VFF-S
Вниз

Реформа власти

Гибель Евдокимова. Мигалки
Материалы СМИ 22.02.07

  • Гибель Евдокимова. Мигалки.
    07.08.05 - 10.08.05.
    10.08.05 - 07.10.05.
    12.10.05 - 07.12.05.
    15.12.05 - 13.02.06
    13.02.06 - 23.03.06
    24.03.06 - 19.05.06
    22.05.06 - 09.02.07
    22.02.07 - 15.10.07
    20.10.07 -

    Загружается с сайта КП

    Фото: 19may.ru. Загружается с сайта Газета.Ru



    На могиле Евдокимова поставили памятник

    Сегодня ровно два года со дня гибели популярного артиста

    Это фото нам прислала Людмила Козлова из Барнаула: – Мой брат Виктор живет в Германии в городе Бремен. Он встретил в ресторанчике Михаила Евдокимова с Галиной Николаевной. Загружается с сайта КП      Губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов разбился в автокатастрофе 7 августа 2005 года. Его жена Галина несколько месяцев провела в больнице. Сейчас Галина Николаевна живет в селе Верх-Обском на Алтае, на родине супруга. Приехала погостить еще в мае, да и задержалась. Здесь у нее двухэтажный добротный дом за кованым забором. Сюда в начале августа съехались гости на ежегодный фестиваль имени Михаила Евдокимова.
         Мы позвонили Галине Николаевне вчера вечером. Гости, приехавшие на фестиваль, еще не разъехались. Поэтому вдова Евдокимова смогла выкроить для нас лишь несколько минут.
         – Галина Николаевна, все время появляются какие-то женщины, говорят о том, что у них дети от Михаила Сергеевича...
         – Я на эту тему говорить не желаю. Неприятно. Зачем копаться в грязном белье. Я уже не обращаю внимания...
         – Кто из друзей и сейчас вас поддерживает?
         – Да все настоящие остались рядом. Олег Митяев, Саша Маршал, Александр Михайлов и Панкратов-Черный. Есть много друзей, которые не имеют отношения к шоу-бизнесу. Они просто наши хорошие добрые друзья.
         По словам человека, приближенного к семье Евдокимовых, сейчас Галина Николаевна живет на небольшой доход от вложений в спиртзавод. Их сделал еще Михаил Сергеевич.
         На его могиле долгое время стоял простой деревянный памятник. Но в этом году его заменили на гранитный камень с барельефом работы оренбургских мастеров.

    Елена АНДРЕЕВА («КП» – Барнаул»).
    © «
    Комсомольская правда», 07.08.07.


    «ЭХ, ЗРЯ ОН В ПОЛИТИКУ ПОШЕЛ...»

    ЧТО ДУМАЮТ ЗЕМЛЯКИ О МИХАИЛЕ ЕВДОКИМОВЕ, ТРАГИЧЕСКИ ПОГИБШЕМ ДВА ГОДА НАЗАД?

    «Иду я. А морда – красная! У меня в субботу всегда морда красная. Я же после бани иду. Никого не трогаю...». Загружается с сайта Т      Пожалуй, нет в России человека, который бы не знал Михаила Евдокимова. Как юмориста, артиста или как певца... Неполные сорок восемь лет, прожитые Михаилом Сергеевичем, оставили яркий след. А земляки еще его узнали и как политика. И, увы, именно на этой странице оборвалась жизнь простого русского мужика из воспетой еще Шукшиным алтайской деревеньки. Да, на сцене шел он из бани и никого не трогал. Но в жизни так не получилось. Тем более не хотел он проходить мимо несправедливости. Не такой он был человек.
         Что произошло в тот роковой день два года назад, все знают. «Мерседес» алтайского губернатора на трассе Бийск – Барнаул, пытаясь уйти от столкновения с машиной железнодорожника Щербинского, слетел с трассы и врезался в дерево. Он с женой торопился на празднование юбилея земляка, космонавта Германа Титова. Но гости не дождались губернатора. Михаил Евдокимов скончался на месте. Жена Галина выжила, но долго находилась в состоянии комы. Следствие длилось полтора года, виновных так и не нашли. И кого винить, если кортеж шел по трассе с огромным превышением скорости?..
         В этот роковой день все сложилось так, что Евдокимов погиб. Но память о нем продолжает жить в сердцах и душах людей. Особенно это чувствуется на его малой родине. В Алтайском крае. Именно туда и отправился спецкор «Труда».
         Трасса Барнаул – Бийск известна по знаменитой песне «Есть по Чуйскому тракту дорога...». Помните, там Колька разбился на своем грузовике от неразделенной любви? Начинается тракт от Новосибирска и идет до самой монгольской границы. Это около тысячи километров. Самый короткий отрезок, от Барнаула до Бийска, представляет из себя бегущую по уходящим вдаль бескрайним степям дорогу. Только ближе к Бийску появляются небольшие возвышенности, и в дымке облаков проглядываются предгорья Алтая. Но сейчас главной достопримечательностью этой дороги, к сожалению, стала небольшая часовня, стоящая на месте гибели Михаила Евдокимова.
         – Товарищ водитель, сделайте, пожалуйста, остановку.
         Моя соседка по автобусу впервые здесь и очень хочет попасть в часовню.
         – Конечно, сделаю. Мы здесь всегда останавливаемся.
         Не знаю, как новосибирские, но алтайские водители автобусов около часовни делают обязательную остановку. Минут десять – пятнадцать можно побродить в округе и посмотреть, как десятки людей останавливаются для того, чтобы зайти в часовню и вспомнить о своем земляке. Мы стоим около автобуса. Курим.
         – А ведь скоро два года будет.
         Говорю одно предложение и понимаю, что больше ничего говорить не стоит.
         – Не говори. Надо же так профессионально убить человека.
         – Думаешь, убили?
         – Конечно. Все было подстроено. Просто так такие люди не умирают...
         Что это, классический случай народной молвы? Могу сказать одно: о случайных людях легенды не сочиняют.
         Деревенька Верх-Обское стоит на самом берегу Катуни. Как раз там, где она сливается с Бией. Именно поэтому и называется Верх-Обское. Потому что здесь берет свое начало одна из крупнейших рек мира Обь. Прямо напротив дома, где жил губернатор, две сибирские реки сливаются в одну и несут свои воды через тысячи километров. От Бийска чуть больше двадцати километров.
         Город постепенно наступает, и за рекой уже кое-где видны жилые дома и трубы котельных. Но село не сдается. Здесь до сих пор коровы и козы упрямо загораживают проезд редким автомобилям, а бабушки отпускают своих внуков на целый день и не переживают за то, что с ребятишками что-то случится. Здесь жизнь течет тихо и размеренно.
         – Так, значит, в гости к нам приехал? Про Мишу писать? Это хорошо. Он добрый был, наш Миша. Душевный.
         Мы несемся по классной автостраде от Бийска до Верх-Обского. Автобусы до деревни ходят редко, и на первый я опоздал. Пришлось добираться от Бийска на такси. Машина японская, и чувствую я себя с левой стороны не очень комфортно. Нога все время ищет педаль тормоза. Водитель Сергей уже пятнадцать минут просвещает меня о том, как много сделал для своего края и села Михаил Сергеевич.
         – Вот посмотри, какая дорога! Песня, а не дорога!
         Мы проносимся очередной поворот, и меня вжимает в кресло. Вокруг только лес и ровное полотно гладко укатанного асфальта.
         – Ты бы видел, что здесь было раньше. Но как только Миша стал здесь аншлаговцев собирать, дорогу сразу отремонтировали. Чтобы перед московскими гостями не стыдно было. А теперь еще и расширяют. Вот смотри.
         Мы лихо обходим несколько самосвалов и тракторов. Через несколько минут вдали появляется деревенька Верх-Обское.
         – Останови. Я пешком хочу пройтись.
         – Как скажешь. Денег не надо. Раз гость да еще и про Мишу писать будешь – денег не возьму. И не предлагай, а то обижусь. Администрация села прямо по дороге. Там же и школа где Михаил Сергеевич учился. Там же и его дом. У нас все на одной улице. Деревня-то маленькая.
         Первое, что попадается на глаза, – стадион. Он тоже появился здесь благодаря Евдокимову. Артист обожал футбол и регулярно играл с земляками. Потом решил организовать детский турнир. С тех пор и пошло, что каждый год ребята с ближайших районов собираются на соревнования и разыгрывают кубок Михаила Евдокимова. В день моего приезда шла активная подготовка к очередным соревнованиям. Ребятня занималась покраской забора и подстриганием поля. Буквально через несколько дней должны были состоятся очередные Евдокимовские встречи. Им в этом году исполнилось пятнадцать лет, и они стали юбилейными, несмотря на другую, более печальную годовщину.
         От стадиона до реки метров двести. До нового дома Михаила Сергеевича надо пройти еще столько же вдоль набережной. Но полюбоваться им можно издалека. Таких домов и в Бийске-то не встретишь. Трехэтажный, из красного кирпича, обнесенный мощным забором. Во дворе, конечно же, стоит банька и еще несколько построек. Около дома любимая машина погибшего артиста. Старенький «Мерседес» с номером «е777мс» (Евдокимов Михаил Сергеевич). Сейчас на нем ездят редко. В основном встречают гостей. Жена Галина тоже бывает дома редко. Много работы в фонде Евдокимова и дел в Москве. Так что встретиться с ней не удалось. Зато повезло в другом. Я первый из журналистов, кто попал в музей погибшего губернатора. Такой открылся на днях в сельской школе Верх-Обского. Моим проводником выступил директор школы Владимир Ларионов.
         – Вот смотрите! Год назад нашей школе присвоили имя Михаила Евдокимова.
         Мы стоим на крыльце небольшой двухэтажной сельской школы. Как и вся деревенька, школа небольшая, но очень опрятная. За спиной небольшой стадион и хоккейная коробка (куда без этого?). Над входом висит мраморная табличка: «С 1965 по 1975 здесь учился заслуженный артист России, губернатор Алтайского края Михаил Сергеевич Евдокимов». Проходим по коридорам. Ребятня помогает учителям доделывать ремонт и выносит мусор. Чуть больше месяца осталось до открытия нового учебного сезона. Но, кроме обновленных кабинетов и свежеокрашенных стен, школьников ждет еще один сюрприз – первый музей Евдокимова.
         – Мы его официально еще не открывали, так что вы первый журналист, который это видит, – директор проводил меня в фойе второго этажа. Именно здесь, прямо перед кабинетом физики, раскинулась небольшая выставка. Картины, фотографии, первые афиши, памятные значки. Весь жизненный путь известного земляка.
         – А вот эти часы он дарил победителям футбольного турнира. А вот эти вымпелы – волейболистам.
         Проходим вдоль каждого стенда.
         – Вот Михаил еще молодой. Еще пародистом был, а вот афиша с его первого сольного концерта в Москве. Вот записи песен и музыки. А вот это последняя экспозиция.
         Стоим перед последним стендом. За стеклом лежит избирательная программа Евдокимова, кандидата в губернаторы Алтайского каря, и табличка с двери «Евдокимов Михаил Сергеевич. Губернатор Алтайского края».
         – После гибели нам разрешили забрать табличку, – рассказывает историю раритета директор. – Если бы не мы, то затерялась бы в администрации. А так пускай ребятня смотрит и помнит, кем был наш земляк. Если человек талантлив, то он талантлив во всем. Хотя, наверное, зря он в политику пошел. Но не мне его судить. Значит, так надо было...
         Выходим из школы и идем к кладбищу. Здесь все рядом. Напрямую метров триста. А дорога может быть очень длинной или очень короткой. Пешком десять минут. Здесь, как и на месте гибели, стоит небольшая часовенка. На входе выбита молитва архангелу Михаилу и слова из песни Высоцкого: «Что-то воздуха мне мало, ветер пью – туман глотаю. Чую с гибельным восторгом: пропадаю, пропадаю! Чуть помедленнее, кони, чуть помедленнее...»
         В глубине кладбища кипит работа. С могилы сняли деревянный крест, который простоял два года, и устанавливают гранитный. Тоже крест. Монумент привезли с Урала, где его выточили из цельного камня и привезли на Алтай. Через несколько дней памятник будет открыт.
         Возвращаемся к дому Михаила Сергеевича. Директор и учитель Евдокимова приглашает посидеть на бережку, где и сам Михаил Сергеевич любил сиживать. Присаживаемся около бабушек с удочками. Смотрим на реку.
         – А ты знаешь, откуда эта история про красную морду взялась?
         – Нет. А что, это не байка?
         – Нет, конечно! Ну с березой Михаил погорячился, а вообще все так и было. На той стороне реки поселок был. Мужики лес валили. У них водку было запрещено продавать. Вот они к нам и приплывали за беленькой. Вот история про то, как он из бани шел, здесь и приключилась. Прямо на этом месте.
         Уезжал поздно вечером. Вернее не уезжал, а уходил. На последний автобус опоздал. Засиделись допоздна. Только после трех километров, пройденных пешком, меня подобрал на 408-м «Москвиче» бывший прапорщик Вооруженных сил России, а теперь просто сторож в бийском музее Иван Николаевич. За проезд он тоже деньги брать отказался.
         – И не нужны мне деньги. Я что, на памяти зарабатывать буду? Даже не вздумай предлагать.
         Улетал в Москву рано утром. Барнаульский таксист содрал за 10 минут пути 400 рублей. Все-таки портит людей город. В деревнях люди душевнее. Они за деньгами не гонятся. Когда говорят, что Евдокимов шел во власть за деньгами, я в это не верю. Несмотря на всю свою известность, он по-прежнему оставался простым русским мужиком из деревни, для которого уважение соседа всегда дороже, чем набитый кошелек. Но кому-то, видно, это не понравилось. Или, как сказал бы сам Михаил Сергеевич: «Судьба, видно...»

    Марков Вячеслав спец. корр. «Труда». Барнаул, Верх-Обское, Москва.
    © «
    Труд», 07.08.07.


    Кто выехал на «встречную»?

    Обстоятельства аварии с участием кортежа председателя Верховного суда весьма запутанны

         Вчера утром на Калужском шоссе произошло ДТП с участием кортежа председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева и машины «Жигули». Пострадали три человека – водитель «Жигулей» и два пассажира. Подробности этого инцидента противоречивы. По одной из версий, женщина, сидевшая за рулем автомобиля «ВАЗ-2104», не справилась с управлением и выехала на встречную полосу. Там ее авто столкнулось с патрульной машиной Mercedes, которая сопровождала чиновника. Другие очевидцы утверждают, что как раз кортеж Лебедева ехал по «встречке» и протаранил «ВАЗ». Эксперты сходятся в том, что подобные инциденты – результат неоправданных привилегий чиновников на дорогах, причем виновными в таких авариях почти всегда признаются простые автолюбители.
         Авария, косвенным участником которой стал председатель Верховного суда РФ Вячеслав Лебедев, произошла около 9.30 утра в Подмосковье на 25-м километре Калужского шоссе. Чиновник в сопровождении милицейского автомобиля Mercedes, который был призван обеспечить беспрепятственное прохождение кортежа, торопился на работу в Москву. Вторая участница ДТП владелица «ВАЗ-2104», наоборот, ехала в сторону области. «46-летняя москвичка, управляя автомобилем «Жигули», по неустановленной причине выехала на полосу встречного движения, – сообщили «Новым Известиям» в отделе пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД ГУВД Московской области. – Это и привело к столкновению с патрульной машиной, принадлежащей ГИБДД Москвы». В пресс-службе подмосковного управления ГИБДД подчеркнули, что Mercedes ехал по шоссе с включенной звуковой и световой сигнализацией. В результате столкновения водитель и двое пассажиров «Жигулей» получили травмы и были госпитализированы в больницу.
         Впрочем, по рассказам некоторых очевидцев аварии, по «встречке» ехал как раз кортеж председателя Верховного суда. И Mercedes, расчищавший дорогу торопящемуся в Москву Вячеславу Лебедеву, вынужден был пойти на столкновение с «Жигулями» и принять удар на себя, лишь бы обезопасить высокопоставленного судью. Однако эти данные в ГИБДД Московской области подтвердить не смогли. «Мы не располагаем такой информацией», – заявил «НИ» представитель ГИБДД.
         Тем временем пресс-секретарь Верховного суда Павел Одинцов в разговоре с корреспондентом «НИ» сообщил о том, что председатель суда даже и не заметил, что на дороге произошла авария. «Вячеслав Лебедев в данном ДТП не участвовал, – пояснил «НИ» Павел Одинцов. – Могу сказать, что на работу он приехал вовремя и, узнав о произошедшем инциденте от своей охраны, удивился».
         Тем временем представители общественных организаций и независимые эксперты говорят, что история, приключившаяся вчера на Калужском шоссе, – совершенно типична. «Подавляющее большинство таких ДТП заканчивается обвинением простых автолюбителей, независимо от того, виновны ли они на самом деле», – выразил «НИ» свое мнение председатель общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.
         В свою очередь, председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин сообщил «НИ», что к нему постоянно поступают обращения от простых автолюбителей, которые имели несчастье оказаться в ДТП вместе с высокопоставленными чиновниками. «Очень распространена практика, когда даже откровенных виновников ДТП, занимающих высокое положение, выводят из-под удара, а простых водителей, не имеющих никакого статуса, пытаются обвинить всеми правдами и неправдами», – пожаловался «НИ» правозащитник. При этом Виктор Похмелкин добавил, что «аварию с участием чиновника такого высокого уровня, как председатель Верховного суда, нужно расследовать с максимальной объективностью и щепетильностью».
         Лидер «Свободы выбора» особо подчеркнул, что «даже если исходить из того, что обычный водитель должен уступить дорогу спешащему на работу чиновнику, то водитель спецтранспорта все равно обязан убедиться в том, что его обгон на дороге не приведет к аварии». Вчера же Mercedes сопровождения протаранил «Жигули», и ответственность за это, по убеждению Вячеслава Лысакова, водитель Mercedes несет в любом случае.
         Вячеслав Лысаков обратил внимание корреспондента «НИ» на то, что авария на Калужском шоссе, словно по иронии судьбы, произошла аккурат накануне того, как в том же Верховном суде должен был рассматриваться иск жителя Калининградской области Юрия Зевакина о незаконности нормы ПДД, которая обязывает водителя уступать дорогу машинам со спецсигналами.

    АЛЕКСЕЙ ОЛЬШАНСКИЙ.
    © «
    Новые Известия», 11.09.07.


    Уголовщина в свите верховного судьи РФ

    Загружается с сайта Газета.Ru      Официальные лица скрывают информацию относительно фатального ДТП, устроенного в понедельник кортежем председателя Верховного суда. Сегодня читатели «Газеты.Ru» прислали в редакцию фотографии с места события и рассказали, как свита законника скинула с Калужского шоссе «Жигули», водитель которых, возможно, погиб.
         В ГАИ по-прежнему не знают, откуда взялся милицейский «Мерседес», который в понедельник утром пошел на таран и буквально вдребезги разнес «Жигули», которые ехали в область. Чиновники отказываются сообщить, сопровождал ли этот «Мерседес» председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева.
         Во вторник в редакцию «Газеты.Ru» поступили фотографии и свидетельства нескольких очевидцев, которые дали четкую картину событий.
         Вчера в ГАИ сообщалось, что в аварию якобы попала простая дежурная машина ГИБДД Московской области. Эту информацию подтвердили и в Верховном суде, и в ФСО. Однако на фотографиях с места ДТП отчетливо видна принадлежность милицейской машины и ее номерной знак – это «Мерседес» СБ ГИБДД Москвы.
         Известно, что новенькие Mercedes E-Klasse находятся в распоряжении только элитных подразделений ГИБДД. Две литеры СБ – «спецбатальон» – говорят о том, что «Мерседес» являлся автомобилем сопровождения.
         Вот что сообщили «Газете.Ru» очевидцы: 10 сентября в районе между Дубровкой и Газопроводом, примерно на 25-м км дороги А101 – Калужского шоссе, милицейский «Мерседес» с включёнными проблесковыми маячками, двигаясь с большой скоростью по встречной полосе, совершил лобовое столкновение с ВАЗ-2104. Судя по повреждениям, «четвёрка» пыталась уйти от столкновения: удар по ней пришёлся не прямо.
         «Жигули» протаранены от передка до средних стоек как бы вскользь, а у «Мерседеса» разбита только «морда», автомобиль перенес лобовое столкновение без каких либо скосов в ту или другую сторону – это говорит о том, что «Мерседес» сознательно шел на таран: простых гаишников такому в спецшколах не учат.
         Руководитель Центра контраварийной подготовки водителей «МастерКласс» Алексей Коллонтай, просмотрев фотографии, дал следующее заключение: «С одной стороны видна рука профессионала – водитель «Мерседеса» сделал все, чтобы сохранить жизни пассажиров «Жигулей».
         С другой – вероятность выжить в старых «Жигулях» при столкновении на такой высокой скорости очень мала», – сказал эксперт.
         По мнению Коллонтая, виноваты в трагедии те сотрудники ГАИ, которые должным образом не обеспечили перекрытие маршрута следования кортежа, а не водитель «Мерседеса», который по инструкции должен был охранять сопровождаемую машину.
         Свидетель аварии сообщает: «ДПС перекрыли движение из-за проезда кортежа. Образовалась пробка. Кортеж – «Мерседес» ДПС и серый «БМВ» с мигалками – ехали по «встречке» в Москву, скорость их была километров 150 в час, не меньше. Кортеж занимал обе встречные полосы. «Четверка» ехала в область. Водитель «Жигулей» не успел свернуть на обочину, и на моих глазах произошло лобовое столкновение».
         Другой водитель рассказал следующее: «Я выезжал на Калужское шоссе в районе Воскресенского. Была пробка, она медленно, но двигалась. Я пропустил быстро ехавшие в сторону Москвы сине-белый «Мерседес» и большой представительский автомобиль, марку которого я не разглядел. Через несколько минут за ними промчался милицейский «Фокус». До места аварии второй очевидец доехал минут за 10-15, медленно двигаясь в плотном потоке. Авария произошла примерно в 600-800 метрах от поселка Газопровод. «Сначала я увидел белые «Жигули-четверку» – из нее валил дым, – рассказывает мужчина. – В машине, точнее, том, что от нее осталось, сидел человек. По-моему, он еще двигался. В нескольких метрах дальше стоял милицейский «Мерседес». Его передок был сильно разбит, рядом стояло несколько человек в форме. На земле перед «Мерседесом» лежал человек.
         Его ноги и руки были неестественно вывернуты. Из такого положения, в каком он лежал, уже точно не поднимаются».
         Третий очевидец считает, что водитель «четверки» погиб: «Авария произошла метрах в ста передо мной. Когда я проезжал мимо, водитель четверки лежал метрах в 30 позади своей машины. Его лицо было накрыто тряпкой. Гаишники активно общались по телефонам, на лежащего на земле особого внимания не обращали».
         Некоторые из тех, кто видел все своими глазами, говорят, что главной машиной кортежа, которую сопровождал Mercedes-«таран», была не «БМВ», а «Ауди» с мигалками. «Она отъехала метров на 50 от места аварии, постояла минут 20, затем включила мигалки и опять же по встречной полосе направилась в сторону Москвы», – сообщает еще один свидетель.
         Невольные зрители трагедии также утверждают, что вскоре после аварии подъехала машина «скорой помощи», на которой и увезли водителя и пассажира четверки. Милицейский «Мерседес» погрузили на эвакуатор и тоже увезли – подальше от лишних глаз.
         По просьбам лиц, предоставивших «Газете.Ru» данную информацию, их имена не сообщаются.

    Артем Карлов.
    © «
    Газета.Ru», 11.09.07.


    Сигнал власти

    Верховный суд отказался уравнять в правах обладателей мигалок с простыми водителями

    Загружается с сайта ВН      Верховный суд вчера признал законными требования Правил дорожного движения уступать дорогу транспортным средствам с включенными спецсигналами, попросту – мигалками. Оспорить эту норму в Верховном суде (ВС) пытался житель Калининградской области Юрий Зевакин, который десять лет назад попал на своем автомобиле в аварию, столкнувшись с выехавшей на встречную полосу машиной кортежа именитого бизнесмена, а потом десять лет доказывал свою невиновность. Аргументируя свою позицию, он ратовал за равенство всех на дороге. ВС и прокуратура отнеслись к г-ну Зевакину с пониманием, но суд логично рассудил, что если отменить данную норму ПДД, уступать дорогу не надо будет ни «скорой», ни пожарным, ни МЧС.
         Впрочем, в логике г-ну Зевакину также нельзя было отказать. Он соглашался, что врачам, спасателям и пожарным дорогу, безусловно, уступать надо. Но при этом не скрывал, что его жалоба – это жест отчаяния из-за того беззакония, которое творится на российских дорогах, где действительно необходимые для работы экстренных служб спецсигналы встречаются куда реже, чем мигалки чиновников или водителей, просто купивших себе эту привилегию. Власти уже сами давно поняли, что такая ситуация на дорогах компрометирует их в глазах простых граждан. Мало того, что машины с проблесковыми маячками постоянно создают проблемы для обычных водителей, они еще являются своеобразным свидетельством процветающей коррупции в рядах разрешительных органов. Поэтому борьба со спецсигналами стала для власти уже своеобразным трюком. Последний раз чиновники торжественно обещали разобраться с мигалками в прошлом году, тогда депутаты даже устроили показательную акцию по снятию спецсигналов со своих служебных машин. Был даже утвержден список машин, которые могут пользоваться этими привилегиями. Однако очень скоро все вернулось на круги своя. Маячки вновь нервно замелькали на машинах чиновников и бизнесменов. Ну а те, кто не желает нарушать ПДД, сами теперь с мигалками не ездят – их сопровождают милицейские «раскрашенные» машины, которым спецсигналы положены по закону.
         Попытавшийся добиться справедливости на дороге Юрий Александрович Зевакин живет в поселке Некрасово Калининградской области и работает гендиректором Гурьевской типографии. 16 октября 1996 года, когда г-н Зевакин возвращался на своей машине домой с работы, навстречу ему попался кортеж главы ЛУКОЙЛа Вагита Алекперова, который мчался в сопровождении ГАИ по осевой линии. Одна из машин кортежа отклонилась от траектории и выехала на встречную полосу. Зевакин не успел увернуться, и произошло столкновение. Мало того, что он получил травмы, так его еще обвинили в нарушении п. 3.2 ПДД, обязывающего водителей «при приближении транспортного средства с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда».
         Вчера г-н Зевакин рассказал, сколько ему пришлось пройти, чтобы доказать, что в ДТП была виновата машина из кортежа, а не он. Но единственное, чего ему удалось добиться, – отсудить у начальника ГИБДД Калининградской области 3 тыс. руб. компенсации морального ущерба, поскольку его подчиненные умудрились потерять протокол и фотографии ДТП, из-за чего Зевакину было очень сложно доказать свою правоту. Лишь в феврале прошлого года следствие пришло к выводу, что виноваты оба участника той аварии: Зевакин – потому что не уступил, а водитель спецавтомобиля – потому что превысил скорость и, отклонившись от осевой линии, нарушил положение своей машины на дороге. «Я хотел инициировать возбуждение уголовного дела за нарушение ПДД, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью, но мне в прокуратуре сказали, что уже прошли все сроки давности», – пожаловался «Времени новостей» г-н Зевакин. Это и побудило его обратиться в ВС.
         В своей жалобе он просил не столько признать п. 3.2 ПДД недействующим, сколько расширить его, конкретизировать, в каких именно случаях следует уступать дорогу автомобилям со спецсигналами. Зевакин утверждал, что это возможно только при условии, что пассажиры этих авто выполняют неотложное задание.
         «Если сотрудники ГАИ просто сопровождают колонну, то им не надо уступать. На дороге должно быть равенство, должно быть торжество закона, а его нет, – заявил г-н Зевакин. – А так получается, что любой милиционер может поставить на свою машину «голубой огонек», а любой человек, если у него есть деньги, может обеспечить себе сопровождение. Я считаю, что п.3.2 ПДД слишком размыт, и надо сформулировать его так, чтобы все водители могли знать, что машина с включенным проблесковым маячком выполняет неотложное задание». По мнению г-на Зевакина, если бы были приняты такие изменения, тогда можно было бы вычислять нерадивых чиновников, которые злоупотребляют предоставленными им преференциями. Однако судья Валентина Емышева напомнила заявителю, что ВС не вправе менять установленные нормы, это могут сделать только депутаты или правительство. Тогда г-н Зевакин сказал, что оспариваемую норму ПДД вообще следует признать недействующей, поскольку она противоречит и Конституции и закону «О безопасности дорожного движения».
         Судья поинтересовалась у упрямого водителя, согласен ли он пропускать «скорую» или пожарных, и Зевакин спорить не стал. Но уступать дорогу сотрудникам милиции он не хочет. «Какой-нибудь сержант свою девчонку в магазин повезет и по матюгальнику на всех орать будет, а ему дорогу должен уступать?» – возмущался он. На эти слова обиделись представители МВД. «Если всех сотрудников милиции называть «сержантами с девчонками», то мы так правовое государство не построим. Вы оскорбляете не только милицию, но и все государство», – осадил оппонента представитель МВД в ВС Гайк Марьян и поинтересовался, следует ли в таком случае пропускать колонну автобусов с детьми, которую также сопровождают сотрудники ГАИ. «Вы еще про Папу Римского скажите! – ухмыльнулся Зевакин. – Уступать нужно только в случаях выполнения милицией неотложного служебного задания, а сопровождение колонны таковым не является».
         Представители МВД в свою очередь считали, что требования заявителя безосновательны. Как заявил г-н Марьян, их позиция основана и на международном праве. Так, конвенция «О дорожном движении», которую Россия ратифицировала еще в 1974 году, гласит, что при приближении транспорта, пользующегося преимуществом, дорогу следует уступать. Российские законы, как отметил представитель МВД, конкретизируют это положение. Кроме того, за нарушение этой нормы ПДД предусмотрена ответственность статьей 12.17 КоАП. «В пункте 3.1 ПДД сказано, что водители транспортных средств с включенными проблесковыми маячками должны выполнять неотложное задание, и поэтому говорить об этом еще раз в следующем пункте не нужно, – сказал г-н Марьян. – Более того, водители данных транспортных средств обязаны соблюдать безопасность на дороге, и федеральный закон «О безопасности дорожного движения» гласит, что изменения в организации движения для повышения пропускной способности дорог или для других целей за счет снижения уровня безопасности не допускаются. И те сотрудники, которые незаконно использует свои привилегии, привлекаются к ответственности».
         «Интересно, – оживилась судья. – Действительно привлекаются?». И г-н Марьян еще раз ее в этом заверил. Представитель Генпрокуратуры тоже поинтересовалась, поступают ли жалобы от граждан на незаконное использование спецсигналов и жалуются ли, наоборот, владельцы последних на неуступчивых водителей. Оказалось, что больше всех жалуются врачи «Скорой», особенно в Москве. «Если удовлетворить ваше требование, – обратился к г-ну Зевакину г-н Марьян, – то это приведет к тому, что все аварийные службы просто встанут». Судья Емышева спросила у представителя МВД, как же все-таки отличить доблестного сотрудника милиции от нарушителя. «Всегда можно позвонить по «02» и сообщить», – сказал г-н Марьян. «Неужели примут такой звонок? Надо будет сегодня обязательно попробовать», – решила судья.
         Замначальника ДОБДД МВД Владимир Кузин напомнил суду, что теперь число немаркированных машин с мигалками сокращено с 7,5 до 1 тыс. Перечень их владельцев установлен постановлением правительства. «Ну а сами правила вы менять не собираетесь, как-то их конкретизировать?» – спросила судья. Но в МВД решили, что в этом надобности нет.
         Итог дискуссии подвела прокурор: «Да, тема актуальная. Действительно совершается много нарушений. Но Зевакин ставит вопрос не юридического аспекта, а больше морального. В то же время никаких противоречий правил законодательству нет – действия спецслужб направлены по сути на спасение жизни людей. Вы правы, многие неправомерно используют спецсигналы, но это не тема нашего разговора».
         Судья Валентина Емышева, поразмышляв, определила отказать Юрию Зевакину. «Это так и будет всегда продолжаться, кто-то будет безраздельно пользоваться своей властью», – сокрушался г-н Зевакин. А представитель МВД заметил, что на самом деле положение водителей со спецсигналами гораздо сложнее – 90% судов с их участием решается в пользу простых граждан.

    Екатерина БУТОРИНА.
    © «
    Время новостей», 12.09.07.


    Верховный суд не уступил дорогу водителям

    Порядок проезда спецтранспорта признан законным

    Загружается с сайта Ъ      Верховный суд РФ вчера оставил без изменения норму правил дорожного движения (ПДД), обязывающую водителей уступать дорогу автомобилям со спецсигналами. На этом настаивал житель Калининградской области Юрий Зевакин, пострадавший в ДТП с участием машины из кортежа сопровождения. Таким образом, провалилась очередная попытка лишить привилегий транспорт с проблесковыми маячками: представители МВД убедили суд, что в противном случае будет блокирована работа скорой и пожарных.
         Судья Верховного суда РФ Валентина Емышева вчера отказала в удовлетворении жалобы Юрия Зевакина, требовавшего отменить абзацы пункта 3.2 ПДД, регулирующие порядок проезда автомобилей со спецсигналами. Согласно утвержденным правительством правилам, при приближении автомобиля с синим проблесковым маячком, выполняющего «неотложное служебное задание», водитель должен уступить ему дорогу. Если же на машине установлен красный маячок (могут использоваться только на автомобилях ГИБДД, ФСО и военной автоинспекции), водитель обязан уступить дорогу не только ей, но и всей колонне, которую сопровождает такой автомобиль. Господин Зевакин заявил, что это противоречит закону «О безопасности дорожного движения», по которому соблюдать ПДД должны все участники движения.
         Истец привел в пример аварию, в которую он попал 16 октября 1996 года. По словам Юрия Зевакина, на автостраде около Калининграда в него врезалась одна из машин кортежа сопровождения президента ЛУКОЙЛа Вагита Алекперова. «В результате мою 'Ниву' разорвало напополам, а у меня был поврежден позвоночник,– заявил Ъ господин Зевакин.– А ГИБДД обвинила меня в нарушении ПДД».
         По данным ГИБДД РФ, в 2005 году в России было зарегистрировано 420 ДТП с участием машин с мигалками, а за девять месяцев 2006 года – 215. Водители, возмущенные тем, что спецтранспорту позволено нарушать правила, давно заявляют о необходимости отобрать привилегии у автомобилей с мигалками. Так, в конце августа автомобилисты в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге провели акцию «Черный флаг» против использования проблесковых маячков. Поводом послужила гибель петербуржца Евгения Григоровского в ДТП, по свидетельству очевидцев происшедшем по вине машины ГИБДД со спецсигналом. Крупная авария с участием автомобиля с мигалкой произошла и в этот понедельник: машина ДПС ГИБДД, сопровождавшая кортеж председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева, на Калужском шоссе врезалась в «Жигули», водитель которых получил травмы и был увезен скорой.
         «Пункт 3.2 должен быть отменен, а в правилах необходимо четко прописать, что же такое 'служебное задание', чтобы исключить злоупотребления»,– заявил вчера в суде Юрий Зевакин. «Перечислить все служебные задания законодательно невозможно,– парировал главный эксперт-консультант правового департамента МВД Гайк Марьян, представлявший правительство РФ в суде.– Отмена этого пункта не позволит проехать пожарным, которые не успеют потушить здание, и скорой помощи, которая не успеет довезти умирающего пациента. Все аварийно-спасательные службы встанут». «ПДД в части движения автомобилей с проблесковыми маячками соответствуют Международной конвенции безопасности дорожного движения 1968 года»,– добавил начальник правового управления ГИБДД РФ Владимир Кузин. Суд поддержал эту точку зрения.
         «Решение Верховного суда основано на действующем законодательстве, и придраться к нему тяжело,– заявил Ъ независимый депутат Виктор Похмелкин.– Когда в последний раз вносились поправки в КоАП, предлагалось отменить штраф за отказ уступать дорогу машинам со спецсигналом, но парламент ее не поддержал. Единственный способ избежать подобных аварий – запретить все мигалки, оставив их только оперативным службам и высшим госчиновникам».

    Иван Ъ-Буранов.
    © «
    КоммерсантЪ», 12.09.07.


    «Мама ехала по своей полосе»

    «НИ» продолжают следить за расследованием аварии, участником которой стал кортеж председателя Верховного суда

    У патрульного Mercedes разбит нос, «четверка» восстановлению не подлежит. Загружается с сайта НИ      Как уже рассказывали «Новые Известия», инцидент произошел в понедельник в Подмосковье: патрульная машина, сопровождавшая автомобиль председателя суда Вячеслава Лебедева, столкнулась с «четверкой». Как рассказала нашей газете Ольга, дочь водителя «Жигулей» Натальи Труфановой, она видела в ГИБДД Подмосковья схему ДТП, на которой видно, что ее мать не выезжала со своей полосы на встречную, как ранее утверждали автоинспекторы. Это означает, что по встречной двигался кортеж. Сама Наталья и ее муж до сих пор находятся в реанимации.
         Вчера корреспондент «НИ» побывал на месте аварии, которая произошла в девять утра в понедельник на Калужском шоссе. Столкновение автомобилей произошло примерно в полутора километрах от населенного пункта Газопровод. На месте происшествия по обе стороны дороги разбросаны обломки машин. На правой обочине, в сторону Подмосковья, лежат обломки «Жигулей». Тут же валяется клетчатая куртка, вся красная из-за покрывающих ее сгустков крови. На асфальте виден и тормозной путь. Он пересекает разделяющую полосу слева направо и затем сливается с асфальтом. Однако кому он принадлежит, на глаз установить трудно.
         Как ранее сообщалось, по Калужскому шоссе в Москву на работу ехал председатель Верховного суда России Вячеслав Лебедев. Впереди него двигался милицейский Mercedes с включенной мигалкой. По встречной полосе в это время ехали «Жигули» четвертой модели. По утверждению автоинспекторов, водитель «Жигулей» 46-летняя Наталья Труфанова выехала на встречную полосу и столкнулась с милицейским автомобилем. С самого начала эта версия ДТП выглядела странно. И вчера появились факты, опровергающие этот сценарий.
         Одними из свидетелей ДТП были водители маршрутных автобусов, которые постоянно ходят по этому участку Калужского шоссе. Они уверены, что тут, скорее всего, виноват кортеж. По словам водителей, полоса дороги из Москвы в девять утра обычно достаточно свободна, в то время как на полосе по направлению в Москву постоянно идет плотный поток машин. Поэтому, по словам водителей, «Жигули» просто не могли выскочить на встречную, забитую машинами часть дороги. Есть и еще один момент: «Кортежи из машин с мигалками проезжают здесь практически каждое утро, – поделился с «НИ» водитель 531-го маршрута Владимир. – Обычно они, экономя время, выходят на «встречку» и гонят по ней». Его слова подтверждает водитель 577-го маршрута Алексей. Он стоял в пробке, образовавшейся после аварии.
         «Когда я проезжал мимо места крушения, видел, что «четверку» и гаишный Mercedes растащили уже по разным обочинам, – рассказал «НИ» Алексей. – У иномарки поврежден только перед, а «Жигули», уверен, восстановлению не подлежат. Машина смята, стойки все погнулись, как будто ее протаранили».
         «НИ» дозвонились до дочери пострадавших Ольги Труфановой. Вчера Ольга была в отделении ГИБДД в городе Наро-Фоминске, где ей показали схему произошедшего ДТП. «Из материалов, с которыми я успела ознакомиться, следует, что мама ехала по своей правой полосе из Москвы в сторону области, – поделилась с «НИ» Ольга. – Скорость ее не превышала 80 километров в час. Возможно, для того чтобы обогнать другого водителя, мама перестроилась в левый ряд. После этого ехавший по «встречке» Mercedes из кортежа председателя Верховного суда врезался в ее «Жигули». Mercedes ГИБДД и «четверка» столкнулись почти лоб в лоб. На схеме, которую мне показали в ГИБДД, четко видно: авария произошла именно на маминой полосе. Это возможно только в том случае, если по «встречке» ехал Mercedes из кортежа». Из письменных объяснений водителя автомобиля Mercedes, которые видела Ольга, также выходит, что «Жигули» оставались на своей полосе.
         По словам девушки, она до сих пор не знает, где находятся родительские вещи. «Мне вернули только их паспорта, – говорит Ольга. – Где находится сумка, кошелек и записная книжка, я не знаю. Этих вещей нет ни в милиции, ни в больнице, ни в самой машине, которая стоит около поста ГАИ на Калужском шоссе. Никаких данных о другой стороне, которая участвовала в ДТП, мне не дают. Дело, в котором описаны обстоятельства ДТП, показали буквально на пять минут, но снять ксерокс с этих бумаг не разрешили». Расследование ДТП продолжается. Сегодня Ольга собирается ехать в прокуратуру города Видное.
         Тем временем состояние пострадавших пассажиров «Жигулей» остается тяжелым. Водитель, 46-летняя Наталья Труфанова, вместе с мужем Александром по-прежнему находятся в реанимации Центральной районной больницы подмосковного города Видное. По словам врачей, супруги Труфановы получили различные переломы и черепно-мозговые травмы. «Состояние пострадавших очень тяжелое, – сообщил «НИ» главврач больницы Виктор Соколенко. – Наталья и Александр до сих пор так и не пришли в сознание». Кроме них, в «Жигулях» был еще один пассажир, муж сестры матери Натальи Валентин, который также в тяжелом состоянии был госпитализирован в больницу Подольска.
         За состоянием Натальи с тревогой следит ее мать, 68-летняя москвичка Галина Романова. Вместе с ней дома сидит ее сестра Ольга Чернец. Это ее муж – Валентин лежит в больнице в Подольске. «Мы с мужем приехали с Украины проведать Галину, она тяжело больна – онкология, – рассказала «НИ» Ольга Чернец. – Тем роковым утром супруг поехал на дачу помочь Наталье, но обратно уже не вернулся. Только ближе к 22-м часам я узнала, что мой муж в тяжелом состоянии лежит в реанимации». Галина о судьбе своих узнала раньше, в семь вечера. Но выехать в подмосковную больницу пенсионерка не смогла из-за болезни. Она уверена в невиновности дочери. «Наталья за рулем уже более десяти лет, – говорит Галина Романова. – Машину водила всегда очень аккуратно, до этого в ДТП не попадала. У нее даже на автомобиле был приклеен знак ограничения скорости 70 километров, чтобы другие водители сильно не возмущались ее размеренной ездой». Но сейчас пенсионерке не важно, кто виноват в ДТП. Она молится, чтобы ее дочь осталась жива.

    ЕВГЕНИЙ ШИПИЛОВ, АЛЕКСЕЙ ОЛЬШАНСКИЙ.
    © «
    Новые Известия», 12.09.07.


    Следственный комитет занялся кортежем

         Делом «Верховного cуда» занялся Следственный комитет при МВД России. По факту ДТП на Калужском шоссе, ставшего причиной гибели москвича Александра Труфанова, возбуждено уголовное дело, которое вскоре передадут в суд.
         Дело об аварии с участием «Мерседеса» из кортежа председателя Верховного cуда, произошедшей в понедельник на Калужском шоссе, в которой погиб москвич Александр Труфанов, передано в Следственный комитет при МВД России.
         Сотрудник комитета Виктор Потанин рассказал «Газете.Ru»: «Возбуждено уголовное дело – оно имеет перспективу и будет вскоре передано в суд по месту совершения ДТП – это будет суд города Видное».
         По словам Потанина, результатов судебного разбирательства следует ожидать не раньше чем через 2-3 месяца.
         В Следственном комитете также сообщили, что дело расследуется, и точно сказать, кто виноват в аварии – водитель «Мерседеса» сопровождения председателя Верховного суда или Наталья Труфанова, сидевшая за рулем разбитых вдребезги «Жигулей», пока нельзя.
         В МВД «Газете.Ru» рассказали, что вообще Следственный комитет не занимается расследованием дорожно-транспортных происшествий. «У нас и инструментария-то должного нет для этого», – отметил собеседник. Исключение, по его словам, возникают в тех случаях, когда дела направляются в Комитет на проверку по чьему-то запросу. Однако, на вопрос «Газеты.Ru» поступал ли от кого-то запрос в отношении данного дела, и если поступал – от кого, в Следственном комитете сказали, что все детали по делу пока закрыты.
         «Задача комитета – проверить законность процедур и точность исполнения, узнать, не возникало ли немотивированных задержек в производстве дела. В некоторых случаях такие запросы поступают от депутатов», – пояснили в ведомстве.
         Напомним, что вчера рано утром в реанимации Видновской центральной районной больницы умер, не приходя в сознание, Александр Труфанов – пассажир «четверки», столкнувшейся с «Мерседесом» сопровождения кортежа высокопоставленного лица. В больнице сообщили, что при столкновении он получил закрытую черепно-мозговую травму, сотрясение мозга, тупую травму живота и перелом обеих лодыжек – столь множественные увечья и вызвали летальный исход.
         Согласно рассказам медработников, жена погибшего Наталья Труфанова находится в тяжелом состоянии и в сознание не приходит. Единственным свидетелем ДТП, пришедшим в сознание, пока является Валентин Чернец – однако до сих пор его состояние врачи характеризуют как тяжелое. «У него мало того что травмы, но и сильный шок, он мало что помнит», – сообщили в больнице Подольска.

    Артем Карлов.
    © «
    Газета.Ru», 13.09.07.


    Займется ли Следственный комитет МВД аварией кортежа верховного судьи

         Появилась информация, что делом по факту ДТП на Калужском шоссе в Подмосковье с участием кортежа председателя Верховного суда России Вячеслава Лебедева занялся Следственный комитет при МВД РФ, и уже якобы возбуждено уголовное дело. Обычно Следственный комитет не расследует дорожно-транспортные происшествия. Исключением могут быть громкие, получившие широкий резонанс в обществе дела. Однако в самом Следственном комитете информацию пока опровергают. «Мы не забирали себе это дело», – четко заявил «НИ» заместитель начальника СК МВД РФ Юрий Алексеев. Впрочем, вполне вероятно, что дело взялись расследовать специалисты Главного следственного управления по Москве.
         Тем временем врачи подмосковных больниц, в которых лежат пострадавшие – водитель «Жигулей» 46-летняя Наталья Труфанова и пассажир Валентин Чернец, отказались сообщать информацию о состоянии пациентов. Создалось впечатление, что доктора по какой-то причине скрывают любые сведения об их здоровье. Ранее, напомним, скончался третий пассажир «Жигулей», муж Натальи – Александр. «Не знаем, как будут лечить мужа и кто за это заплатит, – посетовала «НИ» жена пострадавшего Ольга Чернец. – Мы ведь приехали с Украины в гости к моей сестре (матери Натальи Труфановой. – «НИ»), у мужа нет даже российской страховки».
         Еще один участник аварии – глава ВС Вячеслав Лебедев – пока не встретился с родными погибшего Александра Труфанова. «Вы же понимаете, что он очень занят, – заявил «НИ» пресс-секретарь Верховного суда Павел Одинцов. – Естественно, что он, как всякий человек, имеющий сердце, очень переживает из-за случившегося и соболезнует этим людям. О том, планирует ли г-н Лебедев встретиться с членами пострадавшей семьи и как-то помочь им, мне ничего не известно». Напомним, что, по словам дочери Натальи Труфановой, именно кортеж главы ВС мог выехать на встречную полосу и сбить «Жигули». На вопрос корреспондента «НИ», знает ли главный судья о том, по какой полосе ехал его кортеж в то злополучное утро, Павел Одинцов ответил, что этот вопрос резоннее адресовать ГИБДД. Столкновение автомобиля «ВАЗ-2104» и патрульного Mercedes из кортежа г-на Лебедева произошло утром 10 сентября. Водитель машины ГИБДД в аварии не пострадал, чего не скажешь о людях, которые находились в «Жигулях». Они были доставлены в реанимации больниц городов Видное и Подольска.

    Алексей ОЛЬШАНСКИЙ, Наталья КОРЧМАРЕК.
    © «
    Новые Известия», 14.09.07.


    Корочки окрыляют

    Российские водители больше всего боятся встретить на дороге высокопоставленный кортеж

    Иногда на встречной полосе тесно от VIP-нарушителей. Фото: TRUD.RU. Загружается с сайта НИ      В конце минувшей недели прошла череда аварий с участием государственных чиновников. В пятницу в Подмосковье пьяный подполковник милиции, начальник штаба ОВД «Раменки», на джипе выехал на встречную полосу. Серьезно пострадали два человека. Накануне на «встречку» выехал джип, в котором находился советник Германа Грефа. Чиновник и еще один человек погибли. Эксперты говорят, что автоинспекторы обычно не останавливают нарушающих правила чиновников и силовиков. В итоге «спецводители» становятся угрозой на дорогах для горожан.
         По вине нетрезвого милиционера днем в субботу два человека серьезно пострадали. Инцидент произошел на 28-м километре Минского шоссе в Подмосковье. По данным ОВД «Раменки», в ДТП участвовал их начальник штаба, 38-летний подполковник милиции Алексей Креков. Милиционер сидел за рулем джипа Grand Cherokee. Он выехал на встречную полосу и столкнулся с четырьмя автомобилями. Серьезные травмы получили двое людей из «Волги». Удар был настолько сильным, что у водителя «Волги» разорвалась селезенка, а у его пассажира сломались ребра и нижняя челюсть. Виновник аварии – подполковник был направлен на медицинское освидетельствование. Врачи выявили у него в крови 2,41 промилле алкоголя. «2,41 промилле – это может быть три-четыре бутылки пива или полтора стакана водки, – рассказал «Новым Известиям» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. – Но опьянение зависит от особенностей организма – алкоголь мог по-разному подействовать».
         Подробности этой аварии, как и следовало предполагать, в милиции не раскрывали. «Я не имею права сообщать какую-либо информацию по факту данного происшествия», – сообщил «НИ» дежурный десятого спецбатальона Одинцовского района 45-го километра Минского шоссе. Немного было рассказано и о виновнике аварии. «Алексея Крекова можно охарактеризовать только с положительной стороны, – сообщили «НИ» в ОВД Западного округа города Раменки. – Произошедшее же ДТП с его участием – случайность. С кем не бывает?»
         Действительно, можно было бы списать аварию на случайность, если бы не сводки новостей. В них постоянно появляются сообщения об очередном ДТП, виновником которого стал милиционер или чиновник. Именно эти две категории водителей часто уходят от ответственности после аварии. В минувшую пятницу в Москве на Кутузовском проспекте произошла авария с участием джипа Lexus, в которой ехал советник министра экономического развития и торговли Игорь Коньков. За рулем находилась безработная жительница Твери. Внезапно иномарка выехала на встречную полосу и столкнулась с четырьмя автомобилями. Погибли Игорь Коньков и 22-летний водитель «ВАЗ-2110». Еще один водитель – «ВАЗ-2115» получил множественные переломы.
         В действительности количество аварий с участием чиновников и силовиков происходит гораздо больше, чем это подается в новостях. Дело в том, что в ежедневных милицейских и гаишных сводках эти инциденты упоминаются в особом разделе под строгим грифом «в прессу не давать» или «не для печати». Даже представители пресс-служб силовых ведомств не имеют доступа к этим спецсообщениям, поскольку они сразу отправляются на стол руководителей подразделений, и только начиная с определенного должностного уровня.
         «Более мелкие нарушения и вовсе не фиксируются, иначе стражи правопорядка и чиновники были бы лидерами среди правонарушителей, – рассказал «НИ» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. – Самое печальное, что правонарушения с участием представителей ведомств фиксируются, только когда в ДТП не обошлось без жертв и большого ущерба. Но даже тогда в большинстве случаев ВИП-водители выходят сухими из воды. Их всячески пытаются обелить, ведь это одна система. А виноватыми остаются простые граждане. Я сейчас веду десятки таких случаев». Правозащитники уверены, что если бы автоинспекторы задерживали нарушителей с корочками, последние лишний раз подумали бы о том, нарушать ли на дорогах ПДД. «Но гаишники своих не трогают, и в результате сотрудники правоохранительных органов и чиновники являются самыми злостными нарушителями правил дорожного движения, – рассказал «НИ» вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский. – Они гоняют по дорогам, не обращая никакого внимания на правила». Все это подтвердил «НИ» даже представитель ФСБ. Он на глазах у корреспондента «НИ» выпил несколько бокалов вина и сел за руль своего джипа. «Если меня и остановят, то покажу удостоверение, – сообщил он «НИ». – По негласной договоренности нас не задерживают сотрудники ГИБДД». Это же сообщил «НИ» один из инспекторов столичной таможни: «При мелких нарушениях показываю удостоверение и этого вполне достаточно, чтобы гаишник даже не разговаривал».
         На ведомственных лихачей не действует ни ужесточение штрафов, ни снятие отличительного символа – флага России с номеров. «Бороться с флагами на номерах было бессмысленно, сейчас их заменила престижная серия АМР, – рассказывает Леонид Ольшанский. – С серией с номером региона 97 обычно ездят высокопоставленные чиновники, а с 77 – высшие чины сотрудников правоохранительных органов. Эти серии не продаются. Их никто не останавливает, и они могут ездить как угодно». Кстати, в номере Lexus, в котором сидел советник Германа Грефа, помимо цифр, было – ВМР 77. «Этот номер могли выдать только в администрации президента», – сообщили «НИ» автоинспекторы.
         Особую опасность на дороге представляют кортежи чиновников, ведь их возглавляют патрульные машины. Ярким примером является авария с кортежем председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева. Как уже рассказывали «НИ», патрульная машина въехала в «Жигули» четвертой модели, за рулем которой сидела 46-летняя Наталья Труфанова. Первоначально сообщалось, что именно «Жигули» выехали на встречную полосу. Но очевидцы событий не дали автоинспекторам замять дело. «Четверка» шла по левой полосе (из Москвы. – «НИ»), оказалась зажатой между пробкой слева и Audi с мигалкой справа, которая ехала немного впереди патрульного Mercedes, – сообщил на форуме «НИ» читатель Андрей. – Оставалось идти навстречу «мерину». В последний момент «четверка» попыталась после проезда Audi уйти вправо, но не успела. Mercedes пошел на таран. «Четверка» просто подлетела в воздух и упала поперек дороги в клубах пара и пыли. Сразу понял все. Даже слезы были на глазах».
         Почему Mercedes, летящий по встречной полосе, не притормозил, не смягчил удар, неизвестно. В итоге Наталья, ее муж и муж ее тети оказались в реанимации. В конце прошлой недели Александр Труфанов скончался от ранений. А Наталью перевели в военный госпиталь им. Бурденко. Скорее всего, это было сделано потому, что ее муж был военным офицером. «Александр служил в Люберцах, – рассказала «НИ» мать Натальи Галина Романова. – Второй пострадавший, муж моей сестры Валентин Чернец, тоже военный. Его вместе с семьей перевели служить в Винницу на Украину. Оттуда они и приехали в Москву навестить меня». Скорее всего, Валентина тоже перевели в госпиталь Бурденко.

    НЕДАВНИЕ АВАРИИ С УЧАСТИЕМ СИЛОВИКОВ И ЧИНОВНИКОВ
         6 сентября в Екатеринбурге за совершение аварии задержан начальник отдела управления по экономическим и налоговым преступлениям ГУВД Свердловской области Марат Идрисов. Проверка показала, что чиновник находился за рулем в нетрезвом виде. Однако сам Идрисов заявил, что есть результаты медосвидетельствования, доказывающие, что он не пил.
         21 августа в Кургане руководитель подразделения ГИБДД сбил насмерть пожилую женщину, которая переходила дорогу в неположенном месте.
         20 августа в Самаре 26-летний инспектор ГИБДД в нетрезвом состоянии на своем личном автомобиле «Жигули» сбил двух пешеходов. Один из пострадавших скончался, второй – госпитализирован.
         20 августа в Петропавловске-Камчатском старший инспектор ГИБДД сбил насмерть пешехода, переходившего дорогу в неположенном месте.
         18 августа в Воронеже начальник ГИБДД Ленинского района города Юрий Горбачев избил Алексея Волкова, отказавшегося убрать свой автомобиль с места, куда хотел припарковаться гаишник. Возбуждено уголовное дело.
         12 августа в Спасском районе Пензенской области автомобиль Audi депутата Госдумы Владимира Асеева выехал на встречную полосу и врезался в грузовик МАЗ. По официальной версии, за рулем была жена депутата. Находившиеся в иномарке были госпитализированы.
         22 июля в с.Плешково Оренбургской области 20-летний лейтенант милиции во внеслужебное время на личном автомобиле на нерегулируемом пешеходном переходе сбил трех человек. Водитель был сильно пьян.
         20 июля в Санкт-Петербурге водитель Евгений Григоровский, пытаясь уйти от столкновения с двигавшейся по встречной полосе патрульной машиной ГАИ, врезался в мачту городского освещения. Евгений погиб. Автоинспекторы даже не остановились.
         16 июля в Московской области на 101-м километре трассы Москва-Рига ехавший на внедорожнике Toyota Land Cruiser генерал-лейтенант ФСБ России, находящийся на пенсии, столкнулся с автомобилем «Нива», в котором были две женщины. Пассажирка «Нивы» погибла, а водитель госпитализирована. Под впечатлением от произошедшего генерал-лейтенант ФСБ достал из салона охотничий карабин и застрелился.
         2 июля в городе Омутнинске Кировской области начальник отделения по делам несовершеннолетних районного ОВД сбил девочку. Пострадавшая госпитализирована в тяжелом состоянии. Сотрудник милиции отказался от медобследования на состояние алкогольного опьянения.

    ВО ФРАНЦИИ РАЗГОРАЕТСЯ СКАНДАЛ ВОКРУГ ДТП С СЫНОМ ПРЕЗИДЕНТА
         Жана Саркози, 22-летнего сына главы Франции, обвиняют в том, что он скрылся с места ДТП, виновником которого сам же и стал. Саркози-младшему инкриминируется несоблюдение установленного правилами расстояния между дорожно-транспортными средствами, нанесение ущерба чужому автомобилю и бегство с места происшествия. Пострадавший требует взыскать с президентского сына 260 евро (350 дол.) за ремонт помятого заднего бампера, 4 тыс. евро других убытков и компенсацию за нежелание улаживать конфликт.
         ДТП произошло в октябре 2005 года на площади Согласия. Жан Саркози врезался на мотороллере в «Ситроен» Мохаммеда Беллути и вместо того, чтобы извиниться, уладив дело миром, сделал неприличный жест в сторону пострадавшего и умчался с площади. Беллути запомнил номер его мотороллера и отправился в полицию в полной уверенности, что нарушитель будет быстро найден. Поначалу жандармы рьяно взялись за дело. Но, узнав, что виновником аварии является сын их непосредственного начальника (в то время Николя Саркози был главой МВД), они заявили о «затягивании дела». Через 10 месяцев терпение Мохаммеда Беллути лопнуло, и он обратился в страховую компанию. Для того чтобы выяснить имя владельца мотороллера, страховым агентам понадобилось всего несколько часов. Компания отправила Жану Саркози пять писем с предложением уладить дело, но не получила ни одного ответа. Тогда Мохаммед все-таки довел дело до суда, начало которого намечено на 4 декабря.
         Что касается Николя Саркози, то для него суд над сыном станет двойным ударом. Потому что имеет прямое отношение к двум любимым темам: безопасности на дорогах и «низкой моральной ответственности» французской молодежи.

    Сергей ЛАВИНОВ.
    © «
    Новые Известия», 17.09.07.


    «У нас нет очевидцев»

    Следователи ищут свидетелей аварии с участием кортежа главы Верховного суда

         Вчера в Тюменской области был осужден на два года колонии-поселения 29-летний участковый уполномоченный Максим Шемякин. Он, управляя автомобилем в пьяном виде, сбил насмерть пешехода. Это уже второй приговор. Первоначально страж порядка получил всего лишь два года условно. Такое завершение процесса дает надежду на то, что суды в России пересмотрят свое отношение к лихачам «с корочками», а следователи все-таки найдут и накажут того, кто на самом деле виновен в громком ДТП с участием кортежа главы Верховного суда. Сейчас этот инцидент расследует прокуратура подмосковного города Видное. Следователи признались «НИ», что они пока не могут найти очевидцев событий.
         Суд по делу участкового ОВД Ялуторовска и Ялуторовского района Тюменской области Максима Шемякина длился целый год. В 2006 году милиционер, сев за рулем пьяным, превысил на дороге скорость и сбил идущего по обочине Юрия Хохлова. Пешеход скончался по дороге в больницу. Ранее суд признал Шемякина виновным и назначил ему два года условно. В Ялуторовской прокуратуре возмутились подобным приговором – фактически милиционер, убивший человека, был отпущен. Прокуроры добились повторного рассмотрения дела. В итоге лихач в погонах был осужден на два года с отбыванием в колонии-поселении. Также суд постановил взыскать с Шемякина в пользу родственников погибшего 90 тыс. рублей.
         По мнению правозащитников, срок, который получил милиционер, слишком мал, так как за подобное преступление простой гражданин России получил бы минимум три года колонии-поселения. Как рассказал «НИ» вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский, милицию и чиновников давно пора уравнять с обычными людьми. «Посадить милиционера-лихача на реальных два года – для России практически чудо, – рассказал Леонид Ольшанский. – Ведь милиция привыкла «отмазывать» своих, попавших под суд. Об этом говорит первый приговор. Я подозреваю, что Шемякина все равно через год отпустят по амнистии, да и колония-поселение – это не тюрьма». С этим согласен и президент Института верховенства права Станислав Маркелов: «Проблема в том, что дела, в которых фигурируют силовики, чаще всего вообще не доходят до суда. А если и доходят, то провинившимся устанавливаются минимальные сроки наказания. Чем выше ранг подсудимого, тем меньше шансов на то, что дело будет разрешено в пользу истцов».
         Впрочем, новый приговор дает надежду на то, что отношение к «непростым» лихачам будет пересмотрено. А значит, не исключено, что будет назван виновный в громкой аварии с участием милиционеров. Речь о ДТП, в которое попал кортеж председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева. Как уже не раз рассказывали «НИ», патрульный Mercedes столкнулся с «Жигулями» четвертой модели.
         Три человека из «четверки» были доставлены в больницу, позже один – подполковник ВВС в отставке скончался. Делом занимается прокуратура города Видное. «К сожалению, пока расследование не сильно продвигается, – признался «НИ» следователь прокуратуры города Видное Игорь Неделин. – Дело в том, что у нас нет очевидцев. Если бы вы разместили в газете просьбу всем свидетелям аварии обратиться к нам, то расследование бы сильно продвинулось». Заявление следователя очень странно звучит, так как за минувшую со дня аварии неделю в Интернете, а также в СМИ выступили со своими рассказами несколько десятков свидетелей.
         «Новые Известия» именно по словам очевидцев и личным наблюдениям установили, как могла произойти эта авария. Ровно через неделю после происшествия корреспондент «НИ» поехал на злополучный 25-й километр Калужского шоссе. С утра в этом месте – у поселка Газопровод – в сторону Москвы скопилось много машин. А по встречной, свободной полосе несся кортеж. Для того чтобы высокопоставленные лица могли успеть на работу, патруль ГИБДД, дежуривший на выезде из поселка, «придержал» светофоры. В результате на стороне в Москву оказалась огромная пробка – для машин светил красный свет, а полоса из Москвы оказалась свободной. Пролетевший в 9.03 утра кортеж занял оба ряда встречной полосы: в левом ряду ехала машина ГИБДД марки Mercedes, в правом же ряду, не отставая, летел черный Audi. По словам свидетелей аварии с кортежем Лебедева, при точно таких же обстоятельствах и произошло столкновение Mercedes с «четверкой». До сих пор неясно, как «Жигули» москвички Натальи Труфановой оказались на перекрытой гаишниками полосе. Скорее всего, причина в небыстрой манере езды Натальи, которая просто не успела проехать роковой участок дороги.
         Что скажут прокуратуре пострадавшие пассажир и водитель «ВАЗ-2104», пока не известно. Они еще не были опрошены. Водитель Наталья Труфанова и ее родственник Вячеслав Чернец по-прежнему находятся в тяжелом состоянии. Наталья в начале недели была переведена в военный госпиталь им. Бурденко. Ее муж Александр, как уже сообщали «НИ», скончался от полученных ранений.
         Тем временем сослуживцы Александра Труфанова из военной части в Люберцах пытаются оказать поддержку семье офицера. «Для нас потеря Александра стала кошмаром, – рассказал «НИ» сослуживец погибшего Олег. – Он был у нас любимчиком. У меня недавно умерла мать, но ощущения от потери друга еще тяжелее. Я хорошо знаю Наталью, знаю, как она аккуратно водит. Командир нашей части сообщил, что в момент аварии она для обгона бензовоза перестроилась в левый ряд, где и натолкнулась на кортеж судьи». Теперь же на попечении военных остался 77-летний отец погибшего офицера. Семье Александра Труфанова будет выплачена военная страховка.
         Семья Труфановых благодарна военным. «Сослуживцы отца не оставили нас в беде и постоянно помогают и поддерживают», – рассказала «НИ» дочь Натальи и Александра Труфановых Ольга. Сама Ольга основным виновником аварии считает водителя патрульного Mercedes. «В этой катастрофе наша семья потеряла кормильца, и мама, наверное, останется инвалидом. Я жду, когда она придет в себя и сможет рассказать, как все было на самом деле», – сообщила Ольга.

    ЮРИЙ КОЧЕМИН, ЕВГЕНИЙ ШИПИЛОВ.
    © «
    Новые Известия», 19.09.07.


    Нужны свидетели

    Водитель из кортежа главы Верховного суда признался, что ехал по чужой полосе

    Разнесенный в клочья автомобиль остается единственным беспристрастным свидетелем. Фото: STEER.RU. Загружается с сайта НИ      Вчера «НИ» удалось выяснить, что водитель патрульного Mercedes из кортежа председателя Верховного суда дал показания об аварии, произошедшей на Калужском шоссе, и признался, что ехал не по своей полосе. Эти показания, впрочем, недостаточны для завершения расследования: нужны слова независимых очевидцев. По нашей информации, с аналогичной проблемой столкнулись следователи по делу о другом ДТП с участием милиции, аварии в Санкт-Петербурге 20 июля – тогда из-за патрульного автомобиля, двигавшегося по «встречке», погиб 24-летний Евгений Григоровский.
         Водитель патрульного Mercedes, врезавшийся 10 сентября на Калужском шоссе в Подмосковье в «Жигули» четвертой модели, фактически признал, что он нарушил Правила дорожного движения. Как сообщил «Новым Известиям» источник, близкий к расследованию, управлявший Mercedes водитель Федеральной службы охраны (ФСО) заявил на допросе в прокуратуре, что в момент аварии его машина двигалась посередине магистрали. «То есть одной «ногой» он находился на встречной полосе, а «другой» – на своей», – объяснил «НИ» источник. Дал ли показания водитель еще одного патрульного автомобиля – Audi – пока не известно. По словам многочисленных очевидцев аварии, эта машина ехала немного впереди Mercedes, и все ее четыре колеса находились на встречной полосе.
         Напомним, что утром 10 сентября на 25-м километре Калужского шоссе в Подмосковье столкнулись патрульный Mercedes ФСО из кортежа и «Жигули» четвертой модели подполковника ВВС в отставке Александра Труфанова. За рулем ВАЗа сидела жена офицера Наталья. По многочисленным сообщениям очевидцев, VIP-кортеж двигался по встречной полосе. В результате аварии в больницу были доставлены водитель и два пассажира «Жигулей» – Александр Труфанов и его родственник, тоже офицер, Валентин Чернец. Подполковник ВВС вскоре скончался от полученных травм. Валентин лежит в нейрохирургическом отделении больницы Подольска. «Состояние больного стабильное и удовлетворительное», – сообщили «НИ» в больнице. Наталья же сейчас находится в тяжелом состоянии в реанимации военного госпиталя им. Бурденко. «Вчера, 19 сентября, у мамы был день рождения, – рассказала «НИ» дочь Натальи Ольга Труфанова. – Мама уже пришла в сознание, но я к ней пока не ходила – не хочу ее тревожить».
         Вчера «Новые Известия» уже сообщали о том, что у прокуратуры города Видное, в котором находится уголовное дело, нет очевидцев аварии. Следователь Игорь Неделин, занимающийся аварией, признался «НИ», что в их ведомстве даже нет Интернета, и поэтому он даже не может прочитать в Сети сообщения свидетелей. «Пока до меня никто не дозвонился из очевидцев, – посетовал «НИ» Игорь Неделин. – С водителем и пассажиром «Жигулей» я еще не общался. Наталья – в тяжелом состоянии, а Валентин, по моим данным, не помнит момент аварии. Но мы рассчитываем, что благодаря вашей газете появятся очевидцы и мы сможем установить истинную причину аварии».
         К просьбе следователя присоединяется и Ольга Труфанова. «Пожалуйста, все, кто видел аварию, помогите установить истину и наказать виновника, – просит Ольга через «Новые Известия». – Не оставляйте нас наедине с бедой!» Она опасается, что виновной в ДТП могут назвать ее мать, как это обычно происходит с авариями с участием чиновников. Газета «Новые Известия» просит всех очевидцев событий 10 сентября на Калужском шоссе обратиться в редакцию и оставить свои координаты. Все данные будут переданы в прокуратуру города Видное.
         Примет газета сообщения и от свидетелей другого происшествия с участием милицейского автомобиля. 20 июля в Санкт-Петербурге 24-летний студент Евгений Григоровский ехал в своем автомобиле Opel по Дальневосточному проспекту. Внезапно перед ним выскочил милицейский автомобиль, двигающийся по встречной полосе. Пытаясь избежать столкновения, Евгений резко вывернул руль, вылетел с трассы и врезался в столб. Парень погиб на месте, а милицейская машина, не останавливаясь, поехала дальше. Очевидцы успели записать ее номер. Это был сине-белый милицейский Ford с мигалкой на крыше и надписью «Специальный батальон сопровождения» на борту и синим номером о 0358 78 rus. Расследование длится уже два месяца, но до сих пор заявляется, что виновники не найдены. «Судя по всему, следователи не могут назвать, кто именно был в той милицейской машине, – сообщил «Новым Известиям» председатель общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. – Я говорил на эту тему с заместителем начальника ДОБДД МВД генералом Бугаевым. Он сообщил, что руководство ГИБДД заинтересовано в установлении истины и наказании виновных, но... наказывать пока некого. Есть проблема и со свидетелями. Как оказалось, у следствия нет достаточного числа очевидцев этого ДТП, которые бы могли дать необходимые показания. Хотя ранее в Интернете выступало много людей, которые были на месте аварии. Я понимаю их – кто-то боится, кто-то не хочет связываться с делом, но ведь у нас не 37-й год. Надо не сгущать краски, а выполнить свой гражданский долг!»
         Впрочем, свидетели вряд ли сильно помогут этому делу. «Я встречался со следствием, был в батальоне сопровождения на опознании автомобиля, но нужной машины там не было», – сообщил «НИ» один из главных свидетелей этого ДТП и организатор ряда акций, посвященных аварии, Роман Лутошкин. По его словам, ему показали бумагу, где говорится о том, что данная машина через два дня попала в аварию и была списана. Пострадал ли снова в этой аварии кто-то еще из случайно оказавшихся на пути граждан – не сообщается.
         Контакты: (495) 783-06-36, доб. 139,
         berseneva@newnews.ru

    АНАСТАСИЯ БЕРСЕНЕВА, ЕВГЕНИЙ ШИПИЛОВ.
    © «
    Новые Известия», 20.09.07.


    Езда по демократии

    Манера поведения на дорогах и стиль вождения говорят о стране лучше любых политологических справок

    Загружается с сайта Газета.Ru      Бессмысленно, к примеру, спорить о качестве российской демократии – суверенной или неполноценной, самобытной или какой-то там еще. Когда даже не самые высокопоставленные чиновники и даже не самые близкие их родственники могут калечить и убивать людей на дорогах и им за это ничего не бывает, рассуждать о правовом государстве кажется неуместным.
         Вячеслав Лебедев, председатель Верховного суда России, кортеж которого не задумываясь протаранил неизвестно как попавшую за гаишное оцепление «четверку», буквально на следующий день подвел итоги нелепых дискуссий на тему о том, кто «тварь дрожащая», а кто «право имеет». Гражданину Юрию Зевакину, пытавшемуся оспорить в Верховном суде пункт правил дорожного движения, вменяющий водителям обязанность уступать дорогу автомобилям со спецсигналами, как нарушающий Конституцию, было отказано. Это-де лишит преимуществ машины «скорой помощи», пожарных и т. п. Хотя понятно, что Зевакин протестовал не против того, чтобы уступать дорогу врачам, мчащимся на спасение человеческих жизней, а против необходимости пропускать торопящихся неизвестно по какой-то неотложной надобности чиновников. Спешка главы Верховного суда, который рассматривает дела в строго определенном, а отнюдь не в пожарном порядке, стоила жизни одному человеку и здоровья – еще двоим.
         Но что это для людей, живущих специальной жизнью? Лебедеву не повезло, потому что о злосчастной «четверке» стало известно широкой общественности – слишком много было свидетелей. Большинство таких инцидентов, по признанию самих гаишников, попадают исключительно в недоступные постороннему глазу сводки МВД. А их виновников даже не приходится прятать в психушку, как родственницу Зурабова, сбившую беременную женщину. Или отмазывать, как виновницу еще одного недавнего громкого ДТП, подругу помощника Германа Грефа, погубившую на «Лексусе» с номерами спецсерии своего приятеля, водителя одной из встречных машин и покалечившую еще несколько людей.
         И даже, несмотря на увольнение Зурабова и Грефа из правительства, вряд ли происшествия, в которые невольно оказались замешаны экс-министры, будут переведены в разряд обычных.
         С обычными людьми российских небожителей и их присных уравнивает только смерть. Как погибшего на прошлой неделе костромского губернатора Виктора Шершунова. Характерно, что едва ли не главной причиной случившейся трагедии гаишники называют то, что губернатор, не использовал свое право специальной езды, то есть ехал на совещание в Москву, не заказав положенную ему машину сопровождения и не включая синего «маячка».
         Неписанные правила специальной жизни, по железной милицейской логике, должны соблюдаться еще более неукоснительно, чем писанные непонятно для кого правила дорожного движения.
         Непонятно для кого, потому что следовать им вовсе не обязательно. Речь идет не только о той «золотой» российской тысяче со спецсигналами и еще нескольких тысячах со спецномерами, спецпропусками, удостоверениями силовых, правоохранительных и прочих важных структур, которых ГАИ не трогает даже в случае нарушения ими ПДД. Но и о тех, кому спецталоны заменяет универсальный проводник в сферу специальной жизни – деньги. В тех случаях, когда нельзя откупиться за деньги, можно откупиться за большие деньги.
         У каждого российского водителя есть личный опыт, когда несколько сотен рублей или долларов помогали искупить любое нарушение – от просроченного техталона или отсутствия запасного колеса до разворота через две сплошные и веселой езды после дружеской вечеринки. От этого ощущения безнаказанности происходит значительная часть трагедий на дорогах. И сбивший коляску с младенцем и скрывшийся водитель золотистой «Киа», и расстрелявший дорожных рабочих водитель черного «Мерседеса», так же как и пьяный подполковник милиции Алексей Креков, протаранивший на джипе Grand Cherokee четыре автомобиля, – увы, всего лишь ординарные участники обычного движения без правил.
         Это главному судейскому России кажется, что выезд на встречную или езда со скоростью, втрое превышающую предельно допустимую, – прерогатива исключительно обремененных властью и увенчанных мигалками. Власть только задает тон, только подает пример. Правила, исключения из которых исчисляются сотнями и тысячами, перестают действовать и для всех остальных. И никаким ужесточением наказаний, увеличением штрафов эту ситуацию изменить невозможно.
         Порядок на дорогах может навести одно – равенство всех перед законом. В противном случае особый русский стиль езды не изменится.
         И это касается не только дорожных правил. Это касается жизни вообще. Чем больше прессинг со стороны властей, чем больше ограничений, тем более отвязано и небезопасно ведут себя на дорогах водители. Всякий путешествовавший на машине по благополучной Европе стандартно восхищается не только дорогами, но и водителями. Лихачи и неадекватные автомобилисты, безусловно, встречаются везде, но, «когда постранствуешь, воротишься домой», агрессивность, недоброжелательность и несоблюдение элементарных правил соотечественниками первое время шокируют.
         Хотя смотря где странствовать. Путешествовать по дорогам преодолевшей кастовость в политике, но не в жизни Индии можно посоветовать только любителям экстрима. Китайские водители умудряются шокировать даже на суперсовременных дорогах и развязках. Но китайская езда – верх дружелюбия и благонравия по сравнению, к примеру, с иранскими водителями, особенно в Тегеране. От праворульной, но левосторонней Бирмы с ее генералами до Египта с его вечным, как фараон, президентом, от коммунистического Китая до теократического Ирана – все страны с самобытным суверенным укладом наводят на парадоксальную мысль о прямо пропорциональной зависимости между уровнем демократии и стилем вождения.
         Чем сильнее давит человека государство, тем больше он отрывается на дороге.
         Россия, увы, стоит именно в этом почетном ряду.

    Наталья Оленич.
    © «
    Газета.Ru», 25.09.07.


    Идут на «встречку»

    Главной проблемой российских дорог становятся чиновники, откровенно игнорирующие правила движения

    Теперь «блатные» номера, а не мигалки служат пропуском для выезда на встречную полосу. Фото: ВЛАДИМИР МАШАТИН. Загружается с сайта НИ      Что ни день, то приходят сообщения об очередном дорожно-транспортном происшествии с участием высокопоставленного чиновника. Причем картина всегда одна – кортеж на огромной скорости несется по встречной полосе, создавая аварийную ситуацию и подвергая огромному, часто смертельному риску жизни людей.
         Почему после массового и публичного снятия маячков с крыш автомобилей госчиновников, после ужесточения штрафов за выезд на встречную полосу на наших дорогах не стало меньше VIP-нарушителей? Почему российские автоинспекторы боятся их останавливать? Как западные страны приучили чиновников соблюдать правила дорожного движения? На эти вопросы попытались ответить «НИ».
         В развитых странах высокопоставленный чиновник или представитель органов правопорядка – это образец поведения, в том числе на дороге. В России сложилась другая традиция. «Как ни странно, самые злостные нарушители – это милиция, прокуратура, ФСБ – те, у кого есть «отпугивающее» удостоверение, – говорит «НИ» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. – А кто еще способен на глазах у автоинспекторов вылететь на «встречку» на личной машине, да еще и пьяный?».
         Сами чиновники во всем винят пробки. Так, например, председатель комитета по законодательству Госдумы Павел Крашенинников сообщил «НИ», что многочасовые заторы и его порой заставляют нарушать ПДД: «На прошлых выборах мне пришлось выехать на встречную полосу, и другая машина въехала мне прямо «в лоб». Между тем, далеко не всегда VIP-кортежи нарушают правила из-за пробок: скажем, водитель трагически погибшего губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова нарушил правила на относительно свободной трассе. Что характерно, пострадавший в этой аварии водитель Олег Щербинский вынужден был более года доказывать свою невиновность и лишь благодаря массовым протестам этого добился. Как правило, водители «с корочками» признаются либо невиновными, либо и вовсе пострадавшими.
         Так, директор подмосковного дома отдыха «Воскресенское» Юрий Спицин, оказавшись пострадавшим, едва тут же не стал обвиняемым: «Я ехал вечером с работы домой по узкой улочке, когда на меня с встречной полосы вывернул джип и протаранил мою машину, – рассказал «НИ» Юрий. – Из джипа вывалился совершенно невменяемый водитель, от которого сильно разило алкоголем. Он был, видимо, настолько пьян, что даже не заметил удара. Этот тип сразу же начал орать о том, что я разбил его машину, хотя все было совсем наоборот». По словам Юрия Спицина, пьяный мужчина на джипе оказался лейтенантом МВД Алексеем Шкарниковым. «Это выяснилось тогда, когда приехали его родственники, которые сначала уговаривали меня мирно решить все на месте, а потом, когда подоспели автоинспекторы, родственники вдруг достали свои милицейские корочки. Они пытались заставить их поверить в то, что это я виноват в ДТП». Потом в адрес Юрия начались звонки с угрозами. «От меня требовали, чтобы я отказался от претензий, иначе они подадут на меня в суд! Пообещали, что скажут о том, будто бы я избил лейтенанта, – возмущенно говорит Юрий Спицин. – Причем даже сказали, что найдут свидетелей. Сейчас я собираю все документы, чтобы подать на лейтенанта в суд».
         В милиции уверены, что беспокоиться гражданам не о чем: «Проблема выезда VIP-персон на встречную полосу и связанные с этим ДТП в большей степени характерны для Подмосковья, – заявил «НИ» заместитель начальника Управления ГИБДД Москвы Владимир Томчак. – В столице эта проблема практически сошла на нет: везде, на всех основных магистралях, установлены отбойники, которые четко разделяют полосы. Так что никакие кортежи при всем желании не могут выехать на «встречку». На всех новых, строящихся или ремонтируемых магистралях, как, например, на Ленинградке, эти отбойники устанавливаются сразу. За последнее время мне не известен ни один случай ДТП из-за выезда чиновника на встречную полосу. Кроме всего прочего, недавно были ужесточены штрафы за выезд на «встречку». Сейчас за это предусмотрено лишение права управления транспортным средством».
         Опрошенные «НИ» в случайном порядке десять московских таксистов подтверждают: после повышения штрафов кортежей на встречной полосе стало чуть поменьше, но все же они никуда не исчезли и летают на немыслимых скоростях. При этом в столице развита такая услуга, как платные милицейские кортежи, – после отмены мигалок именно ими теперь прикрываются чиновники и депутаты. При этом сотрудники ГИБДД ссылаются на то, что они имеют право выезжать на встречную полосу, хотя согласно ПДД делать это они могут, лишь «выполняя неотложное служебное задание» и «убедившись, что им уступают дорогу».
         «Самое интересное состоит в том, что зачастую ни «скорая» помощь, ни пожарные, которым при исполнении своих обязанностей разрешено выходить на «встречку», этого не делают, – рассказал «НИ» директор Института верховенства права Станислав Маркелов. – Зато любят нарушать закон чиновники, которые по своим негласным привилегиям решили, что им позволено все. А водители им в этом еще и потворствуют, пропускают. Хотя попробуй их не пропусти, попросту раздавят».
         Ситуацию на дорогах могли бы исправить автоинспекторы, но и им смертельно не хочется связываться с VIP-нарушителями. Это может сказаться на карьере и даже лишить их работы. Об этом «НИ» в открытую заявил председатель профсоюза сотрудников милиции г. Москвы Михаил Пашкин: «С нашими чиновниками очень опасно сталкиваться, и зачастую им все спускается с рук, – рассказал Михаил Пашкин. – Не так давно на члена нашего профсоюза была устроена настоящая травля за то, что он остановил работника прокуратуры». По словам Михаила Пашкина, после этого «необдуманного» со стороны автоинспектора поступка, через час данный сотрудник вместе со своими начальниками оказался в Управлении ГИБДД Москвы. Там уже находился нарушитель с прокурорскими корочками, который потребовал от инспектора заявление об увольнении. В противном случае грозил возбудить на него уголовное дело. «Автоинспектор отказался уволиться, – продолжает Михаил Пашкин. – Тогда в подразделении начались проверки. Дошло до того, что в оружейной комнате проводившие проверку чиновники «вдруг» обнаружили на фотографии главы МВД Нургалиева подрисованные усы и занесли это в книгу проверок. По этому вопросу было инициировано серьезное разбирательство. Начальству дали понять, что проверки не прекратятся, пока сотрудник не будет уволен. В результате с нашей помощью инспектора перевели в другое отделение».
         Не помогают и попытки сменить законодательство. «Я уже дважды предлагал оставить спецсигналы только за машинами оперативных служб, но все безрезультатно, – посетовал в интервью «НИ» председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Но наши чиновники всегда были против лишения их привилегий. Когда было решено снять с машин спецномера, чиновники готовы были зубами землю грызть, только бы не отдавать своей привилегии. Естественно, за спецсигналы они тоже будут биться до конца».
         Между тем в западных странах с проблемой распоясавшихся водителей с корочками справиться удалось. Так, например, в Великобритании дорожные полицейские не имеют права перекрывать дорогу для проезда чиновников, зато могут останавливать и арестовывать любого водителя. В США на дорожных полицейских переложены функции обычных полицейских. Они могут ловить преступников самостоятельно, применять оружие и досматривать автомобили, если им что-то покажется подозрительным. Впрочем, все действия полицейских контролируются – в их машинах установлены камеры. Во Франции и в Перу нашли другой способ повлиять на ситуацию – там автоинспекторами работают в основном женщины. Считается, что они серьезнее относятся к соблюдению ПДД, и высокий чин для них не преграда выписать штраф. Чтобы нарушители не могли откупиться, в ряде стран введены ограничения на наличие денег у полицейских. А в Германии и в других странах Европы вообще ограничены контакты между полицейскими и водителями. За нарушителями следят видеокамеры. На основании их записей водителям по почте отправляются штрафные квитанции.
         Контраст между западными странами и Россией так велик, что иногда приводит к удивительным казусам. Так, в Москве по этой причине во время официального визита потерялся президент Франции Жак Ширак. «В 2005 году на 60-летие Победы было открытие памятника Шарлю де Голлю, – рассказал «НИ» один из столичных автоинспекторов. – Для кортежей Владимира Путина и Жака Ширака, направлявшихся на это событие, перекрыли практически все центральные улицы, в том числе и проспект Мира, на котором дежурил я. Свита российского президента пролетела на высокой скорости. А кортеж французского главы правительства мы потеряли. Долго нам пришлось его искать. Оказалось, французские водители ехали по дорогам Москвы, соблюдая ПДД».

    Германия – ПОРЯДОК ВО ВСЕМ
         Чиновник в Германии – профессия пожизненная, высокооплачиваемая, сопряженная со множеством льгот по выходе на пенсию. Что, в свою очередь, накладывает на бюрократов строгую ответственность в особых судах за любые их неправомерные поступки. Неоднократно приходилось наблюдать и в столице, и в иных мегаполисах ФРГ, как та же Ангела Меркель, к примеру, передвигалась по городским улицам пусть и в бронированном лимузине, но без кавалькады, шума и пыли. Останавливаясь на красный свет и соблюдая все разметки.
         Выезд на встречную полосу в законопослушной стране, где смертность от аварий в семь раз оказалась меньше российской, конечно же, случается. Но причиной тому, как правило, служат ошибки новичка, пьяного или человека, напичканного наркотиками. При этом самые строгие санкции к нарушителям в Германии применяются «невзирая на лица». В местной прессе периодически освещаются факты задержания за превышение скорости и министров, и знаменитых артистов, и футбольных «звезд». VIP-персонам приходится платить по суду очень и очень серьезные штрафы. Исчисляемые порой десятками тысяч евро.
         Сергей ЗОЛОВКИН, Берлин

    Украина – ГЛАСНОСТЬ НЕ ПОМОГАЕТ
         Известные украинские чиновники нередко оказываются виновными в трагических ДТП, и сегодня к этой проблеме, наконец, стали привлекать внимание, хотя и без особого результата. К примеру, 13 сентября в крупное ДТП угодил один из автомобилей кортежа Юлии Тимошенко, за рулем которого находился Виталий Д., бывший сотрудник Управления по охране высших должностных лиц страны, он не уступил дорогу «Ланосу», за рулем которого находился старший опер УСБУ в Черкасской области капитан Геннадий Субботин. Обе машины сильно пострадали. Субботина с сотрясением головного мозга и переломом левой ключицы увезла «скорая». Очевидцы рассказывают: скорость джипа была такой, что от удара двигавшийся по главной дороге «Ланос» перевернулся и очутился на крыше джипа. В официальном заявлении, распространенном спустя сутки после ДТП, пресс-служба БЮТ полностью отмежевалась от причастности к ДТП в Черкассах.
         А на днях из частной киевской клиники сбежал виновник другого скандального ДТП Сергей Калиновский – пасынок газового магната Дмитрия Фирташа (одного из владельцев «Росукрэнерго»). 30 мая он врезался в припаркованные «Жигули». Владелец «Жигулей» погиб на месте. С Калиновским в машине ехала его 25-летняя подруга, которая через несколько дней умерла от полученных травм. Обоих пострадавших молодой повеса бросил истекать кровью на месте проишествия. Столичная прокуратура уже объявила его в розыск и направила инструкции украинским пограничникам. Впрочем, все уверены, что Калиновского уже давно вывезли за пределы страны. Вероятнее всего, в Россию.
         Яна СЕРГЕЕВА, Киев

    Грузия – НАРУШИТЕЛЕЙ СНИМАЮТ СКРЫТОЙ КАМЕРОЙ
         ДТП с участием чиновников в последнее время происходят нечасто, но они есть. Вот последний случай – на днях автомобиль премьер-министра Грузии Зураба Ногайдели пострадал во время аварии на дороге вблизи поселка Цхнети недалеко от Тбилиси. Самого главы правительства в тот момент в машине не было, водитель отделался неопасной для жизни травмой головы. Раньше аварий было больше, очень уж любят быструю езду грузинские чиновники, особенно среднего звена. О дорожной безопасности более высокопоставленных руководителей заботится их охрана. Изменения начали проявлять себя с сентября 2004 года, когда стали действовать новые правила безопасности дорожного движения. Водителям запрещается пользоваться мобильным телефоном, а на загородных трассах и водители, и пассажиры обязаны пользоваться ремнями безопасности. Кроме того, недавно для слежения за нарушителями на основных тбилисских магистралях были установлены специальные видеокамеры. Теперь штрафы и другие санкции к лихачам применяются на основании видеозаписей. На презентации полицейского пункта видеонаблюдения лично побывал президент Грузии Михаил Саакашвили.
         Ирина БАРАМИДЗЕ, Тбилиси

    УЛЬЯНОВСКИЙ МЭР ВЪЕХАЛ В ДЕРЕВО
         Недавно в Ульяновске в серьезную аварию попал мэр города Сергей Ермаков. Градоначальник возвращался на служебной «Ауди» домой, за рулем был водитель. На улице Локомотивной, в районе Моторного завода, иномарку занесло, она вылетела на встречную полосу, после чего врезалась в растущее у обочины дерево. Водитель получил травму грудной клетки, а мэр, сидевший на заднем сиденье, разбил нос. Дорожно-транспортное происшествие с участием высокопоставленного чиновника получило широкий резонанс еще и потому, что на этой «Ауди» ранее ездил бывший ульяновский губернатор Владимир Шаманов. Очевидцы аварии утверждают, что иномарка неслась на очень высокой скорости – вероятно, именно это обстоятельство и стало причиной произошедшего. Лишь по счастливой случайности на встречной полосе, куда перелетела «Ауди», не оказалось автомобилей. После ДТП госномера покореженной иномарки градоначальника поспешили завесить от посторонних глаз тряпками.
         Михаил БЕЛЫЙ, Ульяновск

    КРАСНОДАРСКИЙ ЧИНОВНИК ОТРЕКСЯ ОТ РУЛЯ
         Чиновники в Краснодарском крае, нарушающие ПДД, редко оказываются в центре внимания, а еще реже признаются виновными. Последним вопиющим случаем был наезд, который привел к гибели ребенка, несколько лет назад. «Волга» тогдашнего мэра Краснодара Николая Приза, выехала на встречную полосу и со скоростью около 140 километров в час сбила в центре города 11-летнего школьника Диму Сысенко. Ребенок погиб на месте. Неподалеку очевидцы якобы видели самого расстроенного мэра-коммуниста, однако на состоявшемся суде было заявлено, что за рулем был водитель, а мэр присутствовал на партсобрании, свидетели тоже поменяли показания. Водитель отделался небольшим условным сроком, мать мальчика получила после препирательства с адвокатом подсудимого 50 тыс. рублей.
         Сергей ПЕРОВ, Краснодар

    В ПЕТЕРБУРГЕ ЛЮДИ ЯРОСТНО БОРЮТСЯ С VIP-НАРУШИТЕЛЯМИ
         Борьбу с безнаказанной ездой важных чиновников питерцы ведут под черным флагом – этот устрашающий символ поднимался уже на двух акциях автомобилистов. Поводом для последней стало ДТП 20 июля на Дальневосточном проспекте. Тогда 24-летний студент Евгений Григоровский на своем «Опеле» погиб, врезавшись в столб на обочине, потому что попытался уклониться от столкновения с торопившимся в объезд пробке по встречной полосе с сиреной и включенными мигалками «Фордом» дорожно-патрульной службы. Руководство ГИБДД до сих пор отрицает факт участия в том ДТП служебного «Форда», несмотря на многочисленные снимки номеров этой машины, сделанные водителями, стоявшими в той злополучной пробке. Благодаря давлению общественности прокуратура возбудила уголовное дело.
         Наталья ШЕРГИНА, Петербург

    ЮРИЙ КОЧЕМИН, АНАСТАСИЯ БЕРСЕНЕВА, ЕВГЕНИЙ ШИПИЛОВ, АЛЕКСЕЙ ОЛЬШАНСКИЙ.
    © «
    Новые Известия», 26.09.07.


    Гибель костромского губернатора пустили по алтайскому пути

    Обвинение предъявлено второму участнику автокатастрофы

    Загружается с сайта Ъ      Вчера стало известно о предъявлении обвинения по уголовному делу о гибели в автокатастрофе губернатора Костромской области Виктора Шершунова и его водителя Владимира Цветкова. Виновником ДТП следствие признало ярославского предпринимателя Андрея Никифорова, чей Ford Focus столкнулся с губернаторским Mercedes E430. Господину Никифорову грозит заключение сроком до семи лет.
         Обвинение Андрею Никифорову по ч. 3 ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц) было предъявлено в понедельник в палате ярославской больницы скорой помощи имени Соловьева в присутствии адвоката по назначению. Господин Никифоров проходит в клинике курс лечения после ДТП.
         По версии следователей отдела по расследованию особо важных дел следственного управления СК при прокуратуре РФ по Московской области, Андрей Никифоров выехал из Москвы в Ярославль 19 сентября в 23.00. Около 0.20, «двигаясь в данном направлении с превышением установленной скорости, он выехал на дорогу, предназначенную для встречного движения, где произвел столкновение с автомобилем Mercedes E430». Скорость губернаторского автомобиля следствие не называет. В то же время известно, что сразу после ДТП в больничной палате сам Андрей Никифоров по-другому описывал случившееся. Тогда он рассказал следователям, что ехал в Москву, то есть в попутном с губернатором Шершуновым направлении. Как произошло столкновение, господин Никифоров объяснить не смог. По его словам, дорога была пустая, а последнее, что он запомнил,– внезапный свет фар. Правда, это был не официальный допрос, а всего лишь беседа. По совету адвокатов пока господин Никифоров, пользуясь своим конституционным правом, не дает показаний.
         По словам председателя общественной организации «Ярославский союз автомобилистов» Сергея Терехина (в последнее время он дает комментарии от имени семьи Никифоровых), Андрей Никифоров «написал собственной рукой в протоколе допроса в качестве обвиняемого, что не согласен с предъявленными ему обвинениями». По мнению господина Терехина, «версия, что Андрей Никифоров выехал на встречную полосу, не подкрепляется внятными доказательствами». Да и сама процедура предъявления обвинения вызвала у господина Терехина сомнения. Он недоумевает, почему следователь привлек адвоката по назначению, а не вызвал защитника, нанятого семьей Никифоровых.
         Господин Терехин считает, что расследование уголовного дела ведется в излишне закрытом режиме. «Адвокатов Андрея Никифорова не допускают к материалам дела, не предоставляют схему ДТП, протокол допроса, который был проведен в день совершения ДТП»,– рассказал он Ъ. Свою озабоченность методами следствия вчера выразил и лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. «Я обратился с запросом к министру юстиции, чтобы расследование производилось в обстановке максимальной гласности, но моему совету, к сожалению, не вняли. И поэтому есть вероятность того, что повторится ситуация с Олегом Щербинским (в ДТП с участием его автомобиля погиб губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов.– Ъ) и любое решение суда, даже абсолютно законное, не будет признано общественным мнением»,– заявил он. Напомним, первоначально суд приговорил господина Щербинского к четырем годам колонии-поселения, что вызвало массовые акции протеста водителей по всей России. Позже приговор был отменен, а все обвинения с господина Щербинского сняты.
         По мнению Виктора Похмелкина, шансы на оправдание Андрея Никифорова существуют, «но для этого надо добиться, чтобы решение принималось под давлением реальных доказательств».
         Не исключено, что господина Никифорова будут защищать те же адвокаты, что и Олега Щербинского. «Сейчас вопрос моего участия является открытым. У меня состоялся разговор с супругой Андрея Никифорова. Если потребуется, я подключусь»,– сообщил вчера Ъ Андрей Карпов, который в группе с другими адвокатами в свое время принимал участие в защите интересов господина Щербинского.
         Пока Андрей Никифоров останется на свободе. По заявлению представителя СК, несмотря на то что господин Никифоров обвиняется по тяжкой статье Уголовного кодекса, «с учетом его состояния здоровья обвиняемому избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении».
         Состояние здоровья Андрея Никифорова действительно внушает опасения. По словам Сергея Терехина, «его регулярно переводят в реанимацию». В подмосковной больнице, куда Андрей Никифоров попал сразу после ДТП, его сломанная нога не была зафиксирована, на протяжении недели на нее не был наложен гипс. У больного начался воспалительный процесс, после чего семья и приняла решение о переводе его на лечение в Ярославль.

    Александр Ъ-Жеглов; Денис Ъ-Лупекин, Ярославль.
    © «
    КоммерсантЪ», 10.10.07.


    Смертельная скорость

    Предъявлено обвинение водителю за аварию с костромским губернатором

         Вчера следователи предъявили обвинения водителю, из-за которого, по мнению прокуратуры, погиб в аварии губернатор Костромской области Виктор Шершунов.
         Напомним, трагедия случилась в ночь на 20 сентября. На 76-м километре Ярославского шоссе в Подмосковье «мерседес», в котором ехал губернатор, столкнулся с «фордом». Удар был такой силы, что губернатор и его водитель погибли на месте. По словам следователей, они были не пристегнуты ремнями безопасности. А водитель второй машины, 34-летний предприниматель из Ярославля Андрей Никифоров, выжил и был доставлен в районную больницу города Сергиева Посада в Подмосковье.
         – Сейчас к нему никого не пускают, врачи ему вкалывают обезболивающие препараты, – рассказал друг и деловой партнер Андрея Дмитрий Прохоров. – У Андрея десять переломов, черепно-мозговая травма, большая потеря крови. Тем не менее состояние его стабильное.
         Однако на больничной койке бизнесмену приходится общаться не только с врачами, но и со следователями, у которых есть претензии к водителю. Такой исход в принципе можно назвать закономерным, потому что при авариях с вип-персонами претензий к последним у следователей, как правило, не возникает. Видимо, дело в особом отношении к правилам у водителей вип-авто. Как сообщили в управлении Следственного комитета при прокуратуре РФ по Московской области, Андрею Никифорову предъявлено обвинение в «нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекших по неосторожности смерть двух и более лиц». Эта статья предусматривает лишение свободы на срок до 7 лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до 3 лет.
         Сам Андрей Никифоров вину отрицает. Он сообщил следователям, допросившим его прямо в больничной палате, что ехал в Москву, то есть в одну сторону с губернатором. Как могли столкнуться в лоб попутные машины, не понятно. Сам Никифоров не объяснил, как все случилось. По его словам, дорога была пустая, а последнее, что он запомнил, – внезапный свет фар. Но следователи ему не поверили. По их мнению, иномарки все-таки двигались навстречу друг другу. Другой вопрос, что версия быстрой езды губернаторской машины даже не рассматривается. Хотя такие машины медленно не ездят.
         – В ходе предварительного следствия установлено, что Андрей Никифоров выехал из Москвы в Ярославль, – сообщили в Следственном комитете при прокуратуре РФ по Московской области. – Двигаясь в этом направлении, он превысил скорость, выехал на дорогу, предназначенную для встречного движения, где столкнулся с автомобилем «мерседес Е-430». С учетом состояния здоровья обвиняемого ему избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде.
         Расследование уголовного дела продолжается. Ход следствия контролируется Следственным комитетом при прокуратуре РФ. А родные и близкие Никифорова уже наняли адвоката. По их словам, истинного виновника аварии надо искать в другом месте, но дело осложняется тем, что свидетелей ДТП нет.

    Петр Орлов.
    © «
    Российская газета», 10.10.07.


    Следственно-причинная связь

    ТЕ ЖЕ ГРАБЛИ

    В истории губернаторов Шершунова (на фото) и Евдокимова совпадают не только обстоятельства ДТП, но и направление последующего расследования. Загружается с сайта Ъ      В понедельник прокуратура официально обвинила ярославского предпринимателя Андрея Никифорова в том, что он стал виновником ДТП, в котором погиб костромской губернатор Виктор Шершунов.
         Автокатастрофа произошла 20 сентября ночью в Сергиево-Посадском районе Подмосковья на трассе Москва-Ярославль. Mercedes E430 Шершунова лоб в лоб столкнулся с Ford Focus Никифорова. Губернатор и его водитель Владимир Цветков погибли на месте, ярославец получил перелом голени и сотрясение мозга. В Мособлпрокуратуре, ведущей дело, тогда заявили, что следовавший из Москвы Ford вылетел на встречную полосу, где и столкнулся с двигавшимся в Москву Mercedes. При этом было заявлено, что губернаторский лимузин шел с превышением скорости, без машины сопровождения ДПС, его спецсигналы были выключены, а водитель и пассажир не были пристегнуты. Сам Андрей Никифоров заявил следователям, что на встречную не выезжал, так как тоже ехал в Москву, момента столкновения не помнит и последнее, что видел,– внезапный свет фар. Его версию отчасти подтвердили данные экспертизы, не обнаружившей на земляной разделительной полосе трассы следов Ford. Выходило, что ДТП произошло из-за трагического стечения обстоятельств: Никифоров, скорее всего, заснул за рулем, потерял управление, его автомобиль развернуло, и в этот момент в него врезался нагонявший сзади Mercedes, водитель которого из-за большой скорости (по некоторым данным, до 200 км/ч) не успел уйти от столкновения.
         Теперь следствие пришло к выводу, что Никифоров следовал все же из Москвы и выезжал на встречную полосу. Правда, доказательств обнародовано не было. Все еще находящийся в больнице ярославец заявил, что с обвинением не согласен, и отказался от дальнейшей дачи показаний. Расхождение в позициях сторон, а также практически полное отсутствие официальной информации о расследовании с самого его начала дали повод правозащитникам сделать вывод, что Никифорова ждет участь Олега Щербинского (в ДТП с его участием погиб алтайский губернатор Михаил Евдокимов).
         Напомним, что 7 августа 2005 года Mercedes главы Алтайского края Михаила Евдокимова, обгоняя на большой скорости Toyota Щербинского, вылетел с трассы и врезался в дерево. Губернатор, его водитель и охранник погибли на месте. Сначала в ГИБДД заявили, что в аварии виноват водитель губернатора, однако потом официальная позиция изменилась на противоположную. Информация о расследовании тоже была ограничена. В итоге суд признал Олега Щербинского виновным в ДТП и приговорил к четырем годам колонии. Только после массовых всероссийских протестов автомобилистов и большой шумихи в СМИ приговор был отменен.
         В случае с Никифоровым все идет по схожему сценарию. Акции протеста пока не начались, но на многочисленных интернет-форумах тех, кто не верит в официальную версию, подавляющее большинство. По мнению лидера Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, «любое решение суда, даже абсолютно законное, не будет признано общественным мнением».

    Рубрику ведет Александр Куколевский.
    © «
    КоммерсантЪ-Власть», 15.10.07.



    Номера неприкасаемые, «блатные»

         Как же все-таки сильна в нас, россиянах, тяга к исключительности, желание быть выше закона или на худой конец находиться вне его досягаемости. Особенно наглядно это на дороге, где владение атрибутами неприкасаемости – к автомобилям с номерными знаками и флагами, мигалками, спецсигналами, спецталонами – дано не многим, но иметь их хотят многие. Особые номера занимают в этом списке первое место. И они вовсе не изобретение новой номенклатуры. В СССР они появились еще в шестидесятых годах прошлого века.
         Ветеран ГАИ Петр Решетнюк, рассказывающий читателям «Парламентской газеты» их историю, знает об этом не понаслышке. В Госавтоинспекции он прослужил всю жизнь…

    С комсомольцами конфликтовать опасно
         Многие россияне думают, что все эти атрибуты неприкасаемости нужны их владельцам лишь для того, чтобы творить на наших улицах и дорогах то, что душе заблагорассудится. Возможно, так оно и вышло в конечном итоге.
         А между тем из истории вопроса выходит, что особенные номера вводились для защиты работников ГАИ от самих неприкасаемых. Несмотря на то, что наши партийные и советские руководители были сплошь рабоче-крестьянского происхождения, у большинства из них апломбу, спеси, зазнайства было в большом изобилии. Из-за этих «совковых» пороков наших чиновников служба ГАИ имела в Союзе много неприятностей. Суть их заключалась в первую очередь в том, что останавливал инспектор дорожного надзора (теперь инспектор ДПС) за нарушение Правил движения (в настоящее время Правила дорожного движения) служебный автомобиль какого-либо высокопоставленного и даже не очень высокопоставленного «бонзы». Неизбежно диалог с водителем переходил в беседу с его пассажиром. Заканчивалось это тем, что в сторону инспектора произносилась тирада типа: «Завтра с тебя будут сняты погоны».
         Я, конечно, старался в эти ситуации не попадать, то есть учился на чужих ошибках. Но жизнь есть жизнь, и встречи с высокопоставленными «товарищами» у меня происходили частенько. А по-хамски, в те далекие уже теперь 60-е годы прошлого века, вели себя даже комсомольские вожаки. Может быть и не все, конечно, но мне почему-то попадались именно такие.
         Запомнился случай, когда мой коллега Гриша Тополян задержал водителя «Волги» из обкома комсомола. Остановил он этот автомобиль, потому что в нем было шесть пассажиров – три парня и три девушки, плюс седьмой водитель. Все были очень пьяны, а водитель, как сказал Гриша, «пьян, но не очень». Из автомобиля выпала вся пьяная группа и начала громко возмущаться по поводу незаконного задержания. Чувствуя, что силы не равны, Гриша остановил попутного водителя и попросил передать мне, а я нес службу через три квартала от него, чтобы я срочно прибыл для оказания помощи.
         Так получилось, что, воспользовавшись неразберихой, водитель сбежал. Остались одни комсомольцы, которые рьяно наступали на Тополяна, при этом упирая на его кавказское происхождение. Комсомольцы, по большому счету, нам были не нужны. Вдвоем мы охладили их пьяный пыл, достав для устрашения дубинки из колясок мотоциклов. Конечно, как всегда, с их стороны звучали заявления в духе: «Завтра будете ходить в рядовых». В конечном итоге они потребовали, чтобы мы отвезли их по домам. Но милицейский мотоцикл в качестве транспортного средства их не устроил. Пришлось им отправляться по домам пешком, а я на мотоцикле привез из ГАИ водителя дежурного автомобиля, который и доставил автомашину «Волга» во двор Госавтоинспекции.
         А утром началось. Начальником ГАИ Свердловска был недавно назначенный подполковник Михаил Иванович Чудинов. Но службу «правил» служивший в ГАИ с 1945 года подполковник Лозовский Семен Иванович. Михаил Иванович в серьезные дела службы не вникал, а поручал их своему заместителю. Лозовскому позвонили из обкома комсомола и пригласили к первому секретарю. Поскольку Семен Иванович был 1920 года рождения, то ответил, что уже давно выбыл из комсомольского возраста и не понимает, зачем его вызывают в эту структуру. В ответ прозвучало напоминание о том, что первый секретарь обкома комсомола является членом бюро обкома партии.
         – И прихватите с собой двух милиционеров, которые сегодня ночью издевались над нашими работниками. Будем решать, что с ними делать.
         Дело принимало нешуточный оборот.. Как в настоящей бюрократической организации нам сделали «выдержку» минут на двадцать. И не потому, что первый комсомолец был очень занят, а потому, что вместе со вчерашними «пострадавшими» вырабатывал стратегию наступления. У меня сложилось впечатление, когда знакомая ночная публика забегала из кабинета в кабинет, что они еще не знают, как вести себя с прибывшими милиционерами. Наконец-то они выработали окончательный вариант поведения и изволили пригласить нас в кабинет к «первому».
         – Ну расскажите, товарищ подполковник, как вы воспитываете своих подчиненных, которые могут позволить себе издевательское отношение к работникам обкома комсомола. Они могут беспричинно остановить автомобиль члена бюро обкома партии, высадить среди ночи пассажиров и заставить их пешком идти домой. Мало того, эти горе-милиционеры, которым не место в рядах советской милиции, оскорбляли их нецензурной бранью, унижали их человеческое достоинство, обвиняли их в пьянстве. А водителя довели до такого состояния, что у него стало плохо с сердцем, и он вынужден был уйти домой за нитроглицерином. А я вынужден был ехать сегодня на работу на трамвае, так как не знаю до сих пор, где мой служебный автомобиль, – закончил свою тираду первый секретарь обкома комсомола.
         Ночные путешественники, сидевшие в полном составе здесь же в кабинете, только поддакивали. От такой лжи во мне все закипело. Лозовский же крепко сжал мне руку в локте.
         – Я так понял, – начал спокойно Семен Иванович, – что ваши работники попали сегодня ночью в неприятную ситуацию. Если это станет известно первому секретарю обкома партии Николаеву Константину Кузьмичу, то, конечно, не поздоровится и здесь присутствующим, да и на обком комсомола ляжет черное пятно. А товарищ Николаев очень строго и принципиально относится к таким безобразиям. Я считаю, что вы должны примерно наказать своих сотрудников, которые вели себя крайне недостойно.
         При этих словах глаза присутствующих округлились, а лица вытянулись. А подполковник Лозовский продолжал:
         – Со своими работниками я проведу инструктаж, чтобы они «забыли» об этом случае, тем более что они виновны в том, что упустили пьяного шофера-разгильдяя. Будем считать, что инцидент исчерпан. А сейчас мы уходим, так как у нас много дел, – с этими словами мы поднялись и вышли из кабинета. Я поразился выдержке Семена Ивановича. Для меня, молодого работника, это был отличный и показательный урок.
         Впрочем, подполковник Лозовский тут же преподал мне еще один:
         – Нечего рыпаться, коли упустили пьяного водителя. Если бы он был оформлен как следует, по закону, тогда бы они к нам на поклон ездили. А еще запомни, что вступать в конфликт с комсомольскими вожаками крайне опасно. После того, как у них закончится комсомольский возраст – 28 лет, они переходят, как правило, на партийную работу. А там они вспомнят о тебе как об обидчике и сметут при первой возможности…
         Это одна из тех ситуаций, в которых оказывались работники службы ГАИ в те далекие 60-е годы. И как уже отмечалось, попадали мы в них довольно часто. Работников дорожного надзора нужно было как-то защитить или застраховать от подобных инцидентов. Но как?

    Николай ДОРОФЕЕВ.
    © «
    Парламентская газета», 22.02.07.


    Номера неприкасаемые, «блатные»

    (Продолжение. Начало в № 28)

    Как чиновники «впадали» в детство
         Первыми до того, как защитить инспекторов ГАИ от чиновничьего беспредела, додумались в культурной столице СССР – городе Ленинграде. Хотя сама идея не решала проблемы. Она лишь помогла решить ее часть, а именно – ленинградские руководители ГАИ смогли предостеречь своих рядовых работников (да и себя тоже) от нежелательных контактов с номенклатурой.
         В 1965 году они ввели для автомобилей высокопоставленных чиновников особенные номерные знаки определенной серии и цифр, которые предназначались для членов бюро ленинградского горкома и обкома КПСС. «Передовой опыт» был молниеносно распространен на весь великий Советский Союз. Отныне командиры и начальники ГАИ всех степеней на инструктажах учили инспекторов дорожного надзора, что автомобили с особенными номерами останавливать нельзя.
         Но и этого оказалось мало, поступила новая команда: таковым лицам необходимо отдавать честь, то есть при проезде мимо инспектора автомобиля с неприкасаемыми номерами, последний должен прикладывать руку к головному убору. На первых порах, когда автомобилей с такими номерами было всего 25, то этот «мизер» как-то незаметно проходил мимо инспекторского состава и особых внутренних возмущений не вызывал.
         Но в ряды неприкасаемых потянулись многие другие, не попавшие в заветные «25». После долгих раздумий, было принято решение увеличить число особенных госномеров с 26 до 99. В Свердловске такими номерами стали 00-26 СВА – 00-99 СВА. Но вскоре оказалось, что и этого недостаточно. Пришлось открыть серию «01». Ее закрепили за исполнительной властью, а именно, за облисполкомом и горисполкомом.
         Прошло еще некоторое время, и за периферийной номенклатурой области были закреплены номерные знаки с 03-00 СВА до 03-99 СВА. С подобным чинопочитанием не могли смириться руководители крупных предприятий и объединений, которых на Урале было очень много. И им была отдана на откуп сотня с 05-00 СВА по 05-99 СВА.
         Номерные знаки с 02-00 СВА по 02-99 СВА сразу же закрепили за милицией, исходя из специального телефонного номера «02-милиция». А поскольку в милиции высокопоставленных чиновников было мало, то сюда пытались примкнуть прокурорские и судебные начальники.
         О том, как проходила дележка «особых» номеров, свидетельствует такая история. У начальника областного управления охраны общественного порядка комиссара 2-го ранга (позже это звание начало именоваться «генерал-лейтенант») на автомобиле были установлены номерные знаки 02-00 СВА. На автомобилях его заместителей были последующие четыре номера. В период наивысшего развития штабов, начальник штаба был назначен неофициально первым заместителем. Первое распоряжение, которое он сделал после своего «назначения», это приказал своему водителю снять номерные знаки 02-01 СВА с автомобиля заместителя, который до этого был первым, и установить их на свой автомобиль. Естественно, бывший первый заместитель, будучи оперативным работником до «мозга костей» и никогда не вдававшийся в чиновничью иерархию, не знал, что вновь назначенный зам так высоко ценит номерной знак, тем более что его об этом никто в известность не поставил. Зато его водитель стал грудью на защиту номера своего автомобиля и не позволил подобного «унижения статуса». Дело чуть не дошло до драки двух водителей. Пришлось этот конфликт «разруливать» начальнику управления.
         Нормальные руководящие работники видели в дележке неприкасаемых номеров «впадение» высоких чинов в детство. Народ же эти номерные знаки прозвал простым русским словом – «блатные».
         Кстати говоря, даже распределение особенных номерных знаков между чиновниками оказалось довольно-таки сложным занятием. Сначала этим занимались руководители областной ГАИ. Однако «кухня» оказалась не такой простой, и им не всегда удавалось разобраться в её хитросплетениях. Возьмём 25 членов бюро обкома. Ну, с первыми двумя высокопоставленными членами этого бюро понятно: первый и второй секретари. А дальше? Кто из секретарей главнее: по идеологии, по строительству или по сельскому хозяйству? Но даже и с этими еще как-то можно разобраться. А с остальными: кому выдать 00-07 СВА, а кому 00-25 СВА? Ведь каждый из них считает себя ближе к первому номеру, то есть к первому секретарю. А не разобравшись с первыми двадцатью пятью, ещё сложнее разобраться с сотнями остальных.
         Осознав после нескольких неудачных «присвоений», что эта «кухня» не по нам, хитрейший начальник областной ГАИ полковник Гиля Абрамович Слуцкий благополучно и с удовольствием передал функцию распределения особенных номерных знаков в ведение первого(!) заместителя председателя облисполкома. Теперь уже списками присвоенных и ещё имеющихся в резерве номерных знаков для номенклатуры занимался дотошный функционер. Из его кабинета, после «всесторонних согласований в верхах», поступала записка: «Госномер такой-то присвоить такой-то организации», что и выполнялось службой регистрации автотранспорта ГАИ…
         Шло время и к руководству в партийные, советские органы и другие структуры начали приходить более грамотные и культурные руководители. Они понимали, что «блатные» номера не влияют на их авторитет, как и на авторитет тех организаций, которые они возглавляют.
         Первым решил разобраться с этим «явлением» пришедший к власти первого секретаря Свердловского обкома партии Борис Николаевич Ельцин. Когда ему доложили, сколько в области «неприкасаемых», то он сразу же решил навести в этом деле порядок и приказал сократить до минимума количество особенных номеров:
         – Введите новую серию с второстепенной буквой и ограничьте количество ста номерами.
         Кривая жалоб на службу ГАИ резко возросла, именно со стороны тех, кому не достались вожделенные номера. Но Ельцин есть Ельцин. Он понял, что существование блатных номеров подрывает и его авторитет. При очередном обращении к нему за таким номером одного из руководителей, он сделал все наоборот:
         – Выдайте членам бюро обкома партии 25 рядовых номеров и эту тему закройте.
         Это указание Ельцина было исполнено службой ГАИ очень быстро.
         Запомнился еще один факт, требования чинопочитания от нашей службы. Как вы думаете, с чего начал свой первый рабочий день вновь назначенный командующий Уральским военным округом генерал-лейтенант Тягунов. Думаете, со знакомства с боеготовностью сил и средств округа по защите рубежей Родины от вероятного противника? Ошибаетесь. Он поехал по центральным улицам Свердловска на служебной «Волге» под управлением прапорщика Саши, которого я хорошо знал. После проезда мимо каждого инспектора, он требовал, чтобы Саша останавливался, подходил к инспектору и записывал его фамилию. Объехав, таким образом, все центральные посты дорожного надзора, командующий округом поимел список наших инспекторов, которые не отдали ему честь во время движения автомобиля. Командующий округом по телефону доложил первому секретарю обкома партии Ельцину Б.Н. о «безобразиях» на улицах Свердловска. Но лучше бы он этого не делал.
         – А я вас жду с совершенно другим докладом, – отрезал Ельцин, о чём молниеносно стало известно «всем заинтересованным лицам», в том числе работникам ГАИ.
         Окончание следует

    Исповедь ветерана ГАИ Петра Решетнюка записал Николай ДОРОФЕЕВ.
    © «Парламентская газета», 01.03.07.


    Номера неприкасаемые, «блатные»

    (Окончание. Начало в №№28, 31)

    Деньги – «за безобразия»
         Крах особенным номерам в истории Советского государства положил неприятный случай, происшедший в городе Чернигове. Пьяный водитель автомобиля ГАЗ-3110 «Волга», которая была закреплена, если не ошибаюсь, за вторым секретарем местного обкома партии, допустил дорожно-транспортное происшествие. При этом открылась крышка багажника этого автомобиля, и в багажнике народ увидел… мясо. А мясо было главным раздражителем простых людей во все годы Советской власти, тем более в голодные годы перестройки. Сбежавшаяся толпа по блатному номеру определила, что автомобиль принадлежит обкому партии. А тут еще пьяный водитель, да еще с мясом! Начался настоящий бунт. Дабы его погасить, бюро обкома проявило оперативность и решительность, впрочем, у него другого выхода и не было. На срочном заседании бюро исключило секретаря обкома из своего состава и освободило от занимаемой должности.
         Последствия, казалось бы, простого дорожно-транспортного происшествия оказались очень серьезными. В Чернигове действительно были погромы. Эхо этих событий нашло отражение и в службе ГАИ. Ее руководителям ставилась в вину выдача «блатных» номеров, что способствовало безнаказанности обкомовских водителей. И надо же такому случиться, буквально через несколько дней нечто подобное произошло в Свердловске на улице Бебеля.
         Водитель второго секретаря обкома допустил наезд на автомобиль вновь народившегося кооператора. Бизнесменов тогда еще не было. С места происшествия обкомовский водитель уехал. Кооператор «зафиксировал» номерной знак виновника и очевидцев события. Дорожные происшествия с участием обкомовского транспорта всегда были «на контроле» у наших руководителей, поэтому службы ГАИ «сработали» оперативно.
         В гараже работники выездной группы осмотрели и сфотографировали автомобиль, зафиксировали повреждения, сделали соскобы краски, оставшейся на «Волге» от автомобиля кооператора, и составили протокол. Номерные знаки оказались в багажнике «Волги».
         Дело в том, что задолго до описываемых событий мною было дано «указание» руководству автобаз обкома и облисполкома. Автомобиль этих организаций может попасть в дорожно-транспортное происшествие, в том числе не по вине их водителя. Дабы не раздражать трудящихся номерными знаками, водителям «предписывалось» немедленно снять номерные знаки, спрятать их в багажник и закрыть крышку на ключ. Когда на место ДТП приезжала оперативная группа ГАИ и видела автомобиль без номерных знаков, то сразу понимала: в ДТП попала обкомовская «Волга». Кстати, кооператора, который стал участником ДТП, как раз очень удивило, что водитель черной «Волги» сразу же снял номерные знаки и спрятал их в багажник. Но он записал их. Если бы водитель был трезв, то наверняка дождался бы приезда работников ГАИ, он же скрылся с места ДТП.
         Вскоре мне позвонил начальник обкомовской автобазы Андрей Николаевич Мальцев. Я потребовал от него доставить водителя в дежурную часть ГАИ с водительскими документами и путевым листом. И добавил, что не допущу в Свердловске «черниговского варианта».
         Утром, задолго до назначенного срока, Мальцев доставил водителя в дежурную часть. И впервые за много десятилетий в адрес ГАИ не последовало никаких «указаний» из партийных структур. Но ни я, ни директор обкомовской автобазы не знали, что в этот день нам придется встретиться еще раз.
         Пока шли разборки с первым нарушителем, другой водитель этой же автобазы на служебной «Волге» подъехал к автомагазину по улице Пирогова и припарковался там, где стоянка была запрещена. Когда обкомовский водитель вышел из автомагазина, то он увидел, что около его «Волги» стоит милиционер, а рядом с ним приличная толпа таких же нарушителей Правил дорожного движения. Когда милиционер штрафовал этих водителей, они ему задавали резонный вопрос:
         – А почему вы не штрафуете водителя обкомовской «Волги»?
         – Дождусь и оштрафую, – ответил милиционер.
         Назревала интрига. Толпа «скучковалась» около милиционера и обкомовской «Волги». Когда водитель подошел к автомобилю, милиционер потребовал от него предъявить документы. В ответ тот задал милиционеру глупейший и неуместный вопрос:
         – Ты что, дурак, не видишь, какие на этой машине номера?
         И милиционер, и толпа опешили от такого хамства, и дело чуть не дошло до самосуда.
         Пока милиционер успокаивал разъяренную толпу, водитель заскочил в автомобиль и уехал. Примерно через час у меня на столе оказался рапорт того милиционера, который, кроме описания поведения водителя, записал 17(!) очевидцев. А еще через полчаса ко мне приехал, уже второй раз в этот день, Мальцев, уже знавший о произошедшем инциденте. Он сам просил лишить этого водителя прав…
         Примерно с середины перестройки проблема особенных номерных знаков стала постепенно «затухать». Обладатели их стали чувствовать себя как-то неуютно. В то время народ начал раздражать даже черный цвет номенклатурных автомобилей. Первый секретарь Свердловского горкома партии Владимир Дмитриевич Кадочников организовал замену черных «Волг» горкома на «Волги» белого цвета. А также запретил их стоянку напротив здания горкома и горисполкома, по его же собственным словам, «чтобы не мозолили глаза горожанам».
         Долгое время номерными знаками для высокопоставленных должностных лиц работникам ГАИ заниматься не приходилось. Но с первой половины 90-х годов начался бурный рост чиновничьего аппарата, в том числе номенклатуры. Здравый смысл уразуметь этого не мог. В Свердловске при Советской власти в так называемом Сером доме размещались почти все службы горисполкома. Только половину четвертого этажа занимал горком партии. С наступлением новой исторической формации возникло такое количество структур администрации города, что к концу девяностых годов часть пришлось отселить. И это несмотря на то, что площади бывшего горкома автоматически перешли в ведение администрации города.
         Такая же, если не мощнее, лавина чиновников заполонила половину Белого дома вместо упраздненного обкома КПСС. Затем появилась мощная резиденция губернатора, которой стало тесно в Белом доме. Сейчас там уже не хватает места для правительства Свердловской области. А ведь еще появилась резиденция полномочного представителя Президента РФ по Уральскому федеральному округу, резиденция заместителя Генерального прокурора России, Управление МВД по Уральскому округу…
         Новая номенклатура, наверное, по примеру старой, потребовала к себе внимания. Толчок этому был дан из Москвы. Нам были присланы три номерных знака на автомобили первых лиц области: губернаторский, председателя правительства и председателя областной Думы. А вскоре, в связи с созданием областного «Сената» – и четвертый номерной знак. Эти знаки отличались от обычных номерных знаков флагом России вместо обозначения региона. Регион обозначался на этих номерных знаках последними двумя цифрами.
         И все началось заново… Первые 200 номерных знаков серии «ААА» были переданы в администрацию области, 100 – в администрацию города, а остальные – в управление делами правительства области – распоряжайтесь, как хотите.
         А вот в стольном граде Москве этой «номерной» истории оказалось мало. Там многие «неприкасаемые» умудрились оборудовать свои персональные автомобили проблесковыми маяками и звуковой сиреной. Вряд ли в других странах это стало бы возможным. А то, что наши богатые соотечественники жаждут иметь атрибуты «неприкасаемости», показало скандальное и шокирующее дело 2006 года по изготовлению номеров с российским флагом, специальных документов, специальной звуковой и световой сигнализации… И за все это «народ» платил по 250 тысяч долларов! Хотя и до революции 1917 года бывало в России, когда купцы платили большие деньги – «за безобразия».
         Но рано или поздно с «безобразиями» придется заканчивать. Как мы помним, один раз история с «особыми» номерами уже закончилась не лучшим образом. Недавно по инициативе депутатов Государственной Думы были введены ограничения на использование «спецномеров». Дай бог, чтобы это не стало лишь очередной кампанией. Поверьте профессионалу – при отсутствии атрибутов исполнительности порядка на дорогах будет больше.

    Исповедь ветерана ГАИ Петра Решетнюка записал Николай ДОРОФЕЕВ.
    © «Парламентская газета», 07.03.07.


    Ну и как вам теперь ездится?

    Фото: КОНСТАНТИН КУКСО. Загружается с сайта Ъ      Уже месяц действует закон о сокращении числа автомобилей со спецсигналами и отмене спецномеров на машинах депутатов, членов Совета федерации и прочих привилегированных граждан. Это заметили далеко не все наши читатели. Сергей Миронов, председатель Совета федерации. Нормально, про мигалки можно сказать, что отряд не заметил потери бойца. На заседания сенаторы не опаздывают, все выезжают из дома пораньше, ведь теперь нельзя включить сигнал, выскочить на реверсную полосу и объехать пробку.

    Анатолий Чубайс, глава РАО «ЕЭС России».
         Застреваю утром. Если дорогами не заниматься, то все будут стоять в пробках. С дорогами как с энергетикой – если не развивать, будем жить в темноте. Но если решение задачи в энергетике возможно, то пробки, кажется, у нас навечно.

    Юрий Лужков, мэр Москвы.
         Я думаю, москвичам стало ездить чуть лучше, но еще не так, как хотелось бы. Я надеюсь, что сокращение машин с мигалками будет продолжено. И еще очень важно создать такие условия, чтобы из-за спецмашин движение не перекрывалось надолго. Даже мигалки вызывали меньше раздражения.

    Александр Чекалин, первый заместитель министра внутренних дел России.
         Нормально. Главное, что скорая помощь, пожарные машины и милиция могут беспрепятственно ездить на вызовы. По крайней мере, таких жалоб, как раньше, от них уже не поступает.

    Геннадий Кирилов, главный госинспектор по пожарному надзору МЧС России.
         Так же плохо. Я злюсь ужасно, когда не пропускают машины со спецсигналами. Воспитания у автомобилистов нет, они даже не хотят понимать, что мигалки работают не просто так, а потому, что кому-то срочно нужна помощь.

    Игорь Ваулин.
         Никакого облегчения мы не почувствовали. А хуже всего ездить по Ленинградскому и Волгоградскому проспектам. И хотя мы имеем право двигаться по «встречке», стараемся этой привилегией не пользоваться – это очень опасно.

    Владимир Яковлев, министр регионального развития.
         Пока у меня мигалка осталась, но, если снимут, туго придется. У нас много оперативных мероприятий, на которые без мигалки не доберешься. Но я говорю своему водителю, чтобы он никогда не выезжал на «встречку» и не нарушал правил. А спецкомбинации из букв на номерах существовали еще в советское время. У меня на номере буквы АМР, интересно, как они расшифровываются?

    Ольга Вдовиченко, председатель объединения «Машиноимпорт».
         В Москве стало чуть проще и тише. На Кутузовском определенно стало меньше нарушителей-одиночек. А вот на Рублевке ужас что творится. Стало больше машин с сопровождением, а мы дольше стоим, пропуская их.

    Андрей Соколов, заслуженный артист России.
         Пожалуй, хуже. Может быть, раздражение накопилось из-за чрезмерного пиара? А тут Лужков решил пересадить нас на малолитражки, при покупке которых пообещал даже приплатить тысячу долларов. Лучше бы мэр подумал, как избавить город от «лохматок» с иногородними номерами, которые приезжают сюда «бомбить».

    Мирослав Мельник, председатель совета директоров компании «МБ Финанс».
         Как и раньше, из одного арбатского переулка до другого приходится час ехать. И никакой радости, что у кого-то отобрали мигалки и спецномера, у меня нет. Не они виноваты в пробках, а власти, которые, вместо того чтобы усовершенствовать организацию движения, занимаются популизмом. Пиарятся депутаты, Лужков изощряется. Да я бы сам дал ему две тысячи долларов, если бы он поездил часок по нечищеному городу на малолитражке. Не иначе «Интеко» задумала заняться выпуском таких автомобилей.

    Дмитрий Зеленин, губернатор Тверской области.
         Очень сложно. Если в Твери у меня не возникает проблем, то, чтобы успевать на встречи в Москву, приходится изрядно потрудиться. Ситуация с автомобильным движением в Москве как была сложной, так и осталась.

    Игорь Коган, председатель правления Оргрэсбанка.
         Я не заметил перемен к лучшему. До работы на улицу Правды я добираюсь по Ленинградке, как и раньше, за час. Но я слышал, что проще стало ездить по Кутузовскому проспекту. Может, для этого и принимался тот разрекламированный закон.

    Иосиф Кобзон, председатель комитета Госдумы по культуре.
         Очень плохо. Номер с флажком давал возможность сократить время, выехать на резервную полосу и объехать пробку. А сейчас ГАИ останавливает, и мне приходится выходить и лично решать проблему. У нас 450 депутатов, 178 членов Совета федерации – не они создавали пробки в Москве. У меня никогда не было мигалки, но я категорически против этого закона. Ведь ничего не изменилось. Просто теперь многие ездят не с мигалками, а с машинами сопровождения.

    Вячеслав Володин, секретарь президиума генсовета партии «Единая Россия».
         Тяжелее – приходится выезжать на час раньше – в семь часов, пока пробок нет. Зато раньше приезжаю на работу, больше успеваю сделать. Да и другим депутатам это решение должно пойти на пользу. Простоят лишних минут сорок в пробках, подумают и лучше подготовятся к работе.

    Антон Иванов, председатель Высшего арбитражного суда.
         Да нормально, я выезжаю на работу раньше, а домой еду поздно. Но мигалка стоит, и водитель периодически ею пользуется. Причина пробок в том, что слишком много людей не соблюдает правила, бросают машины на проезжей части, а на магистралях вообще паркуются во втором и третьем ряду. Надо ужесточать наказания за нарушения ПДД, строить парковки, двухуровневые магистрали.

    Ксения Собчак, телеведущая.
         Разницы не почувствовала – с мигалкой я никогда не ездила. А идея власти пороть саму себя ни к чему хорошему не приведет. Проблема пробок не в мигалках, а в мудаках, которые в очках едут на скорости 40 км/ч не в своем ряду, не обращая ни на кого внимания. Самые большие пробки на въезде и выезде из Москвы – прежде всего потому, что там толпятся всякие фуры и газели, набитые всяким хламом.

    Александр Музыкантский, экс-министр правительства Москвы.
         Плохо, никакого эффекта от разрекламированного снятия мигалок не произошло. Наоборот, больше стало машин с сопровождением, и пробок еще больше. Теперь стал чаще спускаться в метро.

    Надежда Карисалова, вице-президент ВТБ 24.
         Спокойнее, в смысле тише – мигалки меня нервировали. А в остальном ничего не изменилось. По Варшавке я относительно спокойно добираюсь до работы объездными маршрутами. А вот по Ленинградке ездить нельзя, я много раз опаздывала на самолет и теперь летаю только из Домодедово.

    Стенли Рут, партнер PricewaterhouseCoopers.
         Нормально, из-за московских пробок я два года назад продал машину и езжу на метро. Мало того, несмотря на все удобство метро, мне пришлось еще и переехать на другую квартиру, ближе к работе.

    Александр Сокол, гендиректор компании Автоdom, официального дилера BMW.
         Изменений нет, но ограничение числа мигалок – социально правильный шаг. Они вызывали внутреннее раздражение у обычных водителей.

    Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов «Свобода выбора».
         Я даже зрительно замечаю улучшение на Кутузовском проспекте. Но сокращение мигалок проблему не решит. Вместо них чиновники получили номера определенной серии, по которым гаишники их будут узнавать. Но это уже мимикрия, а не открытая наглость.

    Константин Затулин, депутат Госдумы.
         У меня был спецномер, а теперь я по два часа в пробках стою. Если будем все рабочее время на дорогу тратить и ни черта не делать, то не только мигалки, но и машины надо отобрать! Если обществу надо, чтобы 450 человек занимались законами, то создайте им условия. А так мы еще раз показали, что депутаты – это мальчики для битья. Один из способов унизить законодательную власть – лишить ее контрольных полномочий и разных атрибутов.

    Борис Грызлов, председатель Госдумы.
         К сожалению, я не волен ездить без мигалки, она положена мне как председателю Думы и лицу, особо охраняемому государством. Финальным шагом должен стать закон, по которому помимо машин со спецраскраской мигалки останутся у президента, премьера, председателей верхней и нижней палат парламента, генпрокурора и трех судей. И, может быть, особо охраняемых лиц, признанных таковыми указом президента.

    Геннадий Зюганов, лидер КПРФ.
         Я человек спокойный и без мигалки езжу спокойно. А вот обстановка на дороге, по-моему, стала только хуже. По резервной полосе теперь ездят меньше, а пробки от этого стали только длиннее.

    © «КоммерсантЪ-Власть», 13.03.07.


    «Мигалочки» убрали для галочки

    Депутаты не дали сократить количество машин со спецсигналами

         Кому оставить спецсигналы? Вчера эта проблема на заседании Госдумы озаботила депутатов куда больше, чем снижение смертности на дорогах. «Пока не разберемся с «мигалками», другие аспекты безопасности движения затрагивать рано», – решили законодатели.
         Законопроектов на рассмотрение в первом чтении было предложено два. По версии депутата Виктора Похмелкина, спецсигналы должны быть практически ликвидированы как класс. Так как недавнее «урезание» списка транспортных средств, находящихся в привилегированном положении, ситуацию с пробками на дорогах не изменило. Да, благодаря указу президента количество «мигальщиков» сократилось с 7 тысяч до 980. Но и это – цифра запредельная. Да и отследить всю элитную автомассу физически невозможно. «Как должен поступать рядовой сотрудник ГАИ, когда на трассе ему нужно определить, имеет ли водитель и должностное лицо право на «мигалку»? Ведь их почти тысяча! – поддержал коллегу Владимир Рыжков. – Он что, должен носить с собой справочник «Желтые страницы»?»
         Спасти положение призвана полная отмена спецсигналов. Ведь главы развитых государств мира не «мигают». Такую же уравниловку предлагает Похмелкин и для России. Спецсигналы должны стать привилегией только оперативных служб и «украшать» исключительно машины «скорой», милиции, пожарной охраны, МЧС и некоторых других оперативных служб. Впрочем, на то, что этот законопроект пройдет через Думу, не надеялся, наверное, даже сам его автор.
         Коллеги Похмелкина, предложившие альтернативный законопроект, сделали исключение для 8 высших должностных лиц государства: президента, руководителей двух палат парламента, генпрокурора и некоторых других высших чиновников. Однако даже сама идея равноправия на дорогах (в том или ином ее варианте) натолкнулась на резкое неприятие Комитета по безопасности. По его заключению, 980 «мигалок» для нашей страны – оптимальный вариант. И дальнейшее «урезание» ни к чему хорошему не приведет. В итоге законопроекты отклонили в первом же чтении.

    Общественная палата против
         На днях спикер Госдумы РФ Борис Грызлов получит любопытное послание. Как стало известно «МК», 19 членов Общественной палаты РФ подписали обращение к лидеру самой мощной на сегодняшний день партии. В нем они требуют снять с рассмотрения нижней палатой в первом чтении (запланированного на завтра) печально известного законопроекта г-на Плигина и компании об ужесточении наказаний за нарушения ПДД.
         Среди подписантов адвокат Генри Резник, писатель Дмитрий Липскеров, академик Валерий Тишков и другие уважаемые люди. Все они считают, что законопроект вносит в кодекс исключительно репрессивные нормы, и обращают внимание на известные слова Президента России о том, что в сфере безопасности дорожного движения на первом месте – строительство дорог, на втором – оперативное прибытие «скорой помощи» к месту ДТП, на третьем – борьба со взятками в ГАИ. Но, пишут члены Общественной палаты, законопроект – чрезвычайно взяткоемкий, поскольку для того, чтобы не лишиться права управления транспортным средством, не сесть в тюрьму на 15 суток, не платить многотысячные штрафы, взятки будут даваться неизмеримо чаще и станут на порядок выше, чем сегодня.

    Татьяна ЗАМАХИНА.
    © «
    Московский Комсомолец», 15.03.07.


    Мигалки пересчитали вновь

         Из 977 служебных автомобилей российских чиновников, которым с 1 февраля текущего года сохранены спецсигналы, около 98% машин принадлежат представителям органов исполнительной власти, утверждает президент Института экономического анализа Андрей Илларионов. В четверг на пресс-конференции в Москве А.Илларионов обнародовал свои подсчеты о распределении автомобилей со спецсигналами среди чиновников, представляющих три ветви власти – судебную, законодательную и исполнительную.
         По данным экономиста, 97,8% машин с мигалками сохранены за чиновниками, представляющими исполнительную власть, при этом «чуть менее 76% автомобилей со спецсигналами обслуживают руководителей силовых ведомств». В свою очередь, у представителей судебной власти – всего 0,3% от общего числа машин с мигалками, а у российских законодателей – депутатов и членов Совета Федерации -1,9% чиновничьего парка машин с мигалками. По мнению экономиста, «эти показатели отражают реальное положение чиновников в иерархии государственной власти страны».

    ПГ.
    © «
    Парламентская газета», 13.04.07.


    Спецпартия

    Владимир Пехтин (справа) передает проблесковый маячок, снятый с крыши служебного автомобиля, сотруднику ДПС, 18 сентября 2006 г. | ИТАР-ТАСС. Загружается с сайта Газета.Ru      Как выяснила «Газета.Ru», руководство «Единой России» вернуло себе мигалки на автомобили. В пятницу утром спецсигналы были замечены на машинах спикера Госдумы Бориса Грызлова, вдохновителя шумной осенней акции по снятию мигалок Вячеслава Володина, а также вице-спикеров Олега Морозова, Владимира Катренко и Артура Чилингарова.
         Шумную борьбу с привилегиями руководство единороссов устроило в сентябре прошлого года, в разгар избирательной кампании в преддверии региональных выборов. Тогда партия власти специально пригласила множество журналистов в исполком партии в Банном переулке, пообещав «сенсационную новость». Улыбаясь перед телекамерами, вице-спикеры Госдумы Вячеслав Володин, Владимир Пехтин, Олег Морозов, Владимир Катренко и Артур Чилингаров собственными руками принялись разбирать конструкции со спецсигналами, установленные на представительские «Ауди» и «БМВ». Лидер партии власти Борис Грызлов сообщил тогда, что тоже снял мигалку со служебного «Мерседеса». «Уважаемые граждане, если вы видите мигалки на автомобилях, принадлежащих депутатам, то это представители нашей оппозиции, которые продолжают ездить с мигалками», – провокационно объяснил тогда спикер Госдумы, возможно, полагая, что получил теперь железное алиби. После этого депутаты приняли даже специальный законопроект, отменяющий флажковые номера для представителей власти. А последовавшим затем указом президента количество возможных мигалок для Госдумы было сокращено до двенадцати.
         31 января Грызлов, пользуясь этим указом, подписал распоряжение, согласно которому право на спецсигналы получили вице-спикеры, а сам спикер из скромности в перечень себя не включил. Впрочем, тогда единороссы клятвенно заверили, что никаких мигалок на машины все равно не вернут. «Принципиальное решение «Единой России» остается прежним, и пользоваться положенными нам мигалками мы не собираемся», – гордо сообщил вице-спикер Владимир Пехтин. «Иметь некие специальные номера, которые дают некие специальные права в автомобильном движении просто нелепо и опасно», – объяснил в свою очередь сам Грызлов. «Заместители председателя палаты от «Единой России» не станут оборудовать свои автомобили этими спецсигналами, хотя право такое они получат», – заверил он журналистов.
         «Газета.Ru» решила проверить, как партия власти следует своим обещаниям. Для этого корреспонденты «Газеты.Ru» с раннего утра пятницы отправились на дежурство на думскую парковку. Машины со спецсигналами не заставили себя долго ждать.
         Первой показалась «БМВ» седьмой серии с мигалкой, из которой вышел руководитель думского аппарата, соратник Грызлова Валентин Чернявский.
         Примерно без десяти девять на Охотном Ряду показался и кортеж спикера Бориса Грызлова.
         По традиции Грызлова сопровождала машина ДПС, но главное было на машине самого спикера: на крыше «Мерседеса» S500 сияла большая синяя мигалка.
         С ней «Мерседес» Грызлова благополучно скрылся за черными воротами думского гаража.
         Вслед за спикером потянулись и замы. С мигалкой на крыше припарковался автомобиль первого вице-спикера Олега Морозова, затем прибыла и «БМВ» секретаря генсовета партии Вячеслава Володина. Хотя Володин и был в первых рядах отказников от спецсигналов, мигалка каким-то образом вернулась и на его автомобиль.
         «Мы их снимаем, а нам опять ставят. Каждое утро», – бросил Володин корреспонденту «Газеты.Ru», так и не сумев объяснить, что за высшие силы мешают единороссам в неравной битве с привилегиями.
         Злополучный спецсигнал вскоре был обнаружен и на «Ауди» вице-спикера Владимира Катренко, и на «БМВ» его коллеги Артура Чилингарова. Таким образом, оказалось, что многомесячная борьба единороссов с мигалками закончилась победой последних.
         «Мы вернули мигалки спустя три месяца после того как их сняли, потому что по указу президента нам положены 12 мигалок», – попытался объяснить «Газете.Ru» первый вице-спикер Госдумы Олег Морозов, не смущаясь прежними обещаниями единороссов мигалками не пользоваться. «Своей публичной акцией по снятию мигалок мы побудили отмену номеров с флагами и уменьшили число спецмашин в семь раз», – нашелся Морозов.
         «Просто стыдно за коллег», – сказал в свою очередь «Газете.Ru» депутат Виктор Похмелкин, который в свое время вносил несколько законопроектов о запрете спецсигналов для представителей власти. «Одно дело, когда люди принципиально говорят: нам положена мигалка, и будем с ней ездить. А другое дело, когда сначала сами решили отказаться от них у всех на глазах, а потом втихаря вернули. Это лицемерие и обман избирателей», – пожурил депутат единороссов. Впрочем, по его сведениям, некоторые результаты борьба с автопреимуществами все же дала. «Отмена флажковых номеров вызвала жуткое раздражение и недовольство у тех, кто ими пользовался. Все-таки выданные взамен спецсерии (Госдуме положены номера спецсерий А…МР и Е…РЕ. – «Газета.Ru») не спасают: гаишники могут остановить, посчитав, что номера куплены», – объяснил он. Правда, на деле сотрудники ДПС предпочитают с обладателями спецномеров лишний раз не связываться.

    Алексей Левченко.
    © «
    Газета.Ru», 08.06.07.


    Госдума вернула себе мигалки

    Вице-спикеры парламента поездили без привилегий недолго

    А еще недавно вице-спикер Чилингаров, как и его коллеги по Госдуме, с помпой снимал престижный маячок. Загружается с сайта КП      Госдума вернула на свои служебные автомобили мигалки. Вернее, ее верхушка. А еще не так давно, в минувшем сентябре, вице-спикеры с помпой самолично снимали синие маячки со своих машин. А когда под Новый год был издан указ президента, согласно которому на Госдуму выделялось 12 мигалок (спикеру и всем вице-спикерам парламента), народные избранники торжественно заявили, что пользоваться ими все равно не будут. И вот вчера на автомобилях всех участников публичной борьбы с привилегиями были замечены синие маячки.
         – Вопросы мигалок решает правительство, и, если я куда-нибудь опаздываю, я могу поставить мигалку на машину в служебных целях, – пояснил вице-спикер Госдумы Артур ЧИЛИНГАРОВ.

         – Но вы же сами говорили, что отказываетесь от мигалок раз и навсегда.
         – Ну что, у вас других вопросов нет? – раздосадовался Артур Николаевич. – А почему вы не спрашиваете, почему с мигалками ездят охраняемые лица? Мы – зампреды Госдумы. У нас такой же статус, что и у заместителя председателя правительства. Мигалки нам полагаются в целях безопасности. Это четко расписано в правительственном решении.

         – Теперь с мигалкой лучше ездить?
         – Наоборот, хуже. Все обращают внимание.

         – Тогда, может, все-таки снять?
         – А если я опаздываю? Я же должностное лицо.

    СПРАВКА «КП»
         Кто имеет право на синий маячок?

         Президент
         Премьер-министр
         Заместители премьера правительства
         Спикеры и вице-спикеры обеих палат парламента
         Оперативные службы во время исполнения служебного задания

    Ольга ВАНДЫШЕВА.
    © «
    Комсомольская правда», 09.06.07.


    Грызлов, Володин и марсиане с мигалками

    Повесть о внутрипартийных вредителях, мистике в «Единой России» и сладостных атрибутах власти

         Летал я тут в Питер. По делу. На форум экономический поглядеть да кое с кем покалякать за жизнь российскую. И вот на обратном пути сижу в самолетике, об экономическом росте думаю, анализирую прошлые успехи, прогнозирую будущие победы. Смотрю: что-то долго не взлетаем. Публика уже чуть не в обмороке бьется, чуть в припадок не падает.
         И вдруг – бац! – начальство везут. Лидера единороссов Бориса Грызлова. С мигалочками, как положено. Подымается он по трапу – высокий, красивый, сильный, загорелый. Перед ним охранник могучий с чемоданчиком. Зачем, паникую, чемоданчик? Зачем, еще больше паникую, специальный человек для чемоданчика? Не ядерный же вроде (слабо надеюсь).
         Потом, к счастью, все выяснилось. Уже в Москве. Встречали г-на Грызлова с еще большими почестями. Машина подъехала. Прямо к трапу. Вся в мигалках, антеннах, радарах, я уж не знаю в чем еще. Как с Марса, который чуть что – атакует. Сплошные, короче, сладостные атрибуты власти. И чемоданчик при таком раскладе – вещь обязательная, вроде смокинга на вручении Нобелевской премии мира (я себе уже подобрал, кстати, и, думаю, не я один, у нас такая властная вертикаль сейчас, что хоть любому давай – не ошибешься).
         Так вот, насчет мигалок и прочих атрибутов. Единороссы ведь боролись с ними, не покладая рук и ног. Публично срывали их с крыш, отдавали гаишникам. Я плакал, глядя на это зрелище. А тут – опять.
         Народ безмолвствует, ясное дело. В смысле, не понимает. Ситуацию разъяснил секретарь генсовета партии Вячеслав Володин. Эх, горько сказал Володин, мы-то их снимаем, мигалки эти треклятые, а нам опять ставят. Каждое утро. И поник головой.
         Как я его понимаю! Как сожалею! Прямо хоть фонд создавай – в поддержку невинно умученных мигалками борцов с мигалками.
         Одно только тревожит. Кто эти изуверы? Кто конкретно ставит мигалки? Может быть, в партии вредители завелись? Или это шалит призрак какого-нибудь бюрократа и коррупционера? Или вообще марсиане поналетели к нам и житья не дают? Я про марсиан-то сразу подумал, потому что откуда ж у нас вредители или антинаучные призраки?
         Вы уж там это... ну, разберитесь, что ли, товарищи аскеты.

    Алкей.
    © «
    Независимая газета», 14.06.07.


    Двенадцать избранных

    «Мигалки» возвращаются на депутатские машины

    Загружается с сайта НИ      На Охотном Ряду разгорается скандал. В четверг руководителям Госдумы напомнили об их широко разрекламированном обещании отказаться от спецсигналов на своих автомобилях. Рядовые депутаты заявили, что с течением времени «мигалки» тихо вернулись на крыши думских авто.
         Напомним, указ президента РФ о первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения был подписан осенью 2006 года, после чего правительство утвердило перечень государственных органов, на автомобили которых устанавливаются специальные световые и звуковые сигналы. Госдуме досталось 12 мигалок. Тогда же руководители фракции «Единая Россия» публично сняли мигалки со своих служебных автомобилей и пообещали избирателям, что больше не будут пользоваться ими. И вот недавно депутаты, не входящие в «партию власти», заметили, что высокопоставленные «единороссы» вновь разъезжают по Москве на автомобилях с проблесковыми маячками.
         Вопрос о том, почему многие чиновники, в том числе и думцы, возвращают спецсигналы на свои служебные машины, в четверг поднял депутат Игорь Лебедев. Депутат Госдумы Виктор Похмелкин, который ранее выступал с инициативами о лишении всех чиновников спецсигналов, не удивлен таким развитием событий. «Это сплошное лицемерие, которое исходит от многих депутатских объединений, – сказал он «НИ». – На словах одно, на деле – другое. Под камеру мигалки снимают, а затем тихо их снова устанавливают». По данным депутата, сегодня мигалками пользуются спикер Госдумы Борис Грызлов и десять вице-спикеров, среди которых семеро – «единороссы». «Но дело-то не в этом. Понимаете, можно было принять закон и лишить себя и всех чиновников права на спецсигналы, а этого сделано не было. Чего сейчас удивляться?» – считает депутат.
         Однако первый вице-спикер Госдумы Олег Морозов полагает, что в стране есть вопросы и поважнее, чем мигалки чиновников. «Я, конечно, понимаю, что это серьезная проблема для страны, когда у нее 12 человек из Думы ездят со спецсигналами. Но у меня есть сильные подозрения, что, например, в городе Брянске про эту проблему не только никто не знает, но и когда узнает, то, наверное, никакого потрясения не испытает, – сказал «НИ» г-н Морозов. – Это вообще проблема одной улицы в городе Москве под названием Кутузовский проспект».

    МАРЬЯМ МАГОМЕДОВА, ЕВГЕНИЯ ЗУБЧЕНКО.
    © «
    Новые Известия», 15.06.07.


    Спецзапросы населения

    Владимир Пехтин (справа) передает проблесковый маячок, снятый с крыши служебного автомобиля, сотруднику ДПС, 18 сентября 2006 г. | ИТАР-ТАСС. Загружается с сайта И      Депутаты Госдумы, озабоченные наблюдениями «Газеты.Ru» за парламентским автопарком, решили сами выяснить, откуда и почему на машинах вице-спикеров вновь красуются мигалки. Госдума приняла в пятницу протокольное поручение: запросить в правительстве, как исполняется указ президента о сокращении числа проблесковых маячков.
         Вопрос о мигалках накануне на пленарном заседании поднял руководитель фракции ЛДПР Игорь Лебедев. «Путин издал указ, но количество «маячков» на дорогах не только не сократилось, а, наоборот, увеличилось, – негодовал Лебедев. – Их стало больше и у тех депутатов, кто публично перед камерами снимал их прошлой осенью со своих служебных автомобилей».
         Темой мигалок в Думе вновь озаботились после того, как неделю назад корреспонденты «Газеты.Ru» выяснили, что вице-спикеры палаты от «Единой России» и спикер Думы Борис Грызлов вопреки собственным обещаниям в период осенней избирательной кампании вновь ездят с проблесковыми маячками, оттесняя на обочину рядовых водителей.
         Лебедев предложил дать протокольное поручение думскому комитету по безопасности с тем, чтобы изучить ситуацию, однако в четверг депутаты рассмотреть его не успели.
         В пятницу же протокольное поручение приняли без возражений даже со стороны единороссов. Текст документа предполагает, что думский комитет по безопасности сделает специальный запрос в правительство о том, как исполняется указ президента Владимира Путина «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения», «особенно в той его части, где говорится о необходимости сокращения числа звуковых и световых сигналов».
         Правда, запрос скорее направлен против мигалок, установленных нелегально, а не против тех, кто снимал их перед телекамерами в целях политического пиара.
         «Запрос поможет выяснить, у кого остались мигалки, у кого правительство их изъяло и какова сейчас ситуация с проблесковыми маячками», – объяснил «Газете.Ru» зампред комитета по безопасности Виктор Илюхин.
         В то время как вице-спикеры-единороссы как раз утверждают, что у них все легально – на Госдуму согласно президентскому указу положено 12 мигалок.
         Однако скандал разразился вовсе не потому, что единороссы пользуются автопривилегиями незаконно, а потому, что сначала картинно и добровольно отказывались от проблесковых маячков и обещали никогда ими не пользоваться, а затем втихаря мигалки прикрутили обратно. Всю последнюю неделю единороссы придумывали своей странной пиар-акции разнообразные оправдания: помощники вице-спикеров рассказывают теперь ошеломляющие истории про то, как водителей зампредов штрафуют, если они выезжают из спецгаража без мигалок.
         А у спикера Грызлова, как объяснили в его аппарате, просто два одинаковых «Мерседеса». На одном, который формально находится в ведении Федеральной службы охраны есть мигалка, а на другом – из думского гаража – маячка нет. Только на работу Грызлов, как выяснила «Газета.Ru», ездит на том, что с мигалкой. Куда ездит на втором, в окружении вождя единороссов не говорят.
         «Истории про штрафы не соответствуют действительности, – объяснил «Газете.Ru» депутат Госдумы Виктор Похмелкин, – вице-спикеры не обязаны ездить с мигалками, у них просто есть такое право, от которого они могут отказаться. И охрана им не положена, поэтому пусть не рассказывают, что мигалки – требование ФСО». Охрана положена лишь спикеру Грызлову, и от нее он не вправе отказаться. Однако мигалки атрибутом охраны не являются, заметил Похмелкин. Впрочем, даже если бы единороссы снова попытались отвинтить маячки, им уже вряд ли бы кто поверил.

    Алексей Левченко.
    © «
    Газета.Ru», 15.06.07.


    МИГАЛКА НЕ СОВЕСТЬ, ПРОМОРГАЕТ

    «Единороссы» по-ельцински борются с привилегиями

         Как выяснила «Газета.Ru», руководство «Единой России» вернуло себе мигалки на автомобили. В пятницу утром спецсигналы были замечены на машинах спикера Госдумы Бориса Грызлова, вдохновителя шумной осенней акции по снятию мигалок Вячеслава Володина, а также вице-спикеров Олега Морозова, Владимира Катренко и Артура Чилингарова
         Шумную борьбу с привилегиями руководство «единороссов» устроило в сентябре прошлого года, в разгар избирательной кампании в преддверии региональных выборов. Тогда «партия власти» специально пригласила большое число журналистов в исполком партии в Банном переулке, пообещав «сенсационную новость». Улыбаясь перед телекамерами, вице-спикеры Госдумы Вячеслав Володин, Владимир Пехтин, Олег Морозов, Владимир Катренко и Артур Чилингаров собственными руками принялись разбирать конструкции со спецсигналами, установленные на представительские «ауди» и БМВ. Лидер «партии власти» Борис Грызлов сообщил тогда, что тоже снял мигалку со служебного «мерседеса». «Уважаемые граждане, если вы видите мигалки на автомобилях, принадлежащих депутатам, то это представители нашей оппозиции, которые продолжают ездить с мигалками», – провокационно объяснил тогда спикер Госдумы, возможно полагая, что получил теперь железное алиби. После этого депутаты приняли даже специальный законопроект, отменяющий флажковые номера для представителей власти. А последовавшим затем указом президента количество возможных мигалок для Госдумы было сокращено до двенадцати.
         31 января Грызлов, пользуясь этим указом, подписал распоряжение, согласно которому право на спецсигналы получили вице-спикеры, а сам спикер из скромности в перечень себя не включил. Впрочем, тогда единороссы клятвенно заверили, что никаких мигалок на машины все равно не вернут. «Принципиальное решение «Единой России» остается прежним, и пользоваться положенными нам мигалками мы не собираемся», – гордо сообщил вице-спикер Владимир Пехтин. «Иметь некие специальные номера, которые дают некие специальные права в автомобильном движении просто нелепо и опасно», – объяснил в свою очередь сам Грызлов. «Заместители председателя палаты от «Единой России» не станут оборудовать свои автомобили этими спецсигналами, хотя право такое они получат», – заверил он журналистов.
         «Газета.Ru» решила проверить, как «партия власти» следует своим обещаниям. Для этого корреспонденты «Газеты.Ru» с раннего утра пятницы отправились на дежурство на думскую парковку. Машины со спецсигналами не заставили себя долго ждать.
         Первой показалась БМВ седьмой серии с мигалкой, из которой вышел руководитель думского аппарата, соратник Грызлова Валентин Чернявский.
         Примерно без десяти девять на Охотном Ряду показался и кортеж спикера Бориса Грызлова.
         По традиции Грызлова сопровождала машина ДПС, но главное было на машине самого спикера: на крыше автомобиля «Мерседес S500» сияла большая синяя мигалка.
         С ней «мерседес» Грызлова благополучно скрылся за чёрными воротами думского гаража.
         Вслед за спикером потянулись и замы. С мигалкой на крыше припарковался автомобиль первого вице-спикера Олега Морозова, затем прибыла БМВ секретаря генсовета партии Вячеслава Володина. Хотя Володин и был в первых рядах отказников от спецсигналов, мигалка каким-то образом вернулась и на его автомобиль.
         – Мы их снимаем, а нам опять ставят. Каждое утро, – бросил Володин корреспонденту «Газеты.Ru», так и не сумев объяснить, что за высшие силы мешают «единороссам» в неравной битве с привилегиями.
         Злополучный спецсигнал вскоре был обнаружен и на «ауди» вице-спикера Владимира Катренко, и на БМВ его коллеги Артура Чилингарова. Таким образом, оказалось, что многомесячная борьба «единороссов» с мигалками закончилась победой последних.
         – Мы вернули мигалки спустя три месяца после того, как их сняли, потому что по указу президента нам положены 12 мигалок, – попытался объяснить «Газете.Ru» первый вице-спикер Госдумы Олег Морозов, не смущаясь прежними обещаниями «единороссов» мигалками не пользоваться. «Своей публичной акцией по снятию мигалок мы побудили отмену номеров с флагами и уменьшили число спецмашин в семь раз», – нашёлся он.
         – Просто стыдно за коллег, – сказал в свою очередь «Газете.Ru» депутат Виктор Похмелкин, который в своё время вносил несколько законопроектов о запрете спецсигналов для представителей власти. «Одно дело, когда люди принципиально говорят: нам положена мигалка, и будем с ней ездить. А другое дело, когда сначала сами решили отказаться от них у всех на глазах, а потом втихаря вернули. Это лицемерие и обман избирателей», – пожурил депутат «единороссов». Впрочем, по его сведениям, некоторые результаты борьба с автопреимуществами всё же дала. «Отмена флажковых номеров вызвала жуткое раздражение и недовольство у тех, кто ими пользовался. Всё-таки выданные взамен спецсерии (Госдуме положены номера спецсерий А...МР и Е...РЕ. – «Газета.Ru») не спасают: гаишники могут остановить, посчитав, что номера куплены», – объяснил он. Правда, на деле сотрудники ДПС предпочитают с обладателями спецномеров лишний раз не связываться.
         («Газета.ru»)

    © «Советская Россия», 16.06.07.


    СПЕЦСИГНАЛ ДЛЯ ИЗБИРАТЕЛЕЙ

         Как выяснила «Газета. ru», руководство «Единой России» вернуло себе мигалки на автомобили. Спецсигналы были замечены на машинах спикера Госдумы Бориса Грызлова, вице-спикеров Олега Морозова, Владимира Катренко и Артура Чилингарова, а также секретаря генсовета «ЕР» Вячеслава Володина.
         Говорил публично
         Правящий «медведь»:
         «Хватит!
         Без отличий
         Ездить буду впредь.
         Звуки спецсигнала
         Слышать не могу.
         Пугало-моргало
         Я согну в дугу.
         Вот.
         Скрутил мигалку.
         Мне её не жалко!
         Этим сильным ходом
         Сняты все вопросы.
         Ближе всех
         к народу -
         Мы -
         «единороссы»!»
         Два прошло квартала
         После этих слов -
         Пугала-моргала
         Завывают вновь.
         И мигает снова -
         «Мерседес» Грызлова...
         Сторонись, машин поток!-
         Мчит Володина авто.
         Сзади новая угроза:
         Оставайтесь в ауте,
         Вон
         Катренко «ауди».
         Вас обдаст сейчас
         угаром
         БМВ, где Чилингаров...
         Маяки, вертясь, горят,
         «Прочь с дороги!» -
         говорят.
         ...Пускай
         с мигалкой едут.
         Мигалки – ерунда.
         Суть в том,
         что нас «медведи»
         Надули, как всегда.

    О. ДЖИГИЛЬ. Краснодар.
    © «
    Советская Россия», 28.06.07.


    Сенаторы против «маячковой» риторики

    Загружается с сайта ПГ      В начале июля, перед уходом на парламентские каникулы, Совет Федерации рассматривал вопрос об ужесточении правил дорожного движения в отношении спецсигналов. Сразу скажем, что Совет Федерации не стал настаивать на разработанных палатой поправках к Закону «О безопасности дорожного движения» и Кодексу Российской Федерации об административных правонарушениях и отклонил этот документ.
         Идея была, несомненно, правильная и, как говорится, «на злобу дня»: об использовании спецсигналов на автомобилях «строго по закону». Однако за время работы над законодательной инициативой сами законы были изменены нижней палатой и поправки потеряли всякий смысл. Результаты голосования показали: большинство сенаторов как представители российских регионов разделяют именно эту точку зрения.
         Проект закона отклонен на заседании 6 июля 2007 года, и в Госдуму этот документ уже не поступит. Однако давайте прислушаемся к аргументам сторон. Что считают актуальным для обеспечения безопасности и порядка на наших дорогах члены Совета Федерации?
         Законодательную инициативу Совета Федерации о внесении изменений в ФЗ «О безопасности дорожного движения» и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях представлял коллегам председатель Комитета СФ по промышленной политике Валентин Завадников.
         «Четыре месяца назад, – напомнил он сенаторам, – мы приняли решение о том, что нам нужно подать пример и ездить с обычными номерами. Но нельзя принимать половинчатых решений, поэтому появилась новая инициатива, в которой прописывается использование специальных сигналов и регистрационных знаков «только по закону». Вот таков был общий смысл новых поправок, с которыми решили выступить члены Совета Федерации: все знаки и сигналы использовать только по закону. Для того чтобы показать, какие машины действуют «по закону», предлагалось даже их «промаркировать», ввести «цветовую дифференциацию» машин. Есть маркировка на авто – пользуйся спецсигналами, нет – снимай!
         Дискуссия не успела начаться, как глава Комитета СФ по обороне и безопасности Виктор Озеров сделал принципиальное замечание: «Сегодня Государственная Дума приняла изменения в Кодекс об административных правонарушениях и часть статей, в которые мы предлагаем внести поправки, они уже просто отменили. Жизнь идет немного быстрее, чем мы пишем тексты законопроектов».
         Но и, по сути, «овчинка не стоит выделки», продолжил председатель Комитета СФ по вопросам местного самоуправления Леонид Рокецкий. «Вся эта суета вокруг маячков, номеров и так далее – это популистские маневры, которые носят больше местечковый характер и присущи городу Москве, но совершенно непонятны для граждан других регионов. Там не понимают, чего это в Москве столько суеты вокруг маячков? На местах другие задачи спецсигналов: чтобы «пожарка» смогла проехать на пожар. Или в вашем регионе засилье этих маячков?», – задал вопрос докладчику Леонид Рокецкий.
         Действительно, задумались члены Совета Федерации, вопрос «маячков» и спецсигналов – не самый актуальный для отдаленных от столицы регионов. Ведь на этом же заседании Советом Федерации были одобрены корректировки бюджета текущего года, и каждый регион, каждый представитель региона в Совете Федерации внимательнейшим образом следили – сколько средств будет направлено регионам и муниципалитетам для дорожного строительства, ремонта федеральных и местных трасс. Чувствовалось и внимание, и напряжение, с которым принимался этот закон. Закон нужен, его ждут. Ждут всего несколько цифр и не надо никакой витиевато-художественной аргументации.
         С «маячками» дело другое, и это витало в воздухе. «Призвать всех использовать спецсигналы по закону»: что-то смущало самих законодателей в этой формулировке. Популизм? Фарс? Бесполезность нового документа?
         Ясность в ситуацию внес заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике, предпринимательству и собственности Владимир Федоров, много лет возглавлявший Госавтоинспекцию СССР и РФ. «Во-первых, – апеллировал он к здравому смыслу коллег, – нельзя предлагать поправки к уже не существующим статьям».
         Во-вторых, продолжил Владимир Федоров, законопроектом предлагается ввести нормы, прямо противоречащие Международной конвенции о дорожном движении, которую наша страна подписала в 1968 году. Далее Федоров напомнил вещь вполне очевидную: на дороге не все равны. «При приближении транспортного средства, которое подает сигналы специальным световым и звуковым прибором, – напомнил он ст. 34 вышеупомянутой конвенции, – каждый пользователь дороги должен освободить для него место на проезжей части, а в случае необходимости остановиться. И нет никакой речи о том, в какой «боевой раскраске» должна быть машина. Есть маяк, есть сирена – остановись. Мы же сегодня – страна, открытая для международного движения. И что же, мы будем рассказывать всем, кто посещает нашу страну, что у нас в стране надо уступать дорогу только вот этим машинам? Извините, но мы все должны знать, что в нашей Конституции все-таки записано преимущественное право международных договоров, которые мы подписали, над нашим законодательством».
         Столь модная нынче тема «проблесково-маячковых» автомобилей чуть не сместила акценты пленарного заседания Совета Федерации. Однако дискуссия и решение заблокировать новые «улучшающие» предложение дел поправки показали, что Совет Федерации как палата регионов ставит во главу угла Закон, а не предвыборную популистскую риторику.

    Ирина БАЯНОВА.
    © «
    Парламентская газета», 12.07.07.


    НАВЕРХ ПОДПИСКА ПОЧТА КНИГА
    /sog/so11zqg.html
    Реклама:
    Hosted by uCoz