваются» дороги в асфальт, где еще вчера нельзя было ни пройти, ни проехать, или мосты в металлические гофрированные арки, трудно не порадоваться тому, что та самая инфраструктура, о которой так много говорили и за которую так упорно боролись руководители области, приобретает цивилизованный вид. И не где-нибудь, а в глубинке. По мнению Михаила Гусева (ныне старшего инженера по автодорогам компании «Сахалин Энерджи», а в недавнем прошлом начальника отдела развития дорог «Сахалинавтодора»), все, что делается по проекту модернизации, делается по тем технологиям, которые уже апробированы и в России, и на Сахалине в частности. Правда, большие гофрированные арки в качестве мостов у нас появились впервые. Здесь использован опыт читинских и приморских строителей. Уж если строить – то прочно и надолго.
      Особо надо сказать о том, что соглашение между администрацией области и «Сахалин Энерджи» направлено на ликвидацию в первую очередь проблемных мест. В частности, идет реконструкция дороги в Макаровском районе. Что представляется важным, контракт присужден российско-канадской фирме «СУ-4-ФСК».
      В следующем году по проекту модернизации начнется асфальтирование транзитных участков: под это понятие подпадают Арги-Паги, Зональное и Красная Тымь. И надо честно признаться, если бы не этот проект, лет десять ездили бы мы еще по весьма опасным деревянным мостам и разухабистым дорогам, которые не только не нравились классику, но и нам, сахалинцам. Так что шельфовые деньги на дорогах не валяются, а работают. На нас.

ОТХОДЫ – В ДОХОДЫ
      Но деньгами надо уметь распоряжаться по-хозяйски. Вот так, как это сделали корсаковцы: они вложили инвестиции компании «Сахалин Энерджи» в проект модернизации полигона. Это слово у большинства наших сограждан ассоциируется с армейской терминологией, но теперь, когда готовится к сдаче первая очередь объекта, соответствующего европейским стандартам, поменялось и его название. Вчерашняя свалка бытовых отходов станет полигоном.
      Генеральный подрядчик реконструкции – местная строительная компания СП «Ваккор». Вопрос к ее руководителю С.Стеценко.
      – Сергей Станиславович, как вашей компании удалось получить контракт на реконструкцию полигона?
      – Это было нелегко. Хочу сразу подчеркнуть, что вся модернизация предусматривает три очереди, мы же по условиям своего контракта готовимся к сдаче первой.
      – Как же все-таки сами корсаковцы относятся к факту возведения в их районе полигона для размещения твердых бытовых отходов? – обращаюсь я к представителю эксплуатационников.
      – Очень даже положительно, – отвечает генеральный директор 000 «Новый город» Михаил Жманков, – так как то, что существует в настоящее время, ни в какие рамки не вписывается. Новый полигон поможет решить в районе больные экологические проблемы.
      – Местные власти должны сами развернуться, «Сахалин Энерджи» инвестировала только этот контракт, – поясняет представитель инвестора, специалист по согласованию Кирилл Родионов. – Здесь ведь ситуация какая? Наша компания на три года полностью берет на себя обслуживание этого полигона, выплату эксплуатационной службе заработной платы, поставляет семь единиц техники. И плюс мы будем платить за каждый кубометр уложенного сюда мусора. Так ради Бога – пусть развивают свой бизнес дальше, обращают отходы в доходы.

САМЫЙ-САМЫЙ
      Самый модернизированный, самый оснащенный аэропорт будет в области отнюдь не в нашей столице, а в пос. Ноглики.
      Здесь установлено передовое светосигнальное оборудование, курсоглиссадная система позволяет говорить о почти неограниченных возможностях новых воздушных ворот. Таких ангаров, которые здесь готовятся к эксплуатации «Эксоном» и «Сахалин Энерджи», на острове нет. То есть по техническому оснащению аэропорт местных воздушных линий вышел на уровень Хабаровска, Владивостока. Теперь это мощная база, способная обеспечить авиаперевозки и технические рейсы. Асфальтобетонная полоса (единственная на Сахалине), командно-диспетчерский пункт, объекты самообеспечения, современное здание аэровокзала, благоустройство – вот неполный перечень того, что делает Ноглики лучшим и самым современным аэропортом на нашем острове.

ОСНОВНЫЕ НОВОСТИ ПО ПРОЕКТУ
      Стройка века
      СПГ – это завод по сжижению природного газа в Пригородном. Как сообщила менеджер по проекту СПГ Хилари Мерсер, здесь закончен главный строительный сезон: завершены все работы, связанные с бетоном. Предстоит переход к инженерным сооружениям и оборудованию. Ведутся основные работы по строительству резервуаров, на площадке будет установлено огромное количество трубопроводов, а с марта планируется поступление на стройку негабаритных грузов, самый крупный из которых – сепаратор в 600 тонн. Уже получены воздухообменники, компрессоры, генераторы. Их доставляли ночью, когда корсаковские улицы были пустынны, причем надо было для транспортировки поднимать электропровода. И с этой задачей успешно справились специалисты «Дальэлектросвязи».
      Кроме того, как с гордостью отмечает госпожа Мерсер, в США, Корее и других странах, где изготавливается необходимое оборудование для завода, везде используется логотип нашей области. Мир узнал о нас больше.

      Российское участие на заводе СПГ
      Более 4 тысяч человек работают сейчас на площадке завода, с апреля эта цифра возрастет на 2 тысячи, 80 проц. на строительстве – граждане России, 50 проц. – сахалинцы. Назовем лишь некоторые из российских фирм, участвующих в стройке века: «Коксохиммонтаж», «СУ-4», «НИПИ-газпереработка», «Сфера».
      Цифры и факты.
      За два года отремонтировали почти 170 водопропускных труб, 80 км дорог, прокопали около 60 км кюветов, то есть восстановили водоотводную систему, что позволяет содержать магистрали в хорошем состоянии, реконструировали 25 км грунтового дорожного полотна, включая подходы к мостам.

Создана экспертная группа для проверки условий реализации нефтегазовых проектов

      Новая экспертная группа по проверке условий реализации международных нефтегазовых проектов создана на Сахалине. Об этом в среду сообщил журналистам губернатор области Иван Малахов.
      «В экспертную группу вошли авторитетные специалисты нефтегазового комплекса, которые должны провести ревизию всех дополнительных расходов по реализации проектов, реально бороться за каждый затраченный рубль, который компании предъявляют российской стороне для возмещения», – сказал он.
      В частности, это касается проекта «Сахалин-2», где еще не утверждена смета расходов компании «Сахалин Энерджи» на 2005 год. «Экспертная группа будет работать по документам, представленным компанией, весь январь будущего года и, возможно, захватит частично февраль», – отметил Малахов.
      По этой причине заседание наблюдательного совета по проекту «Сахалин-2» назначено на февраль 2005 года, сообщил губернатор.

Труба зовет

«Сахалинская энергия» проводит дополнительную мобилизацию субподрядных организаций

      В минувший понедельник в компании «Сахалинская энергия» прошел брифинг, посвященный ситуации со строительством береговых трубопроводов.
      Напомним, что строительство основной трубопроводной системы проекта «Сахалин-2», по которой нефть и газ с северных месторождений пойдут на нефтеотгрузочный терминал и завод по производству сжиженного природного газа в Пригородном, уже началось. Уложено в землю около 300 км труб. Задача на следующий год – 1300 км.
      Как уже становится ясно, выполнить ее имеющимися силами невозможно. В качестве причин сложившегося положения менеджер «Сахалинской энергии» по строительству Р.Булстридж назвал сложные природно-климатические условия – очень трудно работать по заболоченным участкам, сейчас ко всему прочему добавились обильные снегопады. Поэтому количество субподрядных организаций, работающих на «трубе», в скором времени увеличится с 6 до 9-10.
      Как заявил заместитель исполнительного директора «Сахалинской энергии», директор проекта «Сахалин-2» Д.Гриер, к февралю на Сахалин должны быть отмобилизованы дополнительные ресурсы – сотни людей и единиц техники, и тогда темпы работ войдут в график.
      Как обычно, журналистов интересовала не столько организация работ, сколько гарантии экологической безопасности работы трубопроводной системы в будущем. В частности, какова будет технология пересечения трубопроводами активных сейсмических разломов, каким образом будет идти мониторинг за состоянием труб, наличием микропорывов и т.д.
      По словам представителей компании, окончательного проектного решения по участкам пересечения сейсморазломов еще нет, но уже в принципе ясно, что трубопроводы пойдут под землей, однако в более широких, чем обычно, траншеях, которые будут заполнены рыхлым, скорее всего синтетическим, материалом. Это позволит компенсировать подвижки почвы при возможных землетрясениях.
      Состояние трубопроводной системы будут постоянно контролировать операторы центрального пункта управления, который будет находиться на объединенном береговом технологическом комплексе в Ногликском районе, -именно они будут оперативно реагировать на нештатные ситуации, в том числе и глушить те или иные секции трубопроводов. Помимо этого будет налажен мониторинг состояния подземных вод, регулярное наземное и воздушное патрулирование трассы трубопровода, раз в пять лет по трубам будут пропускать специальное оборудование для выявления возможных внутренних повреждений.
      Кстати, как сообщил менеджер по техническому обслуживанию трубопровода Д.Кунст, уже сейчас идет набор и обучение соответствующей команды (всего около 100 человек, пока набрано 60, из которых большинство – сахалинцы), которая в будущем всем этим и займется.
      Кроме того, на брифинге в очередной раз был затронут вопрос о судьбе «Христофора Колумба». По словам Д.Гриера, компания решила отказаться от намыва дамбы – все равно ее постоянно разрушают шторма. Поэтому в Сингапуре уже арендовано специальное судно, оснащенное двумя лебедками с тягловым усилием по тысяче тонн, которое и должно стянуть «Христофора Колумба» на чистую воду. Произойдет это ориентировочно к середине января.

Землетрясения трубопроводу не страшны

Проекты

      На севере острова на участке строительства объединенного берегового технологического комплекса (ОБТК) завершена уникальная операция – огромный компрессор весом почти 300 тонн был повернут на 180 градусов и установлен на основание.
      По сути комплекс по завершении строительства будет представлять собой небольшой завод, куда станет поступать голубое топливо с Лунского месторождения, нефть и газ – с Пильтунской платформы. Сейчас, как выяснилось на брифинге в компании «Сахалин Энерджи», операторе проекта «Сахалин II», формируется команда, которая будет работать уже на стадии эксплуатации ОБТК.
      Общая протяженность магистральных трубопроводов нефти и газа, которые свяжут север и юг Сахалина, составит 1700 км. Идти они будут в одном коридоре, параллельно друг другу на протяжении 800 км. Цепочка протянется таким образом: от морских трубопроводов на севере в районе Пильтун-Астохского месторождения, затем – к объединенному технологическому комплексу и к заводу СПГ в Пригородном. Уложено уже 300 км.
      Как известно, генеральный подрядчик на строительстве магистральной трубы – компания «Старстрой». Она руководит пока шестью основными субподрядными организациями, в скором будущем это число возрастет до десяти. Это обусловлено возрастающим объемом работ. Однако заказчик именно к «Старстрою» предъявлял серьезные претензии из-за отставания предусмотренных графиком работ. Поэтому еще будут привлекаться дополнительные ресурсы, в том числе и рабочая сила, и сотни единиц техники.
      Инженерно-конструкторские работы выполняются в Самаре, Москве проектными институтами и самим генеральным подрядчиком. И, надо сказать, дело это весьма непростое.
      Основные трудности технического плана связаны с необходимостью пересечь по трассе около 20 сейсмических разломов. Одним из самых сложных является Макаровский район, где велика вероятность обвалов и оползней. Кроме того, строителям предстоит пройти через заболоченные участки, что предполагает дополнительное возведение дорог или, что предпочтительнее, организацию работы здесь в зимнее время. Еще одно препятствие, которое преодолевают трассовики, – сахалинские снега.
      А какова же технология прохождения сейсмически опасных участков? Этот вопрос, понятно, связан напрямую с безопасностью работы будущей трубы, и он не может не волновать жителей острова.
      Окончательно проект прохождения технических разломов еще не завершен. Но, как сказал исполнительный директор компании «Сахалин Энерджи» Дейвид Гриер, решение состоит в том, чтобы трубопровод в случае подвижек земной коры также мог свободно двигаться. Траншея в таких подвижных местах будет намного шире, чем на большей части коридора. А заполнят ее, скорее всего, искусственным материалом, который позволит трубе перемещаться в горизонтальном и вертикальном направлениях. Таким образом, специалисты гарантируют безопасность этого грандиозного объекта.

«Витязь» «ушел» на каникулы

Только что стало известно

      Компания «Сахалин Энерджи» объявила об успешном завершении шестого сезона добычи нефти на производственно-добывающем комплексе «Витязь». Общий объем нефти, добытой в производственном сезоне 2004 года, составил более 1,5 млн. тонн.
      Производственный сезон добычи нефти завершился 11 декабря. Плавучее нефтеналивное хранилище «Оха» было отсоединено от одноякорного причала. Как только позволят погодные условия, одноякорный причал будет опущен на морское дно в соответствии с установленными требованиями по контролю ледовой обстановки.
      В течение нынешнего сезона нефть была отгружена покупателям из Японии, Кореи, Китая, Филиппин и США, а также впервые – в Таиланд.
      Одна партия нефти была отгружена компании «Тохоку Электрик Пауэр Ко. Инк.», что ознаменовало начало прямых поставок нефти энергетической компании с производственно-добывающего комплекса «Витязь».

НАША СПРАВКА
      Компания «Сахалин Энерджи» ведет успешную промышленную добычу нефти на комплексе «Витязь» с июля 1999 года.
      Производственно-добывающий комплекс «Витязь», состоящий из морской платформы «Моликпак», одноякорного причала и плавучего нефтеналивного хранилища «Оха», расположен на Астохской площади Пильтун-Астох-ского месторождения на шельфе о.Сахалин.

Sakhalin Energy увеличила добычу нефти до 11,7 млн барр.

      Sakhalin Energy Investments Company Ltd., оператор проекта «Сахалин-2», увеличила добычу нефти в 2004 г. на 13% – до 11,69 млн барр. с 10,34 млн в прошлом году. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
      Sakhalin Energy ведет добычу нефти на комплексе «Витязь», состоящем из морской платформы «Моликпак», одноякорного причала и плавучего нефтеналивного хранилища «Оха». В зависимости от погодных условий производственный сезон продолжается с середины мая до начала декабря. В текущем году добыча нефти завершась 11 декабря.
      В 2004 г. компания поставляла нефть в Японию, Корею, Китай, Филиппины, США, а также впервые – в Таиланд. Одна партия нефти в объеме 170 тыс. барр. была отгружена японской Tohoku Electric, что ознаменовало начало прямых поставок нефти этой энергетической компании. Все предыдущие партии нефти с «Витязя» поставлялись на нефтеперерабатывающие заводы.

Фонд развития – для всех районов

Экономика

      Вице-губернатор Сергей Белозерских, ставший недавно сопредседателем Фонда устойчивого развития, организованного консорциумом нефтяных компаний «Сахалин Энерджи» совместно с подрядчиками проекта «Сахалин II», выступил с предложением создать пакет инвестиционных программ области.
      В срок до 25 декабря вице-губернаторы, кураторы разных отраслей, должны представить на рассмотрение губернатора Ивана Малахова наиболее значимые проекты, претендующие на совместное финансирование с Фондом устойчивого развития.
      До настоящего момента Фонд развития «Сахалин Энерджи» участвовал в финансировании различных программ в пос. Ноглики, с.Онор, Ныш, Арги-Паги и других населенных пунктах тех муниципальных образований, через которые проходит трубопровод. Другие районы оставались в стороне.
      Областные власти посчитали это несправедливым и предложили руководству оператора проекта «Сахалин II» ввести в управление фондом вице-губернатора с тем, чтобы средства распределять по всей области. Организаторы фонда согласились с данным предложением.
      Таким образом, появился реальный шанс сдвинуть с места «зависшие» без должного финансирования проекты областного значения. К примеру, завершить строительство школы в Александровске-Сахалинском или газификацию «Тепличного».
      В наступающем году эти и ряд других проектов пройдут экспертизу областных структур и Фонда устойчивого развития для дальнейшего мониторинга и финансирования.

А кто же не любит хороших дорог

Проекты

      Уж кто только не поминал знаменитую фразу о том, что в России две беды: дураки и дороги. О первых, правда, говорится меньше всего, а уж о наших «эх, дорогах» – писано-переписано. И когда на Сахалин пришли шельфовые инвестиции, областная администрация сразу решила убить двух зайцев: и нефть с газом добывать да продавать, и инфраструктуру развивать. Сколько по этому поводу было баталий, уже никто не помнит. Ни в какую иностранные партнеры не хотели тратить денежки на «социалку», тем более на строительство дорог – удовольствие, сразу скажем, супердорогостоящее.
      Но все-таки, как ни крути, а без мостов, автотрасс и переходов через водные пространства и речи быть не могло о нормальной схеме транспортировки грузов, необходимых, к примеру, для строительства береговых и наземных сооружений по проекту «Сахалин II». К слову сказать, между администрацией области («Сахалинавтодором») и компанией «Сахалин Энерджи» существует, и уже не один год, соглашение о выполнении определенного объема работ по реконструкции дорог и ликвидации наиболее проблемных мест.
      За всю Одессу, как говорится, не будем вести речь, подведем лишь некоторые итоги уходящего года. А точнее – рассмотрим период 2003-2004 годов.
      Сахалинцы, часто колесящие по маршруту Южно-Сахалинск – Ноглики, проезжая ту же Арсентьевку, видят, как много здесь изменилось. Правда, в первую очередь на этом перегоне занялись не дорогами, а строительством водопропускных сооружений: их было (это мосты, арки, большие трубы) реконструировано и построено в общей сложности около 40.
      Еще один пример модернизации инфраструктуры – поселок Восточный, где дорога представляла собой узкую колею, по которой двигались и люди, и автотранспорт, утопая в грязи и пыли. Подрядчики «Сахалинавтодора» сделали жителям поселка настоящий подарок к 7 ноября: заасфальтировали больше трех километров трассы.
      Такой же по масштабу объем работ произведен в поселке Лермонтовка, вздохнули с облегчением и жители Воскресеновки и Тымовского, там тоже проложили асфальт. Добрались до Рощино и Буюклы, по осени народ, торгующий грибами да ягодами, ощутил плоды цивилизации на себе.
      НЕМНОГО ЦИФР.
      За два года отремонтировали почти 170 водопропускных труб, около 80 км дорог, прокопали около 60 км кюветов, то есть восстановили водоотводную систему, что позволяет содержать магистрали в хорошем состоянии, реконструировали 25 км грунтового дорожного полотна, включая подходы к мостам.
      Бывая не раз на севере, разговаривая со специалистами, интересовалась техническими новинками, примененными на строительстве или реконструкции объектов инфраструктуры на нашем острове. Впервые увидела, например, как укладывается геотекстиль (название говорящее) на строительстве южной объездной дороги, ведущей к береговому технологическому комплексу. Конечно, мне, как не профессионалу-строителю, трудно судить, насколько те или иные технологии или материалы входят в разряд передовых. Но, видя, как «одеваются» дороги в асфальт, где еще вчера нельзя было ни пройти ни проехать, или мосты в металлические гофрированные арки, трудно не порадоваться тому, что та самая инфраструктура, о которой так много говорили и за которую так упорно боролись руководители области, приобретает цивилизованный вид. И не где-нибудь, а в глубинке.
      По мнению Михаила Гусева (ныне старшего инженера по автодорогам компании «Сахалин Энерджи», а в недавнем прошлом начальника отдела развития дорог «Сахалинавтодора»), все, что делается по проекту модернизации, выполняется по тем технологиям, которые уже апробированы и в России, и на Сахалине в частности. Правда, большие гофрированные арки в качестве мостов у нас появились впервые. Здесь использован опыт читинских и приморских строителей.
      – Да, – продолжает тему М.Гусев, – технология строительства дорог во многом традиционная, простая. Но в этой простоте есть свои нюансы. Когда идет слабый грунт или болото, строители, чтобы увеличить прочность земляного полотна, как раз и применяют такие спецматериалы, как геотекстиль, георешетку. Продольные уклоны, кюветы укрепляют или камнем, или железобетоном, или монолитным бетоном и т.д. То есть инженерная мысль работает творчески. Хотя человечество занимается дорогами не одно тысячелетие, асфальтирование велось еще в Древнем Риме.
      Вот так-то. Не знаю, как тогда (хотя водопровод, построенный рабами, как известно, до сих пор сохранился), но те методы и материалы, о которых шла речь выше, – дело достаточно дорогостоящее. Принцип «скупой платит дважды» вполне оправдывает себя. Уж если строить, то прочно и надолго.
      Особо надо сказать о том, что соглашение между администрацией области и «Сахалин Энерджи» направлено на ликвидацию в первую очередь проблемных мест. В частности, вместо деревянных мостов были возведены капитальные либо временные, выдерживающие все действующие нагрузки. Поэтому проблем с транспортировкой грузов по вновь отстроенным или реконструированным магистралям, по большому счету, сейчас нет.
      Чего не скажешь о хорошо известном всем автомобилистам участке дороги в Макаровском районе, где сразу за поселком Восточным под очень острым углом идет пересечение с железными дорогами. Первоначальный проект строительства здесь новой дороги, предусматривающий врезку в горы, был отклонен по нескольким причинам: ввиду значительного потенциального воздействия на природу и высокой стоимости. Решено, что 10-километровая трасса пройдет вдоль побережья. Эту идею наша областная власть поддержала, а реализовали ее два проектных института: ОАО «НПО «ИркутскГипродорНИИ» (генепальный проектировщик) и ООО «НПО «Гидротекс» (Владивосток). Расходы сократились на 30 проц., проект стал рентабельным, а дорога короче на полкилометра.
      Что представляется важным, контракт присужден уже знакомому нам совместному предприятию СУ-4-ФСК. Это наши, сахалинские строители, и работают они на партнерских началах с канадской фирмой. Фирма уже себя отлично зарекомендовала в качестве подрядной организации на строительстве южной объездной дороги. Работали строители в очень трудных условиях, первые из них начинали в палатках, прежде чем был возведен жилой поселок, да и построили свой участок на совесть. Теперь по этой дороге идет транспорт аж до самого объединенного берегового комплекса без всяких проблем.
      Итак, в августе СУ-4 со товарищи получили заказ, и стройка началась в сентябре нынешнего года. Ввод дороги в эксплуатацию намечен к 31 октября будущего года. Кстати, специально для этого проекта был разработан карьер. Каменные глыбы весом по полтонны проложены в два слоя: так укреплялись берега.
      Не хочется перегружать читателя цифрами и терминами, но не могу удержаться от того, чтобы не привести такой факт. Подрядчик для укрепления насыпей, которые находятся ниже уровня моря, использовал материалы, позволяющие увеличить долговечность и надежность сооружения: геотекстиль и матрасы РЕНО (образно говоря – мешки, изготовленные из гибкой проволоки и наполненные камнями). На этом сложном участке уже началось строительство и бетонного моста с металлическим пролетом; трубы, как и в Ногликском районе, выполнены из гофрированного металла.
      Предполагается, что автомобильная дорога прикроет своей «грудью» и защитит от морской стихии железнодорожное полотно. Жители района оценили и такой момент: строители не стали крушить сопки, изменяя дорогой сердцу макаровчан красивый ландшафт. Правда, остались еще небольшие участки на этом отрезке трассы (где идет извилистая дорога с закрытыми поворотами), которые требуют особых решений. Но это уже дело будущего.
      В следующем году по проекту модернизации начнется асфальтирование транзитных участков, под это понятие подпадают Арги-Паги, Зональное и Красная Тымь. И надо честно признаться, если бы не этот проект, лет десять ездили бы мы еще по весьма опасным деревянным мостам и разухабистым дорогам, которые не только не нравились классику, но и нам, сахалинцам. Так что шельфовые деньги и на нас поработали.

ТРУБОПРОВОД СВЯЖЕТ СЕВЕР И ЮГ

      ЮЖНО-САХАЛИНСК (специалист по связям с общественностью ООО «Старстрой» Евгения ПЕРВУХИНА).
      Уже более тысячи километров труб для строительства магистрального трубопровода в рамках проекта «Сахалин II» поступило на остров. Груз поставляется на базы генподрядчика компании ООО «Старстрой» (Сокол, Пугачево, Ноглики, Молодежное).
      На сегодняшний день в рамках проекта сварено более 200 км трубы. Система магистральных трубопроводов будет состоять из двух ниток – нефтяной и газовой и свяжет между собой береговой технологический комплекс на севере острова и завод по производству сжиженного природного газа на юге. Общая протяженность трубопроводов составит более 1500 км.

Для сахалинского трубопровода поступило более тысячи километров труб

      На Сахалин в рамках осуществления крупного международного нефтегазового проекта поступило более одной тысячи километров труб для возведения магистрального трубопровода.
      Об этом в четверг сообщили РИА «Новости» в пресс-службе компании «Старстрой», осуществляющей по подряду компании «Сахалин Энерджи» возведение транссахалинского нефтегазопровода с севера на юг острова.
      Перевозка труб диаметром 48 и 20 дюймов осуществляется из приморского порта Восточный в сахалинские порты Холмск, Корсаков и портовый пункт Кайган на северо-востоке острова. Трубы для реализации проекта «Сахалин-2» вывозятся из портов на специальные сварочные базы компании «Старстрой» по всему маршруту прокладки нефтегазопровода.
      Накануне на участке будущего магистрального трубопровода в районе поселка Сокол на юге острова прошла первая автоматическая сварка газовой трубы диаметром 48 дюймов.
      В рамках реализации проекта сварено более 200 километров нефтепровода. Система магистральных трубопроводов будет состоять из двух ниток – нефтяной и газовой, и свяжет между собой объединенный береговой технологический комплекс на северо-востоке острова и завод по производству сжиженного природного газа на юге. Строительство должно завершиться в 2007 году.

Платформа «Лунская» – made in Russia

В порту Восточный завершено строительство гигантского железобетонного основания для новой морской платформы, предназначенной для работы на сахалинском шельфе

      Третьего декабря над четырьмя колоннами опорного основания платформы «Лунская» громыхал праздничный фейерверк – компания «Сахалин Энерджи» объявила о завершении основных работ по строительству гигантского железобетонного основания газодобывающей морской платформы для Лунского месторождения.
      Такая же платформа, «Пильтун-Астохское-Б», появится неподалеку. Уже изготовлена опорная плита и возведены две колонны этого сооружения. Фейерверк в его честь запланирован на февраль следующего года. Четыре колонны платформ послужат опорой для строительства их верхних строений. В дальнейшем оба основания будут отбуксированы к месту остановки, сбалансированы и установлены на морское дно.
      В строительстве самых крупных опорных сооружений для нефтедобывающих платформ, когда-либо возводившихся в нашей стране, принимают участие около двух тысяч российских специалистов. Заместитель главного исполнительного директора «Сахалин Энерджи» и директор II этапа проекта Дэвид Гриер заявил:
      – На этих громадных основаниях для платформ можно с гордостью написать: «Сделано в России».
      Лидирующая (более 85 процентов) роль будет принадлежать российским специалистам и дальше. Впереди работы по изготовлению и монтажу необходимого механического оборудования, обеспечивающего добычу газа. Большая его часть будет изготовлена ОАО «Астраханский корабел» и ОАО «Находкинский судоремонтный завод». Этот завод также выполнит и некоторый, объем монтажных работ.
      Железобетонное основание платформы «Лунская» вполне могло бы побить мировые рекорды по своим параметрам: опорная плита с четырьмя колоннами конической формы, которые будут поддерживать верхние строения, весит 116000 тонн. Топить такое будет жалко...

Основание получилось весьма основательным

Шельф

      В специализированном доке порта Восточного, что в Приморском крае, завершено строительство четвертой, последней колонны железобетонного основания гравитационного типа для морской газодобывающей платформы «Лунская» (проект «Сахалин-2»).
      Основание представляет собой опорную плиту с четырьмя колоннами, которые будут поддерживать верхние строения платформы. Общий вес основания – 116 тысяч тонн, площадь опорной плиты – 105 на 88 метров, ее высота – 13,5 метра. Каждая колонна имеет высоту 56, а все основание – 69,5 метра. Это не только одно из самых крупных, но и вообще первое сооружение подобного рода, изготовленное в России.
      На той же площадке в сухом спецдоке порта Восточного близится к концу строительство второго железобетонного «монстра» – основания для морской платформы «Пильтун-Астохская-Б».
      Уже готовы опорная плита и две колонны этого сооружения, которое завершится предположительно в феврале 2005 г.
      В строительстве оснований платформ участвуют около двух тысяч россиян. В процессе этой уникальной работы они приобретают опыт новейших мировых технологий изготовления крупных железобетонных конструкций особой прочности, что открывает перспективы строительства подобных платформ для других шельфовых проектов.
      – На этих громадных основаниях для платформ можно с гордостью написать: «Сделано в России», – сказал на торжестве по случаю окончания основных работ заместитель главного исполнительного директора компании «Сахалинская энергия» Д.Гриер. – Они построены российскими специалистами, и для их возведения использованы огромные объемы бетона и стали российского производства.
      Он отметил также, что уровень российского участия в этих работах превысил 85 проц., и это яркий пример того высокого уровня, на который может подниматься промышленность страны, выполняя столь сложные заказы.
      На этапе окончательного оснащения железобетонного основания платформы «Лунская» будут выполнены работы по изготовлению и монтажу необходимого механического оборудования, в том числе трубопроводной обвязки, манифольдов и других устройств, обеспечивающих добычу газа. При проведении этих работ лидирующая роль также будет принадлежать российским промышленным предприятиям. Так, большая часть упомянутого оборудования будет изготовлена ОАО «Астраханский корабел» и ОАО «Находкинский судоремонтный завод». Этот завод выполнит и некоторый объем монтажных работ.

Трассовики

Шельфовые проекты

      Командировка на север, уточню: в Ногликский район, – это всегда новые впечатления, новые встречи, новые объекты. Казалось бы, совсем недавно дорога на Вал была маловостребованной и оживленной, но с приходом двух шельфовых проектов трасса преобразилась. Правда, Балтийская строительная компания здесь, на этом важнейшем участке, подвела своих подрядчиков: сработала, мягко говоря, на начальном этапе халтурно. Прошлым летом технику растаскивали тракторами, так как машины шли порой, что называется, юзом, скользя по глине.
      Говорят, сейчас положение выправилось, да и зима – не лето. Так что наша «вахтовка» с компанией журналистов, видеооператоров, фотокоров, участвующих в семинаре «Сахалин Энерджи», без особых хлопот добралась до стройплощадки нефтегазопровода.
      Еще в ногликском кемпе, до поездки на р.Вал, менеджер по строительству береговых трубопроводов на первом потоке компании «Старстрой» Валерий Ради пытался нас подковать теоретически. Оперировал цифрами, фактами, дал возможность поизучать карту, на которой отмечена в деталях трасса, где пройдет и уже идет «большая труба».
      Но журналисты – такой уж народ, пока своими глазами все не увидят, не пощупают, не расспросят дотошно обо всем, что их интересует, не успокоятся. И как только добрались до стройплощадки, кинулись всей толпой к директору Сахалинского филиала ООО «СМУ-4» Жавдату Галимову. Но ничего, человек он бывалый, с честью выдержал натиск акул пера и микрофона. Пока сварка труб еще не началась, а именно этот процесс интересовал всех, стараемся держаться поближе к опытному трассовику.
      – На самом конце, на 32-м километре, – поясняет Жавдат Гатауллаевич, – производятся работы по изоляции, укладке, рытью траншей, засыпке. Можете подойти посмотреть, сейчас ребята настраиваются, через пять минут начнут варить трубу.

      – А откуда СМУ-4?
      – Из Уфы наша организация, мы всю жизнь работаем только на трубе – в Краснодаре, Казахстане, Средней Азии, Западной Сибири...

      – Какие-то отличия от Сахалина имеются?
      – Можно сказать, что здесь самые сложные климатические условия, а что касается рельефа, грунтов – такого мы еще не встречали. Остров своеобразный, уже зима, а болота еще не замерзли. В это время в Западной Сибири мы уже работали по нормальной схеме, а сейчас не можем пройти до реки Вал. Сами же чувствуете, как грунт ходит под ногами: К тому же? летом, весь июль, шел дождь, что создало тоже большие проблемы.
      Я уже 35 лет строю трубопроводы, но такого сложного участка, как на Сахалине, не было за всю практику.

      – И как вы выходите из положения, как с природой боретесь?
      – С природой, конечно (смеется), не поборешься. Вместо того чтобы пройти по зимнику, отсыпали дорогу до трассы, а это дополнительные затраты, которые ложатся на плечи подрядчика. Но на сроки, оговоренные контрактом, это не повлияет. Наша компания не подведет.
      До этой поездки я много была наслышана о том, что сварочные работы на трубопроводе под силу только суперпрофессионалам. Однако, как выяснилось, сварка сварке рознь. Галимов несколько охлаждает мой энтузиазм по поводу происходящего в данный момент:
      – Мы не варим трубу вручную, пользуемся современным методом автоматической сварки американской компании СиЭрСи «Эванс». У нас установлено оборудование этой фирмы, наши сварщики потренировались, сдали экзамены и прекрасно справляются. Кстати, эта иностранная компания, о которой я говорил, работала в Малайзии, так там американцы местное население обучили своему методу за две недели. Это ж вам не аргонно-дуговая ручная сварка, где требуется высший пилотаж. Автомат крутится, а операторы смотрят и регулируют параметры.
      Но как бы то ни было, за качеством сварки установлен тройной контроль. В СМУ-4 есть своя лаборатория, специалисты которой рентгеном просвечивают каждый стык и ежедневно эти результаты подают в «Старстрой», там свои контролеры, а уже потом точку ставит «Сахалин Энерджи». И, понятное дело, во время сварки сами специалисты постоянно следят за качеством своей работы.
      Кстати, СМУ-4 работает на оба шельфовых проекта, «Сахалин I» и «Сахалин II». Это примерно 800 человек, из них-109 «белых воротничков», инженерно-технических работников. Есть еще обслуживающая компания, а основной костяк – это специалисты СМУ-4, из которых, заметьте, 168 – местные. Это водители, изолировщики, стропальщики.
      Профессионалы же экстра-класса работают вместе не один десяток лет, уже третье поколение из династий трассовиков-уфимцев прокладывает новые трубопроводы. Рабочая элита– это механизаторы, сварщики, экскаваторщики. Особенно ценятся последние. И только неспециалисту кажется, что все очень просто.
      – Траншею выкапывают под определенные параметры: глубина, ширина, – продолжает рассказ о коллективе Жавдат Галимов, – а наши экскаваторщики в этом деле настоящие виртуозы: на трубе могут спичку или спичечный коробок закрыть большим своим ковшом. Минимум пять лет нужно для того, чтобы обучить специалиста такого класса; операторам-сварщикам, чтобы освоить профессию, требуется не менее трех лет. Наши-то по 15 лет работают на трассе, варят крановые узлы, захлесты, выполняют серьезную работу. Это настоящие мастера своего дела.

      – Удовлетворение от работы у вас есть?
      – Да, ведь мы участвуем в таких больших проектах, по-моему, самых крупных в мире. Если смотреть на объем работы, то «Сахалин II» – это 1600 километров трубы, «Сахалин I» – 300 километров. Вот такой размах.
      Итак, «театральные» пять минут позади, вся мощная техника приходит в движение, палатка со сварщиками перемещается на весу, и мы следим за тем, как же осуществляется, образно говоря, стыковка труб.
      – Технологическая цепочка такова, – поясняет Жавдат Гатауллаевич, – впереди всего комплекса идет станок по обработке кромок – специально под сварку именно нашей автоматической установкой. Затем трубоукладчик берет трубу и центрует ее, остается зазор – два миллиметра – по всему периметру. Сейчас подходит агрегат подогрева, металл разогревается где-то до 430 градусов, и следом идет первая палатка. Операторы варят первый слой, потом – горячий проход, второй агрегат варит заполняющий шов, и третья кабина – облицовочный. И так слой за слоем, всего четыре.
      Трассовики, а это заметно даже невооруженному глазу простого журналиста, выполняют свою работу любовно. К трубе относятся очень бережно, шов доводят до кондиции уже шлифовальной машинкой, а затем, еще горяченьким, укутывают специальным термическим поясом. При этом каждый стык – адресный, то есть на трубе остаются специальные обозначения, по которым определяется «автор».
      А еще за всем тем, что происходит на трассе, установлено спутниковое наблюдение. И о том, что «сверху видно все», знает и помнит каждый. Но, я уверена, этому субподрядчику за свой «автограф» краснеть не придется.

Трубопровод спешит на юг

Шельф: проект «Сахалин-2»

      В отличие от юга острова, на севере, в Ногликском районе, уже настоящая зима – морозы, метели. Но и тамошние жители отмечают, что пришла она поздновато. Даже крепкого льда, к великому огорчению любителей зимней рыбалки, в традиционных местах еще нет.
      Но ладно рыбалка. Дело в том, что не промерзли на конец ноября и тамошние болота. А это уже серьезно осложняет работу по одному из наиболее крупных проектов, осуществляемых на территории района, – строительству транссахалинского трубопровода на юг острова.
      – Я тридцать лет строю трубопроводы в самых разных частях страны и СНГ, – говорит директор сахалинского филиала ООО «СМУ-4» Ж.Галимов. – И должен сказать, что Сахалин – одно из самых сложных мест. Летом – неделями дожди, техника просто тонет на трассе трубопровода. Ждали зиму, которая заморозит топи, – и опять неудача. Приходится идти на дополнительные затраты – например, намораживать зимники...
      Зимники под гусеницами тяжелой техники качаются до сих пор. Но тем не менее работы по прокладке трубопроводов уже развернулись полным ходом. Как сообщил менеджер по строительству первого потока компании «Старстрой» В.Ради, в зоне его ответственности сварено уже более 100 километров труб, в том числе 75 километров нефтяных и 30 километров газовых.
      По трассе трубы завезены уже на многие километры. Сейчас их сваривают во многокилометровые плети – с одной стороны зимней дороги газовая труба, с другой – нефтяная. Их затем опустят в траншеи и закрепят бетонными грузами.
      Переходы через особо важные реки будут осуществлены методом наклонного бурения. То есть стальная труба будет просто протянута по скважине. Данная технология, при всей своей необычности, давно отработана. И, например, уже в ближайшее время, правда по проекту «Сахалин-1» – на Чайво будет осуществлен аналогичный переход через залив. Под дном протянут 1,3-километровый дюкер.
      Но, естественно, все это предъявляет особые требования к качеству. И надо сказать, что стандарты здесь чуть ли не ювелирной точности – и по центровке трубы (причем каждая из них имеет свой паспорт), и по качеству швов, а их накладывают по четыре на один стык. Это, в свою очередь, требует высочайшего профессионализма. Как свидетельствует Ж.Галимов, даже экскаваторщиков надо специально учить не один год.
      Именно поэтому основной костяк строителей составляют кадровые работники компаний, прибывших с материка. Из 1118 человек, занятых на строительстве трубопроводов первого потока, сахалинцев – 429, или 38,4 проц. И те главным образом заняты в сфере обслуживания. Но, как считает менеджер по связям с общественностью «Сахалинской энергии» на первом потоке С.Камелин, с ростом профессионализма этот показатель будет расти, во всяком случае, такова политика компании.
      Сам поток разделен на три участка. С нулевого (точка выхода на берег морского трубопровода с нефтедобывающих платформ, в т.ч. с «Моликпака») по 70-й километр работает ООО «СМУ-4» из Уфы. С 70-го по 170-й километр, где находится объединенный береговой технологический комплекс, трассу ведет компания «Востокнефтепроводстрой», далее, еще 93 километра, – «Омскнефтепроводстрой».
      Впрочем, последний участок еще, по сути, не строится – здесь только-только получены все необходимые согласования. Не ведутся работы и на первых 30 километрах – трасса морских трубопроводов в настоящее время пересматривается с целью обхода нагульных пастбищ серых китов. Но, как свидетельствует менеджер по строительству береговых трубопроводов компании «Сахалинская энергия» Г.Эпплгейт, данные задержки никак не скажутся на плановых сроках строительства первого потока: занятые здесь подрядчик и субподрядчики – компании опытные и ответственные, имеют резервы для маневра персоналом и техникой.

Японцы покупают нефть

      Компания «Сахалинская энергия» отгрузила первую партию нефти с производственно-добывающего комплекса «Витязь» на шельфе острова для японской энергетической компании «Тохоку электрик». Таким образом, начались прямые поставки углеводородов с ПДК «Витязь» в адрес этой компании. Все предыдущие партии с «Витязя» поставлялись на перерабатывающие заводы.
      Нефть была отгружена для транспортировки на завод компании «Тохоку электрик» в г.Акита на севере о.Хонсю. Вся партия в количестве 170 тыс. баррелей (около 20 тыс. тонн) легкой малосернистой нефти будет использована непосредственно для выработки электроэнергии.
      Японские энергетические компании рассматривают сейчас сахалинскую нефть как альтернативу нефти, поставляемой, в частности, из Индонезии. Благодаря географической близости Сахалина нефть с ПДК «Витязь» весьма привлекательна для нефтеперерабатывающих заводов стран Азиатско-Тихоокеанского региона. «Сахалинская энергия» уже продает нефть на НПЗ семи стран – Японии, Южной Кореи, Китая, Тайваня, Филиппин, Таиланда и США.

С Сахалина отгружена первая крупная партия нефти для «Тохоку Электрик»

      С Сахалина впервые на Дальнем Востоке России отгружена первая крупная партия нефти для японской энергетической корпорации «Тохоку Электрик». Об этом 25 ноября сообщили в пресс-службе компании «Сахалин Энерджи».
      Партия нефти была отгружена с производственно-добычного комплекса «Витязь», расположенного на северо-восточном шельфе Сахалина на Пильтун-Астохском месторождении, для транспортировки на завод в городе Акита на севере Хонсю.
      Как отметили в пресс-службе, вся партия в количестве 170 тыс. барр. легкой малосернистой нефти будет использована непосредственно для выработки электроэнергии.
      По данным пресс-службы, японские энергетические компании рассматривают сейчас сахалинскую нефть как возможную альтернативу нефти, поставляемой из других стран, в частности из Индонезии.
      Компания «Сахалин Энерджи», осуществляющая крупный проект «Сахалин-2», уже продает нефть на НПЗ Японии, Кореи, Китая, Филиппин, Таиланда и США.

Shell уменьшает активы

Из-за перехода на международные стандарты

      Англо-голландская Royal Dutch/Shell объявила о грядущем снижении чистых активов на $4,7 млрд при переходе к Международным стандартам финансовой отчетности (IFRS). Все дело в том, что с 2005 г. компании придется отражать дефицит средств по своей пенсионной программе, который раньше удавалось скрывать. Впрочем, инвесторы не склонны драматизировать эту новость, ведь, по их мнению, коррекция носит бумажный характер.

Royal Dutch/Shell – третья нефтегазовая компания в мире, ее активами владеют два подразделения – голландская Royal Dutch Petroleum, отвечающая за добычу и разведку, и британская Shell Transport and Trading, занимающаяся транспортировкой, переработкой и сбытом. Доли этих подразделений в активах Royal Dutch/Shell составляют 60% и 40% соответственно. Чистая прибыль группы в 2003 г. составила $12,5 млрд, выручка – $202 млрд.

      С начала этого года Shell преследуют неприятности. Группа несколько раз объявляла о пересмотре доказанных запасов нефти и газа, снизив их в целом на 25% – до 14,35 млрд баррелей нефтяного эквивалента. После этого инвесторы группы подали против нее судебные иски в США, Великобритании и Нидерландах. А Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) и Управление финансовых услуг Великобритании оштрафовали компанию на $150 млн.
      Скандал заставил Shell приступить к реформированию структуры управления. В прошлом месяце было объявлено, что к маю голландская и английская части сольются в новую компанию под названием Royal Dutch Shell Рlc.
      А в минувший понедельник Shell объявила, что после перевода ее отчетности из американских стандартов US GAAP в международные стандарты IFRS чистые активы группы по состоянию на 1 января 2004 г. снизятся примерно на $4,7 млрд. Скорректированные данные за более поздние периоды этого года Shell не приводит.
      Shell переводит свою отчетность в стандарты IFRS в соответствии с требованиями Евросоюза. К началу 2005 г. так же поступят примерно 7000 европейских компаний, акции которых торгуются на биржах. Shell, представлявшая до сих пор свою отчетность в стандарте US GAAP, собирается обнародовать сравнительные цифры за 2004 г. по обоим стандартам.
      В сообщении Shell говорится, что ее чистые активы уменьшатся в основном за счет переоценки средств пенсионных фондов группы на $4,9 млрд. Ранее компания при учете этих активов прибегала к «методу сглаживания», который позволяет указывать в балансе среднюю стоимость вложений в пенсионную программу за несколько лет. Эта технология, о применении которой говорилось только в примечаниях к финансовой отчетности, иногда позволяла компании превратить на бумаге дефицит в плюс. Но новые правила IFRS требуют отказаться от «метода сглаживания». Теперь компании обязаны указывать в балансе вложения в пенсионную программу за последний год.
      Впрочем, Shell заверила инвесторов, что подобная коррекция «не окажет негативного влияния на объемы ее вложений в пенсионные фонды, которые останутся на высоком уровне». Группа также сообщила, что переход к новым стандартам бухучета приведет к увеличению общей суммы ее долгов на $200 млн. При этом Shell утверждает, что переход к стандартам IFRS не повлияет на ее потоки денежной наличности, финансовые показатели и стратегию. Группа не дает прогноза, каким образом переход к стандартам IFRS скажется на ее чистой прибыли.
      Впрочем, аналитики не склонны драматизировать последствия новых заявлений Shell: по их мнению, коррекция размера чистых активов группы носит технический характер. Они отмечают, что группа в примечаниях к своим годовым отчетам честно указывала, что пользуется методом «сглаживания».
      «Снижение оценки доказанных запасов Shell в начале года и текущую переоценку пенсионных вложений ни в коем случае нельзя ставить в один ряд», – говорит нефтяной аналитик Deutsche Bank Джей Джей Трейнор. А другие эксперты, опрошенные Reuters, полагают, что последние заявления группы не повлияют на курс акций ее подразделений.
      В понедельник курс акций Royal Dutch Petroleum снизился на 0,56%, а Shell Transport and Trading – на 0,57%. (Использованы материалы FT.)

НОВЫЙ МАСШТАБ

Российские компании подключаются к перевозкам СПГ с завода, который возводится в Пригородном

      В начале этой недели, 15 ноября, в Лондоне состоялась торжественная церемония подписания договоров между «Сахалинской энергией» и двумя российско-японскими консорциумами судовладельческих компаний о долгосрочном фрахте трех судов новой постройки для перевозки СПГ.
      Присутствовавшие на церемонии губернатор области Иван Малахов и руководители «Сахалинской энергии» придают этому событию важное значение. По их словам, это еще один пример широкомасштабного привлечения российских предприятий к работам по проекту «Сахалин-2». После подписания договоров Россия будет входить в число стран, занимающихся транспортировкой такого груза, как СПГ.
      Один из этих договоров, предусматривающий фрахт двух судов, заключен с консорциумом в составе Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) и ОАО «Совкомфлот». Договор на фрахт еще одного судна заключен с другим российско-японским консорциумом, в состав которого вошли Mitsui O.S.K. Lines, Ltd (MOL), Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line) и ОАО «Приморское морское пароходство». Об этом нам сообщили в пресс-центре «Сахалинской энергии».

Григорий РОСТОВЦЕВ.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ
      Два судна вместимостью по 147200 кубических метров будут построены для консорциума в составе NYK и ОАО «Совкомфлот» на верфи Mitsubishi Heavy Industries. Их поставка предусмотрена на IV квартал 2007 года. Третье судно аналогичной вместимости, поставка которого предусмотрена на II квартал 2008 года, будет построено для консорциума MOL, К Line и ОАО «Приморское морское пароходство» на судостроительной фирме Mitsui Engineering & Shipbuilding.
      Согласно заключенным договорам, все три судна будут иметь ледовое подкрепление и будут спроектированы для эксплуатации в условиях низких температур. Такая конструкция судов позволит осуществлять круглогодичные поставки продукции с расположенного на юге Сахалина завода СПГ «Сахалинской энергии».

Зафрахтовали танкеры

Проект «Сахалин-2»

      15 ноября в Лондоне компания «Сахалинская энергия» подписала договоры с двумя российско-японскими консорциумами судовладельческих компаний о долгосрочном фрахте трех судов новой постройки для перевозки СПГ.
      Один из этих договоров, предусматривающий фрахт двух судов, заключен с консорциумом в составе Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) и ОАО «Совкомфлот». Договор на фрахт еще одного судна заключен с другим российско-японским консорциумом, в состав которого вошли Mitsui OSK Lines, Ltd (MOL), Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line) и ОАО «Приморское морское пароходство».
      Два судна вместимостью по 147200 куб. метров будут построены для консорциума NYK – ОАО «Совкомфлот» на верфи Mitsubishi Heavy Industries. Их поставка предусмотрена на четвертый квартал 2007 г. Третье судно аналогичной вместимости с поставкой во втором квартале 2008 г. будет построено для консорциума MOL-K Line – ОАО «Приморское морское пароходство» на судостроительной фирме Mitsui Engineering & Shipbuilding.
      Согласно заключенным договорам, все три судна будут иметь ледовое подкрепление и проектируются для эксплуатации в условиях низких температур.
      Такая конструкция танкеров позволит осуществлять круглогодичные поставки продукции со строящегося в п.Пригородном близ Корсакова завода СПГ компании «Сахалинская энергия».
      Главный исполнительный директор этой компании И.Крейг заявил на церемонии: «Мы чрезвычайно рады заключить договоры о фрахтовании трех судов новой постройки для перевозки СПГ с двумя российско-японскими консорциумами, участники которых уникальным образом сочетают в себе более чем двадцатилетний опыт безаварийной транспортировки СПГ и навыки безопасной навигации в сложных ледовых условиях российских морей».
      Коммерческий директор «Сахалинской энергии» Э.Калиц отметил, что российские организации впервые примут участие в транспортировке СПГ. Это был международный тендер с высоким уровнем конкуренции. Будучи партнерами опытных японских перевозчиков, российские компании будут играть очень важную роль в деле строительства, владения и эксплуатации предназначенных для перевозки СПГ судов на уровне международных стандартов. Они также окажут содействие в комплектовании этих судов высококвалифицированным российским персоналом.
      Губернатор Сахалинской области И.Малахов отметил, что заключение контрактов на строительство и фрахт танкеров СПГ выводит маркетинг и экспорт сахалинского газа на новый качественный уровень. Мы не только делаем успехи в реализации проекта производства СПГ в России, сказал он, но и имеем теперь средства для доставки газа покупателям. Благодаря заключенным контрактам Россия войдет в число стран, обладающих флотом для транспортировки СПГ.

КСТАТИ
      Mitsubishi Heavy Industries и Mitsui Engineering & Shipbuilding – судостроительные компании, пользующиеся международным признанием в области строительства высококачественных судов с резервуарами для транспортировки СПГ.
      Два консорциума, выигравшие тендер, были выбраны из числа 12 международных судовладельческих и судостроительных компаний.

Уже зафрахтованы суда для СПГ

Сахалинский шельф

      На днях в Лондоне на официальной церемонии компания «Сахалин Энерджи» подписала с двумя российско-японскими консорциумами судовладельческих фирм договоры о долгосрочной аренде трех судов новой постройки для перевозки сжиженного природного газа. Это событие стало еще одной важной вехой в реализации проекта «Сахалин II».
      Один из договоров, предусматривающий фрахт двух судов, заключен с консорциумом в составе Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) и ОАО «Совкомфлот». Договор аренды еще одного судна подписан с другим российско-японским консорциумом, в состав которого вошли Mitsui O.S.K. Lines, Ltd (MOL), Kawasaki Kisen Kaisha; Ltd(K Line) и ОАО «Приморское пароходство».
      Поставка двух судов, каждое вместимостью по 147200 кубометров, предусмотрена на четвертый квартал 2007 года, а третий танкер, аналогичных параметров, сойдет со стапелей судоверфи во втором квартале 2008 года. Все суда будут иметь ледовое подкрепление и спроектированы для эксплуатации в условиях низких температур. Конструкция морских перевозчиков позволит круглогодично поставлять продукцию с завода СПГ, расположенного в Пригородном.
      Главный исполнительный директор «Сахалин Энерджи» Иэн Крейг на официальной церемонии от имени компании заявил:
      – Российско-японские консорциумы – наши партнеры по аренде судов новой постройки, имеют уникальный, более чем двадцатилетний опыт безаварийной транспортировки СПГ и навыки работы безопасной навигации в сложных ледовых условиях российских морей, а потому мы рассчитываем на плодотворное сотрудничество.
      Энди Капиц, коммерческий директор оператора проекта «Сахалин II», подчеркнул тот факт, что российские организации впервые примут участие в транспортировке голубого топлива. Международный тендер, в котором из 12 компаний они оказались лидерами, характеризовался очень высоким уровнем конкуренции. И увенчался крупным успехом судоходных российских организаций. Перевозка СПГ будет производиться на уровне международных стандартов.
      Губернатор Иван Малахов считает, что заключение контрактов на строительство и фрахт танкеров СПГ – шаг вперед не только для Сахалина, но и России.
      – Маркетинг и экспорт сахалинского газа, – подчеркнул губернатор, – выходят сегодня на новый качественный уровень. Теперь мы имеем ресурсы для доставки газа потребителям. Благодаря этим контрактам Россия вошла в число стран, обладающих флотом для транспортировки СПГ.
      Остается назвать тех, кто будет возводить для нас нефтеналивные танкеры. Это иностранные компании, пользующиеся большим международным авторитетом в области строительства высококачественных судов с резервуарами Moss-типа для транспортировки газа – Mitsubishi Heavy Industries и Engineering and Shipbuilding.

В прозрачной среде видны и достижения, и огрехи

Шельф

Следуя мировой практике

Сотрудничество

      Сахалин приобрел известность стратегического поставщика энергоресурсов. Об этом сказал губернатор области Иван Малахов после подписания соглашения между компанией «Сахалин Энерджи» и «Токио Электрик Пауэр» на поставку 1,5 млн. тонн сжиженного природного газа в год. По словам губернатора, подписание подобных договоров способствует укреплению такой репутации.
      Природный газ в течение 22 лет будет поставляться «Токио Электрик» с нового завода СПГ, строящегося в пос. Пригородное. «Сахалин Энерджи» пошла навстречу пожеланиям японских партнеров, в результате чего данное соглашение стало первым договором купли-продажи, предусматривающим поставки на условиях франко-борта.
      – Россия надежно зарекомендовала себя в качестве успешного поставщика газа в Западную Европу, – сказал главный исполнительный директор «Сахалин Энерджи» Иэн Крейт. – Наша компания гордится своим продвижением на динамично развивающиеся рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона, вносит серьезный вклад в развитие энергетической политики России и способствует укреплению ее позиций на мировом рынке. Как далее отметил Иэн Крейг, уже не за горами тот день, когда в рамках проекта «Сахалин II» сахалинский природный газ пойдет в Японию.
      По словам губернатора Ивана Малахова, долгосрочные партнерские отношения свидетельствуют об экономической стабильности региона.

Решающая сделка

Контракт с японской компанией дает основания уже сейчас говорить об окупаемости проекта «Сахалин-2»

      5 ноября в Южно-Сахалинске заключен договор купли-продажи сжиженного природного газа между оператором шельфового проекта «Сахалин-2» компанией «Сахалинская энергия» и японской энергетической компанией «Токио электрик пауэр».
      Это крупный контракт, в котором идет речь о поставке с конца 2007 года, когда будет пущен в эксплуатацию завод СПГ, в течение 22 лет газа в объеме 1,5 млн. тонн в год. По сути дела, обе стороны договорились о купле-продаже еще не добытого и не переработанного должным образом газа.
      Почему этот на первый взгляд сугубо коммерческий акт расценивается как значимое событие, прежде всего для экономики Сахалинской области? Насколько оправдано заключение договора на столь длительный срок и на такой большой объем продукции, если учесть колебания цен на рынке энергоносителей? На эти вопросы журналистов в ходе пресс-конференции в Южно-Сахалинске ответили главный исполнительный директор «Сахалинской энергии» И.Крейг, менеджер по маркетингу этой же компании Д.Бакли и губернатор Сахалинской области И.Малахов.
      Журналистам напомнили, что конец нынешней осени вообще выдался богатым на договоры о поставках СПГ: в октябре, в частности, была окончательно заключена сделка на поставку 1,6 млн. тонн газа в Мексику, теперь вот – контракт с японской компанией.
      На взгляд губернатора И.Малахова, здесь важны три момента. Благодаря заключению таких контрактов можно планировать возврат вложенных в «Сахалин-2» средств, то есть уже сейчас говорить об окупаемости проекта и получении прибыли, а значит – и отчислений в областную казну. Это, в свою очередь, позволяет планировать расходную часть областного бюджета с учетом гарантированных в скором будущем финансовых поступлений.
      С другой стороны, инвесторы, кредитные институты теперь с еще большей уверенностью и оперативностью могут решать вопросы с продолжением финансирования сахалинских шельфовых проектов.
      Всего, с учетом интенсивно ведущихся предварительных переговоров с потенциальными покупателями СПГ в Японии и других государствах, уже сейчас можно говорить о том, что гарантированно будет продано более 5 млн. тонн природного газа из 9,6 млн. тонн СПГ, которые планируется вырабатывать по проекту ежегодно. Уверенность в таких показателях подкрепляется тем соображением, что спрос на СПГ в государствах Азиатско-тихоокеанского региона и за его пределами постоянно возрастает.
      При заключении договора на столь длительный срок берутся в расчет «средние» цены на продукцию, которая гарантирует и окупаемость проекта, и получение прибыли. Впрочем, в договоре предусмотрены и так называемые «дельты», то есть колебания цен на рынке.
      За рамками пресс-конференции из вполне официального источника стало известно, что «Токио электрик пауэр» заинтересовалась предложением поучаствовать в модернизации сахалинской энергетики. Представители этой компании вошли в рабочую группу при областной администрации (в нее также входят представители «Токиогаз», «Мицуи» и «Мицубиси»). Перед этой рабочей группой стоит задача разработки в течение 6 месяцев мастер-плана, в котором должны быть обозначены мероприятия, нацеленные на развитие островной энергетики, газохимпереработки и инфраструктуры Сахалина.
      «Токио электрик пауэр» проявила инициативу – не дожидаясь разработки этого мастер-плана, специалисты компании уже сейчас знакомятся с объектами энергетики и прикидывают объемы предстоящих работ. Судя по всему, эти объемы велики: ведь энергохозяйство области изрядно обветшало и морально устарело.

Я. САФОНОВ.

НАША СПРАВКА
      «Токио электрик пауэр компани» основана 1 мая 1951 года. Считается крупнейшей частной энергетической компанией в мире и ведущим импортером СПГ в Японии.
      Фактический объем ее потребления СПГ в 2003 году превысил 19 млн. тонн. Это сопоставимо с годовым потреблением СПГ всей Южной Кореей. Газ по заявкам компании поставляется из семи государств мира, теперь добавился еще один источник – российский.

От Анива до Токийского залива

      Подписан договор о поставке полутора миллионов тонн сжиженного природного газа с крупнейшей японской энергетической компанией «Токио Электрик Пауэр Компани» – на срок до 22 лет.
      Завод по производству сжиженного газа еще только строится – в рамках проекта «Сахалин-2» на юге Сахалина в поселке Пригородном. Он является первым подобным заводом в России, его мощность 9,6 миллиона тонн газа в год.
      Как пояснил губернатор Сахалинской области Иван Малахов, в цивилизованном мире продажа будущего товара – это нормальная практика. Этот долгосрочный контракт, подписанный почти за два года до выпуска первой продукции, позволяет заранее знать объемы реализации сжиженного газа, просчитать окупаемость затрат, в том числе и на инфраструктуру, решать проблемы, возникающие у инвесторов.
      Японская компания «Токио Электрик», как покупатель газа, выбрана удачно. На международном рынке эта крупнейшая энергетическая компания уже пятьдесят три года, у нее долгосрочные контракты с такими производителями энергоносителей, как Бруней, Австралия, Малайзия, Аляска, Индонезия… К тому же Япония – страна, прогнозирующая свою экономику не менее чем на 25 лет. Что касается географии, то тут вообще удачней ситуацию не придумаешь: путь от залива Анива, пункта отпуска продукции, до Токийского залива танкер преодолеет за трое суток. Поставки сжиженного газа будут осуществляться на условиях франко-борта, то есть судно для транспортировки продукции будет предоставлять японская сторона.
      – Сахалин приобретает известность в нефтегазовой отрасли как новый стратегический поставщик энергоресурсов. Соглашения, подобные подписанному сегодня, играют очень важную роль в укреплении этой репутации.

Хороший повод для фейерверка

Шельф

      В Приморье, в порту Восточном, строители завершили сооружение первой из четырех колонн основания платформы Лун-А (проект «Сахалин-2»).
      Начав бетонирование нижней, гравитационной части платформы в марте с.г., рабочие и инженерно-технические специалисты нескольких российских и иностранных компаний летом закончили эту операцию объемом в десятки тысяч кубометров бетона и тысячи тонн арматурной стали. А с пуском сухого дока, специально построенного для изготовления буровых стационарных платформ проекта «Сахалин-2», опалубщики, арматурщики и бетонщики начали возводить эту самую первую колонну. На нее ушло 2124 кубометра бетона и 1100 тонн арматуры.
      Колонна высотой 57 метров обладает сложнейшей формой и не имеет, как и вся платформа, аналогов на Дальнем Востоке. Кроме своей опорной функции, она будет использоваться для подачи добытых газа и газоконденсата с верхнего строения платформы через систему труб в подводный газопровод и далее – на берег.
      Будущей весной в одной из стен дока проделают канал, платформа всплывет, ее отбуксируют на сахалинский шельф и установят на заданную точку Лунского газового месторождения. А еще через некоторое время смонтируют верхнее строение этого громадного объекта и начнут бурение промысловых скважин.

«Сахалин Энерджи» подписала договор на поставку 1,5 млн т СПГ на 22 года

      Сегодня состоялось подписание договора на поставку 1,5 млн. тонн сжиженного природного газа (СПГ) в год в течение 22 лет с крупнейшей японской энергетической компанией «Токио Электрик Пауэр Компани». Таким образом, в рамках проекта «Сахалин-2» достигнут очередной значительный успех в сфере маркетинга, сообщает пресс-служба компании «Сахалин Энерджи».
      Компания «Сахалин Энерджи» пошла навстречу пожеланиям компании «Токио Электрик», в результате чего данный договор станет первым для «Сахалин Энерджи» договором купли-продажи, предусматривающим поставки на условиях франко-борта. Заключение договора купли-продажи явилось логичным продолжением подписанных с компанией «Токио Электрик» в мае 2003 года основных условий соглашения. В договоре оговариваются все условия и положения купли-продажи СПГ.
      Окончательное оформление сделки с компанией «Токио Электрик» ещё более укрепило успешное партнёрство России и Японии, развивающееся в рамках проекта «Сахалин-2».
      На состоявшейся в г.Южно-Сахалинске церемонии договор купли-продажи был подписан президентом «Токио Электрик» г-ном Кацумата и главным исполнительным директором компании «Сахалин Энерджи» г-ном Иэном Крэйгом.
      «Россия уже зарекомендовала себя в качестве надёжного и успешного поставщика газа в Западную Европу. Мы гордимся тем, что своим продвижением на динамично развивающиеся рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона наша компания вносит серьезный вклад в дело развития энергетической политики России и укрепления её позиций на мировом рынке поставок энергоносителей. Не за горами тот день, когда Сахалинская область и проект «Сахалин-2» начнут поставки российского газа для нужд предприятий и жителей Японии» – отметил Иэн Крэйг.
      «Компания «Сахалин Энерджи» намерена и далее продолжать тесное сотрудничество с компанией «Токио Электрик». Мы выражаем высокую признательность этой крупнейшей энергетической компании Японии за принятие ею обязательств стать покупателем сахалинского СПГ», – добавил г-н Крэйг.
      Президент компании «Токио Электрик» г-н Кацумата заявил: «Мы ожидаем, что благодаря богатым запасам газа и географической близости Сахалина к Японии начало поставок СПГ, производимого в рамках проекта «Сахалин-2», будет способствовать не только бесперебойному снабжению и диверсификации энергоносителей, но и обеспечению экономически выгодных и гибких поставок для нас».
      Губернатор Сахалинской области Иван Малахов отметил: «Сахалин приобретает известность в нефтегазовой отрасли как новый стратегический поставщик энергоресурсов. Соглашения, подобные подписанному сегодня компаниями «Токио Электрик» и «Сахалин Энерджи», играют очень важную роль в укреплении этой репутации».
      СПГ будет поставляться компании «Токио Электрик» с нового гигантского завода по производству СПГ, который в настоящее время строится компанией «Сахалин Энерджи» на юге о. Сахалин в пос. Пригородное, на берегу залива Анива и находится всего в двух с половиной днях пути от Токийского залива. Данный завод является первым подобным заводом в России; его общая производительность составит 9,6 млн. тонн СПГ в год.

Проект «Сахалин-2» будет финансироваться японским банком JBIC

      4 ноября губернатор Сахалинской области Иван Малахов встретился с руководством Японского банка международного сотрудничества (JBIC), представителями компаний «Мицуи» и «Мицубиси» – операторов проекта «Сахалин-2». На встрече обсуждались вопросы финансирования нефтегазового проекта.
      Губернатор выразил удовлетворение тем, что Японский банк международного сотрудничества уже принимал участие в финансировании первой фазы проекта и готов к продолжению работы. Он подчеркнул, что для Сахалинской области очень важно, что достигнуты очень весомые результаты по маркетингу сахалинского сжиженного природного газа, что продукция Сахалина пойдет именно в Японию, сообщает ИА REGNUM.
      Японский банк международного сотрудничества совместно с другими иностранными банковскими структурами продолжит финансирование второй фазы проекта «Сахалин-2», переговоры по данному вопросу находятся в завершающей стадии. Причем японский банк намеревается профинансировать значительную часть необходимой суммы.
      Администрация области поддерживает намерение этого крупного международного банка заключить в самое ближайшее время соглашение о финансировании.
      «Мы готовы к сотрудничеству с «Японским банком» и в других сферах, в том числе по развитию инфраструктуры», заявил губернатор.

Shell распродает непрофильные активы

      Нефтегазовый гигант англо-голландская компания Shell продает голландскому правительству свою долю в газопроводном бизнесе компании Gasunie, сообщает BBC.
      Shell распродает свои непрофильные активы, пытаясь вернуть доверие инвесторов, изрядно подпорченное скандалами вокруг оценки нефтяных запасов компании.
      Для этого же на минувшей неделе компания упразднила свою давнюю схему двойного управления и пообещала слить голландское и британское подразделения под одно крыло – фирму Royal Dutch Shell с головным офисом в Гааге.
      Двойная структура компании вызвала недовольство инвесторов все время своего существования – они говорили, что она ухудшает управление и отчетность компании.
      Свою долю в Gasunie продает и Exxon Mobil, одна из крупнейших нефтекомпаний в мире.
      Голландское правительство покупает газопровод в рамках общей программы реструктуризации своей газовой отрасли, одной из самых крупных в Европе.
      От продажи обе нефтяные компании получат по 1,39 млрд. евро (1,73 млрд. долларов).
      В розничном подразделении Gasunie им будет по-прежнему принадлежать по 25%, а половина – голландскому правительству.

Шельфовыe проекты ускоряются

В конце октября в Москве прошли заседания рабочих групп по проектам «Сахалин-1» и «Сахалин-2»

      Как сообщил нам один из участников рабочих групп со стороны администрации Сахалинской области, член наблюдательного совета (НС) и Уполномоченного государственного органа (УГО), вице-губернатор Сахалинской области Сергей Белозерских, на 2005 год операторы обоих проектов представили увеличенные сметы расходов. По «Сахалину-1» они составят около двух миллиардов долларов, по «Сахалину-2» – около четырех.
      В первом случае увеличение сметы от ранее запланированной вызвано намерениями «Эксон Нефтегаз Лимитед» начать добычу и поставки газа и нефти не в 2006 году, как планировалось, а на год раньше. Как отметил Сергей Белозерских, пока все работы по строительству промышленной инфраструктуры проекта «Сахалин-1» идут по графику. Но с ускорением реализации проекта и ранней добычей углеводородов, по данным участников консорциума «Сахалин-1», в 2005 году потребуются дополнительные финансовые вложения. Их объем пока не разглашается.
      – Рабочая группа поставила перед консорциумом «Сахалин-1» вопрос – окупятся ли в данном случае затраты по проекту. Ведь именно российской стороне придется их возмещать, -рассказал нам Сергей Белозерских. – Поэтому не удивительно, что администрацию интересует, как увеличение сметы в дальнейшем повлияет на экономику проекта.
      Чем выше затраты по проекту, тем дальше отодвигаются сроки окупаемости проекта и сроки получения российской стороной ее доли углеводородов. Аргументов, которые привели представители консорциума, оказалось недостаточно, поэтому рабочая группа рекомендовала консорциуму подготовить обоснование дополнительных затрат и представить заключение независимых экспертов по данному вопросу. Сроку им дали две недели.
      Смета расходов, предлагаемая компанией «Сахалин Энерджи» по проекту «Сахалин-2» на 2005 год в размере 4 миллиардов долларов США, предусматривает значительное удорожание проекта.
      – У членов рабочей группы было много вопросов к «Сахалин Энерджи», так как той информации, которую представила компания, оказалось недостаточно, – поделился итогами заседания рабочей группы наблюдательного совета Сергей Белозерских. – Мы потребовали от «Сахалин Энерджи» предоставить экономическое обоснование значительного увеличения сметы расходов по «Сахалин-2» и заключение независимых экспертов по экономике проекта.
      По данным Сергея Белозерских, компания «Сахалин Энерджи» объясняет значительное увеличение сметы рядом факторов: изменением условий реализации проекта, задержкой сроков строительства объектов инфраструктуры по проекту, удорожанием энергоносителей, плавающим курсом рубля и прочими факторами.
      «Мы просим каждый фактор, влияющий на удорожание проекта, обосновать расчетами», – сказал Сергей Белозерских. Он также сообщил, что, по всей видимости, рабочей группе придется провести еще не менее двух заседаний по «Сахалину-2», чтобы окончательно подготовить необходимые документы к заседанию Наблюдательного Совета, которое планируется в декабре 2004 года. Примерно на это же время планируется и заседание Уполномоченного государственного органа по проекту «Сахалин-1».

«САХАЛИН ЭНЕРДЖИ» ПОДДЕРЖИВАЕТ ХОЛМСК

      Южно-Сахалинск. 01.11. ТИА «Острова». Между администрацией Холмского района и компанией «Сахалин Энерджи» подписано соглашение, которое стороны назвали «Проект доброй воли». Об этом ТИА «Острова» сообщили в компании «Сахалин Энерджи».
      В рамках этого соглашения разработана программа поддержки социальных проектов, которая будет реализована в два этапа. Работы первого этапа должны быть выполнены в 2005 г.
      В настоящее время компания ООО «Перевал» (Холмск) завершает работы по устройству оснований из щебня и асфальтобетонного покрытия на Приморском бульваре. Продолжаются работы по замене светового фонаря («Зимний сад») в детском садике «Теремок». На средства компании «Сахалин Энерджи» будет приобретено медицинское оборудование и мебель для детской поликлиники и станции «скорой помощи».
      В рамках второго этапа планируется продолжить работы по дальнейшему благоустройству Приморского бульвара, которые включают озеленение, укладку плитки и установку памятника.
      К 135-летию со дня основания г.Холмска в августе 2005 г. эти работы должны быть завершены.
      Кроме; того, в рамках «Проекта доброй воли» планируется обустройство Центра оказания экстренной медицинской помощи.

Профсоюзы Нигерии объявили «Шелл» «врагом нигерийского народа»

Судебное заседание в защиту краснокнижных животных Сахалина состоялось!