29 июля на Сахалин с рабочим визитом прибыл Министр путей сообщения Геннадий Фадеев

      В поездке Министра сопровождают председатель ЦК отраслевого профсоюза Анатолий Васильев, ответственные работники МПС. Визит Министра начался с встречи с губернатором Сахалинской области Игорем Фархутдиновым. В ходе часовой беседы обсуждались вопросы экономического взаимодействия МПС, Сахалинской железной дороги, Администрации области и отраслей экономики Сахалина. Особое внимание Г.Фадеев уделил проблеме компенсации убытков островной магистрали от перевозок пассажиров в пригородном сообщении и провоза льготников. Министр отметил, что, к сожалению, региональная власть не в полной мере компенсирует эти финансовые потери железной дороги.
      В беседе с губернатором Сахалина была затронута и перспектива строительства железнодорожного мостового перехода материк – Сахалин, горячим сторонником которой не раз выступал И.Фархутдинов. Руководитель МПС еще раз подтвердил, что никогда не был оппонентом этой идеи, что строительство такого перехода, безусловно, необходимо и стране и, особенно, сахалинской экономике, но финансирование столь дорогостоящего проекта должно осуществляться не железнодорожным ведомством страны, а стать государственной программой.
      "Столь грандиозная задача стоит скорее перед Министерством экономического развития РФ, чем перед МПС", - добавил министр. "Кроме того, - продолжил Геннадий Фадеев, - до сих пор нет экономических расчетов рентабельности этого проекта. Для принятия Правительством решения такие расчеты просто необходимы".
      Министр представил аппарату Сахалинской железной дороги нового начальника дороги - Михаила Заиченко. Представляя начальника дороги, Г.Фадеев особо подчеркнул, что положение дел на СахЖД настолько тревожно, что руководство министерства вынуждено было поставить вопрос о замене Владимира Черничкина. Особенной критике Министра подверглось состояние локомотивного парка дороги, неудовлетворительное положение с текущим и капитальным ремонтом тепловозов.
      Г.Фадеев принял участие в расширенном заседании президиума Дорпрофсожа. Вручил правительственные награды лучшим производственникам и ветеранам дороги. В заключительном слове пожелал новому начальнику дороги в кратчайшие сроки наладить положение дел на СахЖД и выразил надежду, что Михаил Заиченко, имевший девятилетний опыт руководства Хабаровским отделением ДВЖД с этой задачей справится.

Сотрудничество

      Иначе как сенсационным назвать пребывание в области министра путей сообщений России Геннадия Фадеева нельзя.
      Впервые посетив остров, министр смог не на бумаге ознакомиться с положением дел на островной железной дороге, рассмотреть перспективы ее развития. Многочасовые переговоры, работа в подведомственном управлении, знакомство с железнодорожным хозяйством и беседы с людьми – путейцами и пассажирами, укрепили министра во мнении о необходимости кардинальной перестройки работы Сахалинской железной дороги. Накопились проблемы, их необходимо решать, и решать быстро. Смена руководства сахалинской «железки» – лишь первый этап преобразований на этом направлении.
      Новый глава СахЖД Михаил Заиченко уже получил задание подготовить необходимую документацию, предложения по реконструкции островных железнодорожных путей под материковый стандарт. Срок дан максимально сжатый – два месяца.

      Комментируя данную ситуацию, губернатор области Игорь Фархутдинов сказал:
      – Это, если вдуматься, начало реализации идеи строительства транспортного перехода между материком и островом. Реконструкция – дело дорогостоящее и, кроме эксплуатационных выгод, дает значительные шансы по включению Сахалинской железной дороги в систему транспортной инфраструктуры Дальнего Востока.
      Геннадий Фадеев в ходе пресс-конференции отметил, что он не против строительства железнодорожной ветки на материк, но такой грандиозный проект министерство в одиночку «не потянет». Это строительство государственного масштаба, и решать проблемы финансирования необходимо вкупе с другими ведомствами. Тем не менее Геннадий Матвеевич пообещал в ближайшее время решить вопрос о финансировании заключительной стадии разработки технико-экономического обоснования строительства железнодорожного перехода. До сегодняшнего дня именно эта проблема значительно тормозила проектные работы.
      – Руководство паромной переправы Ванино-Холмск. – сказал новый начальник Сахалинской железной дороги Михаил Заиченко, – убеждало нас в том, что их паромы в состоянии проработать еще 20 лет. Но уже сегодня существуют проблемы доставки вагонов паромами. Огромное их количество скопилось на материке в ожидании отправки на остров и в обратном направлении. Это не может устраивать ни нас – железнодорожников, ни жителей области. Планируемое в рамках шельфовых проектов строительство потребуют участия всех транспортников. И у железной дороги есть хорошие перспективы занять здесь свою нишу. Два действующих парома на переправе не в состоянии обеспечить потребности области в грузовых перевозках...

      Самолет оторвался от взлетной полосы, увозя министра путей сообщения в Москву. У нас же, сахалинцев, осталась надежда, что все договоренности, достигнутые в ходе визита, будут выполнены. Министры, думается, слов на ветер не бросают.

Нужны и переход, и элементарный порядок

Визит главы МПС

       Как уже сообщалось, на Сахалине с рабочим визитом побывал министр путей сообщения Г.Фадеев. Он посетил ряд объектов Сахалинской железной дороги, встретился с губернатором области, принял участие в профсоюзной конференции островных железнодорожников, а также представил коллективу нового начальника дороги М.Заиченко.
      На пресс-конференции для журналистов областных СМИ министр пояснил, чем была вызвана кадровая перестановка. За эти полгода была сменена чуть ли не половина руководителей железных дорог страны, но, как правило, это было вызвано их переводом на более высокие должности. И только начальники Дальневосточной и, к сожалению, Сахалинской дорог сняты в качестве наказания.
      – Я крайне не удовлетворен положением дел на дороге, – заявил Г.Фадеев. – Особенно результатами первого полугодия. Имеются и огромные проблемы с локомотивным хозяйством, хотя финансирование этого сектора шло в полном объеме. Смену руководства надо было сделать значительно раньше...
      Впрочем, министр не стал обвинять во всем исключительно В.Черничкина, переложив часть вины и на сотрудников вверенного ему ведомства.

      Но что изменится теперь на Сахалинской железной дороге, которая является неотъемлемой, но весьма проблемной частью экономики области? Прежде всего журналистов интересовала судьба тоннельно-мостового перехода, ибо бытует мнение, что нынешний глава МПС является противником этого проекта.
      – Я считаю, что такая связь Сахалина с материком очень нужна, – ответил Г.Фадеев. – Но моя, как руководителя МПС, задача – прежде всего обеспечить объемы и качество, особенно безопасность перевозок. В этом плане на железных дорогах страны огромное количество проблем. Финансирование или поиск инвесторов столь крупных проектов – это дело скорее минэкономразвития. Нашему же министерству требуемые на строительство 4 миллиарда долларов и не снились...
      Впрочем, как сказал министр, во время встречи И.Фархутдинов поставил вопрос о необходимости завершения ТЭО проекта. МПС в принципе полностью профинансировало первоначальную заявку, но готово изучить и вопрос о выделении дополнительных средств (напомним, что речь идет о примерно трехстах миллионах рублей на доработку технико-экономического обоснования).
      Таким образом, сам Г.Фадеев только за тоннельно-мостовой переход и даже выразил уверенность, что многие из присутствующих рано или поздно смогут купить билет на прямой поезд Южно-Сахалинск-Москва.

      Но это все в будущем. А как жить сейчас? Ведь на сахалинской «железке» самые высокие в стране тарифы, которые душат и клиентов, и саму дорогу.
      – То, что на Сахалине автомобильный транспорт уже конкурирует с железнодорожным, – заметил Г.Фадеев, – это даже хорошо. Конкуренция не дает почивать на лаврах. Надо только быть активнее, более критично относиться к себе, что, к сожалению, не сумело сделать бывшее руководство. Тарифы не самоцель, главное – объемы, за их рост я буду поощрять.
      Добиться, «играя тарифами», увеличения объемов и предстоит М.Заиченко.
      – Я на Сахалине человек новый, – сказал он, – но анализ итогов полугодия уже показал, что вопросов очень много в деятельности дороги, в том числе и технологических недоработок. Будем исправлять.
      Причем, по словам Г.Фадеева, на исправление «искусственно созданного негатива» М.Заиченко отпущено всего полгода. А потом с него будет спрошено.

НОВОЕ НАЧАЛЬСТВО - НОВАЯ КОЛЕЯ

      Посетивший Сахалин министр путей сообщения Геннадий Фадеев пожелал новому начальнику Сахалинской железной дороги Михаилу Заиченко в кратчайшие сроки наладить положение дел на СахЖД и выразил надежду, что он, имея девятилетний опыт руководства Хабаровским отделением ДВЖД, с этой задачей справится.
      Министр в ходе визита подчеркнул, что он поддерживает идею соединения Сахалина с материком надежной транспортной связью, то есть путем строительства тоннельно-мостового перехода между Сахалином и материком, но у МПС нет 4,5 млрд. долларов, необходимых для реализации этого проекта. "Паромная переправа, кроме затрат, ничего не дает. Больше маеты, чем отдачи! Думаю, если бы некоторые министерства, а в частности Минэкономразвития, поработали с инвесторами по возможности финансирования строительства мостового перехода, то приближение сроков реализации этого проекта было бы возможно. Но одного ТЭО проекта недостаточно, нужны прогнозы экономики проекта, последствия его реализации, так как многие такие крупные объекты работают без какой-либо экономической отдачи, например, БАМ", - сказал он.
      Также министр отметил, что не удовлетворен работой СахЖД, особенно итогами первого полугодия 2002 года.
      "Упущено дорожное хозяйство, в частности, в тяжелом состоянии находится локомотивное хозяйство, хотя МПС выделяло на эти цели финансирование по заявкам Сахалинской железной дороги. Я не хочу подчеркивать, что такая ситуация возникла только по вине руководства дороги, ответственность в равной степени ложится и на департамент МПС по локомотивному хозяйству, и на замминистра, курирующего локомотивное хозяйство. Но смену руководства СахЖД надо было сделать значительно раньше", - заявил министр. Он сообщил, что новому начальнику СахЖД Михаилу Заиченко дан срок полгода на решение основных проблем. "У нас нет времени практиковаться на таких магистралях, нужны результаты", - подчеркнул министр.
      Перед новым руководством Сахалинской железной дороги поставлены следующие первоочередные задачи: решить проблему обновления локомотивного парка, подготовить все подразделения дороги к работе в сложных условиях сахалинской зимы, а также работать над снижением тарифов.

      Улетая из Южно-Сахалинска Геннадий Фадеев прямо на летном поле сообщил, что очень удовлетворен поездкой и надеется посетить Сахалин еще не один раз.
      Как сообщили из центра общественных связей СахЖД, отвечая на вопросы журналистов, Г.Фадеев сделал сенсационное сообщение. "Я принял решение о полной реконструкции Сахалинской железной дороги с переводом ее на широкую материковую колею", - заявил он. Министр добавил, что предстоит огромная по объему работа, но она необходима, так как будет способствовать дальнейшему развитию не только островной магистрали, но и всей экономики области.
      Он также сообщил, что по возвращении в Москву МПС даст задание проектным институтам на разработку ТЭО по реконструкции Сахалинской железной дороги.

Игорь Фархутдинов:
«За железной дорогой – будущее»

Наши интервью

      Сахалинская железная дорога была и остается кровеносной артерией островной экономики. В настоящее время она переживает не лучшие времена. Но грядут грандиозные перемены, которые вселяют оптимизм.
      О том, какую роль играет стальная магистраль для области, разговор с губернатором Игорем ФАРХУТДИНОВЫМ.

      – Говорят, без прошлого нельзя понять настоящее и предвидеть будущее.
      – Ну что ж, давайте вспомним, какой была наша железная дорога, скажем, лет тридцать назад.
      В 1972 году я начинал работать в Тымовском районе. Тогда нормальная железная дорога шла не до Ноглик, как сейчас, а только до поселка Победино. Дальше на север – временная железнодорожная ветка Победино – Ныш. Поскольку это отделение было непостоянным, оно страдало многими проблемами. И самая, пожалуй, главная из них – перевозка крупногабаритных грузов. Перебросить их в соседний район по той узкоколейке было практически невозможно. Приходилось идти на всяческие ухищрения.
      Когда эту часть пути передали в распоряжение Министерства путей сообщения и продлили до Ноглик, это дало мощный импульс развитию северных районов Сахалина, и прежде всего – Тымовскому и Ногликскому. Надо сказать, что в этом отношении они тогда резко отличались от южных районов. Поэтому надежное железнодорожное сообщение в условиях, когда и состояние автомобильной трассы было просто плачевным, стало тем катализатором, который способствовал их быстрому развитию.
      Хочу заметить, что состояние железных дорог всегда определяло уровень развития территории России. И там, где они проходили, начиналась новая жизнь.

      – Какую роль железнодорожная колея должна играть в этом плане на нашем острове?
      – Без преувеличения можно сказать – самую важную. Но, к сожалению, сегодня дорога теряет свои позиции. И об этом мы говорили с министром путей сообщения России Геннадием Матвеевичем Фадеевым, бывшим в Сахалинской области с краткосрочным визитом.
      Мы говорили и о том, что в настоящее время ведем работы по углублению дна в ряде морских портов, осуществляем ремонт и реконструкцию причальных линий, восстанавливаем те портовые и ковшевые сооружения, которые позволяют увеличить объемы перевозок грузов морским транспортом. Благодаря нашей помощи активно развиваются автомобилисты. Лучшая на Сахалине холмская автотрасса «перехватила» у железнодорожников немало грузов. Сегодня мы хорошими темпами ведем автодорогу на север острова.
      Поэтому если Сахалинская железная дорога не будет модернизироваться, то она проиграет в конкурентной борьбе с другими видами транспорта.

      – Что же мешает этому?
      – Как известно, пассажирские перевозки по железной дороге убыточны. По соглашению с ней мы должны дотировать пригородные перевозки. Это получается около 30 миллионов рублей в год. Такие деньги мы выложить не можем, потому что область наша небогатая. Да, у нас есть и нефть, и рыба, и лес. Однако наличие ресурсов само по себе никого еще богатым не делало. Более того, природные богатства нередко даже развращают население. Оно перестает производительно трудиться. Поэтому и важно превратить ресурсы в продукт. Мы к этому еще только подходим.
      В настоящее время область в состоянии платить только 10 миллионов рублей дотаций, возмещая железнодорожникам убытки от пассажироперевозок. Это, пожалуй, единственный камень преткновения в соглашении с железнодорожниками.

      – Модернизации железной дороги, безусловно, будет способствовать ее переход на широкую материковую колею. Сенсационное заявление о перешивке стальной магистрали Сахалина сделал министр МПС. Пожалуйста, Игорь Павлович, прокомментируйте это.
      – Признаться, я очень удовлетворен, что министр пришел к такому убеждению. Полагаю, такое решение ему далось нелегко, необходимы очень большие деньги. Поэтому еще не один месяц будут вестись расчеты ресурсов, сил и средств железнодорожников страны.
      Хочу подчеркнуть, что это очень серьезный шаг на пути повышения конкурентоспособности железной дороги по отношению к другим видам транспорта. Она станет солиднее, экономичнее, быстрее, надежнее. Отпадет необходимость в перестановке вагонов на другие рельсы, не надо будет катать тележки...

      – Какое участие примет область в работе по переходу на широкую колею?
      – Это с МПС надо будет решать. Но уже сейчас ясно, что возникнет необходимость рассмотреть земельные вопросы, поскольку расширится полоса отчуждения. Кроме того, потребуется значительное количество стройматериалов. Будут востребованы наши щебеночные карьеры, строительные организации области.
      Короче, даже на первый взгляд очевидно: предстоящая огромная работа сулит области немалые выгоды.

      – Не перечеркнется ли проект об устойчивом железнодорожном сообщении между Сахалином и материком планами о перешивке пути?
      – Напротив, расширение пути – это первый этап к строительству железнодорожного перехода. Одно без другого я себе не представляю.

      – Наш разговор, Игорь Павлович, идет накануне Дня железнодорожника. Что бы вы хотели пожелать труженикам стальной магистрали области?
      – Пожелаю здоровья, сил и много-много работы, способствующей подъему экономики области. И чтобы эта работа всегда радовала пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, чтобы наша железная дорога развивалась и процветала. Я верю в ее будущее.

НЕПРАЗДНИЧНЫЙ РАЗГОВОР НАКАНУНЕ ПРАЗДНИКА

ТЕМА НОМЕРА

      За неделю до профессионального праздника – Дня железнодорожника – работники стальной магистрали нашей области получили кадровый сюрприз. Прибывший 29 июля в Южно-Сахалинск министр путей сообщения Российской Федерации Геннадий Фадеев представил нового начальника Сахалинской железной дороги.
      Им стал 51-летний Михаил Заиченко.

Новая метла – кто она?

      До назначения на эту должность Михаил Михайлович прошел все ступени кадрового роста.
      В 1974 году он закончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «эксплуатация железных дорог». В течение 15 лет работал на стратегически важной станции Хабаровск-2, поднимаясь все выше по руководя щей лестнице – от дежурного по парку до начальника станции. В самый сложный «перестроечный» период, с 1990 по 1999 год, возглавлял Хабаровское отделение Дальневосточной железной дороги, а в течение трех последних лет занимал пост заместителя начальника пассажирской службы федерального государственного унитарного предприятия «Дальневосточная железная дорога».
      Награжден знаком «Почетный железнодорожник».
      Министр охарактеризовал его как очень опытного и грамотного специалиста, отличного руководителя, зарекомендовавшего себя только с положительной стороны. Еще в 1997 году, когда решался вопрос о назначении нового начальника Дальневосточной железной дороги, кандидатуру М.Заиченко на эту должность настойчиво предлагал губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев. Этот факт тоже был принят министром во внимание, когда встал вопрос о новом руководителе СахЖД.

Почему «ушли» Черничкина

      Познакомиться с новым начальником дороги и послушать, что скажет министр, прибыли практически все руководители многочисленных подразделений СахЖД.
      Официально собрание называлось так: совместное расширенное заседание президиума дорожного комитета профсоюза. В повестке дня значился, один вопрос: «О ходе выполнения обязательств коллективного договора и отраслевого тарифного соглашения СахЖД в первом полугодии 2002 года». Конечно, присутствие высоких московских гостей, в числе которых был и бывший начальник Сахалинской «железки», а ныне председатель ЦК профсоюза железнодорожников Анатолий Васильев, создавало в зале особую атмосферу.
      Все-таки жива в нас святая крестьянская вера в то, что «вот приедет барин, он нас и рассудит!». Тем более что состояние дел в железнодорожном хозяйстве области в последнее время далеко не блестящее.
      Именно с этого Геннадий Фадеев и начал свое выступление перед собравшимися. Министр прямо заявил, что бывший начальник СахЖД Владимир Черничкин за три года своего руководства наломал столько дров, что выправить ситуацию теперь будет не так просто. «Что это за руководитель дороги, – возмущался министр, – который на важнейшее заседание научно-технического совета при министерстве, где речь шла о стратегических разработках, о поездах будущего, выносит вопрос о ремонте семи локомотивов на Сахалине?! Да у нас 15000 локомотивов в России!».
      Это лишь один, хотя и весьма характерный штрих, подчеркивающий уровень уволенного начальника островной магистрали. Но главное, как подчеркнул Геннадий Фадеев, это все ухудшающиеся результаты работы, снижение производственных показателей дороги. Дошло до того, с огорчением заметил министр, что сахалинский губернатор Игорь Фархутдинов сегодня сказал ему буквально следующее: «Вам скоро нечего будет возить, останетесь без работы».
      «Не знаю, – не без удивления добавил Г.Фадеев, – почему губернатор как бы отделяет от себя наше ведомство. Неужели ему все равно, если 5 с половиной тысяч человек, которые заняты на Сахалинской железной дороге и живут здесь, на острове, пополнят ряды безработных?».
      Впрочем, министр и сам прекрасно понимает, что Сахалинскую железную дорогу сегодня значительно потеснили конкуренты на рынке грузоперевозок. Это же подтвердил в своем докладе и главный инженер СахЖД Владимир Кривозубов. Согласно его данным, если в 1995 году железнодорожники выполняли 32,1 процента общего грузооборота Сахалинской области, то к 2001 году их доля сократилась до 24,8 процента. В то же время доля грузов, которые перевозятся автотранспортом, возросла с 25,7 до 39,8 процента.
      О чем это говорит? О том, что грузы в области есть, но в рыночных условиях за них нужно бороться. И не только низкими тарифами на перевозки, как подчеркнул министр, но и скоростью доставки и обработки, высоким качеством обслуживания грузопотока. Нужно очень хорошо знать рынок перевозок, уметь просчитывать конъюнктуру.
      Неумение работать в новых рыночных условиях и стало, по мнению Г.Фадеева, главной причиной того, что за последние три года Сахалинская железная дорога так серьезно уступила свои позиции конкурентам.

Невеселые цифры

      Вот несколько цифр, подтверждающих невеселое состояние дел на стальной магистрали острова.
      За первое полугодие 2002 года план погрузки выполнен только на 98,1 процента, недогружено 16,9 тысячи тонн. По сравнению с тем же периодом 2001 года сокращение составило 9,5 процента. Основная причина в том, что железнодорожники потеряли большую часть главного своего груза – каменного угля. Его за 6 месяцев перевезли лишь 71,6 процента от намеченного, так как главный потребитель угля – ОАО «Сахалинэнерго» – не в состоянии оплачивать прежние объемы перевозок из-за высоких тарифов.
      К сожалению, это далеко не единственный показатель неблагополучия.
      Например, среднесуточная производительность одного вагона уменьшилась на 8,3 процента. При этом значительно выросли затраты предприятия. Перевозки обходятся все более дорогой ценой: их себестоимость выросла на 13 процентов. Вместо запланированных на эксплуатационные расходы 791,5 миллиона рублей железнодорожники истратили за 6 месяцев на 95 миллионов больше.
      Как вынужден был признать главный инженер предприятия, на СахЖД накопился и ряд других негативных явлений. Это и старение основных фондов (некоторые тепловозы работают уже по 20-30 лет и требуют капитального ремонта), и серьезные недостатки в соблюдении технологических процессов, и ухудшение финансовых показателей.
      За первое полугодие железнодорожники получили доходов 757,8 миллиона рублей – на 118,4 миллиона меньше запланированного. В связи с этим СахЖД вновь оказалась в убытках – они составили 129 миллионов рублей.
      Слушая эту информацию, явно уже хорошо ему знакомую, Геннадий Фадеев не выдержал и прервал докладчика. «Ну а где же предложения по выходу из кризиса? – спросил он. – Почему вы не используете такую редкую возможность встречи с министром? Есть у вас готовые, просчитанные наработки, что нужно сделать, чтобы увеличились объемы перевозок, сократились издержки? Вот вы все, в том числе и ваш губернатор, говорите, что на Сахалине слишком высокие тарифы. Нужно, мол, их снизить – и все пойдет как по маслу. Уверяю вас, вы заблуждаетесь».
      Цена перевозки, убеждал сахалинцев министр, вовсе не самое главное. Тем не менее московский гость пообещал: если новый начальник СахЖД с цифрами в руках докажет, что снижение тарифов реально поможет значительному увеличению грузопотока и росту доходности предприятия, то такое предложение будет вынесено на федеральную комиссию.

Мост через пролив пока подождет

      Естественно, министр не раз коснулся в своих выступлениях широко обсуждаемой в последнее время темы – проекта строительства мостового перехода с Сахалина на материк.
      «Я сам, – сказал Геннадий – Фадеев, – поддерживаю идею соединения Сахалина надежной транспортной связью с материком, тем более что просматривается неплохая перспектива использования мостового перехода. Несомненно, когда-нибудь такой проект будет осуществлен. НО торопиться здесь не следует, нужна тщательная проработка.
      Одного ТЭО недостаточно. Пока названа лишь сумма и варианты соединения, а каковы будут экономические последствия такого строительства, не просчитано. К тому же встает главная проблема: финансирование проекта. Четыре с половиной миллиарда долларов – такие деньги министру МПС и не снились. Думаю, если бы Министерство экономического развития поработало с инвесторами получше, поскольку у них сосредоточены все инвестиционные программы, можно было бы как-то приблизиться к решению этой проблемы. А пока ситуация слишком неопределенна.
      Напомню, что у нас в стране много было разработано и положено «на полку» больших проектов. Некоторые были осуществлены и сегодня работают без всякой экономической отдачи. Так что торопиться с глобальными проектами не следует. Нужно в первую очередь решать насущные проблемы, которых в железнодорожном хозяйстве всей России и Сахалина, в частности, более чем достаточно».
      Одной из таких задач министр уже перед отлетом с острова назвал перевод Сахалинской железной дороги на широкую колею.

      Одним словом, визит Геннадия Фадеева накануне профессионального праздника железнодорожников получился далеко не праздничным.
      Тем не менее с приходом нового руководителя у коллектива СахЖД появилась реальная надежда на выход из затянувшегося кризиса. Тем более что и Михаил Заиченко, выступая перед своими новыми подчиненными, заявил, что приехал сюда с огромным желанием работать. В июле он уже был на острове, внимательно ознакомился с состоянием хозяйства дороги, посетил многие станции и предприятия и убедился, что возможностей для реального улучшения дел немало.

Министр предложил шире смотреть на железную дорогу

Это что-то новое

      Во вторник, перед самым отъездом в Москву, уже в аэропорту глава МПС Г.Фадеев, посещавший остров с рабочим визитом, сделал сенсационное заявление о начале работ по переводу Сахалинской железной дороги на материковскую колею.

      Как известно, большая часть нашей железной дороги была построена японцами во времена Карафуто и имела ширину колеи 1067 миллиметров. В дальнейшем, при строительстве линии до Ноглик, был принят именно этот стандарт. Ширина же колеи общероссийских железных дорог – 1520 миллиметров. В результате такой нестыковки при организации железнодорожно-паромного сообщения в Холмске пришлось создать специальный пункт по «переобуванию» вагонов – их поднимают домкратами, одни колесные пары выкатывают, другие закатывают. Это, естественно, приводит к потере времени и денег. И потому вполне понятно желание министра унифицировать ширину железнодорожной колеи по всем без исключения дорогам России.
      Губернатор области И.Фархутдинов встретил это заявление, можно даже сказать, восторженно. По его словам, «перешивка» Сахалинской железной дороги – это первый шаг к созданию железнодорожного перехода на материк. И действительно, одним из этапов этого грандиозного проекта как раз и является реконструкция островной железной дороги под российский стандарт.
      Однако следует заметить, что между озвучиванием идеи и ее реализацией лежит немалое расстояние. Особенно если это весьма дорогостоящая затея. Ведь «перешивка» потребует коренной реконструкции порядка 1000 километров железнодорожного полотна: насыпей, мостовых переходов и т.д. и т.п., которые, как известно, сопровождаются очень сложным рельефом. Это выльется не в одну сотню миллионом рублей.
      Впрочем, повышение надежности дороги пашей области, безусловно, выгодно. Если, конечно, все эти затраты профинансирует министерство путей сообщения. Однако министерству еще придется доказать в верхах необходимость столь крупных вложений в «каком-то там» Сахалин.
      Уже сейчас можно предположить доводы оппонентов, которые будут ставить под сомнение экономическую целесообразность реконструкции, которая помимо огромных прямых вложений потребует и немалых косвенных. В частности, придется перевооружать технический парк Сахалинской железной дороги. А куда пойдут нынешние, зачастую уникальные, сделанные по спецзаказу машины, которым еще служить да служить? На слом? Не лучше ли оставить все как есть? Тем более что перестановка колесных пар – процесс вовсе не уникальный и довольно отработанный (состав «переобувается» менее чем за час). Причем подобное практикуется не только на Сахалине.

      Тут необходимо сделать небольшое пояснение.
      Да, Сахалин, со своей особой железной дорогой действительно не уникален. Единого мирового стандарта на ширину железнодорожной колеи нет. Перечислим, к примеру, некоторые наиболее популярные размеры: колея в 1676 миллиметров широко распространена в Индии, Пакистане, Бангладеш; российская 1520 мм – на всем постсоветском пространстве, а также и Финляндии и Монголии; 1435 миллиметров – европейская колея; 1067 миллиметров, так называемый «копский» стандарт, применяется в Японии, но здесь важно заметить, что тамошние современные скоростные дороги уже используют европейскую колею; 1000 миллиметров популярны в Бразилии, Африке и опять же Индии. И на сопряжении этих дорог неизбежно приходится производить замену колесных пар. Это, в частности, обычное дело для станций на западных границах бывшего СССР.
      Впрочем, имеются и варианты – вагоны с автоматическим изменением ширины колесной пары (типы Bravo, Talgo), а также «многониточные» колеи, совмещающие сразу два стандарта.
      Вот, думается, «четырехниточный» путь, по которому смогут двигаться как «1520-», так и «1067-миллиметровые» поезда, был бы наиболее удачным выходом при реконструкции Сахалинской железной дороги. Это позволило бы сопрячь наши пути как с российскими, так и (может быть, в отдаленной перспективе) с японскими, а также использовать имеющийся на островной ЖД технический парк и, например, в дальнейшем восстановить и пустить в эксплуатацию заброшенную, но очень нужную ветку Южно-Сахалинск – Холмск.

      Разумеется, это только предположения. Решать вопрос – специалистам. Обоснование реконструкции Сахалинской железной дороги должно быть подготовлено и представлено на суд коллегии МПС в течение двух последующих месяцев. Тогда и можно будет поговорить обо всем этом более предметно.

Похвальная оперативность министра

Важное событие

С праздником!

      Уважаемые коллеги! Дорогие ветераны!
      Для всех нас настудил очень сложный и ответственный период - началась структурная реформа отрасли. На глазах меняются привычные производственные отношения, привычные формы управления, десятилетиями сложившиеся устои. Чтобы наша реформа принесла коренное улучшение, чтобы отрасль стала высокоэффективной, технологически современной и органично вписалась в рыночную экономику, мы с вами должны трудиться, как никогда, не покладая рук, честно и добросовестно, как на это всегда были способны железнодорожники.
      Наша Сахалинская дорога, несмотря на циклоны и тайфуны, на экономические трудности и нерешенные проблемы, ни на день не останавливалась. Замечательный пятитысячный коллектив островных железнодорожников не допустил ни одного сбоя в работе, ни одной аварии или крушения. Дорога работала и будет работать бесперебойно.
      Железная дорога переживала разные периоды за свою полувековую историю, бывали и взлеты, и «застои», и кризисы. Но, главное, она сохранила самое ценное – сплоченный коллектив, людей, преданных своей профессии.
      На днях произошло знаменательное для всех нас событие: министр путей сообщения Геннадий Матвеевич Фадеев, посетив нашу дорогу с рабочим визитом, принял решение неоценимой важности о полной реконструкции Сахалинской дороги с переводом ее на широкую российскую колею. Что это значит для нашей дороги? Это – переоснащение подвижного состава на современную технику, коренная модернизация, новая ремонтная база, новые рабочие места, новые блестящие экономические перспективы для СахЖД и всей экономики области.
      В канун нашего профессионального праздника мы хотим поблагодарить вас, тружеников островной магистрали, за ваш вклад в общее дело, за то, что Сахалинскую дорогу справедливо называют самым надежным и безотказным в области видом транспорта. Верим, что и в будущем железнодорожники Сахалина не пожалеют сил, чтобы не уронить честь дороги и добиться столь же высокой оценки и на сети дорог Российской Федерации.
      Спасибо нашим ветеранам за их нелегкий самоотверженный труд, за то, что, несмотря на возраст, они не оставляют дорогу и передают молодым свои знания, свой опыт, свою преданность общему делу.
      Новых вам успехов в труде, крепкого здоровья и удачи во всех ваших начинаниях!

Министр слов на ветер не бросает

Срочно в номер

      Министр путей сообщения Геннадий Фадеев издал приказ от 2 августа № 135У «О технико-экономическом обосновании реконструкции Сахалинской железной дороги с переустройством ширины колеи на 1520 мм».
      В приказе говорится: «С целью снижения себестоимости перевозок, повышения эффективности работы и конкурентоспособности Сахалинской железной дороги, оптимального расходования инвестиционных ресурсов отрасли для обновления существующих технических средств и инфраструктуры, имеющих износ более 80%, обеспечения планируемых возрастающих объемов перевозок:
      1.Руководителям департаментов: экономики Б.М. Лапидусу, капитального строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта С.Н. Новицкому, директору Гипротранс ТЭИ МПС России Ф.С. Пехтереву:
      1.1.В срок до 15.12.2002 г. разработать обоснования инвестиций реконструкции Сахалинской железной дороги с переустройством ширины колеи на 1520 мм;
      1.2.В срок до 01.11.2002 г. представить на утверждение календарный план разработки проектной документации на реконструкцию Сахалинской железной дороги».
      Министр отдал распоряжения заместителям, начальникам департаментов и управлений Министерства путей сообщения, начальнику Сахалинской железной дороги М.М. Заиченко в срок до 01.10.2002 г. рассмотреть и передать в Гипротранс ТЭИ технические условия на реконструкцию Сахалинской железной дороги. Кроме того, начальнику Сахалинской железной дороги М.М. Заиченко в целях проведения технического обследования дороги поручено передать институту Гипротранс ТЭИ необходимую техническую и экономическую документацию.
      Министр также распорядился «первому заместителю министра В.Иванкову, руководителям департаментов экономики Б.М. Лапидусу, финансов М.Р. Винтер обеспечить в 2002 году финансирование разработки обоснования инвестиций реконструкции Сахалинской железной дороги в объеме 20 миллионов рублей. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на первого заместителя министра В.И. Якунина».

      Губернатор области И.Фархутдинов так прокомментировал этот факт:
      «В череде важных дел любого руководителя региона в первую голову стоят вопросы перспективного развития. Если не работать на перспективу, то развитие территории неизбежно тормозится, а затем начинает отставать.
      Сахалинская область – это не Рязань или Чувашия, где не надо прикладывать никаких усилий для развития транспортной инфраструктуры – существующие транзитные магистральные пути, по которым возят грузы по всей России, развиваются самостоятельно и помогают развиваться регионам. Мы же находимся, так сказать, в тупике, что не снижает значения транспортной инфраструктуры для нашей области, а многократно повышает ее роль. И когда мы ведем активную деятельность, направленную на модернизацию, реконструкцию системы транспортного сообщения: проводим научно-практические конференции, работаем с Министерством путей сообщения, Министерством транспорта России, – мы действуем в рамках долгосрочной программы развития Сахалинской области.
      Конечно, нас не все и не всегда поддерживают, особенно в центре, ведь в России еще очень много других проблем. Но приезд министра МПС, его решение начать крупнейший, многомиллиардный проект по реконструкции Сахалинской железной дороги – это еще один серьезный шаг к созданию устойчивой транспортной связи Сахалина с материком.
      А критика нас только заставляет мобилизоваться и работать еще более эффективно. Когда мы начинали шельфовые проекты, никто не верил, что они когда-нибудь заработают. Сейчас скептики посрамлены, и я уверен, что так будет в конце концов и с теми, кто не верит, что Сахалин может стать транспортным узлом международного значения».

ПЕРЕЙДЕМ НА ШИРОКУЮ КОЛЕЮ?

Сказано – сделано

Срочно в номер

Что скажут эксперты министру?

Железная дорога

ШИРОКАЯ КОЛЕЯ – НЕ ШИРЕ МОРЯ

ПРОЕКТЫ И ПРОЖЕКТЫ