Реформа власти

     Как же не повезло господину Аленичеву! Из-за какой-то грошовой царапины на бампере так опозориться на весь мир…
     А ведь был бы он простым гражданином, конечно, разозлился бы на тормознувшую дурочку, которая, наверное, наслушалась мудрых советов: мигающий зеленый – это уже красный. Разозлился бы в душе (ведь он все-таки на «Лексусе»!), но смолчал бы, потому что каждый водитель знает: тот, кто в ДТП бьет сзади, виноват при любом раскладе – держи дистанцию.
     Если бы г-н Аленичев был не сенатором, а просто великим футболистом, как, например, Дмитрий Сычев, то он и повел бы себя, как Сычев полтора года назад*, – не орал бы на потерпевшую, не уехал бы с места ДТП, дождался бы ГИБДД, а потом, когда газеты смолкли, бросил бы в бой и свое имя, и своих адвокатов и все равно оказался бы победителем.
     Но беда футболиста Аленичева в том, что он еще и сенатор. А это уже другое измерение. Другой, простите, менталитет. Голову надо крепкую иметь, чтобы не закружилась. Особенно в нашем государстве, где до демократии столько же, как и до коммунизма. Здесь уже не работают мудрые советы о мигающем зеленом, они для «пипла». Здесь не работают не только мудрые советы, но и законы. Они тоже для «пипла».
     Представители российской власти живут в Зазеркалье. В том мире Рублевки, Куршавели и «Феррари» – не главное. Это побочный продукт, обрамление, компенсация за гигантскую нервную нагрузку от властвования.
     В том мире красный – это зеленый. Когда спешишь на важное совещание по государственным проблемам, это понятно – святое. Но со временем у таких людей вырабатывается в организмах полный «протест на красный», по любому поводу. Причем чем ниже уровень интеллекта, образованности человека, тем больше его этот «протест» мучает.
     Стоять на светофоре, в пробке, в очереди даже на собственном автомобиле, без мигалки – это своего рода унижение, попрание статуса.
     Когда я слышу слова даже неглупых вроде людей о том, что «мы живем в демократическом обществе», я их для себя зачеркиваю. По-моему, даже школьнику (сегодняшнему) понятно, что демократия это равенство всех перед законом.
     Вот и будем ориентироваться на то, что виднее и слышнее, – на мигалки, сирены и кортежи лимузинов. Когда однажды, выглянув в окошко, увидим, что они исчезли, – демократия в России наступила. Ура.

     P.S. На 9-й день после ДТП, после вала публикаций и видеосюжетов в новостях Дмитрий извинился. Теперь другой коленкор – его адвокаты (или даже он сам в случае упертой пострадавшей) обработают девушку, возместят ей все, что надо, она заберет свое заявление из ГИБДД, и там ситуацию объявят «решенной по обоюдному согласию». То есть «оставления места ДТП» не было, сенатора прав не лишат.
     P.P.S. А вот кто бы заступился за Галину Кораблеву, «Королла» которой уже полтора года – металлолом. Следы от ушибов, растяжения, сотрясение мозга Кораблевой за полтора года прошли, а по ОСАГО она ни копейки не получила, потому что… виновного нет! Два решения Мещанского суда о виновности Дмитрия Сычева и о лишении его прав на год Московский городской суд, заслушав свидетеля-неочевидца… отменил. Дело прекратил. Вот как надо было действовать, г-н Аленичев, учитесь впредь – тихо, «без шума и пыли». Тем более что стоимость вашей порядочности и честности была намного меньше, чем у Сычева. У него – аж целых 160 тысяч рублей.
     * Тогда Сычев в самом центре Москвы своим «Лэнд Крузером» разобрал в металлолом «Тойоту Короллу» (тоже, кстати, молодой женщины – Галины Кораблевой). Здоровье она быстро поправила, а по ОСАГО ни копейки не получила, потому что… виновного нет! Два решения Мещанского суда о виновности Дмитрия Сычева и о лишении его прав на год Московский городской суд, заслушав свидетеля-неочевидца… отменил.

     Губернатор Алтайского края, народный любимец, юморист Михаил Евдокимов погиб четыре года назад. Напомним, на трассе Бийск – Барнаул его «Мерседес» вылетел в кювет. Водитель, охранник и сам Михаил Сергеевич погибли на месте. Жену губернатора Галину доставили в больницу с тяжелейшими травмами.
     В день, когда Галя узнала о смерти мужа, она узнала и о том, что у Михаила была вторая семья. Роскошная мулатка фотомодель Инна Белова сама позвонила вдове Евдокимова в больницу и рассказала, что воспитывает сына погибшего губернатора. Мальчику Даниле тогда было всего 1,5 года.
     По слухам, между Галей и Инной случился нешуточный конфликт из-за наследства покойного. Говорят, тайной жене Михаила Евдокимова досталась квартира в Москве... Потом и Галина Евдокимова переехала с дочерью в столицу.
     Видимо, время и впрямь лечит. В начале декабря у экс-губернатора Алтайского края был день рождения. В этом году ему могло бы исполниться 52. И вот на официальном сайте evdokimov.ru появились фото с мероприятия, где запечатлены вместе Галина Николаевна, дочь Аня со своим сынишкой Михаилом Сергеевичем-младшим и Инна Белова с внебрачным сыном артиста Данилой. Вдова и любовница алтайского губернатора выглядят на снимках как добрые подруги. Спустя 4 года после гибели мужа Галина приняла его внебрачного сына и молодую подругу. И даже дочь сатирика Аня, по словам людей, близких к семье Евдокимова, дружелюбно общалась с Инной Беловой.
     На той вечеринке был актер Александр Панкратов-Черный – председатель попечительского совета Фонда Михаила Евдокимова.
     – Да, помирились, – подтвердил Александр. Разве это не прекрасно!

Вдова Михаила Евдокимова прокомментировала свое общение с гражданской женой юмориста

     В субботнем номере «КП» мы рассказали, как к Галине Евдокимовой, вдове бывшего губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова, в день его рождения (юмористу могло бы исполниться 52 года) приехала его вторая (гражданская) жена Инна Белова. Вместе с внебрачным сыном артиста и политика Данилой. Так впервые встретились близкие Евдокимову люди – Галина, их дочь Аня со своим сынишкой Михаилом Сергеевичем-младшим и Инна Белова с Данилой.
     Мы написали Галине Евдокимовой, что восхищены ее позицией женщины и матери А чуть позже и она сама ответила нам: «Спасибо вам за доброжелательное, позитивное отношение к этой ситуации и за такие хорошие слова в мой адрес, даже как-то неудобно. И для меня, и для Ани то, что произошло, очень важно. Мне кажется, что и для Инны с Даней тоже. Мишенька, хоть и мал еще, думаю, с нами согласен. Жизнь продолжается!»

Это подтвердил прокурор Челябинской области Александр Войтович

     В минувшую субботу на Молодогвардейцев произошла жуткая авария. BMW X5 пролетел через перекресток на красный свет и на скорости врезался в толпу пешеходов. Пьяный водитель покалечил двух человек. 72-летний пенсионер с переломом ключицы лежит в больнице, а 52-летнего мужчину до сих пор не перевели из реанимации, он в тяжелом состоянии.
     – Джипом управлял майор милиции Сергей Крюков, действующий сотрудник ГИБДД, – сообщил прокурор Челябинской области Александр Войтович. – Об этом мы узнали только в среду, потому что во время оформления ДТП Крюков представился безработным. Через два дня после аварии, 8 февраля, он написал заявление об увольнении по собственному желанию. Возбуждено уголовное дело по статье 264 УК «Нарушение ПДД в состоянии алкогольного опьянения, повлекшее тяжкий вред здоровью человека». Ему грозит до пяти лет тюрьмы. Если пострадавшие погибнут в больнице, то переквалифицируют на более тяжкую статью.
     Получается, что прокуратура Челябинской области уличила автоинспекторов во лжи. Ведь еще 10 февраля городская ГИБДД официально опровергали информацию о том, что нетрезвый водитель внедорожника, врезавшийся в толпу пешеходов, является их сотрудником. Теперь расследование дела на контроле не только у прокуратуры, но и у главного милиционера области Павла Григорьева.

РЕПОРТАЖ ИЗ БОЛЬНИЦЫ
     Сбитый джипом пенсионер: «Если этого майора посадят, целее я не стану»
     Мы навестили в больничной палате одного из пострадавших в той страшной аварии
     Родственники челябинца Владимира Липовца ничего не знали о человеке, который покалечил их любимого деда. Инспектор не предложил помощи, не извинился. А семье некогда искать правды. Их близкий – в травматологии, у него раздроблены кости таза, сломана нога, ему нужен уход.
     – Я же небритый, – засмущался Владимир Филиппович, увидев в палате незваных гостей.
     Бодрому и улыбчивому мужчине непривычна роль лежачего больного. В свои 72 года он продолжает работать.
     – Когда Володю сбил джип, я целые сутки не знала, что с ним, – вспоминает Валентина Сергеевна. – Мне никто не сообщил, что муж в реанимации. Сама утром его нашла.
     Владимир Филиппович помнит те страшные минуты. Он шел из магазина, переходил дорогу на зеленый, вдруг удар в бок, темнота… Очнувшись, попытался встать, но ноги не слушались.
     – Какой-то мужчина положил меня на капот своей машины и стал вызывать «Скорую», – рассказывает Владимир Филиппович. – Это был случайный водитель. Он постоянно что-то говорил мне, чтобы я оставался в сознании… Тот джип сбил еще ребенка. Мальчика лет двенадцати задело по касательной. Парнишка кувыркнулся через голову, потом от шока вскочил и убежал.
     Участковый уже приходил к Липовцу, коротко взял показания, оставил контакты. Дескать, встанете на ноги – приходите. Но, видимо, встреча состоится не скоро. Врачи говорят, что кости срастутся, однако понадобятся месяцы.
     – День рождения внука я уже пропустил, под колеса угодил за день до праздника, – загибает пальцы бойкий пациент. – 23 Февраля отметить не судьба, свой день рождения – 2 марта – тоже пропускаю, даже жену с 8 Марта толком не поздравить. Но к золотой свадьбе обещаю поправиться!
     Владимир Филиппович – добрая душа, обида не клокочет в нем, когда спрашиваем о циничном преступлении инспектора ГИБДД Крюкова. Лишь отмахивается:
     – Посадят или нет, мне какая разница? Целее я не стану. Деньги с него трясти не будем. Пусть ему совесть подскажет, как поступить.

А В ЭТО ВРЕМЯ
     Майор просил пожалеть его
     Когда верстался номер, в редакцию позвонила супруга второго пострадавшего – 53-летнего Владимир Ачкасова. Он сейчас в реанимации, в тяжелейшем состоянии. Лишь иногда открывает глаза и не может понять, что с ним случилось.
     – Через дорогу мы переходили вместе, только мне повезло, – говорит супруга Любовь Михайловна. – У Володи все тело переломано: очень сильно пострадали голова, колено, нога, глаз. Пока мужа лечат бесплатно. Но чтобы восстановить ногу, нужно будет 150 тысяч. А мы только начали жить для себя, у нас родился внучок, мы купили сад.
     Сразу после аварии в квартиру Ачкасовых пришли «гости» – майор Крюков с женой. Пытались поговорить, но беседы не получилось. Убитая горем женщина не могла понять, чего от нее хотят.
     – Крюков все время говорил: «Пожалейте меня, мне до пенсии осталось всего четыре месяца. Не предавайте дело огласке, я первый раз за руль пьяный сел», – рассказывает Любовь Михайловна. – Но почему я должна его жалеть? К тому же в Интернете пишут, что Крюков часто ездил пьяным за рулем. Теперь мой муж останется инвалидом, а он был кормильцем в семье.

НУЖНА ПОМОЩЬ!
     P.S. На операцию Владимиру нужны деньги. Помогите! Звоните в редакцию по телефону (351) 233-14-29.
     Если вы знаете об этой аварии больше, то звоните автору материала по телефону (351) 264-26-44. Также просим позвонить родственников пострадавших.

Несмотря на наличие видео доказательств, никто не был привлечен к ответсвенности за наезд машины на двух пешеходов в Иркутске. Один из пешеходов погиб на месте, а другой получил тяжелые травмы, оставшись на всю жизнь инвалидом

     Власти в сибирского города Иркутска прилагают максимум усилий, чтобы опровергнуть сообщения о том, что дочь высокопоставленного местного чиновника сможет избежать судебного преследования, несмотря на то, что совершила совершенно очевидный наезд на двух пешеходов. Ужасающее ДТП была заснята видеокамерой наружного наблюдения.
     На видео хорошо видно, как 28-летняя Анна Шавенкова, дочь председателя Избирательной комиссии Иркутской области, на большой скорости выехала на автомашине Toyota с проезжей части на тротуар и сбила двух женщин, которые были отброшены ударом к стене дома. Выйдя из машины, Анна Шавенкова не обратила никакого внимания на пострадавших. Вместо этого она осмотрела разбитую машину и начала звонить по телефону. В результате этого смертельного ДТП 34-летняя Елена Пятакова умерла в больнице. Ее сестра, 27-летняя Юлия, получила тяжелейшие повреждения опорно-двигательного аппарата, и осталась на всю жизнь инвалидом.
     Кто является виновником произошедшего 2 декабря ДТП, суд пока не установил.
     Как сообщила вчера одна из областных газет, Шавенкова сможет избежать уголовного наказания. Активно комментирующие эту новость российские блоггеры, при этом отмечают тот факт, что Анна Шавенкова является сотрудницей аппарата иркутского регионального отделения «Единой России» – правящей партии, которую возглавляет премьер Владимир Путин. (В статье ошибочно указывается на то, что мать, а не дочь – сотрудница аппарата иркутских единороссов, – прим. пер.).
     В связи с возникшей ситуацией сегодня Главное следственное управление (ГСУ) при ГУВД по Иркутской области выступило с официальным заявлением, в котором говорится, что «освобождать от уголовного наказания никто никого не собирается», не указывая при этом фамилию водителя. При этом в заявлении ГСУ не приводится никаких подробностей относительно результатов следственных действий, не содержится в нем и объяснений того, почему три месяца спустя после произошедшего ДТП никто так и не был привлечен к ответственности.
     «Это не единичный случай, это – тенденция», – утверждает Сергей Канаев, член Российского общества защиты прав автовладельцев (РОЗПА). «У нас на дорогах гибнет огромное число людей». По официальным данным в России на дорогах ежегодно погибает порядка 30 тысяч человек, но многие считают эту цифру заниженной.
     «Власти принимают меры, которые, как они заявляют, должны помочь обеспечивать безопасность на дорогах, но общую ситуацию это не меняет. До тех пор, пока не будет решена проблема коррупции, ничего не изменится», – считает Канаев.
     В РФ недавно были введены штрафы в размере €11 (около 500 руб., – прим. пер.) за непристегнутый ремень безопасности, а штраф за непропуск пешехода на пешеходном переходе и вовсе составляет порядка €6.50 (300 рублей).
     В РОЗПА считают, что 70% российских водителей сталкиваются с практикой нарушения ПДД, уплачивая инспекторам ГИБДД взятку в размере неполной суммы штрафа.
     Согласно опросу, недавно проведенному Фондом «Общественное мнение», ГИБДД признана одной из наиболее коррумпированных государственных структур. По данным опроса, инспекторам ГИБДД доверяет лишь 23% россиян.
     Канаев убежден, что «если человек знает, что он сможет откупиться, он будет творить на дороге все, что ему заблагорассудится».
     А тем, у кого есть связи в госструктурах, и вовсе не о чем беспокоиться. Одна из местных газет приводит слова Дмитрия Пятакова, брата пострадавшей девушки: «Поймите же, в своих действиях эти люди опираются на мощный административный ресурс. Что мы против них можем?»

Почему номера VIP-персон свинчивают, если они попадают в ДТП?

     В четверг в 8.05 утра на Ленинском проспекте в районе площади Гагарина в Москве произошла авария. Столкнулись два автомобиля: черный «Мерседес» S-класса и красный «Ситроен С3». «Ситроен» двигался в сторону области. «Мерседес» – в центр города. В результате столкновения водитель «Ситроена» 36-летняя Ольга Александрина скончалась на месте. Ее свекровь, доктор медицинских наук, ведущий специалист Центра акушерства и гинекологии имени Кулакова 72-летняя Вера Сидельникова от полученных травм скончалась позднее в больнице. В «Мерседесе» находился вице-президент ЛУКОЙЛа, глава службы безопасности компании Анатолий Барков, он получил ушиб ноги.
     Первые сообщения на лентах информагентств утверждали, что виновником аварии был водитель «Мерседеса». Так, в 9.53 «Русская служба новостей», ссылаясь на свидетельства очевидцев, сообщила: «Мерседес» с регистрационным номером с398сс77, выехавший на встречную полосу, столкнулся с красным «Ситроеном». Информация о том, что «Мерседес» зарегистрирован на нефтяную компанию ЛУКОЙЛ, подтвердилась: за рулем находился вице-президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков. Об этом сообщили в пресс-службе компании».
     Уже через час на сайтах крупных медиаресурсов появилась другая версия произошедшего.
     В 11.05 «РИА Новости» со ссылкой на правоохранительные органы столицы сообщило: «Установлено, что 37-летняя жительница Московской области, находившаяся за рулем личного автомобиля «Ситроен-С4», не справилась с управлением и выехала на полосу встречного движения, где совершила столкновение с автомобилем «Мерседес S-500», отметил представитель ГАИ. За рулем служебного «Мерседеса» находился водитель.
     Эта версия и стала официальной.
     Вскоре появился и комментарий пресс-секретаря ЛУКОЙЛа Дмитрия Долгова. Он заявил: «У нас работают профессиональные сотрудники, которые проходят множество проверок. По закону ни о какой компенсации (родственникам погибших. – И. Г.) речи быть не может, если будет установлен факт, что виновата женщина, управлявшая «Ситроеном». Но даже если установят вину нашего сотрудника, фирма тут ни при чем».
     Это заявление вызвало бурю негодования в интернете. Тема ДТП на Ленинском проспекте держится в топе livejournal последние пять дней. На форумах спорят, кто виноват в ДТП. Уже появились комментарии свидетелей: видели, как «Мерседес» вывернул на резервную полосу. Очевидцев много. Блоггеры-автомобилисты уже объявили бойкот заправкам ЛУКОЙЛа.
     Родственники погибших женщин опубликовали открытое письмо с фотографиями ДТП, в котором заявляют, что «версия ГИБДД и компании ЛУКОЙЛ является бездоказательной и фальсифицированной». Они также просят всех свидетелей трагедии связаться с ними по почте stop_auto_murder@mail.ru.
     «Мы делаем это прежде всего для того, чтобы смерти Ольги и Веры Михайловны не были напрасными, чтобы это несчастье смогло предотвратить такие же трагедии в будущем. Вместе мы сможем остановить автодорожных убийц со спецномерами и спецсигналамиЕ Правительство не может более закрывать глаза на эту угрозу жизни любого из нас», – говорится в письме.
     Наши эксперты, просмотрев опубликованные фотоснимки, пока не дают однозначного ответа на вопрос о том, кто является виновником ДТП. Но обращают внимание на некоторые факты. В частности, полоса движения в область, по которой двигался «Ситроен», в отличие от встречной, ведущей в центр, загружена не была. Следовательно, совершать маневр, связанный с выездом на «встречку», у водителя «Ситроена» не было ни возможности, ни резона.
     И главное, что настораживает в этой трагической истории, – реакция официальных структур. Система демонстрирует безусловную готовность к защите очередной VIP-персоны, попавшей в затруднительную ситуацию. Характерный, бросающий в глаза набор действий. Первым делом с «членовоза» свинчиваются номера, потом с похвальной быстротой появляется устраивающая «випа» официальная версия, в которой он не более чем жертва. Далее из «официальных источников» вдруг выясняется, что камер наблюдения на этой важнейшей трассе нет, потом, что все же они есть, но «не работают». Немного погодя – они все же есть, «но ГИБДД не принадлежат»...
     Кто-то утверждает, что наша ГИБДД не способна решать поставленные задачи. Это полная неправда, система работоспособна на все сто, просто задачи перед ней другие. Не те, что мы себе надумали.

     Повинны или нет сильные нашего российского мира в тех или иных преступлениях, в сознании бессильных, не защищенных никаким законом граждан виноваты всегда именно власть предержащие. Это оборотная сторона того «правового беспредела», который творится в стране многие годы.
     Вице-президент «Лукойла» Анатолий Барков, ставший печально известным широкой общественности после аварии 25 февраля на Ленинском проспекте, обратился за помощью к этой самой общественности. Выписавшийся из больницы топ-пассажир служебного «Мерседеса», лобовое столкновение с которым «Ситроена» стоило жизни двум женщинам, просит «свидетелей ДТП официально дать свои показания», а правоохранительные органы – «привлечь к расследованию независимых экспертов и очевидцев происшествия».
     На смену тона с безапелляционного («Наш водитель правил не нарушал, у нас работают профессиональные сотрудники, которые проходят множество проверок», – комментарий пресс-секретаря нефтяной компании Дмитрия Долгова, данный им в день аварии) на нейтральный («Я не меньше других заинтересован в том, чтобы обстоятельства трагедии, в которой мы оказались, были расследованы объективно и непредвзято», – сегодняшнее заявление Баркова) ушла почти неделя.
     Не факт, что какие-либо представители нефтяного гиганта снизошли бы до публичных соболезнований и призывов к объективному разбирательству, если бы не волна народного гнева, справедливо или несправедливо поднявшаяся против «Лукойла» после этой аварии.
     Свидетели происшествия уверяют в блогах, что виновницей аварии была не погибшая водитель малолитражки Ольга Александрина (официальная версия ДПС), а именно лукойловский «Мерседес», который объезжая традиционную утреннюю пробку, выехал на встречку. Те же, кто узнал трагедии из новостей, активно негодуют по поводу «скручивания номеров» с «Мерседеса» для «заметания следов», неработающих на месте аварии видеокамер и спешного заявления пресс-службы «Лукойла»: «По закону ни о какой компенсации речи быть не может, если будет установлен факт, что виновата женщина, управлявшая «Ситроеном». Но даже если установят вину нашего сотрудника, фирма тут ни при чем».
     Теоретическая дискуссия о виновниках аварии в Рунете идет. Начавшаяся в день аварии, она разгорелась с особой силой после опубликования открытого письма родственников погибших в «Ситроене» врачей Ольги Александриной и Веры Сидельниковой, требующих объективного расследования аварии.
     Независимо от количества голосов в пользу той или иной версии случившегося общественный вердикт уже вынесен: во всем виноваты толстосумы.
     Призывы наказать «Лукойл» рублем – не заправляться на заправках компании – судя по нерепрезентативному опросу автолюбителей, уже действуют. Пусть в самой компании говорят, что об убытках можно будет судить не раньше чем через пару недель, бойкот лукойловского бензина – вопрос не материальный. И рефрен записанного рэпером Noize MC трека «Мерседес S666» «Мерседес Эс 666: прочь с пути, плебей, под колеса не лезь!/Жалкая чернь, трепещи, на трассе патриции!/Мы опаздываем в ад, дорогу колесницам!», – адресован отнюдь не только конкретному вип – участнику этой конкретной дорожной трагедии.
     Общественное мнение, которое совпадает с мнением власти лишь в прилизанных соцопросах и организованных телемостах, противоположно тому, что эта власть практикует. В повседневной жизни все классически, как в басне Крылова, «У сильного всегда бессильный виноват». И сейчас большая часть блогеров не сомневается, что вину спишут на погибшего врача Ольгу Александрину, выгораживая богатого и влиятельного топ-менеджера. Но
     ряд «героев», в который общественность уже поместила Баркова, однозначен: устроивший кровавую бойню майор Евсюков, сын экс-министра обороны Сергея Иванова, насмерть сбившего старушку, которая, по версии следствия, оказалась «сама виновата».
     Виноваты или нет сильные нашего российского мира в тех или иных проступках и преступлениях, у наших граждан, в отличие от наших судов, в отношении випов действует презумпция виновности. И в сознании бессильных, не защищенных никаким законом, никаким судом людей виноват всегда сильный. Неважно, так ли это на самом деле. Это оборотная сторона того «правового беспредела», который творится в стране на протяжении многих лет.
     Пока этот беспредел на руку тем, кто ездит по спецполосам, ходит со спецохраной и вообще живет спецжизнью, тем, чья жизненная философия – строчка в треке Noize MC: «Мне неизвестны люди, чьи жизни важней моих интересов». У тех, кто живет обычной жизнью и ходит/ездит не по спецправилам, есть возможность протестовать только бойкотами и песнями, от которых, как признают наиболее скептически настроенные граждане, толку нет. По большому счету у россиян реально нет ни возможностей добиваться справедливости в судах, ни даже сменить неугодных начальников на выборах. В стране правового беспредела реально уже давно и никого не выбирают.
     В этой стране копят социальную, классовую, национальную и прочую ненависть. Ненависть, которая пока чаще всего выливается на чьи-то столь же беззащитные головы.
     Даже комментаторы, которые скорбят о погибших в аварии Вере Сидельниковой, известном враче, благодаря которой на свет появилось множество детей, и о ее коллеге Ольге Александриной, у которой осталась крошечная дочка, противопоставляют им не пострадавшего в той же автокатастрофе «никчемного никому не приносящего пользы чиновника».
     Эта скрытая ненависть, этот не выливающийся ни в какие митинги протест на самом деле пострашнее последних калининградских, иркутских и самарских манифестаций, так напугавших власть.
     Никто не знает, какой именно случай с очередным человеком из «Мерседеса» переполнит чашу народного гнева. Но тогда вместо строк «Жалкая чернь, трепещи, на трассе патриции» актуальными могут стать строки, написанные почти два столетия назад: «Тираны мира! трепещите!/А вы, мужайтесь и внемлите,/Восстаньте, падшие рабы!»

Российские чиновники безнаказанно тешат себя, убивая редких животных

     Вчера Следственный комитет при прокуратуре РФ (СКП) решил провести дополнительное расследование обстоятельств прошлогоднего крушения вертолета Ми-171 в Республике Алтай, где во время охоты на животных, занесенных в Красную книгу, погибли полпред президента в Госдуме Александр Косопкин и еще шестеро чиновников разного ранга. Впрочем, трагический инцидент ничему не научил российских чиновников.
     Минувший год стал особенно богатым на скандалы, связанные с охотой на редких и охраняемых законом зверей. Что не удивительно. Как правило, VIP-охотники не несут никакого наказания за браконьерство даже в тех случаях, когда их кровавые утехи становятся известными общественности.
     Решение продолжать расследование скандальной катастрофы вертолета МИ -171 было принято после оперативного совещания в центральном аппарате СКП, «где были изложены результаты первого расследования инцидента». В минувшем ноябре дело было закрыто тем же Следственным комитетом «в связи со смертью виновных». Погибшего полпреда президента в Госдуме Александра Косопкина, травмированного на этой охоте экс– заместителя главы алтайского правительства Анатолия Банных и других выживших после крушения следствие оправдало.
     Напомним, что вертолет с высокопоставленными пассажирами на борту пропал 9 января 2009 года, а спустя двое суток его обломки были обнаружены на склоне Черной горы. В катастрофе погибли семь человек. История эта получила широкий резонанс после опубликования фотографий, которые однозначно говорили о том, что вместо деловой поездки чиновники устроили браконьерскую охоту на редких животных из Красной книги. Среди обломков вертолета было обнаружено три туши архаров – алтайских горных баранов, охота на которых уже много десятков лет запрещена. По неофициальной версии, пассажиры стреляли их прямо с борта. Факт браконьерства тогда был официально признан Росприроднадзором, а WWF совместно с российским отделением Greenpeace даже обращался к генпрокурору Юрию Чайке с требованием расследования факта вертолетной охоты.
     Упомянутый уже Анатолий Банных был вынужден подать в отставку, заявив, что намерен лишь сделать паузу в политической работе, и ушел заниматься бизнесом. Однако общество ожидало совсем не этого – около 20 общественных организаций и партий Республики Алтай требовали, чтобы свой пост оставил и губернатор региона Александр Бердников, называя его в числе «организаторов незаконной охоты». Тем не менее в январе этого года он был переизбран на второй губернаторский срок. «Виновными в той охоте тогда объявили всех, кто погиб, хотя очевидно, что организовывали ее другие люди – оставшиеся в живых. Но раз дело возобновили, будем надеяться, что его доведут до логичного завершения и привлекут к ответственности тех, кто этого заслуживает. Надо сказать спасибо общественности, которая не дала спустить это дело на тормозах», – заявил «НИ» эколог, заместитель председателя фракции «Зеленая Россия» партии «Яблоко» Владимир Кузнецов.
     Между тем практика показала, что этот трагический случай так ничему и не научил российскую элиту. Буквально две недели назад в Пермском крае решили поохотиться высокопоставленные менеджеры «Газпрома». Председатель межрегиональной профсоюзной организации компании Владимир Бабкин случайно выстрелил в заместителя гендиректора ООО «Газпром добыча Надым» Константина Павлова из карабина, приняв его за кабана. Последний получил тяжелое огнестрельное ранение, от которого впоследствии скончался. По факту происшествия возбуждено уголовное дело по статье «причинение смерти по неосторожности».
     Между тем есть подозрения, что и в этой истории не обошлось без браконьерства. По словам охотоведов Пермского края, у газпромовских VIPов была лицензия только на отстрел кабана, однако недалеко от места происшествия нашли убитого лося, застреленного из карабина. Охота на лосей в регионе закончилась еще 14 января и на тот момент была запрещена. Впрочем, факт, что лося застрелили именно эти охотники, еще не доказан. Мало того, до сих пор неизвестно, будут ли вообще вести расследование по факту браконьерства.
     Эколог Владимир Кузнецов говорит, что «царские охоты» в России не редкость. «Только у нас не принято наказывать чиновников за убийство животных, даже тех, которые внесены в Красную книгу. Их за это не то что не привлекают к уголовной ответственности, но и не снимают с занимаемых должностей, стараясь замять ставшие известными браконьерские истории», – заявил он. Действительно, примеров тому – масса. Например, в конце февраля прошлого года в Интернете появились фотографии, на которых человек, похожий на губернатора Архангельской области, а в прошлом мэра Якутска Илью Михальчука держит за рога убитого в Якутии снежного барана чубуку, занесенного в Красную книгу России. На снимке шесть убитых животных и шестеро охотников-чиновников. Всего в Якутии насчитывается 400-500 голов чубуку. На требование местных защитников природы возбудить уголовное дело против браконьеров прокуратура ответила отказом.
     Позже правоохранителям пришлось проверять и другую информацию – о незаконной охоте на тех же снежных баранов секретаря якутского регионального отделения партии «Единая Россия» Михаила Эверстова и заместителя полпреда президента России в Центральном федеральном округе, члена наблюдательного совета АК «АЛРОСА» Сергея Самойлова. Противоправных действий со стороны высокопоставленных охотников законники, похоже, также не нашли – результаты проверки до сих пор не известны.
     А 20 июля прошлого года ночью егеря Худакского государственного заповедника Хоринского района Бурятии остановили джип, в котором находились четверо вооруженных людей в камуфляже. Ими оказались депутат Народного Хурала республики от партии «Единая Россия» Бато Семенов и его родственники. В машине были обнаружены расчехленные и собранные ружья, в том числе, карабин с оптическим прицелом. Однако депутатская неприкосновенность не позволила егерям проводить обыск автомобиля. В итоге народный избранник отделался штрафом.
     Еще пример чиновного «барства»: в июле 2009 года в Кавказском государственном биосферном заповеднике были задержаны 11 человек с оружием и без разрешительных документов. Позже выяснилось, что среди них оказались премьер-министр Адыгеи Мурат Кумпилов, его брат Тембот Кумпилов, занимающий пост замминистра финансов республики. По нормам российского законодательства незаконное нахождение в заповеднике с огнестрельным оружием приравнивается к браконьерству. Ничуть ни бывало. Чиновников лишь пожурили за нарушение правил хранения и ношения оружия.
     В прошлом мае в Ямало-Ненецком автономном округе во время охоты в государственном биологическом заказнике окружного значения «Мессо-Яхинский» был смертельно ранен выстрелом из охотничьего ружья в голову заместитель главы администрации Тазовского района Василий Смоляр. Следствие, однако, пришло к выводу, что это было самоубийство. И опять же за незаконную охоту на территории заказника никто не понес никакой ответственности. Еще один громкий «охотничий» скандал произошел в том же месяце в Иркутской области: в результате крушения вертолета Bell-407 погибли губернатор Игорь Есиповский, его заместитель Михаил Штонда, охранник и пилот. По неофициальной информации сотрудников Межгосударственного авиационного комитета и МЧС, на месте катастрофы были обнаружены охотничьи карабины и туша зверя. Руководитель экологической организации «Байкальское движение» Дмитрий Таевский тогда заявил, что в момент крушения вертолета губернатор Есиповский незаконно охотился на медведей. Однако, по официальной версии, чиновники вовсе и не охотились, а возвращались после осмотра местности.
     Координатор программы по биоразнообразию WWF России Владимир Кревер рассказал «НИ», что охотой на животных, внесенных в Красную книгу, сегодня занимаются преимущественно «представители власти и бизнесмены». «Арендовать вертолет, чтобы забраться в горы за баранами, по карману только особому контингенту граждан – для этого нужно либо иметь большие деньги, либо административный ресурс, который эти деньги заменит», – утверждает г-н Кревер.
     Россия – настоящий Клондайк для браконьеров. На наших просторах периодически влипают в «охотничьи» истории даже особы королевских кровей. Так, в 2007 году князь Монако Альберт II, по данным «Гринпис Россия», охотился на изюбря в Байкальско-Ленском заповеднике. Осенью 2006 года в прессе появились сообщения о том, что испанский король Хуан Карлос I во время визита в Вологодскую область якобы убил ручного нетрезвого медведя по кличке Митрофан. Пресс-служба монарха тогда категорически опровергла эти обвинения, не скрывая, впрочем, что высокий гость прибыл в российскую глубинку исключительно ради охоты.
     Впрочем, справедливости ради надо отметить, что иногда браконьерам все же не удается избежать наказания. Так, в январе этого года Тюменский областной суд приговорил депутата Сорокинского района области Николая Гааса к 1 году лишения свободы за незаконное хранение и перевозку огнестрельного оружия. Он был задержан в сентябре 2009 года по пути на охоту. Кроме того, в этом же месяце за незаконную охоту суд приговорил к условным срокам двух чиновников федеральной налоговой службы Волгоградской области. Все они по решению суда должны лишится своих постов без права в течение двух лет занимать государственные и муниципальные должности. Плохо только, что таких решений по стране выносится очень мало, и ответственность несут, как правило, те, кто в иерархической лестнице занимает пока самые нижние ступени.

В ШВЕЦИИ КОРОЛЯ ОСУДИЛИ ЗА ФАЗАНЬЕ ПОБОИЩЕ
     В десятимиллионной Швеции официально зарегистрировано более 300 тыс. охотников, и это, вероятно, самая высокая цифра в мире в пересчете на душу населения. Такое количество поклонников этого вида активного отдыха объясняется доступностью главной добычи «людей с ружьями» – лосей. Ежегодно во время традиционной осенней охоты их отстреливается около 100 тыс. При практическом отсутствии естественных врагов сохатых – волков (чуть больше 200 особей) охота – единственный способ регулирования поголовья копытных, которые ежегодно наносят многомиллионный ущерб лесу и становятся причиной тяжелых дорожных аварий.
     Лосиная охота поощряется государством и носит характер поистине народного спорта, объединяющего все слои общества, от рабочих и инженеров до банкиров и министров. Территории для «стрельбы во благо родины» охотно предоставляют как местные самоуправления, так и частные землевладельцы. Стоит забава недорого, всем по карману.
     Куда тяжелее приходится завзятым охотникам, как правило, представителям «сливок общества», желающим убить дичь поэкзотичнее. В начале этого года парламент принял закон, разрешающий отстрелять 27 волков. Заявки подали 12 тыс. охотников, и «квота» была выбрана за два дня. Однако даже узаконенное убийство «серых» вызвало массовые протесты защитников животных. Неудивительно, что ни один из «столпов общества» в этой забаве не участвовал во избежание подрыва репутации.
     «Отрываться» шведские знаменитости предпочитают за границей. В 2008 году героем скандала стал король, являющийся завзятым охотником. Вместе с приятелями он отправился пострелять фазанов в Словакию. Хотя все проходило легально, шведские СМИ буквально встали на дыбы от возмущения из-за «королевского побоища». Его Величество за день уложил 70 птиц, а всего добыча шведов составила 450 фазанов, которых выгоняли на стрелков загонщики. Высокое общество отказалось взять с собой трофеи, изрешеченные дробью.
     Двору пришлось долго оправдываться за «убийство ради забавы». Шведские газеты подчеркивают, что Его Величество не напрасно выбрал Словакию для удовлетворения своей «жажды крови». На родине ни высокопоставленные чиновники, ни король никогда не отважились бы переступить незримую линию «красных флажков», ограничивающую узкий круг признанных обществом забав, таких как лосиная или кабанья охота.
     Алексей СМИРНОВ, Стокгольм

ПРЕЗИДЕНТ ЯНУКОВИЧ ПРЕДПОЧИТАЕТ КАБАНЬЮ ОХОТУ
     Среди представителей украинской политической элиты охота считается престижным, «царским» делом. Именно поэтому немало политиков отдают предпочтения забаве, которая, как показал трагический случай с одним из ближайших соратников Виктора Януковича, одним из лидеров Партии регионов Евгением Кушнаревым, довольно опасна. Заядлый охотник Виктор Янукович входит в эту зону наибольшего риска.
     В 2007 году группа чиновников и бизнесменов, в числе которых был и Кушнарев, на автомобилях возвращалась домой после охоты в угодьях Изюмского района, что на границе Харьковской и Донецкой областей. Увидев из окон машин пробегавшего зверя, охотники схватились за ружья и повыскакивали из автомобилей. В суматохе прозвучал фатальный выстрел. Евгений Кушнарев получил огнестрельное ранение в живот из карабина «Сайга». Попытки врачей спасти его не увенчались успехом.
     А на этой неделе генеральная прокуратура Украины предъявила обвинение в умышленном причинении тяжких телесных повреждений Виктору Лозинскому – бывшему депутату от блока Юлии Тимошенко. Лозинский, который около полугода находился в розыске, сдался властям. Эта история еще больше потрясла Украину: в июне прошлого года в Кировоградской области из охотничьего ружья был ранен местный житель Валерий Олийнык, позднее скончавшийся от полученных ран. Прежде чем убить, как говорят следователи, его гоняли, как зайца, на автомобиле по полю...
     Соратники Тимошенко проголосовали за лишение Лозинского неприкосновенности и исключили его из своих рядов. Сама же премьер в ходе недавней предвыборной кампании напомнила избирателям о хобби Януковича. Она рассказала стране, что в бытность его премьером секретариат правительства занимался заготовкой кабанов для охоты: «Секретариат еще с четверга начинал готовиться к охоте Януковича. И по 3-4 дня в неделю рисовали большие топографические карты, где стоит кабан, где проходит охотник, где проходят отряды». По ее словам, «часть секретариата готовила карты, а часть готовила кабанов к их печальному концу».
     Яна СЕРГЕЕВА, Киев

В ПОЛЬШЕ САМИ ЧИНОВНИКИ БОЛЬШЕ НЕ ОХОТЯТСЯ
     Времена, когда польские чиновники организовывали для своих вышестоящих начальников охоту, в том числе на редкие виды животных, канули в Лету вместе с социалистическим укладом. В разговоре с корреспондентом «НИ» собеседники из Польского союза охотников и рыболовов (СОР) так и не смогли припомнить последнего такого вопиющего события, когда высокопоставленный госчиновник был бы уличен в браконьерстве.
     Однако у польских природоохранников появилась другая проблема – любители пострелять из других стран Шенгенской зоны. Для них местные чиновники нередко организовывают охоту без соответствующих лицензий. Естественно, не бесплатно. Так, в декабре минувшего года польской полицией был задержан гражданин Германии Курт Д., «удачно поохотившийся» в Западно-Поморском воеводстве. Охоту на серн немецкому другу организовал войт местной гмины (председатель муниципалитета). За два дня гость подстрелил три серны, охота на которых в это время была запрещена.
     Итог для любителя «мужской забавы» и чиновника оказался печальным: войт лишился должности, а немецкий гость вынужден был сдать охотничьи трофеи и заплатить штраф в 3 тыс. евро.
     Виктор ШАНЬКОВ, Варшава

Адвокаты потерпевших в ДТП на Ленинском проспекте намерены обратиться в Конституционный суд

     Вчера адвокаты потерпевших по скандальному делу о ДТП на Ленинском проспекте должны были обнародовать некоторые материалы следствия, выложив их в Интернете. Этого не произошло. Прокуратура предупредила защитников о неразглашении сведений, таким образом приравняв данные о дорожно-транспортном происшествии к государственной тайне. Адвокаты заявили о намерении обратиться в Конституционный суд – они считают, что нарушены их гражданские права. Между тем, по данным «НГ», это не первое скандальное ДТП в истории компании – аналогичная история, в которой участвовал и нынешний фигурант – вице-президент «ЛУКОЙЛа» Анатолий Барков, случилась 14 лет назад в Калининграде.
     Напомним: 25 февраля в Москве на Ленинском проспекте произошло лобовое столкновение автомобилей «Ситроен» и «Мерседес». Погибла 35-летняя Ольга Александрина – водитель автомобиля «Ситроен». Позже, в больнице, скончалась известный врач Вера Сидельникова, сидевшая рядом с водителем. Анатолий Барков, находившийся в «Мерседесе», был госпитализирован.
     Адвокат Игорь Трунов, представляющий интересы пострадавшего Сергея Сидельникова, сообщил «НГ», что в документах нет ничего секретного: «Это же не завод по производству боеголовок, а ДТП на Ленинском проспекте». Ему понятно, почему следствие желает засекретить материалы: «Для того чтобы не выходили наружу те процессуальные уловки, которыми они пользуются.
     Например, видно, с какими нарушениями была сделана схема ДТП. Местом столкновения в ней указывается правое переднее колесо, а удар пришелся в левое переднее. Следствию не нравятся мои комментарии, поэтому они вчера применили оригинальный метод: взяли «подписки без подписок». С участием понятых. Я впервые сталкиваюсь с такой формой».
     По словам Трунова, когда адвокаты отказались согласиться на неразглашение материалов следствия, в кабинет пригласили понятых. Первая группа не стала подтверждать отказа адвокатов. «Вторая партия понятых, – рассказывает Трунов, – уже из действующих, видимо, сотрудников прокуратуры, согласились свидетельствовать это обстоятельство».
     Корреспондент поинтересовалась: что мешает Трунову выложить в Сети документы, если он не подписывал бумагу о неразглашении? «Ничто не мешает, – ответил собеседник «НГ». – Как ничто не мешает органам посадить меня потом в тюрьму». Трунов напомнил корреспонденту печальный опыт адвоката Бориса Кузнецова, «который теперь живет в Нью-Йорке из-за разглашения данных следствия».
     Собеседник газеты рассказал о сложностях, которые сулит ему позиция следствия: «Мы должны привлекать специалистов, но если не можем показать экспертам материалы, то как они нам могут помочь? Мы не можем обращаться с жалобами в Европейский суд, потому что это будет разглашением материалов следствия и т.д.». Адвокаты потерпевших усматривают в случившемся «системное нарушение, которое касается не только этого дела – поскольку теперь любой следователь может засекретить все, что ему вздумается и когда вздумается».
     Как обосновывают следователи решение засекретить дело? «Они вообще никому ничего не объясняют, – ответил «НГ» Трунов. – Они принимают решение, а вы это решение можете обжаловать. Вот и вся схема. Естественно, пока вы будете обжаловать, следствие и закончится. Мы подали уже одну жалобу нашему московскому прокурору, который клятвенно обещал взять под контроль расследование. Но он молчит, хотя уже все сроки прошли».
     Лидер московского отделения Федерации автомобилистов России Сергей Канаев, который проводит свое расследование этой истории, расказывает о четверых свидетелях инцидента. По его словам, один из очевидцев отказался от показаний, другой – попросил включить его в программу защиты свидетелей, и еще двое допрошены следствием. Канаев тоже озадачен таинственностью, окружающей следствие: «Ведь господин Барков сам говорил, что готов к объективному расследованию. Но я не понимаю, как может быть объективным расследование по засекреченному делу».
     Любопытно, что Анатолий Барков не впервые имеет дело с ДТП, в которых одной из сторон является «ЛУКОЙЛ». 16 октября 1996 года в Калининграде машина сопровождения «Опель-Фонтера» из кортежа главы компании столкнулась с «Нивой» местного жителя Юрия Зевакина (факт происшествия подтвердила пресс-служба компании). Двумя годами позже нефтяники уведомили пострадавшего: «В соответствии со ст.ст. 1064, 1068 и 1079 ГК РФ у ОАО «ЛУКОЙЛ» нет оснований для возмещения вреда, причиненного Вам и Вашему имуществу. За защитой нарушенных в отношении Вас прав необходимо обращаться в судебные органы по месту совершения преступления». Цитата еще из одного письма Зевакину, несколько двусмысленная: «Нас, в свою очередь, огорчила ваша позиция относительно того, что Президент ОАО «ЛУКОЙЛ» явился косвенной причиной ДТП. Полагаем, что это заявление вызвано в большей степени Вашими чувствами, а не разумом. Желаем Вам, Юрий Александрович, здоровья и благополучия».
     Зевакин обратился в суд. В Верховный. Он просил признать незаконной норму ПДД, обязывающую водителя уступать дорогу автомобилям со спецсигналами. В сентябре 2007 года ВС отказал истцу.
     В заключение самое трогательное – и поучительное – место из письма Зевакину: «Принципиальная позиция нашей Компании «ЛУКОЙЛ» состоит в том, чтобы гражданские и человеческие права любого лица, какой бы он должности, профессии или национальности ни был, ни в коем случае не ущемлялись». Подписано вице-президентом ОАО «ЛУКОЙЛ» Анатолием Барковым.

Если VIP с женщинами, детьми и цветами в салоне авто выехал на встречку – виноватым назначат того, кто не успел испариться

     Сообщения СМИ об авариях с участием спецтранспорта и VIP-автомобилей напоминают сводки с полей сражений. Причем сражения эти продолжаются и после ДТП. Например, свидетелям трагедии на Ленинском проспекте (где столкнулись «Мерседес» корпорации ЛУКОЙЛ и «Ситроен» и погибли две женщины), по данным СМИ, начали поступать угрозы, а у следователя, ведущего дело, уже дважды курочили машину.
     Эту историю с лукойловским автомобилем не удалось замять только лишь благодаря активности родственников погибших и поддержке интернет-сообщества. И вот не прошло и месяца, как еще один очевидец сообщил Федерации автовладельцев России (ФАР) об очередном превышении служебных полномочий уже самим сотрудником ГИБДД. И говорил он не о банальной взятке. А о том, что собственными глазами видел, как 15 марта в 20.00 на Киевском шоссе через двойную сплошную линию на встречку вылетела Audi А6. На скорости 80 км/ч она столкнулась с двигающимся по своей полосе автомобилем ВАЗ-2104. Водитель «четверки» погиб на месте, а пассажир получил серьезные травмы. Автоинспектор, от которого, по словам свидетелей, исходил явный запах алкоголя, после составления протокола отправился с коллегами для дальнейших разбирательств. Сейчас многие опасаются, что по причине корпоративной солидарности это дело может лишиться важных деталей и свидетельств.
     Именно так обычно бывает, когда аварии с участием VIP-персон и их транспорта из силовых ведомств и госслужб не становятся достоянием общественности. И в этом случае бороться с противодействием системы непросто. Очень часто пострадавшим с первых минут аварии дают понять (в госэкспертизе, у следователя, в больнице, в суде), что есть они (которые почему-то не «испарились» на дороге, а мешали проезду «важных людей») – и что есть те самые, «деловые-занятые», которым просто надо.
     О своей истории «Новой газете» решили рассказать журналист Максим Башкеев и его жена Наталья, которая 7 октября 2009 года, в 18.50, попала в аварию. Наташа рассказывает, что двигалась на своей машине в сторону проспекта Академика Сахарова по внутренней стороне Садового кольца. Когда ее «Сузуки Лиана» оказалась в районе Большой Сухаревской площади у дома 14 и следовала в крайнем левом ряду, Наташа услышала звуковые сигналы спецтранспорта, а затем увидела стремительно двигающийся ей навстречу черный «Мерседес Бенц S 600». «Как мне показалось, проблесковый маячок на этой машине был выключен, но согласно правилам движения, которые обязывают меня уступить дорогу, я предприняла попытку перестроиться вправо, включив правый сигнал поворота. Однако водитель «Мерседеса» совершил крайне странный в тех условиях маневр. Он перестроился левее относительно своего движения, то есть в ту же сторону, что и я, а не поехал по полосе, которую я ему освобождала. Пытаясь избежать столкновения, я стала резко тормозить, но уйти от удара не удалось».
     Ярослав – водитель с 15-летним стажем. Он стал не только свидетелем этой аварии, но и одним из тех, кто в отличие от водителя спецтранспорта подошел к пострадавшей Наталье, зажатой в машине, и стал вызывать «скорую».
     «Мерседес» шел по внешней стороне Садового кольца от проспекта Сахарова в направлении проспекта Мира по относительно свободной встречной полосе, включив звуковой сигнал – сирену, – вспоминает Ярослав. – Он пронесся мимо меня за мгновение до аварии, а потом был удар и брызги пластика, стекла, металла. Я выскочил из машины, думая, что пострадавшему водителю «Сузуки Лиана» может понадобиться моя помощь. Было очевидно, что девушка пыталась уйти от столкновения правее к обочине, уступая дорогу «Мерседесу». Но водитель спецмашины почему-то тоже принял в ту сторону. Я не видел, чтобы кто-то из «Мерседеса» вышел на помощь девушке. Это делали другие водители. Она была жутко зажата в искореженной машине. В это время водитель «Мерседеса» занимался тем, что поднимал с земли свой проблесковый маяк-мигалку и закидывал к себе в салон. Я, как и многие, видел, как он скручивал номера, он по-хозяйски возился со всем этим и спокойно передвигался. Безусловно, больший удар пришелся на девушку. А в автомобиле со спецсигналами, как я видел, кроме водителя были еще мужчина и женщина».
     То, что в служебном «Мерседесе», протаранившем «Сузуки Лиана», находились пассажиры, нам подтвердили и другие очевидцы. Елена, которая проезжала мимо и остановилась, увидев аварию, рассказывает, что ее внимание привлекла женщина с цветами из этого «Мерседеса», которая стояла вместе с двумя мужчинами (вероятно, пассажиром и водителем).
     Максим узнал о произошедшем с супругой почти сразу: она смогла сказать номер телефона помогавшим ей людям. Одним из тех, кому муж Наташи позвонил в первую очередь, был Вячеслав Лысаков – лидер движения автомобилистов России «Свобода выбора». Лысаков, задействовав свои контакты, попытался помочь Максиму прояснить обстоятельства аварии. По горячим следам ему удалось узнать, что сотрудники ДПС достаточно достоверно составили схему ДТП и другие документы, однако через несколько дней все материалы были изъяты военной прокуратурой. Так случилось потому, что пассажиром «Мерседеса» оказался генерал-полковник Алексей Седов, начальник службы по защите конституционного строя и борьбе с терроризмом ФСБ РФ.
     Сразу проявилась и еще одна немаловажная деталь, отраженная в материалах дела, причем это следует из показаний генерала и водителя «Мерседеса» – Андрея Алексеева. Водитель свидетельствует: в автомобиле в качестве пассажиров кроме самого Седова следовали «его супруга Седова Т.Е., а также гражданка Батрева и ее сын. …По указанию Седова А.С., его необходимо было доставить в район спорткомплекса «Олимпийский»… Указанное решение (о выезде на встречную полосу. – Прим. ред.) было принято в связи с тем, что движение в направлении от проспекта Сахарова к Малой Сухаревской площади было очень сильно затруднено. Машины в том направлении практически не двигались, а во встречном направлении было все свободно. К тому же в назначенное время – к 19 часам в район спорткомплекса «Олимпийский» без использования проблескового маячка и спецсигналов не успевали».
     Сам собой возникает вопрос: на какое же архиважное государственное задание спешит генерал-полковник в компании супруги, ее подруги с сыном, к тому же с букетом цветов? В копии постановления об отказе в возбуждении уголовного дела от 9.11.2009 г. не раскрывается – куда же направлялась компания из «Мерседеса», принадлежащего в/ч одного из управлений ФСБ.
     Быть может, это, конечно, простое совпадение, но именно 7 октября 2009 года в 19.00 в «Олимпийском» начинался концерт Элтона Джона. И если оставить за скобками какую-нибудь шпионскую версию, то теоретически ничто не мешало после работы сотруднику российской секретной службы в компании супруги, еще одной женщины и ее сына спешить именно на это мероприятие. Хотя из показаний генерал-полковника выходит, что он якобы в 18.05 убыл на рабочую встречу в район спорткомплекса «Олимпийский» к 19.00, но «в связи с тем, что вопросы, предполагавшиеся к решению на данной встрече, состав участников и место данной встречи содержат сведения, составляющие охраняемую законом тайну, раскрыть данные сведения он не имеет возможности. Это напрямую касалось его служебной деятельности, связанной с противодействием терроризму».
     Однако эксперт Вячеслав Лысаков полагает, что «Мерседес» со спецсигналами вряд ли выполнял государственное задание (ведь только в этом случае водителям ведомственных машин разрешается, включив спецсигналы и проблесковые маяки, отступать от правил движения):
     – Я думаю, что наши силовые службы пока не дошли еще до того, чтобы в качестве оперативного прикрытия использовать детей. Поэтому я могу предположить: это была частная поездка на служебном автомобиле генерала ФСБ с грубейшим нарушением правил дорожного движения – спецмашина ехала по встречке. Водитель Наталья Башкеева была на своей полосе и ничего не нарушала. Место аварии расположено на спецтрассе, где стоят, как правило, камеры ФСО. Но я не исключаю корпоративной солидарности, они никогда не представят никаких кадров видеозаписи, на которых видно, как автомобиль, принадлежащий воинской части, относящейся к ФСБ, очевидно нарушает правила. С точки зрения закона водители VIP-автомобилей имеют право отступать от правил дорожного движения, но только убедившись в безопасности своего маневра. Они должны точно знать, что их видят, пропускают, что они не представляют опасности для других участников движения.
     Что касается камер фиксации нарушений, как и прочих систем наблюдения, которых в районе аварии находится немало, то в деле, по словам Максима Башкеева, как и в ситуации с аварией на Ленинском проспекте, использована запись, на которой отсутствует момент аварии, неразличимы номера автомобилей, да и их марка угадывается с трудом.
     Судебные тяжбы для Максима и Натальи еще не закончились. Московский гарнизонный военный суд не удовлетворил их жалобу на постановление следователя, отказавшего в возбуждении уголовного дела в отношении водителя Седова – Андрея Алексеева. Московский окружной военный суд также отклонил жалобу на решение суда первой инстанции. Со дня на день Башкеевы и их адвокат готовятся подавать документы в надзорный орган, и почти уже готовы материалы для передачи в Верховный суд РФ и в Европейский суд по правам человека.
     Адвокат супругов Башкеевых Сергей Радько за свою юридическую практику ни разу не сталкивался с ситуацией, при которой бы представители того или иного ведомства, напортачив на дороге, понесли какое-то серьезное наказание: «Как правило, все заканчивается прекращением дела в связи с истечением срока давности (а он составляет 2 месяца при отсутствии пострадавших) либо констатацией обоюдной вины всех участников происшествия. Суть жалобы Натальи Башкеевой состоит в том, что мы не можем согласиться с выводами следствия, которые представляются нам весьма спорными и тенденциозными, основанными на вольной трактовке Правил дорожного движения (ПДД). Суд фактически признал, что действия водителя автомобиля «Мерседес» полностью соответствовали пункту 3.1 ПДД, которым он должен был руководствоваться в данной ситуации, а действия Натальи не соответствовали этому пункту. Но этот самый пункт предусматривает, что воспользоваться своим приоритетом водители спецтранспорта могут только, когда убедятся, что им уступили дорогу. Однако такой вопрос водителю «Мерседеса» даже не задавался, а перед экспертом не ставился. Следуя по встречной полосе, водитель «Мерседеса» просто обязан был предвидеть возможность появления встречных автомобилей, чего им, очевидно, сделано не было. Экспертиза констатировала наличие у Натальи тяжкого вреда здоровью, вред здоровью генерала Седова определен как «средней тяжести». А это означает, что в случае признания виновным водителя «Мерседеса» он должен быть привлечен к уголовной ответственности по ч. 1 ст. 264 УК РФ. Но этого не произошло. Вменяемое Наталье нарушение пункта 3.2 ПДД дает возможность привлечения ее к административной ответственности по ст. 12.24 КоАП РФ».
     Пункт 3.2. ПДД гласит, что «при приближении транспортного средства с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства». А тот факт, что Наталья на самом деле пыталась уступить дорогу, ни следствию, ни суду не показался важным.
     Водитель «Мерседеса» Андрей Алексеев не очень хотел с нами разговаривать. Он прямо уточнил:
     – По поводу чего вы хотите меня спросить? Если на тему автомобильных аварий, то можете со мной не разговаривать.
     – Простите, вероятно, вы переживаете?
     – Я ничего не переживаю.
     – Объясните, почему вы сразу стали свинчивать номера и убирать мигалку с вашего автомобиля, когда случилась авария?
     – А потому, что такие, как вы, корреспонденты начинают их потом «выкидывать» везде, – шофер был прямолинеен. – Вы зарабатываете свои деньги, а у нас есть распоряжение при ДТП снимать номера.
     – Это распоряжение официальное, вы могли бы назвать его номер?
     – Да, но я не буду ничего называть.
     – А что вам мешало подойти к пострадавшей, какая инструкция?
     – Я вызывал… – машинально сначала ответил Алексеев. – Да там понаехало столько медицины. Я уже не мог подойти.
     На официальный запрос «Новой» в Военное следственное управление СК при прокуратуре РФ старший помощник руководителя этого управления генерал-майор Демиденко про дело Натальи Башкеевой и про VIP-аварии счел возможным сообщить лишь, что надзорные прокурорские инстанции согласны с решением Московского гарнизонного суда, который оставил жалобу заявителя без удовлетворения. Он сообщил нам также, что «учет нарушений ПДД, в том числе допущенных сотрудниками различных государственных ведомств и спецслужб, военные следственные органы не ведут…».
     Следователь Руслан Неверов не захотел разговаривать на эту тему в формате «без галстука» – то есть без визы пресс-службы. Но впечатление от разговора с ним оставило определенный осадок. Мы попросили Руслана Шавкятовича хотя бы в общем прокомментировать ситуацию, пусть не с конкретным случаем, по которому он готовил постановление, а в целом. Следователь Неверов дал понять, что, пока служит, комментариев не дает.
     «Новая» отправила запрос и в ГИБДД – нас пригласили на интервью. С заместителем начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России генерал-майором милиции Владимиром Кузиным мы говорили о проблеме громких аварий с участием представителей госструктур (подробности – в интервью. – Прим. ред.). Главная мысль, сформулированная Владимиром Кузиным по поводу ситуаций, подобных той, в которую попала Наталья Башкеева, сводится к следующему: «Машине со спецсигналами уже априори дается право отступления от правил на дороге. Один имеет преимущества, а другой обязан ему уступить».
     Тем временем состояние здоровья Натальи после аварии восстанавливается с трудом и немалыми финансовыми затратами. Полученные в результате аварии два перелома левой ноги, перелом руки и костей таза потребовали серьезного хирургического вмешательства. Наталье поставили несколько титановых штифтов и пластин, которые потом еще нужно будет снимать. А это значит, что будут еще операции вместе с попытками идти дальше в судебные инстанции. Естественно, за лечение платит сама семья Башкеевых.
     И практика показывает, что через подобное испытание системой проходят сотни людей ежегодно (см. хронику VIP-аварий. – Прим. ред). Такие истории с точки зрения европейцев, живущих в России, – нонсенс. Потому что короля Швеции штрафуют за неправильную парковку, а английской королеве парламент отказывает в передвижении на автомобиле по полосе, предусмотренной для такси и городского общественного транспорта, вежливо предлагая выделить из бюджета средства на это самое «такси»…

Посторонний взгляд
     Элин Йонсон, радиожурналистка из Швеции, которая жила в Москве с 1991 по 2006 год:
     – Подобных случаев с участием высокопоставленных персон в Швеции я не могу вспомнить. Однажды, давно, у нас был инцидент с королем, когда он на своем БМВ возвращался в город и не смог затормозить – врезался в бампер впереди идущей машины. Никто не пострадал, но скандал был огромный. У нас в стране и политики, и чиновники ездят, как все нормальные люди, – не создавая пробки и не вылетая на полосу встречного движения.
     Конечно, у нас бывают нарушения правил движения, но если чиновник или политик нарушают, сразу признают виновность и извиняются, потому что понимают: иначе будет еще больше шума.
     Ситуация с произволом на дорогах в России была одной из причин, по которой я уехала обратно в Швецию. Однажды, в 2006 году, я увидела аварию в Москве: машина сбила человека, и водители вели себя так, как будто бы им труп только что сбитого человека мешал ехать дальше. Меня это поразило, даже шокировало. Я просто не хотела после этого здесь оставаться, рожать и растить своего ребенка. Безразличие и признаки тоталитарного государства, проявляющиеся на разных уровнях, отталкивают, хотя я очень люблю Россию и у меня здесь много друзей и знакомых.
     Мне кажется, что в плане взаимоотношений чиновников и граждан Россия напоминает Узбекистан с каримовским режимом – там закрывают весь город, когда глава республики едет на работу, а в некоторых местах даже закрывают на ключ офисы, когда проезжает его кортеж. Я видела это своими глазами… Таким образом ведет себя элита только в тоталитарном государстве.

Тем временем
     Станиславу Лагойко, ведущему дело о ДТП на Ленинском проспекте, может угрожать опасность. К такому выводу пришло руководство СК при МВД РФ после неоднократных попыток неизвестных разбить автомобиль следователя по особо важным делам ГСУ ГУВД г. Москвы.
     Ситуацию «Новой газете» прокомментировала Ирина Дудукина, руководитель пресс-службы СК при МВД РФ: «К следователю, ведущему дело по аварии на Ленинском проспекте, применены меры государственной защиты. Эта практика применяется впервые по делу о расследовании ДТП, так как обычно эти меры используются при расследовании дел о бандитизме. Как известно, следователю дважды, 12 и 22 марта, разбивали автомобиль. Мы связываем эти факты с осуществлением сотрудником ГСУ ГУВД г. Москвы его профессиональной деятельности. По обоим фактам возбуждены уголовные дела. Злоумышленников разыскивают. А чтобы подобных происшествий больше не повторялось, 23 марта руководство приняло решение взять под круглосуточную защиту нашего сотрудника, его семью и имущество».

     Сотрудники правоохранительных органов, депутаты, чиновники, топ-менеджеры крупных компаний редко попадают в разряд виновных в ДТП с их участием. Избранные дела доживают до суда или до приговора – только благодаря настойчивости родственников погибших или ставших инвалидами, поддержке СМИ, интернет-блоггеров или бескомпромиссности очевидцев. Статистикой VIP-аварий в России не занимается ни одно из существующих ведомств – мы узнали об этом путем официальных запросов. Но даже если подсчитать те VIP-аварии, о которых стало известно, выходит, что только за последний год они происходили с частотой минимум 2-3 раза в месяц. А еще заметьте: на каких автомобилях они ездят…
     10 марта 2010 года в Московской области инспектор ДПС ГИБДД УВД по Сергиево-Посадскому району на автомобиле Toyota Land Cruiser сбил на «зебре» 11-летнего мальчика. Ребенок госпитализирован с серьезными травмами. По факту инцидента была начата проверка, однако сам инспектор уволен не был.
     25 февраля 2010 года в Москве служебный Mercedes S-Class вице-президента, руководителя службы безопасности компании ЛУКОЙЛ Анатолия Баркова столкнулся с Citroen С-3. Пассажиры Citroen – заслуженный врач РФ Вера Сидельникова и ее невестка Ольга Александрина – погибли.
     16 февраля 2010 года в Москве серебристый Mersedes E-240, за рулем которого находился майор милиции Александр Разумных, на огромной скорости влетел на тротуар, сбил 32-летнюю женщину и повалил установленные на троллейбусной остановке скамейки. По словам очевидцев, майор был пьян, но с места аварии его практически сразу увезли сотрудники ОВД «Басманный». Увидев это, сотрудники близлежащего банка позвонили в СМИ. В ответ на резонанс Следственный комитет при прокуратуре начал проверку и сделал заявление о попытке со стороны сотрудников ГИБДД и местного ОВД скрыть факт ДТП с участием милиционера. В связи с инцидентом был отстранен от должности зам начальника УВД по ЦАО Юрий Быков.
     6 февраля 2010 года в Челябинске сын высокопоставленного чиновника силовой структуры, дознаватель батальона по разбору ДТП местного УГИБДД майор милиции Сергей Крюков в нетрезвом состоянии на внедорожнике BMW X5 сбил пожилых мужчину и женщину, которые переходили улицу на зеленый свет. Уголовное дело возбуждено спустя пять дней – только после того, как информация об инциденте попала в СМИ. Ход расследования был взят под особый контроль Генпрокуратуры РФ. Выяснилось, что «виновник ДТП… был беспрепятственно отпущен инспекторами ГИБДД… автомобиль возвращен правонарушителю и отправлен в автосервис для ремонта». По результатам проверки отправлены в отставку начальник местного УГИБДД Островский и командир полка ДПС Прокофьев.
     13 января 2010 года в Смоленской области инспектор ДПС ГИБДД областного УВД на автомобиле Subaru Legacy в состоянии алкогольного опьянения выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем местной прокуратуры. Прокурор и его советники получили ранения различной степени тяжести, старший специалист первого разряда Починковского межрайонного следственного отдела погибла. Виновник аварии задержан.
     4 января 2010 года в Москве внедорожник Volkswagen Touareg сбил двоих детей 5 и 8 лет, которые, к счастью, остались живы. Позже выяснилось, что автомобиль принадлежит начальнику ОВД «Ростокино» подполковнику милиции Валерию Попову. Однако, согласно выводам служебной проверки, за рулем в тот день находился не сам Попов, а его друг – отставной подполковник.
     11 декабря 2009 года в Челябинской области руководитель Совета депутатов Красноармейского района и по совместительству глава местного отделения «Единой России» Владимир Герасименко, находясь за рулем служебной «Волги», выехал на встречную полосу и врезался в маршрутное такси «Газель» с пассажирами. Среди пострадавших были люди с многочисленными переломами и сотрясением мозга. Об инциденте и его участниках стало известно из СМИ, которые сообщили также об отсутствии официального расследования и отказе депутата от медицинского освидетельствования на наличие алкоголя.
     2 декабря 2009 года в Иркутске дочь председателя местного избиркома Анна Шавенкова, являющаяся политическим консультантом фракции «Единая Россия» в местном Законодательном собрании, на автомобиле Toyota Corolla сбила двух стоявших на тротуаре сестер Пятковых – 34-летнюю Елену и 27-летнюю Юлию. Обе сбитые женщины получили серьезные травмы – Елена скончалась в больнице, а Юлия на всю жизнь останется инвалидом. Согласно записям камер видеонаблюдения, опубликованным в СМИ, Анна Шавенкова на месте аварии даже не попыталась помочь пострадавшим. Ведется следствие.
     24 ноября 2009 года в Москве произошла авария с участием служебного автомобиля главы госкорпорации «Роснано» Анатолия Чубайса, который с мигалками выехал на встречную полосу. В результате ДТП пострадали шесть машин, включая автомобиль Чубайса. Шофер его служебного автомобиля до выяснения всех обстоятельств аварии был лишен водительского удостоверения. Жертв среди водителей и пассажиров, к счастью, не оказалось.
     11 ноября 2009 года в Свердловской области инспектор по вооружению ОВД Нижнесергинского района старший лейтенант милиции Олег Заменин на личном автомобиле ВАЗ-21099 выехал на встречную полосу и сбил шедшую по обочине 17-летнюю девушку. Пострадавшая получила тяжелые ранения, включая переломы черепа и ушибы головного мозга. Сотрудник милиции с места происшествия скрылся. Спустя месяц после ДТП возбуждено уголовное дело.
     12 ноября 2009 года в Москве произошла авария с участием служебного автомобиля Mercedes S-600 президента Калмыкии Кирсана Илюмжинова, который, пересекая перекресток на красный свет и по встречной полосе, столкнулся с машиной Ford Focus. По словам водителя «Форда» Людмилы Зимненко, она ехала на зеленый свет, когда неожиданно слева в нее врезался Mercedes. В то же время сотрудники ГИБДД настаивают на том, что Mercedes Кирсана Илюмжинова хотя и был без милицейского сопровождения, ехал с включенными спецсигналами. Материалы дела переданы в Одинцовскую прокуратуру, ведется следствие.
     14 октября 2009 года в Ростовской области начальник штаба ОВД по Орловскому району подполковник милиции Руслан Харенко, ехавший на автомобиле ВАЗ-2115 с превышением скорости, сбил насмерть двух молодых жителей станицы Кировская 18 и 20 лет, которые переходили улицу по пешеходному переходу. Медицинская экспертиза показала наличие у подполковника степени опьянения в 1,54 промилле. Пассажирами в машине подполковника были двое сослуживцев – инспектор ДПС и оперуполномоченный ОБЭП того же ОВД, а также директор местной школы. Все трое сотрудников ОВД уволены, в отношении подполковника Харенко возбуждено уголовное дело.
     14 октября 2009 года в городе Калининске Саратовской области принадлежащий и.о. зампрокурора Калининского района Вячеславу Рудакову автомобиль Renault Megane сбил 56-летнего велосипедиста Сергея Ковалева. Пострадавший скончался на месте. По факту инцидента была назначена служебная проверка.
     7 октября 2009 года в столице на Садовом кольце Mercedes Benz S-600 с мигалками, приписанный к УФСБ по Москве и Московской области, выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем Suzuki Liana. Последний, по словам очевидцев, подлетел от удара. Находившаяся за рулем Suzuki Наталья Башкеева получила тяжелые ранения – переломы бедра, предплечья, костей таза – и была госпитализирована в НИИ Склифосовского. Пассажирами Mercedes были начальник управления по борьбе с терроризмом и защите конституционного строя ФСБ РФ генерал-лейтенант Алексей Седов со своей женой, а также гражданкой Батыревой и ее сыном.
     5 сентября 2009 года под Рязанью на трассе Москва-Волгоград произошло лобовое столкновение автомобиля Mercedes E-320 из кортежа губернатора Липецкой области Олега Королева с машиной Toyota Corolla. Авария произошла после того, как автомобили почти одновременно на большой скорости пошли на обгон. Погибли водитель и пассажир «Тойоты» Владимир Сафронов и Павел Герман, а также липецкий автоинспектор из машины сопровождения Владимир Харламов. Сослуживец последнего Роман Змеевский получил тяжелые ранения.
     5 сентября 2009 года в Московской области в районе 22-го километра Малого бетонного кольца старший оперуполномоченный ФСБ Григорий Емельянов на Mercedes въехал в автомобиль ВАЗ-21099, двигавшийся по главной дороге. «Ладу» разорвало пополам, ехавшие в ней четверо пассажиров погибли на месте.
     22 августа 2009 года в Краснодарском крае мэр города Курганинск Валерий Катанаев на автомобиле Chevrolet сбил двух 18-летних юношей. Пострадавшие получили многочисленные переломы рук и ног и ушибы головного мозга. Первоначально со ссылкой на данные следствия сообщалось, что машина мэра ехала с превышением скорости свыше 100 км в час, а в крови главы города был обнаружен алкоголь. Однако 1 декабря начальник следственного отдела при ОВД Курганинского района Елена Фалько сделала официальное заявление о том, что уголовное дело против Валерия Катанаева возбуждено не будет.
     11 августа 2009 года в Новгородской области на трассе Москва-Санкт-Петербург в районе поселка Красные Станки автомобиль Jaguar, принадлежащий, по информации СМИ, сыну замначальника УФСБ Карелии Александра Куликова, столкнулся лоб в лоб с Peugeot 307. Водитель последнего – гражданин Германии, в прошлом житель Новосибирска рэпер Иван «Грозный» Шубко – скончался на месте.
     27 июля 2009 года в Свердловской области произошла авария с участием автомобиля Mercedes G55 высокопоставленного чиновника 1937 года рождения. По данным СМИ, официально так и не подтвержденным, это был автомобиль находившегося на тот момент в отпуске губернатора Эдуарда Росселя. Он, как утверждалось, выехал на встречную полосу и столкнулся с Mitsubishi и Skoda. Водитель последней был госпитализирован с черепно-мозговой травмой и сотрясением головного мозга. Дело по этому ДТП сразу же засекретили, а позже появилась версия ГИБДД, согласно которой Mercedes G55 вынесло на «встречку» из-за выбоины на дороге.
     27 июня 2009 года в Санкт-Петербурге автомобиль джип на огромной скорости насмерть сбил 22-летнюю сотрудницу Красносельского РУВД. У арестованного водителя было обнаружено удостоверение на имя подполковника милиции, тест показал наличие у него алкоголя в крови.
     9 июня 2009 года в Москве прокурор-криминалист СКП, старший советник юстиции Михаил Козлов на автомобиле Mitsubishi Lancer выехал на встречную полосу и столкнулся с Chevrolet. В результате аварии был смертельно ранен 60-летний пешеход, которого сбила отлетевшая от удара вторая машина. В то же время, по версии СКП, это Chevrolet вылетел на встречную полосу, задетый по касательной машиной прокурора, а пешеход переходил улицу на красный свет. По факту ДТП, повлекшего гибель пешехода, возбуждено уголовное дело.
     19 мая 2009 года в Москве автомобиль Генпрокуратуры Toyota Camry, в котором ехал чиновник с генеральскими погонами, выехал с мигалками на встречную полосу и столкнулся с машиной Audi A3, за рулем которой находилась судья Останкинского районного суда 38-летняя Екатерина Д. Из людей, к счастью, никто не пострадал. Обе иномарки получили серьезные повреждения.
     13 мая 2009 года в Москве сотрудник 10-го управления департамента режимных объектов МВД РФ Роман Жиров в автомобиле Subaru Forester выехал на встречную полосу и сбил 34-летнюю Елену Шумм, которая была на седьмом месяце беременности. В первых сообщениях об аварии говорилось, что Елена была сбита на «зебре». От полученных травм женщина скончалась. Роман Жиров с места происшествия скрылся, но с помощью интернет-блоггеров был найден. Лишь спустя три недели после ДТП его арестовали. Вину Жиров признавал лишь частично. В декабре 2009-го его выпустили из-под стражи под подписку о невыезде. В настоящий момент дело рассматривается в суде, причем адвокат обвиняемого уже заявил, что «жертва тоже нарушала правила».
     12 мая 2009 года в Москве оперативный дежурный ОВД «Ломоносовский» на личном Mitsubishi превысил скорость, не справившись с управлением, вылетел на тротуар и сбил четырех пешеходов. Пострадавшие были госпитализированы с травмами различной степени тяжести.
     8 апреля 2009 года в Раменском районе Московской области у деревни Кузяево старший лейтенант милиции, сотрудник лицензионно-разрешительного отдела ОВД «Тверское» города Москвы Андрей Гаврилов на автомобиле Mercedes Benz на огромной скорости сбил двух девочек – десятилетнюю Олю и восьмилетнюю Алену. Оля не дожила до приезда «скорой». Прибывшие оперативники обнаружили, что виновник ДТП находился в состоянии алкогольного опьянения. Возбуждено уголовное дело.
     22 марта 2009 года замначальника отдела УВД Смоленской области майор милиции Роман Г. на внедорожнике Nissan X-Trail в состоянии алкогольного опьянения на большой скорости столкнулся с автомобилем Daihatsu. Находившаяся в Daihatsu 23-летняя Наталья Г. получила серьезные травмы головы и была госпитализирована в НИИ Склифосовского.
     18 марта 2009 года в Амурской области помощник прокурора Зейского района Павел Смирнов на автомобиле Isuzu Trooper выехал на встречную полосу и столкнулся с машиной «скорой помощи». Водитель «скорой» и находившаяся в ней 11-месячная девочка получили ранения, женщина-фельдшер скончалась. Возбуждено уголовное дело.
     20 февраля 2009 года в Москве Mercedes-500, в котором, по данным очевидцев и СМИ, находился руководитель Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков Виктор Иванов, стал осуществлять поворот с пересечением двойной сплошной полосы и столкнулся с автомобилем Nissan. Обошлось без пострадавших. Человек, похожий на Виктора Иванова, по словам очевидцев, сразу же пересел в другую машину и покинул место ДТП. Официального подтверждения аварии не последовало.
     30 января 2009 года в Москве сотрудник Следственного комитета при прокуратуре Александр Маз на автомобиле Mitsubishi Lancer выехал на разделительную полосу и на большой скорости сбил насмерть на «зебре» 52-летнюю Зою Федорову. После ДТП с места аварии скрылся, но позже с помощью очевидцев был задержан. В июне его приговорили к двум годам условно.

Способы борьбы с этой бедой просты:
     – Оставить спецсигналы исключительно для ограниченного количества машин правоохранительных органов, «скорой помощи» и других служб экстренной помощи гражданам. Плюс – кортежам особо охраняемых персон, список которых оговорен законом (президент, премьер-министр, спикеры палат парламента, председатели Верховного, Конституционного и Высшего арбитражного судов – и все, точка);
     – Ввести жесткую ответственность за незаконное использование спецсигналов как для водителя, так и для той структуры (персоны), которым принадлежит данное транспортное средство, – вплоть до лишения свободы или штрафа, исчисляемого шестизначными цифрами;
     – Расследование всех аварий с участием VIP-транспорта и автомашин со спецсигналами передать СКП при прокуратуре;
     – Пересмотреть ведомственные инструкции и Правила дорожного движения в части, касающейся передвижения машин со спецсигналами и спецталонами. Причем экспертизу эти законные и подзаконные акты должны пройти не только в Госдуме и в Минюсте, но и в общественных организациях.
     Единственное, в чем есть сомнение, – станут ли те, к кому можно обратиться с этими предложениями, лишать себя же удовольствия лететь с ветерком по встречной полосе, когда надо и когда просто хочется?

     Заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор милиции Владимир Кузин прокомментировал в интервью «Новой газете» ряд громких аварий с участием представителей госструктур.

     – Есть ли статистка подобных аварий?
     – Подобной статистики нет. Она просто ничем не предусмотрена. Приходит карточка по происшествию. Написано: Иванов Иван Иванович. Должности там не предусмотрены. Есть статус судей, депутатов, прокуроров. В отношении их установлен особый порядок привлечения к административной ответственности, уголовной ответственности, особый порядок применения мер обеспечения. В целом проблема она как бы имеет место, как проблема, которая почему-то иногда интересна прессе и населению, а нам, как профессионалам, в принципе совершенно не важно, находился ли некий чиновник N в машине в момент столкновения с другой машиной.

     – То есть все в равных условиях?
     – В данном случае он (чиновник, генерал, судья) не управляющее транспортным средством лицо – вот что самое главное. Он обычный пассажир. А любой водитель руководствуется только одним документом – это Правила дорожного движения, которые написаны для всех. Есть определенные категории граждан, которые правилами выделены. Это третий раздел, который предусматривает возможность использования спецсигналов. Если что-то происходит, есть какие-то конкретные факты по какому-то ДТП и там оказывается кто-то – то нужно разбирать исключительно каждый конкретный факт.

     – Когда снимаются номера со спецмашин, ставших участниками ДТП, сотрудники этих ведомств говорят о неких инструкциях, заставляющих их поступать именно так.
     – Это тоже выдумка абсолютная, никаких инструкций нет. И номера снимаются потому, что не хочет афишировать себя человек. Это не запрещено. Снимать номера можно, для этого ни для кого ограничений нет.

     – Камеры, которые следят за безопасностью движения, – тоже тема для разговора, потому что известны случаи, когда в дело попадает только то, что хотели бы видеть обладатели спецмашин, другие камеры «перестают вдруг работать», записи утрачиваются?
     – Мы используем только приборы, которые фиксирует в автоматическом режиме нарушение ПДД. Это камеры фиксации нарушений. Если есть информация о том, что происшествие произошло в зоне видимости каких-то иных камер, то тогда делается запрос, устанавливается принадлежать камеры. Частным образом человек практически не может получить данные с камер, но если и получит, то спорный вопрос: будет ли это приобщено к делу следователем?

     – Как вы оцениваете уровень соблюдения Правил дорожного движения водителями и персонами ими перевозимыми, относящимися к спецслужбам и правоохранительным органам?
     – Если это машина со спецсигналом, то она принадлежит какой-то службе, имеющей разрешение на спецсигнал, либо это машина госслужбы. И есть все остальные – кто нарушает правила (дворник, безработный, чиновник высокого ранга). Рассказать про VIP-аварии в целом, как они учитываются, невозможно. Нужно брать конкретный факт – такой-то за рулем находился, машина принадлежит тому-то…

     – Хорошо, одна из конкретных историй – авария на Сухаревской 7 октября 2009 года, которая произошла после того, как «Мерседес» ФСБ выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем Натальи Башкеевой…
     – Если там отказной случай, то, скорее всего, были основания, и не было состава уголовного преступления. Спецтранспорт может отступать от Правил дорожного движения, когда включен спецсигнал. У другой стороны есть обязанности: уступить дорогу транспортному средству, которое обладает преимуществом. В какую сторону поехала Наталья – не важно сейчас.

     – Если мы говорим о безопасности дорожного движения в целом, то мы не можем выводить подобные ситуации за скобки проблемы…
     – Нет, вы пытаетесь увести все в сторону. Ответственность за повреждение транспортного средства наверняка должна быть, если в его действиях были усмотрены нарушения правил. Только об этом идет речь.

     – А пострадавшие? Рассмотрим другой эпизод, о котором писали СМИ, – в частности, когда девушка, переходившая дорогу в районе Солянки, в Москве, пострадала от машины самого руководителя вашего ведомства Виктора Кирьянова.
     – Да, была ситуация, когда женщина набежала на его машину при переходе в неустановленном месте. Это сильно раздули в результате. Хотя все было сделано абсолютно законно.

     – То есть машины со спецсигналами всегда, по вашим данным, безупречны на дороге?
     – Машине со спецсигналами уже априори дается право отступления от правил на дороге.

     – А если она создает опасную ситуацию своими маневрами на дороге?
     – Вопрос субъективный. Правила предусматривают равные права и обязанности обеих сторон. Один имеет преимущества, а другой обязан ему уступить.

     – Но известно, что маневры и при скорости более 60 км в час могут иметь опасные последствия для участников движения…
     – Водитель с такими спецсигналами может отступать в том числе и от правил скоростного режима.

     – Но ведь есть же примеры с реальными пострадавшими от таких маневров. И для многих простых автовладельцев и пешеходов сценарий предсказуемый: виноват сам пострадавший, и пусть скажет спасибо, что его не засудили.
     – Вы рассуждаете с позиции журналиста. Я считаю, что так называемые VIP-аварии и неприкасаемость высокопоставленных участников ДТП – это явление скорее надуманное журналистами. В нашей стране административный ресурс, он имеет место. Я допускаю, что подобные вещи могут быть. Какие-то люди друг друга знают и могут быть какие-то звонки. Но для этого есть прокурорский надзор. Есть еще общественные организации. Если лицо виновно, то оно понесет ответственность независимо ни от чего. Контроль за соблюдением ПДД усилен, об этом недавно заявляло руководство ГИБДД.

     – Всегда ли безупречна процедура оформления, сбора доказательств, когда сотрудники ГИБДД сталкиваются с аварией, участником которой становится персона или автомобиль персоны из того или иного ведомства, корпорации?
     – Я могу допустить некую нечеткость оформления, но умышленное изъятие каких-то вещей – это же все чревато, это подлог, должностное преступление. Минимальное здесь наказание – увольнение из органов вплоть до уголовной ответственности.

     – А как быть с тем, когда нарушители ПДД бросают потерпевших и уезжают с места аварии?
     – Представьте себе, если он (госслужащий, например) и его машина выполняют задание государственной важности. Он не может это бросить в принципе. Поэтому передает дежурному, что имело место происшествие. А ведь еще мы можем рассматривать потенциальную возможность какого-то запланированного действия против специального транспорта. Вот – Ингушетия (имеется в виду серия терактов с применением автомобилей. – Прим. ред.). А с точки зрения обывателя, раз он сбил, то он должен бросить всё и остановиться. Это не есть правильно.

     Александр Меликов, юрист, до 2005 года судья Дорогомиловского суда Москвы:
     – В России по закону водитель, конечно, несет ответственность – и материальную тоже, но на практике законы не всегда работают и никто, особенно из VIP-персон, не боится совершить правонарушение. Да и моральный вред, оцененный в 5 тысяч рублей, даже затраты на адвоката не покроет. Однажды в суде я рассматривал иск родственников сбитого гражданина и присудил ответчикам выплатить истцам 400 тысяч рублей. Это было воспринято коллегами как нонсенс.
     Приходилось не раз отправлять дело на доследование по серьезным ДТП, где в одном случае участниками аварии были сотрудники милиции (одного из них из-за попыток оказывать давление пришлось содержать под арестом), а в другом случае я выносил решение по делу генерала ФСО, который выехал на встречную полосу с мигалкой, в то время как в его машине находилась супруга (то есть сомнительно, что ехал на спецсовещание). Он уверял, что едет на работу, а ее взял просто подбросить на служебной машине.
     За рубежом отработана практика взыскания материального ущерба. Это значительные суммы потерпевшим. То есть там водители боятся, что к ним кто-то попадет под машину. Очень интересен европейский опыт организации дорожного движения, для многих стран наши VIP-аварии – это невозможные вещи. В Швеции, в Стокгольме, я наблюдал, как образовалась пробка на дороге. В крайней правой полосе, предназначенной для общественного транспорта – автобусов и такси, – нет машин, она свободна. Но никому в голову не приходит выехать на эту полосу. Другой менталитет, иная законопослушность, которая идет от неотвратимости наказания.
     У нас в стране сейчас часто применяемое ноу-хау – свинчивание номеров виновниками ДТП, особенно теми из них, кто имеет отношение к госструктурам, спецслужбам или корпорациям. Сомневаюсь, что это официальная инструкция, – скорее всего, что-то вроде «указилки», устного распоряжения внутри ведомств, потому что подобный документ не прошел бы Минюст.
     И по камерам, и по свинчиванию номеров – это позиции, которые стоит юридически фиксировать пострадавшим, вплоть до заявлений о халатности сотрудников ГИБДД. Можно и нужно писать заявления с просьбой снять данные с таких камер, но вам ответят, скорее всего, что нет камер или устарела и утратилась информация. Не добившись справедливости в российских судах, есть смысл идти в Страсбург. Правда, важно учитывать при этом и требования к приемлемости жалоб – срок 6 месяцев после решения по кассации и долговременность процесса (от 4 лет).
     Особенно сложные трассы в Москве – Кутузовский проспект (трасса, по которой у нас ездят президент и премьер), Ленинский проспект, Рублевское шоссе. Но проблема выезда на встречную полосу даже там могла бы решиться за счет установки отбойников – разделительных конструкций, которые стоят на других московских трассах и на МКАД. Там, где поставили разделители полос, аварийность заметно уменьшилась. И говорить, что цена вопроса тут велика, не придется. Потому что ежегодно в России в ДТП гибнет до 13 тысяч человек. Поставить эти отбойники-разделители нетрудно, наверное. Это может быть инициатива, исходящая из Мосгордумы (если мы говорим о Москве) или Госдумы даже. Но мы можем узнать, что ФСО не разрешает на упомянутых выше трассах что-то ставить. Хотя у нас есть закон об организации движения – можно предложить в него внести необходимые изменения. Ничего не мешает это сделать. Кроме того, что это все вряд ли нужно самим представителям госструктур, спецслужб и прочим неприкасаемым. Как же они тогда будут ездить? Придется, как и всем, стоять в пробках, или оставлять машину у подземки и ехать в метро, или как шведские чиновники – садиться на велосипед.

     Представьте себе, что вы крупный государственный чиновник. Вам положена большая темно-синяя машина с мигалкой. Именно что положена. Ваш водитель и вы сами за много лет привыкли двигаться так, как разрешено по статусу столь уважаемым автомобилям. Такова система. Таковы привычки и рефлексы ваших сменяющих друг друга водителей.
     Удивительно, но вы, например, при этом можете неожиданно оказаться неплохим парнем. Или даже хорошим человеком. Готовы ли вы в этом случае отвечать за правила, установленные системой? За все эти бесчисленные мигалки? Перекрытия дорог? Экстравагантные причуды ФСО? Если вы не готовы расстаться с системой и уйти на площадь митинговать, то вряд ли считаете себя ответственным за все это хозяйство, даже если оно вам не очень нравится.
     Вот, по-моему, это случай Владимира Николаевича Шевченко, которого у нас в последние дни натуральным образом травят. А что как его слова, поясняющие нюансы ситуации, справедливы? А вдруг не прав был новый народный герой Андрей Хартли?
     Никто не спорит с тем, что мигалки надо отменять как класс, оставляя их скорой помощи, милиции и т. д. Иногда можно даже пропустить машину с президентом – модернизация не ждет
     (только не надо вот этих перекрытий Кутузовского на 40 минут). Иной раз можно смириться с тем, что слишком быстро едет премьер – опаздывает на встречу с другом Уго: что поделаешь – служба… Но это – все.
     Однако почему за Путина, ФСО и прочие органы, установившие порядки восточной деспотии, проявляющиеся в том числе в стиле передвижения многочисленных начальников по городу, должен отвечать именно Владимир Шевченко?
     Это (на минуточку) человек, создавший службу протокола президента СССР Михаила Горбачева. Человек, который обеспечивал протокол первого президента России и его семьи (в узком, то есть хорошем смысле слова), в том числе и тогда, когда Борис Ельцин ушел на покой. Шевченко не исчадие ада. И правда производит впечатление хорошего человека. Может быть, не надо его травить, а стоит заняться системой?
     В конце концов Андрей Хартли, даже если в этой «разборке» он был прав, не Олег Щербинский, которого едва не назначили стрелочником в деле о гибели губернатора Михаила Евдокимова. Разный масштаб событий, хотя и в том, и в другом случае стиль передвижения власть имущих по российским дорогам стал причиной конфликта или катастрофы.
     Популизм – двигатель гражданского общества. Массовое сознание просыпается, реагируя не на политические раздражители, а на бытовые.
     Но даже и после пробуждения не приходит голову, что есть прямая связь между характером политического режима и стилем вождения шоферов гаража особого назначения.
     В конце перестройки все боролись со спецпайками. Правильно, потому что нормальная еда была дефицитом. Сегодняшний дефицит – возможность спокойно проехать по городу. Поэтому начинается борьба с нынешними спецпайками – мигалками. Начинается мигаломания…
     В перестройку политиком становился тот, кто шел навстречу пожеланиям трудящихся.
     Ельцина полюбили, когда он проехался в троллейбусе. Так что, если Медведев захочет перейти в оппозицию к Путину, ему достаточно будет снять мигалку с крыши автомобиля? Только ему нельзя – ФСО не позволит.
     Популистский протест ни в перестройку, ни сейчас, к сожалению, не бывает глубоким. Допустим, начальники лишат мигалок всех высокопоставленных чиновников и оставят их только себе – один тандемосигнал на двоих. Что, после этого широкие народные массы готовы будут им все простить? Не в мигалках же дело. Они всего лишь внешние сигналы неблагополучия, неравенства, равнодушия. А популизм обычно удовлетворяется борьбой с внешними проявлениями, не касаясь сути. Так было и при Горбачеве: боролись с привилегиями номенклатуры, а не с консервативной частью партийного руководства, оставив главного реформатора одного – и без поддержки народа, и без поддержки элиты, которой вся эта перестройка на фиг не сдалась. Как сегодня модернизация.
     Сегодняшний протест, при всем его многообразии, имеет своим источником раздражение. Властью, собственными проблемами, атмосферой в стране.
     Не нравится транспортный налог – выходим на улицы. Не настораживает тот факт, что отмену транспортного налога поддержала «Единая Россия»? Не является ли это явным признаком того, что транспортный налог с экономической точки зрения на самом деле нужен бюджету государства?
     Протест бывает не только уличный: он теперь (хотя бы отчасти) сказывается на результатах региональных выборов. Кто у нас дышит в затылок зомби-партии власти? Кто иной раз даже побеждает? Коммунисты. Мы что, хотим их возвращения на общей протестной волне? Это коммунисты-то снимут со своих темно-синих лимузинов мигалки?
     …Представьте себе, что вы победили на выборах под лозунгами отмены грабительского транспортного налога и национализации «АвтоВАЗа». Вам теперь положен темно-синий лимузин. И у вас отныне куча дел государственной важности. Внимание, вопрос: снимаете ли вы мигалку с крыши своего служебного автомобиля? Или оставляете ее там, где она была?
     Ну конечно, ведь вам теперь надо спешить…

Читатели «Новой» собирают подписи за отмену мигалок

     Чуть больше недели назад, 29 марта, в «Новой» вышла исчерпывающая подборка материалов об авариях, совершенных по вине автомобилей т.н. VIP-персон, – «Давильный аппарат». После этого Интернет взорвался, а мы поставили на нашем сайте вопрос об отмене мигалок* на голосование. За отмену подписалось уже больше 1700 человек. Сбор подписей продолжается.
     Решил высказаться и наш обозреватель, самый известный автожурналист страны Юрий Гейко. Редакция может не разделять его мнение. Да и не разделяет...

Письмо в редакцию:
     почему я не протестую против мигалок
     Мне кажется, что объявлять войну мигалкам это все равно что объявить войну одной голове стоголового дракона.
     Выстроена «вертикаль власти» с президентскими назначенцами, люди лишены выбора и влияния на власть. Мы лишены «порога явки» на выборах, графы бюллетеней «Против всех». Нам запрещено выходить на улицу для протеста. Власть сажает любого помешавшего ей человека. Из ТВ-программ убираются все неудобные сюжеты и темы. Главные телеканалы страны ни слова не сказали о прошедшем 20 марта «Дне гнева» и митингах протеста автомобилистов, прокатившихся по всей стране. И т.д. и т.п.
     Каста неприкасаемых для ГИБДД разрослась от самих депутатов, судей, прокуроров, фэсэошников, эмвэдэшников и фэсбэшников до их челяди – замов, помощников, секретарей, водителей, любовниц... Яркий пример – убийство двух женщин на площади Гагарина. Уверен, вице-президента «ЛУКОЙЛа» Баркова не сдадут, слишком крупная фигура для «демократии» России. И таких барковых – многие сотни. Его машина была, кстати, без мигалки.
     Те, кто живет в районе Кутузовского проспекта, нынешнюю верховную власть ненавидят от всей души – так подолгу и часто дороги не перекрывали ни при Брежневе, ни даже при Ельцине. Если президент или премьер назначили выезд на какой-то час и опаздывают, не дай бог, то тысячи машин будут стоять и час, и полтора, пока они не проедут и гигантские пробки не рассосутся. Если президент или «первые лица» едут, скажем, по Рублевке, то перекрывают и не пересекающуюся с ней МКАД.
     О какой демократии в России может идти речь? Ведь демократия – это вовсе не свобода трепа, она есть и при анархии. Демократия – диктатура закона. Для всех. Английская королева в своем «Роллс-Ройсе» на светофорах стоит. Шведского короля штрафует полиция за обгон на мосту колонны военных грузовиков. Испанский король Хуан Карлос говорит в интервью: «Когда я еду как глава государства, я сижу в официальной машине, которая движется в сопровождении охраны. Если же я хочу поехать куда-то по личным делам, я сажусь за руль своей машины и еду, как все. Во всяком случае, я останавливаюсь перед всеми светофорами, и никто не оказывается заблокированным из-за того, что король едет к своему портному. То есть я хочу сказать, что как глава государства я требую уважения к моей должности, когда же я выступаю как обычный гражданин, я проявляю уважение ко всем моим согражданам… Если король систематически осложняет жизнь своему народу, он становится антипатичным».
     Черт возьми, как повезло испанцам! У них один король, и тот сознательный, на светофорах стоит, когда к портному ездит. (А не портной, заметьте, к королю.) Может, потому так антипатична власть российскому человеку, что у нас своих «королей» в каждом городишке как собак нерезаных?
     А я буду протестовать против мигалок? Это недейственная акция. Протестовать надо против антидемократического режима. Будет демократия – мигалки исчезнут. А не наоборот.
     И еще почему я не присоединяюсь к протесту против мигалок: мне как московскому водителю они не мешают. Потому что в Москве их количество очень заметно поубавилось.
     Но тем не менее на сигнал своего автомобиля надавлю, когда увижу «слугу народа», несущегося по встречке или на красный, – пусть этот вой клаксонов, все более и более мощный, нарастающий, сплоченный, станет предупреждением власти: наше терпение не бесконечно.
     * Спецсигналы можно сохранить только для автомобилей экстренных служб, а также для президента, премьер-министра и генпрокурора.
     Юрий Гейко, обозреватель «Новой»

От редакции – обозревателю:
     Дорогой Юрий Васильевич!
     Не все ли равно, с чего начинать восстановление человеческого достоинства, без которого всякая демократия – фигня?
     Семерка, вышедшая в 68-м, протестовала против ввода войск в Чехословакию. А могли сказать – надо сначала вынести Ленина из Мавзолея. Люди, отодвинувшие угрозу «Газоскреба» в Питере, не ждали, пока сменится режим.
     Те, кто добился своих прав в Калининграде, тоже здесь и сейчас реализовали свои конституционные права. Чего ждать, Юра?
     Хамство как управленческую черту российской элиты нельзя терпеть, ожидая, пока и хамство, и элита сами себя реформируют. Посмотри, сколько потрясающих людей уже подписали наш призыв. Посмотри на географию страны на нашем сайте. Вся страна. Всех достали.
     И тебя, Юрий Васильевич, достанут.

     ЧП случилось в центре культурной столицы около шести часов вечера 8 апреля.
     Участковый 2-го отдела милиции УВД Адмиралтейского района Санкт-Петербурга Антон Гусенков сделал не менее 12 выстрелов по битком набитому автобусу. По счастливой случайности пассажиры не пострадали. Ранение получил водитель маршрутки. Однако именно водителю грозит уголовная ответственность.
     На проспекте Римского-Корсакова водитель маршрутного автобуса № 350 остановился во втором ряду, высадил пассажира, а затем продолжил движение. Это нарушение ПДД возмутило водителя «Шевроле», ехавшего за маршруткой. Он затормозил, выскочил из своего автомобиля, подбежал к окну автобуса со стороны водителя и стал кричать.
     – Матерился он громко и непрерывно, – рассказывает один из очевидцев происшествия Георгий. – Я видел, как этот мужик очень быстро махнул милицейским удостоверением, тут же спрятал его обратно, выхватил травматический пистолет и выстрелил под ноги водителю. Перебранка продолжилась еще немного, затем мент и водитель разошлись, маршрутка поехала дальше.
     Но далеко уехать автобусу не удалось. По словам очевидцев, уже через квартал, на улице Глинки напротив Мариинского театра, водитель «Шевроле» подрезал маршрутку.
     – Он начал бросаться под колеса и палить из пистолета по маршрутке, – продолжает описывать события пассажир автобуса Георгий, – выстрелил не меньше 12 раз, то есть фактически высадил всю обойму в маршрутку, полную людей, – ведь был час пик! Водитель, перепуганный, кое-как вырулил. Мне показалось, что милиционер пьян.
     – Потом водитель «Шевроле» (нам он представился Антоном Гусенковым, участковым 2-го отдела Адмиралтейского РУВД) выбежал, – говорит петербурженка Анна, ехавшая в том же автобусе, – водитель маршрутки тоже вышел. Милиционер на него налетел, орал, а потом выстрелил. Подбежали еще люди. Завязалась драка. Участковый опять стрелял.
     На автобусе осталось несколько вмятин от резиновых пуль, а на асфальте – кровь. По данным врачей «скорой помощи», водитель получил касательное ранение ягодицы.
     Вскоре на место прибыл наряд милиции. С участковым милиционеры по-приятельски поздоровались за руку, тот спокойно сел в свою машину и уехал. А водителя маршрутки и двух вступившихся за него пассажиров прибывшие милиционеры доставили во 2-й отдел милиции Адмиралтейского РУВД.
     Источники в правоохранительных органах подтвердили «Новой», что инцидент с участием их сотрудника действительно произошел 8 апреля в Адмиралтейском районе. Однако официальная версия произошедшего, озвученная в ГУВД Петербурга и Ленобласти, сильно отличается от рассказов очевидцев.
     В милиции утверждают, что участковый на своем автомобиле направлялся в опорный пункт для вечернего приема граждан, когда дорогу ему преградил автобус, нарушивший ПДД. Сотрудник правоохранительных органов вышел из машины, представился и сделал водителю замечание. Последний ответил «непристойным жестом». Милиционер предложил нарушителю проехать с ним в отдел. Но водитель двинулся прямо на стража порядка, стоявшего перед маршруткой. Тогда участковый применил личный травматический пистолет, сделав несколько выстрелов. После этого водитель и «его группа поддержки» учинили драку. Участкового ударили в лицо, в результате чего ему пришлось обратиться в травмпункт.
     В ГУВД, правда, уточнили, что в обстоятельствах произошедшего следователи еще разбираются, а участковому в любом случае предстоит служебная проверка. Однако пока решается вопрос о возбуждении уголовного дела в отношении водителя Артура Б. по ст. 318 УК РФ «Применение насилия к представителю власти».
     Между тем пассажиры маршрутки, чтобы восстановить справедливость, намерены обратиться в прокуратуру Петербурга.
     – На месте ЧП наши показания и данные не интересовали никого: пришлось очень настойчиво требовать, – объяснил корреспонденту «Новой» Георгий. – Милиционера никто и не подумал проверить на алкоголь. Я и все те, кто дожидался какой-либо развязки и не дождался ее, в понедельник 12 апреля понесем заявления в прокуратуру.
     P.S.: Когда номер готовился к печати, стало известно, что в отношении водителя обстрелянной милиционером маршрутки возбуждено уголовное дело. Артур Баков, управлявший автобусом, подозревается в применении насилия в отношении представителя власти.

Водителей призвали освистывать чиновников

     Вчера началась акция «Против мигалок», организованная Федерацией автовладельцев России (ФАР). Недовольные автомобилисты должны подавать звуковые сигналы в знак протеста при выезде машин чиновников с мигалками на встречную полосу. Также протестующим водителям предлагается наклеить на свой транспорт стикеры с надписями: «Слуга народа – снимай мигалку!» и «Мигалки – позор России!».
     «Мы сегодня проводим собрание по планированию наших мероприятий, выбираем, кто конкретно будет отвечать за направления, – сказал вчера корреспонденту «НИ» лидер московского отделения ФАР Сергей Канаев. – Также сегодня к нам должны прибыть две тысячи листовок и наклеек, это, конечно, немного. С завтрашнего дня наши координаторы будут раздавать их по пунктам скопления автомобилистов – это ГИБДД, рынки, дилерские центры и т.п.». К концу мая предполагается либо получить указ президента РФ о запрете мигалок, либо провести акцию протеста, если ФАР не захотят услышать. «Ситуация изменилась даже в Китае. Охраняемых лиц сопровождают оперативные службы, все остальные двигаются в общем потоке», – сообщил лидер ФАР.
     Канаев подчеркнул, что под протест не должны попасть автомобили оперативных служб – пожарной службы, скорой помощи, милиции. При этом он не исключает, что особо раздраженные водители могут начать препятствовать движению автомобилей чиновников с мигалками. «Это административное правонарушение, и взывать к этому мы не можем, – сказал Канаев. – Но действительно недовольство растет, и люди готовы к более активным действиям». В руководстве столичного ГИБДД затруднились ответить «НИ», какие санкции ждут участников акции: «Все будет происходить в зависимости от ситуации и по закону».
     Наличие у российских госслужащих мигалок – пережиток прошлого, заявил «НИ» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. По его словам, отказаться от мигалок не хватает политической воли, и поэтому все вопросы сводятся к тому, сколько их должно быть. Однако все сокращения приводили лишь к тому, что многие чиновники устанавливали мигалки нелегально. Вице-президент Движения автомобилистов России, адвокат Леонид Ольшанский считает проведение этой акции нецелесообразным. «Протестовать стоит против убийц, против воров, которые, например, снимают колеса с машин, – сказал он «НИ». – У нас три года назад было до 10 тысяч машин с мигалками на всю страну. Владимир Путин, будучи президентом РФ, издал указ, что на всех мэров, губернаторов и министров не может быть больше, чем одна тысяча мигалок. Но если министру мигалка положена, то никто не имеет права интересоваться, куда едет машина». Если же сопровождать машину с мигалкой гудками, то это противозаконно, и к тому же «машина с мигалкой несется с такой скоростью, что вряд ли заметит, кто ей вслед просигналил».

     Челябинский суд отказался брать под стражу майора ГИБДД, сбившего людей на пешеходном переходе. Водитель был пьян, а машина из-за грубого нарушения технических норм не подлежала эксплуатации, утверждает следствие. К ответственности привлечены 12 сотрудников ГИБДД, пытавшихся «замять» преступление сослуживца.
     Суд Челябинска во второй раз отказался удовлетворить ходатайство следствия об аресте майора ГИБДД Сергея Крюкова, который управлял BMW X5 в состоянии опьянения и сбил двух людей на пешеходном переходе. Следствие установило, что водитель иномарки даже не пытался затормозить перед наездом на людей, а автомобиль полностью «затонирован», включая лобовое стекло, в связи с чем не подлежал эксплуатации (из-за грубого нарушения технических норм). «Даже выезжать на этом автомобиле нельзя, кому уж не знать об этом, как не инспектору ГИБДД, – удивляется в интервью «Газете.Ru» прокурор управления Генпрокуратуры по УрФО Дмитрий Серебренников. – С нашей точки зрения, факт вопиющий: здесь налицо демонстративное попрание элементарных требований закона и служебного долга».
     6 февраля в Челябинске, на перекрестке улицы Молодогвардейцев и Комсомольского проспекта, серебристый BMW X5, за рулем которого находился нетрезвый майор Сергей Крюков, проскочил перекресток на красный свет и врезался в группу пешеходов. В результате 71-летний пенсионер и 52-летний мужчина получили тяжелые травмы: переломы бедра и берцовой кости, открытая черепно-мозговая травма, ушиб головного мозга.
     Прибывшие на место ДТП сотрудники ГИБДД сослуживца Крюкова отпустили домой. «Хотя за управление автомобилем в нетрезвом состоянии максимальное наказание вплоть до 15-суточного ареста», – рассказал Дмитрий Серебренников. Начальнику УВД гаишники рапортовали, что за рулем находилась безработная женщина – жена Сергея Крюкова.
     Административное производство по факту ДТП прекратили. Тем временем, BMW X5 Крюкову вернули. Машину он сдал в автосервис – ремонтировать повреждения, полученные в результате столкновения с пешеходами.
     Однако через несколько дней в интернете появилась видеозапись, на которой запечатлен момент ДТП, а местные СМИ сообщили, что за рулем машины находился пьяный сотрудник ГИБДД. После этого СКП по Челябинску инициировал проверку, которая и выявила все факты нарушения. 12 ответственных сотрудников ГИБДД Челябинской области, в том числе 7 руководящих работников, пытавшихся «спустить дело на тормозах», получили дисциплинарные взыскания, один из них отстранен от должности.
     Сам майор Крюков заявил следствию, что «отвлекся», поэтому и проскочил на «красный» и задавил людей. Однако не отрицает, что «выпил». Дорогостоящая иномарка зарегистрирована на мать гаишника, а отец Крюкова – высокопоставленный офицер ГИБДД. Директор фирмы «Автоюрпомощь» Юрий Карягин отмечает, что мало кто из стражей порядка оформляет автомобили на себя. «Не знаю лично ни одного гаишника, у которого в собственности была бы машина, – все по доверенности ездят, чтобы не светиться, что у них есть такая машина», – сказал он «Газете.Ru».
     В отношении Крюкова следствие возбудило уголовное дело по статье 264 «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» части 2 «деяние, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека» (до трех лет лишения свободы). Из внутренних органов Сергей Крюков уволен, также по требованию прокурора суд лишил его водительских прав.
     В ГИБДД подчеркивают, что если Крюков дослужился до майора, то плохим сотрудником он быть не мог. «Данный факт очень отрицательно влияет на формирование облика Госавтоинспекции, – сказали «Газете.Ru» в ГИБДД. – Каждый день пьяные сбивают кого-нибудь, а вот один сотрудник сбил – и такая шумиха. Он же тоже человек и из народа пришел».
     В ГИБДД Крюков работал дознавателем и занимался расследованием ДТП.
     Адвокат Юрий Карягин считает, что уголовной ответственности Крюкову не избежать. «Будет реальный срок – года два, но скорее всего в колонии-поселении», – сделал прогноз юрист Карягин.
     В среду утром в Екатеринбурге патрульный автомобиль ГИБДД на большой скорости сбил 28-летнюю девушку, переходившую перекресток под знаком «Пешеходный переход» на зеленый сигнал светофора. Пострадавшая с травмами госпитализирована. Многочисленные очевидцы ДТП утверждают, что машина проскочила на «красный» без включенных спецсигналов и проблесковых маячков.

Сохранение права на спецсигналы исключительно за «скорой помощью», пожарными и милицией означало бы для России подлинную социальную революцию

     «Мигалки должны быть только на машинах президента РФ и премьера, – заявил председатель верхней палаты парламента Сергей Миронов. – Чем меньше мигалок, тем будет лучше с безопасностью во время движения».
     Накануне тему поддержал еще один вип-пассажир. Мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что количество машин с мигалками в Москве «запредельное» и, чтобы решить эту проблему, «нужно правительственное решение… думаю, что оно будет принято». По мнению Лужкова, возмущение простых автолюбителей по поводу спецсигналов на машинах «естественное». В отличие от Миронова
     Лужков заявил, что иметь машину с мигалкой должны не два, а три человека – президент, премьер и патриарх: «У остальных нужно отобрать мигалки».
     Оба этих заявления были сделаны в связи с объявленной Федерацией автовладельцев России акцией «Война мигалкам», о которой сообщил лидер московского отделения ФАР Сергей Канаев. «Людей, которые хотят участвовать в акции, мы призываем нажимать на клаксон, когда они видят нарушение правил дорожного движения автомобилями с мигалками, но без спецокраски, размещать на своих автомобилях стикеры «Мигалки – позор России» или «Слуга народа – снимай мигалку», – сказал Канаев. Также ФАР обещала опубликовать в интернете обращение к президенту РФ, подписать которое попросит членов Общественной палаты, Совета федерации, депутатов Госдумы, культурных и общественных деятелей.
     Автомобилисты требуют от Дмитрия Медведева исключить из правил дорожного движения право преимущественного передвижения чиновников.
     Между тем сами власти уже затевали популистские пиар-кампании против мигалок, которые в итоге обернулись пшиком. В сентябре 2006 года в Банном переулке, у входа в штаб партии «Единая Россия», депутаты Госдумы под телекамеры снимали со своих машин спецсигналы. Тогда сделать вид добровольного отказа от привилегий на дороге депутатам-единороссам приказал Грызлов, после того как тогдашний президент Владимир Путин на совещании с главой МВД принял решение сокращать число спецсигналов. Однако
     юридически узаконить резкое сокращение мигалок так до сих пор и не удалось: депутаты забраковали соответствующий законопроект.
     А уже в этом году Верховный суд РФ подтвердил право представителей правоохранительных органов не соблюдать правила дорожного движения, показав, что негласное деление общества на сословия в России никто не отменял.
     Нынешняя кампания против мигалок, можно не сомневаться, тоже окончится безрезультатно и вскоре заглохнет до следующего громкого автопроисшествия с участием автомобиля со спецсигналами.
     Ни от каких привилегий, даже от совершенно незаслуженных, российская власть под давлением негативно настроенного общественного мнения отказываться не привыкла.
     Единственное, что может изменить ситуацию, – политическая воля президента. Без всяких поправок в законы, одним президентским указом можно было бы четко и однозначно обозначить список должностных лиц и спецслужб, имеющих право на мигалки.
     По большому счету, дискутироваться может даже наличие спецсигналов у президента и премьера (не говоря уже о патриархе: Россия по Конституции – светское государство, и у патриарха нет никаких конституционных привилегий по сравнению с главами других религиозных конфессий). Для работы спецсигналы однозначно нужны «скорой помощи» и пожарным. В той же Москве постоянно гибнут люди, из-за того что «скорая» не смогла прорваться к ним через столичные пробки. А если бы первые лица государства пару раз постояли в столичных пробках, проезжая на общих основаниях, возможно, у них бы появились здравые идеи по организации дорожного движения, а может, и жизни в стране.

В России стартует акция против спецсигналов

     Федерация автовладельцев России, общественная организация с несколькими десятками филиалов по всей стране, объявила о начале общероссийской акции протеста против чиновничьих мигалок. Инициаторы акции, которая пройдет под девизом «Мигалки – позор России», призывают водителей сигналить вслед автомобилям с мигалкой, нарушающим ПДД. Идею уже поддержали мэр Москвы Юрий Лужков и спикер Совета федерации Сергей Миронов.
     «Мы призываем автомобилистов нажимать на клаксон, если они видят выезжающий на встречную полосу автомобиль с мигалкой и без цветографической схемы на борту,– заявил «Ъ» лидер московского отделения Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев.– В ближайшие дни мы будем раздавать желтые стикеры «Мигалки – позор России» и «Слуга народа – снимай мигалку»». По его словам, акция пройдет в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и других крупных городах. «В ближайшее время мы подготовим обращения к премьеру и президенту с требованием запретить использовать спецсигналы на автомобилях без цветографических схем (то есть не относящихся к оперативным службам.– «Ъ»)»,– добавил господин Канаев.
     Тема спецсигналов стала особенно актуальной в последние месяцы. Широкий резонанс вызвала авария 25 февраля 2009 года с Mercedes вице-президента ЛУКОЙЛа Анатолия Баркова и Citroen, в котором погибли два известных врача: по свидетельству очевидцев, машина господина Баркова, оборудованная спецсигналом, выехала на встречную полосу. В блогах также широко обсуждался видеоролик, на котором видно, как на встречку выезжает оборудованная спецсигналом BMW советника президента Владимира Шевченко. Впоследствии он назвал эту съемку «преднамеренной провокацией». «Реальное число спецсигналов в несколько раз выше установленного правительством,– считает лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.– Многие получают дополнительные маяки, например, через ГИБДД или местные администрации. Также некоторые чиновники умудряются оборудовать маяками несколько автомобилей-клонов с одинаковыми номерами».
     Идеи ФАР неожиданно нашли поддержку у высших чиновников. Мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что, по его мнению, в России только три человека должны иметь право пользоваться спецсигналом: президент, премьер и патриарх. «У остальных нужно отобрать мигалки,– заявил господин Лужков.– В России число автомобилей, имеющих спецсигналы неоперативных служб, превосходит число аналогичных машин в Европе. Это вызывает естественное возражение людей». Любопытно, что, согласно постановлению правительства, правительству Москвы во главе с Юрием Лужковым, а также правительству Мособласти полагается по две мигалки, в то время как остальным руководителям регионов – только по одной. «В правительстве Москвы с мигалками никто уже давно не ездит, и дороги для проезда никогда не перекрываются – таково решение мэра»,– заверил «Ъ» пресс-секретарь господина Лужкова Сергей Цой. Отметим, что призывы снять мигалки и ранее звучали, в частности, из уст представителей «Единой России»: в сентябре 2006 года депутаты-единороссы под прицелами телекамер сняли со своих машин мигалки, однако уже к началу 2007 года вернули их обратно. За запрет мигалок высказался и спикер Совета федерации Сергей Миронов. Любопытно, что в 2009 году сенат добился увеличения числа спецсигналов для своего автопарка с семи до восьми.
     «Мы всего лишь люди в погонах – есть указ президента и постановление правительства, мы его выполняем,– заявил «Ъ» заместитель начальника ГИБДД РФ Владимир Кузин.– Если политическое руководство страны решит ликвидировать все спецсигналы или сделать десять маяков вместо тысячи – мы его выполним, нам же легче будет работать. Но полностью отменить использование маячков на транспорте сложно – особенность работы многих служб такова, что им необходимы маячки для работы именно на машинах без цветографических схем». По его словам, сейчас для установки спецсигнала требуется разрешение, в котором маяк приписан к определенной машине. «Здесь обмана никакого быть не может, все четко,– считает господин Кузин.– Все остальное – это незаконные установленные маяки. К сожалению, они находятся в свободной продаже (цена на мигалку в интернете начинается от 1,5 тыс. руб.– «Ъ»). Законопроект об ограничении оборота спецсигналов уже вносился сенатором Владимиром Федоровым, мы его поддержали, но правительство выступило против».

     Синие детские ведерки прикрепили на крыши своих автомобилей участники московского флешмоба против необоснованного использования «мигалок» чиновниками.

     Колонны автомашин пугают Кремль, поскольку водители выступают против плохих дорог, взяток и оскорбительного поведения на дорогах важных персон.
     МОСКВА – Сергей Канаев – водитель-провокатор.
     Он ездит по загруженному столичному Садовому кольцу на своей машине Mitsubishi Delica 1997 года выпуска, возглавляя колонну из нескольких десятков автомобилей. Водители едут в колонне медленно, подавая звуковые сигналы. Мигают аварийки, на антеннах развеваются протестные желтые ленточки. Канаев отдает команды по рации, стараясь удержать своих соратников в колонне, когда ГИБДД начинает перекрывать им движение.
     Канаев 42-летний юрист и автолюбитель. Это он стал зачинателем протестов на колесах. Раз в несколько месяцев он возглавляет такие демонстрации протеста против высоких цен на бензин, увеличения пошлин на импортные автомобили, плохих дорог, вымогающей взятки милиции и особо важных персон, которые нагло пробираются в своих роскошных лимузинах через пробки, включив синие мигалки.
     «Для нас это как игра, – говорит он, – мы наслаждаемся каждой минутой».
     Кремль подавил большую часть политической и гражданской оппозиции в России, но группа автовладельцев обладает особым влиянием. Отвергая идеологические ярлыки и избегая партийной политики, они собирают самые крупные демонстрации за последние несколько лет, привлекая к себе внимание государственных руководителей и зачастую достигая своих целей.
     Своими флагами они демонстрируют собственные пристрастия: Honda, BMW, Mazda, Land Cruiser. Наклейки у них на бамперах носят лишь слегка конфронтационный характер, отражая их устремления и лозунги, например, один из появившихся недавно у Канаева: «Слуга народа – снимай мигалку!»
     У россиян сегодня 33 миллиона автомашин. Это почти на 13 миллионов больше, чем в 1991 году, когда распался Советский Союз. В стране тысячи клубов и Интернет-сайтов для автолюбителей. Автомашина это высший символ успеха для российского среднего класса, огромным трудом заработанная собственность, которую владельцам приходится защищать большими усилиями.
     «Автовладельцы это самая образованная и активная часть населения, но большинство из них пассивны в политическом плане, – говорит Юрий Гейко, ведущий ежедневную радиопрограмму на автомобильные темы, – их больше интересуют собственные автомашины, чем политические права».
     Громкие крики протеста автолюбителей проникают и за кремлевские стены. В ноябре президент Дмитрий Медведев заблокировал законопроект, предусматривавший двукратное повышение налогов для автовладельцев. Произошло это после того, как Федерация автовладельцев России, чье московское отделение возглавляет Канаев, организовала в ряде городов автопробеги протеста.
     Реагируя на протесты против поведения российской элиты на дорогах, Медведев приказал в прошлом месяце министру внутренних дел провести расследование автомобильной аварии с участием руководителя одной из нефтяных компаний, в результате которой погибли две женщины. Милиция закрыла это дело, но организация Канаева отыскала свидетелей, которые обвинили в ДТП водителя бизнесмена.
     Канаев превратился в активиста после ДТП со смертельным исходом в Сибири, которое произошло 10 лет назад. Его друг погиб вместе с дочерью в результате столкновения с милицейской машиной. Канаев в то время руководил сетью авторемонтных мастерских.
     Милиционер тогда получил условный срок за проезд на красный свет, и Канаев мобилизовал местные автомобильные клубы, которые провели шумный автопробег в поддержку судебной апелляции. После этого милиционера приговорили к двум годам лишения свободы.
     Воодушевленный успехом, Канаев получил диплом юриста, создал горячую линию для водителей и организовал серию автопробегов в десятке городов своей родной Кемеровской области. Благодаря этому ситуация на дорогах там улучшилась.
     Этот опыт научил его, как бороться с властями в России, где публичные протесты случаются редко. Люди, боящиеся собираться на митинги для выражения своего недовольства, за рулем чувствуют себя увереннее и сильнее. У властей не так много средств и возможностей для подавления протеста на колесах, потому что он похож на обычное дорожное движение. А когда протест становится массовым, его просто невозможно игнорировать.
     «Губернатору надоели наши протесты, – вспоминает Канаев, – но ОМОН никто не посылал, и людей из машин никто не вытаскивал». Вместо этого Канаева пригласили стать членом общественной палаты.
     К 2005 году автопробеги протеста стали успешно применять и другие группы автолюбителей по всей стране. Порой в таких акциях в нескольких городах одновременно участвовали десятки тысяч водителей. В том году восемь региональных организаций автомобилистов объединили свои усилия с Канаевым и сформировали Федерацию автовладельцев России. В 2007 году Канаев переехал в Москву, чтобы организовать там столичное отделение федерации.
     Когда он вышел на общероссийскую сцену, за ним было организовано милицейское наблюдение, на него начали оказывать разного рода давление. Его начали обхаживать чиновники, опасавшиеся того, что громкая и активная деятельность Канаева с его гудками и автопробегами может вызвать масштабные беспорядки. Он вспоминает о мгновенной реакции властей, когда один из участников онлайнового форума его федерации предложил поджечь автомобиль на Красной площади. Буквально через несколько минут Канаева вызвали в управление внутренних дел. «Это была просто шутка», – заявил он допрашивавшим его милиционерам.
     По словам Канаева, на него как-то вышел один кремлевский политический деятель и предложил предоставить время на государственном телевидении, если он прекратит автопробеги. Другой чиновник по имени Сергей Шишкарев, возглавляющий Комитет Госдумы по транспорту, говорит, что предлагал оформить идеи Канаева по вопросам налогов и безопасности в виде законопроектов, но предупредил активиста, чтобы тот «работал без фанатизма».
     Кремль успешно перетащил на свою сторону нескольких «автомобильных соратников» Канаева. «Зачем орать и кричать в окно, если можно открыть дверь и войти?» – спрашивает Вячеслав Лысаков, который до 2008 года возглавлял общенациональные протесты автовладельцев. Но он прекратил эту деятельность, когда правящая партия «Единая Россия» назначила его парламентским советником.
     В прошлом месяце Канаев направил список претензий в парламентский комитет. Но отказываться от гражданских протестов, которые ему откровенно нравятся, он не собирается.
     Последний автопробег состоялся днем в субботу. Это был протест против использования мигалок высокопоставленными чиновниками. На месте проведения акции в большом количестве появилась милиция. Они размахивали своими жезлами и останавливали участников под самыми разными предлогами. Некоторых водителей штрафовали за грязные номерные знаки. Ford Focus Андрея Кондабарова остановил милиционер, заявивший, что ищет украденный автомобиль, похожий на его машину.
     «Чего они боятся? – смеется этот компьютерный программист, – что мы пойдем на штурм Кремля?»
     Милиционеры снимают протестующих. Протестующие снимают милиционеров. А караван идет.
     Когда пассажир в машине Канаева отстегивает свой ремень безопасности, чтобы встать и просунуть видеокамеру через люк в крыше, на него сразу налетает милиция. Милиционеры внимательно следят за малейшими нарушениями и останавливают автомобиль лидера протестного автопробега на мосту через Москву-реку.
     «Продолжайте движение, – командует по рации своим сторонникам Канаев, – обо мне не беспокойтесь».

     Две совершенно различные темы – борьба с мигалками и 65-летие Великой Победы – неожиданно пересеклись на одной фигуре. В лучах прожектора вот уже несколько дней режиссер Никита Михалков, снявший фильм «Утомленные солнцем-2. Предстояние». Картина вышла к памятной дате, касается знаковой для страны темы, отобрана в конкурсную программу Каннского фестиваля, бюджет неслыханный, режиссерское имя громкое, артисты отменные, снимали много лет. Как написано в журнале «Свой среди чужих», распространявшемся на премьере в Кремле: «Четыре года съемок – как четыре года великой войны». Заявление, конечно, нескромное, но ведь и замысел толстовский, и бюджет спилберговский. Поэтому и интервью, и рецензии, и отзывы в блогах – никто не остался равнодушным. Я после премьеры жадно читаю все, что написано о картине. Сверяю свои дилетантские впечатления с профессиональными оценками критиков. Иногда совпадает.
     И вот набрела я на интервью Никиты Михалкова в журнале «Коммерсантъ-Власть».
     Там режиссер говорит интересные вещи. Объясняет, чем отличается мироощущение Тарантино, снявшего «Бесславных ублюдков», от мироощущения наших режиссеров, снимавших картины о войне. А разница принципиальная: в стране Тарантино войны не было, а в нашей – была. «Картина «Пять вечеров» кончается фразой «Лишь бы не было войны». И это была самая популярная фраза в 1950-1960-х годах. Потом над ней смеяться стали. Галич пел: «Лишь бы не было войны», но тогда действительно был страх. Все руководство страны сосуществовало с народом, потому что все прошли войну, пока не пришло новое поколение. Это очень важное трагическое объединяющее начало. Об одном остается жалеть: чтобы объединиться, нам нужно залезть в кровавое говно и потом из него вылезать», – совершенно точно характеризует Никита Михалков особенности национального менталитета. И снимает фильм про кровавое. Вот это самое.
     В этом же интервью режиссер задается вопросом, который самый что ни на есть принципиальный. Даже базовый. «Вопрос на самом деле в том, где Бог на войне». И далее множит вопросительные знаки Никита Сергеевич: «Почему один остается жив, а пятерых рядом накрыло? Почему мальчика с 52 ранениями выхаживали, вылечили, обмундировали, а на глазах у всего госпиталя в него снаряд-дурак прилетел? Почему лейтенант бежит в атаку, в него три минометных осколка, и один пряжку срезал, второй – каблук, третий – звездочку с пилотки – и ни царапины?».
     Хорошие зрительские вопросы, адресованные «режиссеру», который там, наверху, снимает про нас кино. Если свести к одному, получится главный вопрос человека к Богу: где справедливость, Отче, и в чем твоя логика? Но пояснений сверху не поступает. Ответы каждый ищет сам, в меру своих способностей: один – снимая кино или сочиняя романы, другой, за неимением таланта, просто строит жизнь, отвечая самому себе на риторический вопрос.
     Справедливость – тема очень болезненная и одновременно плодотворная. Поиски справедливости дорого обошлись человечеству. Сколько религиозных учений, войн, революций, террористических атак, героических подвигов рождены этой жаждой справедливости. Какую проблему ни копнешь – рост доходов участников списка «Форбс» в кризисный год, формирование тарифов на ЖКХ, принятие генплана Москвы, оценки в фигурном катании на ванкуверской Олимпиаде – всюду найдешь справедливость. Или несправедливость. Одним все, другим ничего. Одним можно, другим нельзя. Почему у меня нет, а у него есть? Отчего у зайца избушка лубяная, а у лисы ледяная?
     Искать справедливости меня отучили еще в детстве. Классный руководитель страшно ругался и принимал меры, обнаружив, что мы, дежурные по школе, некачественно отдраили полы. А мы возражали: вот класс Б, он тоже плохо полы моет, а их не наказывают. Он рявкал и сверкал глазами: «Я знать не желаю, что сделал класс Б. Вы класс А. Отвечайте за себя».
     Вот и тема мигалок – она, очевидно, про справедливость. Или несправедливость. Никита Михалков в том же интервью, где рассуждает о Божьем промысле на войне и единстве нации в беде, вдруг говорит: «Как председатель общественного совета Министерства обороны, я на спецсигнал имею право. И машина эта принадлежит Министерству обороны. Важно другое. Если ты имеешь право нарушать, ты обязан обеспечить безопасность, для этого и существует спецсигнал. По сегодняшней езде выполнять без них даже 40% из того, чем мне приходится заниматься, просто невозможно. Я никогда не пользуюсь этой привилегией просто так, не вожу с мигалками блядей, не вожу на рынок дыни продавать. Конечно, бывают разные безобразия, но для всех людей, которые садятся за руль, существуют правила, которые должны выполняться. А по правилам водитель, который видит за собой машину со спецсигналом, должен принять вправо, чтобы машина не выехала на встречную полосу. Но выполнять это правило многие почему-то считают для себя оскорбительным».
     Так все просто же объясняется – потому что задето чувство справедливости, понимаете? «Право нарушать» и «правила, которые должны выполняться» – из разных кинофильмов. Кино про подвиг – это вроде про то, что война уравнивает в правах мертвых и живых, генералов и пехоту, урок и кремлевских курсантов. Про то, что каждый одинаково нужен своей стране для святого дела – защиты свободы и самой жизни. Может, и Великой войну можно назвать только потому, что она самые лучшие, самые святые человеческие чувства вытаскивает на поверхность. Толпа становится народом, способным на подвиг. Ведь именно об этом снимают патриотическое кино?
     Может, тайный механизм Победы в том, что сработало именно это: нет больших и маленьких, нужных и ненужных, богатых и бедных, городских и деревенских, русских и нерусских, начальников и подчиненных, зеков из штрафбата и выпускников артиллерийской школы с чистой, как слеза, анкетой. Нет ни одной персональной судьбы, все судьбы в единую слиты. Справедливость – только высшая, решения по персоналиям отданы на откуп небесам.
     Хороша ли жажда справедливости для мирной жизни? Как доказывают попытки построения капитализма, который не предполагает никакой справедливости, не очень то и хороша. А вот если бы научиться жить в России, не алча справедливости, то была бы райская жизнь, при наших-то возможностях. Единая нация, принимающая каждого из своих граждан во всем разнообразии их имущественного и социального положения, – непобедимая сила.
     Мигалка единство народное, как бы это странно ни звучало, прямо-таки попирает. Отменяет. Размывает. Унижает даже. Таковы уж национальные традиции, ничего не попишешь.
     Человек униженный ищет справедливости. А оно нам надо?
     Справедливость – вещь жестокая. И даже опасная. Делит, рубит по живому. Как в гражданскую: сын за красных, отец за белых. Что можно противопоставить поискам справедливости? Ну разве что поиски любви, которая отменяет даже и эти треклятые претензии на справедливость.
     Я тут всерьез задумалась: как относиться к людям, которые ездят с мигалкой и о которых я всегда знала, что они приличные люди? Любят детей и (часто) жен, стараются делать свою работу хорошо, служат высоким целям. О стране думают. Честное слово. Лично знаю таких достойных людей. Но ездят с мигалкой.
     Никогда не бросила бы в них камень. Ну ездят, ну необходимость. А теперь, после всех этих историй со «встречкой», у меня тоже справедливость разболелась.
     И теперь борются во мне два чувства – справедливости и любви. Уважения и презрения. Мигалки как способ попрания справедливости я презираю. А своих – уважаю и люблю за их человеческие проявления и за профессиональные заслуги.
     Я бы хотела посмотреть кино, где мне бы все объяснили про справедливость, любовь и войну, которая ведется в душе человека. Не обязательно про мигалки или окопы, но вообще кино, где про чувство гражданской идентичности все объясняется. Такое патриотическое кино, пусть и лобовое, с прозрачной моралью и сентиментальными слезами, умеют снимать американцы. Они там силами кинематографа нацию объединяют по уикендам так, что не разорвешь на части.
     И мигалок у них нету. Все-таки нехорошо как-то с мигалкой. Неловко. Как влезть без очереди вперед бабушки с медалями за Великую Победу. Поперек справедливости и любви.
     В рекламном трейлере грядущего фильма «Цитадель» нашла я такие слова: «На войне есть люди важные и менее важные». Что это значит – неясно. Но где-то здесь сокрыта тайна режиссерского отношения к своим героям. Поживем – досмотрим.

Синие ведра добрались до Северной столицы

     Петербургские автомобилисты поддержали своих товарищей из столицы и приняли участие в акции «Синее ведерко», проехавшись по городу с закрепленными на крышах автомобилей предметами, напоминающими проблесковые маячки. Несмотря на то, что в Петербурге проблема «мигалок» не стоит столь остро, как в столице, акция прошла с размахом и вызвала резонанс во властных кругах города.
     Автомобилисты, выступающие против использования чиновниками спецсигналов, даже не пытались согласовать свою акцию, заранее уверившись в бессмысленности этого шага. Вместо этого организаторы акции дезинформировали «противника» в лице петербургского ГУВД о месте проведения мероприятия. В прошедший четверг основные силы милиции были стянуты к месту предполагаемого старта автопробега, но в реальности акция началась в другой части города. Благодаря этому колонне автомобилей, оснащенных синими ведрами, лейками и другими предметами, издали похожими на «мигалки», удалось беспрепятственно проехать по всему маршруту. Оглушительно сигналя и мигая фарами, автомобили активистов проследовали через весь центр города, вызывая недоумение удивленных прохожих.
     На выходных акция продолжилась – в субботу перед зданием городского парламента борцы со спецсигналами раздавали листовки. В это же день в городе было замечено много автомобилей с синими ведрами на крышах, правда, они перемещались не в организованной колонне, а по отдельности – на свой страх и риск. Время от времени автомобилистов останавливали для проверки документов сотрудники ДПС. Некоторым даже выписывали штрафы за нарушение правил перевозки грузов – синие ведра чаще всего закреплялись на крышах автомобилей простым скотчем.
     На активность петербургских автомобилистов уже отреагировала губернатор Валентина Матвиенко. Во время своего очередного субботнего объезда города она заявила, что акция «синих ведерок» – это «чей-то пиар», не имеющий к Петербургу никакого отношения. «В Петербурге ни один чиновник не ездит с мигалками. Губернатор ездит в сопровождении ГАИ», – подчеркнула Матвиенко.
     Действительно, на улицах Петербурга, если не считать машин специальных служб, редко встречаются одиночные автомобили со спецсигналами. Намного чаще чиновники передвигаются в сопровождении машин ДПС, которые, в свою очередь, уже без стеснения используют свои привилегии. Подобный метод перемещения использует не только губернатор, но и ее подчиненные. Так, корреспонденту «НГ» доводилось принимать участие в объезде, организованном одним из вице-губернаторов. В ходе этого объезда кортеж, состоящий из автомобиля ДПС, машины чиновника и автобуса с журналистами, неоднократно нарушал ПДД и выезжал на полосу встречного движения. И хотя водитель вице-губернатора не выставлял на крышу автомобиля проблесковый маячок, спецсигналами активно пользовался экипаж патрульной машины.
     «Для Петербурга это не является проблемой, как мне кажется, поскольку у нас очень мало людей, не относящихся к спецслужбам, пользуются проблесковыми маячками, – считает депутат городского парламента от «Единой России» Виталий Милонов. – Что касается высших чиновников – это люди особо охраняемые, которым потенциально могут угрожать различные преступники. Первые лица должны быть защищены различными средствами, в том числе и спецсигналами».
     Петербургские оппозиционеры в этой ситуации предпочитают поддерживать борцов с мигалками. «Пока у представителей власти есть маячки, они не будут бороться с пробками, – комментирует лидер петербургского «Яблока» Максим Резник. – Просто потому, что они не знают об их существовании, не чувствуют их. На мой взгляд, иметь такие привилегии перед народом должно быть стыдно».

     16-19 апреля 2010 года
     Поддерживаете ли вы борьбу с мигалками?
     определенно да / скорее да
      78 %
     скорее нет / определенно нет
      9 %
     затруднились ответить
      13 %
     Левада-центр

     Россияне выступают на стороне борцов с мигалками, о своей поддержке заявили почти 80% граждан. Особенно спецсигналы не нравятся мужчинам, предпринимателям, студентам и молодежи. Правда, в успех борьбы Федерации автовладельцев России верят меньше половины респондентов.
     Подавляющее большинство россиян поддерживает борьбу с мигалками, которую начала вести Федерация автовладельцев России (ФАР), сообщает Левада-центр.
     78% граждан поддерживают инициативы ФАР по борьбе с привилегиями автомобилей чиновников и сотрудников правоохранительных органов.
     Только 9% скорее или определенно не поддерживают противостояние машинам с мигалками. Еще 13% затруднились с ответом.
     Больше других борьбу с мигалками и сиренами поддерживают мужчины (81%), руководители, предприниматели (87%), учащиеся и студенты (86%), россияне моложе 25 лет (83%), с высшим образованием (84%), высоким потребительским статусом (89%) и жители Москвы (89%).
     «Мне кажется, что эти 22% просто с мигалками ездят», – прокомментировал результаты опроса президент ФАР Сергей Канаев. По его словам, неравнодушие граждан к этой проблеме свидетельствует о том, что ее нужно как можно скорее решать.
     В середине апреля ФАР объявила о начале всероссийской акции протеста против использования чиновниками спецсигналов под лозунгами «Слуга народа – снимай мигалку» и «Мигалки – позор для России».
     Главная цель – добиться исключения из ПДД пункта, дающего право использования «мигалок» для автомобилей без специальной цветовой окраски.
     Среди способов добиться цели: «живая волна» в виде подачи звукового сигнала в момент проезда автомобилей с мигалкой, размещение на заднем стекле автомобиля стикеров с лозунгами акции, организация сбора подписей и направления обращения к президенту России с конкретными предложениями, а также видеосъемка нарушений машинами со спецсигналами правил дорожного движения.
     Первым таким человеком стал Андрей Хартли, остановивший движение автомобиля с мигалкой и заснявший его хозяина – советника президента России Владимира Шевченко, сидевшего на заднем сиденье машины. Позже широкую популярность получила инициатива журналиста Сергея Пархоменко – приклеивать к крыше своих машин синие ведерки, издалека похожие на мигалки.
     Правда, в эффективность борьбы с мигалками верит меньше половины опрошенных (47%). Еще 36% считают, что борьба не увенчается успехом.
     Опрос Левада-центра был проведен 16-19 апреля 2010 года среди 1600 россиян в возрасте от 18 лет. Статистическая погрешность данных этого опроса не превышает 3,4%.

Депутаты нашли способ борьбы с растущим протестом автовладельцев

     Госдума нашла способ усмирить недовольных автовладельцев. Вчера в парламент внесли поправки в закон о митингах и шествиях, которые вводят жесткие, почти запретительные рамки на проведение акций протеста с использованием транспортных средств. А заодно ужесточают порядок проведения обычных уличных акций. Инициатива последовала спустя всего неделю после того, как по столице прокатились акции автопротеста против «мигалок», организованных обществом «синих ведерок».
     Поправки в закон внесли депутат от «Единой России» Сергей Марков, от «Справедливой России» Михаил Емельянов и от ЛДПР Павел Тараканов, что заставляет задуматься о том, что инициатива может быть поддержана народными избранниками. Авторы предложили приравнять акции с использованием транспортных средств к обычным протестным акциям. А именно: заставить владельцев авто в общем порядке уведомлять власти об автопротесте и ждать получения на него разрешения (или отказа).
     Также автомобилистов предложено ограничить по месту сбора. Место проведения автопробегов им будет выбирать местная власть, а перекрывать автомагистрали и препятствовать движению транспортных средств по улицам города отныне запретят. «То есть те нормы, которые регулируют пешие акции протеста, запрещающие перекрывать магистрали, должны теперь распространяться и на автомобилистов», – рассказал РБК daily автор проекта г-н Марков.
     Кроме того, по словам Сергея Маркова, поправки запрещают подавать заявку на проведение акции протеста человеку, партии или другому общественному объединению, если они на день подачи уведомления несут административное наказание. «А то его подвергли штрафу за нарушение закона на митинге, и он снова идет и подает заявку!» – поясняет г-н Марков. Также предложено уточнить срок подачи уведомления. Авторы настаивают на том, что на это должно отводиться три рабочих дня. Как заметил Сергей Марков, сейчас бывают случаи, когда оппозицио­неры подают заявку на митинг в пятницу за 5 минут до конца рабочего дня, а в понедельник уже надо давать ответ.
     А в довершение всего рекомендовано ограничить право раскрывать информацию о предстоящей акции протеста. Как считает г-н Марков, организаторы не должны иметь право сообщать потенциальным митингующим о предстоящей акции, если у них нет разрешения на ее проведение.
     «Только после того как подали заявку, можете сообщать о том, что акция готовится, а агитировать за акцию можно только, когда точно получено разрешение и известно место проведения акции», – отмечает автор. Любопытно, что поправки, серьезно ужесточающие акции автомобилистов, появились ровно спустя неделю после того, как по столице прокатились акции автопротеста против «мигалок». С 20 апреля в течение недели активисты из Федерации автомобилистов России организовали серию протестных автопробегов по Кутузовскому проспекту с закрепленными на крышах синими ведерками – пародиями «мигалок».
     «Синие ведерки» изрядно попортили нервы правоохранителям, которые тормозили автомобили с ведрами, штрафовали и задерживали их владельцев. Как считает вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин, инициатива появилась именно теперь неспроста. «Поскольку с автомобилистами договориться не удается, у них очень много и очень разных протестных требований. Судя по всему, принято решение просто задавить эту форму протеста», – считает эксперт.