Гимн мостам

      Мы принимаем как должное, что поезда несут нас через реки и горы, ныряя в тоннели, возносясь над бурными потоками и широкими разливами. Недавно и для меня все мосты были, как говорится, на одно лицо. (Исключение – знаменитый чертов мост» на старой железной дороге, при подъезде к Холмску.) Зато теперь, познакомившись с построенными и возводимыми мостами по западному побережью, смогу приятельски помахать рукой инженерным сооружениям на 79-м, 82-м, 110-м, 138-м километрах... (Список значительно длиннее, чем приведен.)
      Потребность в грузоперевозках возрастает, и потому на Сахалинской железной дороге интенсивно ведутся реконструкция и капитальный ремонт многих объектов. В минувшем году работы были развернуты на 54 объектах: мосты, водопропускные трубы, тоннели, оползневые участки на линии Холмск – Ильинск... В итоге были приняты в эксплуатацию шесть мостов и ряд других объектов.
      В нынешнем году на реконструкцию инженерных сооружений островной дороги выделено 800 миллионов рублей. Работы ведутся на девяти объектах капитального строительства, и освоено уже 606 миллионов рублей. Так что во время пресс-тура, организованного СахЖД, представителям СМИ были продемонстрированы искусственные сооружения, которые позволят достичь новых высот на региональном рынке транспортных услуг.
      Заместитель начальника Холмской дистанции пути И Чун Гир привез журналистов к мосту на выезде из Холмска и обратил внимание на его высоту, сейсмостойкость (рассчитан на 9 баллов), прочность четырех опор и других деталей. Все детали моста выполнены по спецзаказам. Специалисты Хабаровского мостоотряда возвели его за полгода. Кроме того, укрепили и берега речки. Если на старом мосту скорость поезда не должна была превышать 25 километров в час, то на новом, трехпро-летном, ограничений ее нет.
      Впечатлил и мост на 138-м километре. Это на перегоне между станциями Томари – Новоселове Рядом со старым мостом (еще японским) через горную речку Новоселовку пролег новый. Он еще строится, потому мы смогли пешком (почти 220 метров) преодолеть его, испытав при этом легкое головокружение при мысли: каково же было работать на такой высоте (27 метров!) строителям?.. Под ногами слегка пружинил пеноплекс абрикосового цвета.
      – Применяют этот материал как защиту от повреждений – для изоляции опор и конструкций моста от щебня, который будет насыпан под рельсы, – рассказывает прораб Сахалинского мостоотряда Владимир Трифачев. – Мост мы возводим уникальный и по размерам, и по технологии строительства: конструкции продвигали через реку внатяжку. Мост будет отвечать высоким требованиям по всем параметрам. Скорость на нем – без ограничений. Основание вглубь уходит на 18-19 метров, бетон применяли марки 300. Так что век стоять нашему мосту.
      Но хочу подчеркнуть: все мосты на железнодорожном полотне – и большие, и маленькие, вне размеров и величественности – одинаково значимы для нас, потому что без них мы были бы разъединены.
      Кстати, составы – и пассажирские, и грузовые – помнят об этом: ведь перестук колес вагонов на мосту совсем иной, чем на остальных отрезках пути. Надо полагать, поезда благодарны за хорошую службу...

Железнодорожная леди – с визитом на Сахалине

ТРАНСПОРТ

      Создание Сахалинской пригородной пассажирской компании, реконструкция пассажирского железнодорожного вокзала в Южно-Сахалинске, строительство железнодорожной ветки Ильинск – Углегорск, решение проблемных вопросов во взаимоотношениях с ОАО «Сахалинэнерго» – это неполный перечень вопросов, которые были обсуждены на встрече вице-губернатора С.Шередекина, курирующего в области топливно-энергетический комплекс и ЖКХ, и вице-президента ОАО РЖД Анны Беловой, побывавшей с официальным визитом на Сахалине.
      Для каждой из сторон эти вопросы представляют собой определенный интерес, что позволило по многим аспектам найти взаимопонимание. Создание пассажирской пригородной компании, учредителями которой уже в ближайшей перспективе должны стать администрация области и ОАО РЖД, даст возможность свободнее маневрировать средствами, повысит ответственность и коммерческую заинтересованность обособленного перевозчика. Это особенно актуально в условиях убыточности тарифов, большой численности льготников и проблематичности компенсации потерь от пригородных перевозок. Не Сахалинской железной дороге, а самой обладминистрации отныне надо будет проявлять большую ответственность и активность, поскольку пригородные перевозки были и остаются прерогативой региональной власти.
      Реализация данного проекта – очередной этап реформирования Российских железных дорог, который позволит вывести работу пригородного железнодорожного транспорта на рентабельную основу. В ближайшее время будет создана рабочая группа, которая и начнет проработку данного проекта.
      Что касается железнодорожного пассажирского вокзала, представляющего в Южно-Сахалинске, как и в большинстве областных центров, лицо города, то в обладминистрации все еще обещают рассмотреть предложения ОАО РЖД. В текущем году силами железнодорожников начаты внутренние работы по обновлению вокзала, произведена замена кровли. В планах СахЖД – обустроить прилегающие к путям территории, ограждения, пешеходный тротуар по ул. Вокзальной. Однако на дороге считают, что в перспективе реконструкция вокзала должна быть произведена только в составе единого архитектурного комплекса – привокзальной площади, близлежащих зданий и сквера.
      Особый интерес вызывает в области проект по строительству железнодорожной ветки Ильинск – Углегорск. Реализация его позволила бы грузоотправителям угля обеспечить его доставку по железнодорожной дороге из разрезов Углегорского района до южных портов Сахалина, что значительно снизит транспортную составляющую в конечной цене не только для покупателей Кореи и Японии, но и для самих сахалинцев. Необходимая документация уже представлена компанией в обладминистрацию на рассмотрение, и дальнейшие шаги в реализации проекта будут зависеть от выбора наиболее целесообразного и эффективного варианта.

Глядишь, пойдут поезда и в Углегорск...

Визиты

      В минувшее воскресенье на Сахалине побывала вице-президент ОАО «РЖД» А.Белова, курирующая в компании вопросы корпоративной реформы. В ходе ее краткосрочного визита состоялась встреча с вице-губернатором С.Шередекиным и начальником управления транспорта обладминистрации В.Дегтяревым, на которой был обсужден ряд значимых для нашей области вопросов.
      В частности, произошел обмен мнениями по созданию пассажирской пригородной компании. Суть в том, что пригородные пассажирские перевозки, как правило, убыточны и дотируются региональными администрациями. Именно поэтому на очередном этапе реформирования ОАО «РЖД» предполагается перепоручить их специальным компаниям, в число учредителей которых будут входить и местные власти. В ближайшее время в областной администрации будет создана рабочая группа, которая и начнет проработку данного проекта.
      Следующий вопрос был посвящен реконструкции южно-сахалинского железнодорожного вокзала, представляющего лицо города. В текущем году силами железнодорожников начаты внутренние работы по обновлению вокзала, произведена замена кровли. В планах СахЖД – обустроить прилегающие к путям территории, ограждения, пешеходный тротуар по улице Вокзальной. Однако очевидно, что реконструкция вокзала должна быть произведена только в составе единого архитектурного комплекса – привокзальной площади, близлежащих зданий и сквера, а здесь уже без участия города и области не обойтись.
      И конечно, обсуждался чрезвычайно интересный вопрос о перспективах строительства железнодорожного участка Ильинск – Углегорск. Реализация данного проекта позволила бы обеспечить доставку угля от мощных разрезов Углегорского района в незамерзающие порты юга острова.
      Как ответила А.Белова на вопрос корреспондента «Советского Сахалина», соответствующая работа уже началась, причем в тесном контакте с администрацией области. ГипротрансНИИ готовит необходимое ТЭО, после чего будут рассмотрены все варианты и выбран наиболее целесообразный и эффективный.
      В. ГОРБУНОВ.
КСТАТИ
      Для островитян небезынтересно будет узнать, что А.Белова, которую называют одной из самых известных фигур в российском консультационном бизнесе, уроженка Александровска-Сахалинского.

На реконструкции Сахалинской железной дороги работает новая техника

На реконструкции Сахалинской железной дороги работает новая техника На Сахалинскую железную дорогу – филиал ОАО «РЖД» в рамках проекта по реконструкции островной магистрали продолжает поступать современная путевая техника, сообщили ИА SAKH.COM в пресс-службе СахЖД.
      С начала реконструкции островной магистрали руководство компании «Российские железные дороги» ни на день не оставляло без внимания и конкретной помощи свою самую восточную железную дорогу, которая хоть и является самой малой по масштабам и объемам перевозок, продолжает занимать в своем регионе лидирующее место на рынке транспортных услуг. Отсюда и решение совета директоров компании о необходимости перехода островной магистрали на ширину колеи общесетевого стандарта.

«ШЬЮТ» С СЕВЕРА НА ЮГ

      Пошел второй месяц с начала перешивки узкой сахалинской колеи на ширину материковской. Напомним, что первые рельсы были уложены 25 мая на станции Тымовское. В истории российских железных дорог подобный эксперимент проводится вообще впервые – по узкой колее ведется укладка широкой рельсошпальной решетки, с трехниточным путем, да еще со смещенным центром тяжести. Сейчас, как заверяет заместитель начальника путевой машинной станции (ПМС-188) Валерий Щеголев, технология практически отработана, темпы путевых работ на всех участках постепенно нарастают, чему способствует не только энтузиазм путейцев, но и не совсем обычные для островного лета погожие дни.
      Теперь идет укладка широкой колеи на очередном участке, в районе станции Палево. Проблем, связанных с нехваткой специализированной техники под широкую колею, с каждой неделей становится меньше – на островную магистраль уже подошли два укладочных крана, две рехтовальных и одна балластеровочная машины, козловые краны для звеносборочных баз и т.д.
      Вся техника после подхода на остров немедленно отлаживается и запускается в работу. Готовые рельсошпальные решетки без задержек поступают к местам укладки. Основная их масса готовится на звеносборочной базе в Южно-Сахалинске, в июле будет введена в строй база на станции Поронайск, а затем и в Тымовском, что обеспечит бесперебойную сборку уникальной трехниточной рельсошпальной решетки в течение всего года.
      Правда, ложку дегтя тут добавили энергетики – больше недели назад на звеносборочной базе отключали электричество – по версии «Сахалинэнерго», из-за долгов по оплате за потребленную электроэнергию. Долг этот порядка шести миллионов рублей, но как сообщает пресс-служба СахЖД, выставлен он за электроэнергию, потребленную жилфондом, которого на балансе дороги попросту нет – он давно уже числится в муниципальной собственности, а все текущие платежи по своим производственно-технологическим нуждам СахЖД оплачивает исправно.
      Комментарии, наверное, излишни.

Широкая колея: все дальше на юг

Островная магистраль

      В начале июня в районе железнодорожной станции Палево специалисты ПМС-188 приступили к укладке широкой колеи на очередном участке островной магистрали. Путевая механизированная колонна движется в южном направлении, за две с небольшим недели пройдено около четырех тысяч метров.
      Напомним, что первые звенья новой колеи общесетевого стандарта были уложены 25 мая на станции Тымовск. «Первое окно» в этой уникальной технологической операции, по словам С.Тишкина, начальника Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», прошло не без помарок, но в целом успешно. Нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что в истории российских железных дорог подобный эксперимент проводится вообще впервые – по узкой колее ведется укладка широкой рельсошпальной решетки с трехниточным путем, да еще со смещенным центром тяжести.
      Сегодня, спустя месяц после начала укладки, как заверяет заместитель начальника ПМС-188 В.Щеголев, технология практически отработана, темпы путевых работ на всех участках постепенно нарастают, чему способствует как энтузиазм путейцев, так и не совсем обычные для островного лета погожие дни. Проблем, связанных с нехваткой специализированной техники под широкую колею, с каждой неделей становится меньше – на островную магистраль уже подошли два укладочных крана, две рихтовальные и одна балластировочная машины, козловые краны для звеносборочных баз и т.д.
      Вся техника после подхода на остров немедленно отлаживается и запускается в работу. Готовые рельсошпальные решетки без задержек поступают к местам укладки. Основная их масса готовится на звеносборочной базе в Южно-Сахалинске, в июле будет сдана в строй база на станции Поронайск, а затем и в Тымовске.
      Работа на укладке организована вахтовым методом в две смены по 30 человек. По мнению прорабов О.Вологжанина и А.Огаркова, на столь необычную вахту люди подбирались тщательно, поэтому ни с дисциплиной, ни с нарушением технологии проблем нет.

Новый путь идет на север

Большая стройка

      Как мы уже сообщали, с 25 мая на Сахалинской железной дороге началась долгожданная укладка ширококолейного пути. Правда, специалисты говорят, что правильнее называть его путем не с широкой, а с совмещенной колеей – на шпалы уложены три нитки рельсов, и по ним могут двигаться как нынешние составы, так и новые, материковские. Но сути дела это не меняет – реконструкция островной магистрали вступила в свой основной этап.

НАША СПРАВКА    К 1945 году протяженность железнодорожных линий в южной части острова составляла 700,4 км. На них было построено 24 тоннеля, 618 мостов, 804 трубы, 127 станций, шесть основных и девять оборотных депо.    Появление первых рельсов в северной части острова было связано с созданием технологических линий в районах угольных и нефтяных месторождений. К середине 1922 года была проложена узкоколейка от Тымовского округа до села Корсаковка (пригород Александровска) протяженностью 70 км.    Первую дорогу с «японской» шириной колеи проложили от промыслов Охи до портпункта Москальво в 1930-1932 годах. С 1950-го и вплоть до 1974 года велось сооружение линии Победило – Ныш. Участок Ныш – Ноглики был принят в эксплуатацию в 1979 году. В период с 1967 по 1971 гг. построена линия Арсентьевка – Ильинск.

      Как известно, железные дороги на Сахалине начали строить японцы под свой стандарт с шириной колеи 1067 мм. После войны, когда развитая железнодорожная сеть юга острова уже перешла в российские руки, дорогу на север от 50-й параллели решено было строить той же ширины.
      Проблема возникла в 1973 году, когда начала действовать морская паромная переправа и на остров пошли грузовые железнодорожные составы с материка. Чтобы они смогли двигаться дальше, приходилось в Холмске переставлять все вагоны на наши узкие тележки, а затем, при отправке их на материк, повторять обратную операцию, все это занимало время и отнимало деньги (как, впрочем, и до сих пор). Кроме того, островная магистраль требовала эксклюзивной техники и подвижного состава, которые опять же обходились дороже общепринятых в стране. Да и скорость движения по узкой колее, по старым, еще японским, дорожным сооружениям, уже не отвечала требованиям времени и также удорожала перевозки.
      В то же время вопрос о перешивке Сахалинской железной дороги на общесетевой (то есть материковский) стандарт не стоял, идею об этом впервые высказал назначенный в 2002 году министром путей сообщения Г.Фадеев.
      Верилось в это с трудом, ибо тогда же был «похоронен» проект строительства железнодорожного перехода на материк, работы над которым уже начались, и, казалось, про отдаленную окраину страны центр забыл.
      Но министр Фадеев (а впоследствии и по сей день – президент ОАО «Российские железные дороги», филиалом которого является СахЖД) оказался верен своему слову. И уже в 2003 году работы по реконструкции дороги начали разворачиваться.
      В прошлом году наиболее активно они шли на западном побережье и касались главным образом дорожной инфраструктуры. На сегодня уже построены десятки новых мостов и водопропускных труб, сделан обход двух старых тоннелей, реконструируется, то есть расширяется, тоннель №21. А в марте нынешнего года на дорогу начали поступать рельсы, железобетонные шпалы, оборудование и путевая техника непосредственно для прокладки нового пути. На узловых железнодорожных станциях стали разворачиваться базы, накапливаться инертные материалы для насыпи, формироваться механизированные отряды. В Южно-Сахалинске, в районе Большой Елани, начал действовать звеносборочный цех, аналогичные создаются в Поронайске и Тымовском, в Корсакове модернизируется рельсосварочный цех.
      Сама по себе рельсо-шпальная решетка – весьма серьезное сооружение. Один метр рельса весит 65 килограммов. Стандартная его длина – 25 метров. Да еще 46 железобетонных шпал по 270 килограммов каждая, да еще крепеж – все вместе выходит под 18 тонн. Естественно, вручную тут уже ничего особо не сделаешь, разве что навалишься с ломиками с целью чуть подтянуть эту самую решетку для более точной подгонки пути.
      Основную же работу выполняют путеукладочные поезда. Их два: один снимает старые, на деревянных шпалах, решетки, второй выкладывает новый путь. Между ними работает бригада путейцев. Здоровенными гаечными ключами они откручивают накладки, соединяющие рельсы, правят новую колею и соединяют новые стыки. Да еще, конечно, трудится здесь и бульдозер – готовит и ровняет насыпь под новый путь.
      В принципе делается все достаточно быстро. Но на Сахалине – свои особенности. Реконструкция идет без остановки движения поездов. А значит, периодически надо убирать путеукладчик с путей, временно соединять старые и новые рельсы и пропускать составы. Именно поэтому для начала работ был выбран отрезок Тымовск – Ноглики: здесь и насыпь более подготовлена под широкую колею, и в сутки проходят лишь несколько пассажирских поездов. Так, собственно, и получилось в первый, праздничный день.
      Специалисты основных служб дороги, путевой машинной станции-188 и Тымовской дистанции пути провели серьезную подготовительную работу, тщательно, в деталях, отработали всю технологию. В с читанные минуты были разобраны старые пути, а через час первое звено новой рельсо-шпальной решетки уже лежало на месте. И к вечеру по участку нового пути прошел поезд.
      Понятно, что подобные перерывы в процессе укладки неизбежно приводят к потере ее скорости. В нынешнем году будет уложено всего 130 километров пути. Впрочем, ведь это только начало.
      Тем более что одновременно на дороге продолжаются масштабные работы по переустройству верхнего строения пути, строительству мостов, водопропускных труб и других объектов инфраструктуры. И за три года, если, конечно, финансирование стройки не будет выбиваться из графика, широкая колея должна покрыть весь остров.
      И только тогда будет ликвидирован пункт перестановки вагонов, отпадет необходимость и в специализированном подвижном составе, на остров придут новые тепловозы и вагоны российского производства.
      Впрочем, произойдет это даже раньше. Уже в следующем году на Сахалин начнут поступать более современные ширококолейные тепловозы – 2ТЭ10М, 2М62У, которые сменят машины серий ТГ16, ТГ22, ТГМ11А, выпущенные в начале семидесятых.
      По мнению железнодорожников, все это в итоге существенно снизит себестоимость перевозок на Сахалине. Когда дорога будет кардинально обновлена, произойдет ее перевооружение на основе реализации единой научно-технической и инновационной политики ОАО «РЖД», что должно обеспечить с 2008 года снижение себестоимости перевозок на 12 проц., а в 2010 году рост себестоимости по сравнению с ростом ее по сети уменьшится на треть.
      Наверное, на стоимости билетов это ощутимо не скажется. Но вот грузоотправители наверняка почувствуют то, что работать с железной дорогой стало выгоднее и удобнее. А для всех вместе – значительно возрастут и скорость поездов, и безопасность перевозок. Во всяком случае, составы уже не будут перед каждым старым мостом сбрасывать скорость.
      А там, глядишь, и до железнодорожного перехода на материк дело дойдет. Впрочем, сначала, судя по всему, будет строиться ветка Ильинск – Шахтерск, о которой в последнее время все чаще говорят в утвердительном ключе.

Уложено первое звено

НА РОССИЙСКИЙ СТАНДАРТ

      В районе станции Тымовск Сахалинской железной дороги -филиале ОАО «Российские железные дороги» произошла укладка первого звена рельсошпальной решетки общесетевого стандарта – 1520 мм.
      Как известно, островная магистраль, начало строительства которой было положено еще японцами в 20-х годах прошлого столетия, существенно отличается от других дорог, прежде всего, шириной своей колеи – 1067 мм.
      Много позже, в 1973 году, Сахалин с материком связала морская паромная переправа, и на остров пошли грузовые железнодорожные составы. Правда, для того чтобы везти груз дальше по узкой колее на вагонах приходиться менять колесные тележки. С переходом на ширину колеи общесетевого стандарта пункт перестановки вагонов будет ликвидирован, отпадет необходимость и в специализированном подвижном составе, работающем на островной магистрали, что в итоге существенно снизит себестоимость железнодорожных перевозок на Сахалине.
      С 2003 года по решению, принятому компанией «Российские железные дороги», на островной магистрали началась реконструкция. На сегодня выстроены десятки новых мостов и водопропускных труб, обход двух старых тоннелей, реконструируется тоннель №21.
      Особенно активно строительные работы идут по западному побережью острова, где железная дорога проходит вдоль моря. Только в прошлом году было освоено около трех миллиардов рублей. А по планам 2005 года на островной магистрали должны уложить первые 130 километров нового пути. Уже в марте на дорогу начали поступать рельсы, железобетонные шпалы, оборудование и путевая техника. На узловых железнодорожных станциях разворачиваются базы, накапливаются материалы верхнего строения пути, формируются механизированные отряды.
      В Южно-Сахалинске, Поронайске и Корсакове начинают свою работу звеносборочные цеха. Новая колея в соответствии с технологией является трехниточной, чтобы до конца переходного периода можно было без остановки движения продолжать эксплуатацию островной дороги, позже третья нитка будет снята. В текущем году будет освоено 2,7 млрд. рублей.
      Нынешнее событие, безусловно, знаковое – его ждали и к нему готовились. Специалисты основных служб дороги, Путевой машинной станции-188, Тымовской дистанции пути провели серьезную подготовительную работу, тщательно, в деталях отработали всю технологию. В считанные минуты были разобраны старые пути, а через час первое звено новой рельсошпальной решетки уже лежало на месте. А к вечеру по участку нового пути прошел поезд. Первое «окно» на укладке прошло успешно.

Первый шаг к материковской колее

С места события

      25 мая в 12 часов 12 минут на станции Тымовск произошло знаковое для всего Сахалина событие – на насыпь легла первая железобетонная рельсошпальная решетка широкой материковской колеи – 1520 мм (причем колеи трехниточной, чтобы могла работать и нынешняя железнодорожная техника).
      В принципе сами железнодорожники по этому поводу праздника устраивать не стали – не было ни массового скопления начальства, ни торжественных речей, ни разбивания о рельс бутылки шампанского. Был (разумеется, при собрании всего личного состава станции) рабочий момент. И начальник Сахалинской железной дороги С.Тишкин, непосредственно контролировавший процесс, чуть ли не сам брался за кувалду.
      Впрочем, это, конечно же, не требовалось. Коллектив ПМС-188, возглавляемый Н.Огарковым, свое дело знал на «пять». Замечу, что старые рельсы были убраны с пути в 10.41. Оказывается, это делается очень быстро, двумя поездами: один грузит на себя старую рельсошпальную решетку, второй – кладет новую.
      – Технология отработана, – поделился В.Щеголев, полковник запаса железнодорожных войск, отвечающий сегодня за перешивку СахЖД.
      – Когда мы строили БАМ, в этом процессе участвовали двенадцать солдат, два офицера, а из техники – бульдозер и путеукладчик. Главное, чтобы была инфраструктура – насыпи, мосты. Но с этим на Сахалине все в порядке. Работаем...
      Напомним, что в нынешнем году сахалинским железнодорожникам на реконструкции островной магистрали предстоит освоить 2,7 млрд. рублей. Проект, сравнимый по значимости с шельфовым. И пусть даже основными инструментами путейцев до сих пор остаются лом и дружный крик «о-йе», наша островная магистраль будет перешита в срок. Причем по уникальному варианту – без остановки движения поездов.

Реконструкции – зеленый свет

В РАЗГОВОРЕ С ПРЕЗИДЕНТОМ

      На совещании в Челябинске, посвященном развитию транспортной инфраструктуры Уральского федерального округа, президент ОАО «Российские железные дороги» Геннадий Фадеев доложил президенту Российской Федерации Владимиру Путину о работе, которую проделала компания в рамках правительственных заданий. В докладе главы ОАО «РЖД» немалое внимание было уделено ситуации на островной магистрали.
      Президент России также обратил внимание на подъем экономики Сахалинской области.
      Геннадий Фадеев проинформировал руководителя страны о том, что сегодня убран трехкратный повышающий тарифный коэффициент, который 40 лет действовал на острове, «отталкивая» грузы отправителей от железной дороги. В результате грузооборот удвоился.
      Одновременно компания ведет перешивку железнодорожной колеи с японской узкоколейной на российский общесетевой стандарт. Реконструкция завершится в следующем году. Сегодня на Сахалинской дороге эксплуатируются тепловозы постройки начала 70-х годов. Они же и будут работать в ходе перешивки на первом этапе, но с заменой тележек на широкую колею.
      К моменту окончательного переключения движения на общесетевую ширину колеи нынешний парк локомотивов будет постепенно заменен на более современные серии тепловозов. Они начнут поступать на островную магистраль уже с будущего года.

На новые рельсы

Островная магистраль

      В областном центре на базе «Большая Елань» Сахалинской железной дороги завершена сборка первых ста метров рельсошпальной решетки. Именно они через несколько дней будут уложены в первые километры нового широкого пути. Таким образом, произойдет событие в общем-то историческое – перешивка островной магистрали на широкую материковскую колею вступит в основную стадию.
      Нетрудно представить масштаб разворачивающейся стройки: одних только шпал в этом году предстоит получить почти 250 тысяч штук, или около одной тысячи вагонов. Для прокладки в этом сезоне новой колеи понадобится около 300 километров рельсов. Сегодня на дорогу уже подошло несколько десятков платформ, или около сотни километров рельсов. Кстати, все они сконструированы под уникальный трехниточный путь, который на первом этапе реконструкции будет обеспечивать движение и по узкой, и по широкой колее (позже в соответствии с технологией средняя нитка будет снята).
      Сейчас в соответствии с программой реконструкции в районе узловых станций СахЖД ведется активное формирование механизированных и строительных баз, где будут размещена специальная техника, сконцентрированы материалы верхнего строения пути, а также шпалы, рельсы, крепеж и так далее. Первый стык новой колеи планируется произвести в конце мая.

К работе готовы

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

      Начало летних путевых работ 2005 года фактически открывает третий рабочий сезон по реконструкции Сахалинской железной дороги – филиала ОАО РЖД, переводу узкой японской колеи на общесетевой стандарт – 1520 мм. Однако предстоящий сезон, безусловно, войдет в историю, поскольку в последние дни мая будет уложено первое звено новой широкой рельсошпальной решетки.
      На островную магистраль пришли первые полувагоны с железобетонными шпалами. Нетрудно представить масштаб разворачивающейся стройки: одних только шпал в этом году предстоит получить почти 250 тысяч штук, или около одной тысячи вагонов. Кстати, все они сконструированы под уникальный трехниточный путь, который на первом этапе реконструкции будет обеспечивать движение и по узкой, и по широкой колее (позже в соответствии с технологией средняя нитка будет снята).
      Еще в апреле на СахЖД через паромную переправу на платформах начали поступать рельсы. Перед отправкой на остров все рельсы были подвергнуты процессу реновирования, т.е. восстановлению после определенного срока эксплуатации. Для прокладки в этом сезоне новой колеи их понадобится около 300 километров. Сегодня на дорогу уже подошло несколько десятков платформ, или около сотни километров рельсов.
      В соответствии с программой реконструкции на текущий год в районе узловых станций СахЖД ведется активное формирование механизированных и строительных баз, где будут размещены не только специальная техника, но и сконцентрированы материалы верхнего строения пути, а также шпалы, рельсы, крепеж и так далее. Например, на станции Тымовское уже заготовлено 100 тысяч тонн строительного щебня, потребное количество на этом участке около 200 тысяч тонн. Такие же базы формируются и по другим станциям.
      В Тымовском, Поронайске, Южно-Сахалинске, Корсакове готовятся к работе звеносборочные цеха. А в областном центре на базе «Большая Елань» специалистами ПМС-188 завершена сборка первых ста метров рельсошпальной решетки. Именно они через несколько дней будут уложены в первые километры нового широкого пути.
      Всего в текущем году на реконструкцию островной магистрали ОАО «Российские железные дороги» выделено около трех миллиардов рублей – это строительство мостов, водопропускных труб, обходов опасных участков, тоннеля и тому подобное. Около одной трети всех финансовых средств предусмотрено на перешивку 130 километров пути в районе станции Тымовское.

ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОТКРЫЛА НОВЫЙ СЕЗОН

ШЕСТНАДЦАТИЛЕТНИЙ МАШИНИСТ ПРЕДОТВРАТИЛ СТОЛКНОВЕНИЕ ПОЕЗДА С ДЖИПОМ

      Можно ли стать машинистом в шестом классе средней школы? Можно! И машинистом, и начальником станции... Мальчишки и девчонки из областного центра хорошо это знают. Поэтому в свободное от школы время спешат в городской парк культуры и отдыха на детскую железную дорогу.
      Протяженность этой стальной магистрали всего 2,2 километра. Но здесь все по-настоящему: станции, остановочный пункт, локомотивное депо, тепловоз и пять пассажирских вагонов... Разве что колея поуже и локомотивы с вагонами миниатюрнее, чем на «взрослых» дорогах.. Но важно ли это, если правила и законы на малой дороге те же самые, что и на большой?

***
      1 мая Южно-Сахалинская детская железная дорога (ДЖД) открыла пятьдесят первый сезон. Несмотря на то, что ребячья магистраль не имеет особого транспортного значения и выполняет функции аттракциона, это серьезная школа, и многие ее воспитанники связывают потом свою жизнь с железной дорогой.
      Старейшая на Дальнем Востоке и самая отдаленная ДЖД в России была открыта 6 июня 1954 года.
      Это кольцевая узкоколейная магистраль – ширина колеи 750 миллиметров. План однопутной дороги – кольцо с ответвлением в депо, минимальный радиус кривых 60 метров, профиль пути – три ровных площадки,, подъемы и уклоны.
      На дороге имеются станция «Комсомольская» и остановочный пункт «Пионер», локомотивное депо на дв? пути, две стрелки с ручным управлением, три водопропускные железобетонные трубы, два металлических моста через реку Рогатку, подпорная стена со стороны озера Верхнего, автоблокировка с двумя линзовыми светофорами на станции «Комсомольская», поездная диспетчерская и односторонняя громкоговорящая связь.
      Раньше здесь использовали паровоз 159-238 и три пассажирских вагона, построенных в Прибалтике в 1902 году, затем тепловозы ТУ-2 и ТУ-2М и вагоны «Пафаваг». Нынешний подвижной состав ДЖД: тепловоз серии ТУ7-2628 и пять пассажирских вагонов Демиховского завода, оборудованные ручным и автоматическими тормозами.
      Движение по расписанию от станции «Комсомольской» с интервалом 30 минут, продолжительность рейса 13 минут.
      Ежегодно здесь обучаются и проходят практику более ста учащихся из школ областного центра.
      За 50 лет поезд прошел примерно 75 000 километров, перевез около 2 миллионов пассажиров, причем больше взрослых, чем детей. Вот вам и детская!

***
      Нынешний начальник Южно-Сахалинской детской железной дороги – Николай ДИМОВ. Окончив Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта, всю свою жизнь посвятил железной дороге и воспитанию молодежи – работал машинистом тепловоза и преподавал специальные дисциплины в группах машинистов и помощников машинистов в дорожно-технической школе.
      – Свое назначение на должность начальника детской железной дороги семь лет назад я принял с удовольствием, – рассказывает Николай Антонович. – Несмотря на то, что я очень любил профессию машиниста, понимал, что уход на пенсию неизбежен – с каждым годом все труднее было пройти строгую медкомиссию...

      – Коллеги с «большой дороги» над вами не посмеивались?
      – Нет, на всех линейных предприятиях к детской железной дороге относятся с большим уважением. Наша дорога уже более полувека служит своеобразной кузницей кадров для Сахалинской железной дороги, многие ребята продолжили учебу в училищах и вузах по профилю.
      Я не могу точно сказать, сколько ребят ежегодно посещают детскую железную дорогу – набираем шестиклассников, но многие ходят к нам до окончания школы, приходят даже после армии.
      В этом году 120 новобранцев изучали азы железнодорожного дела, мы знакомим их с профессией машиниста тепловоза, помощника машиниста, диспетчера, дежурного по вокзалу, диктора, проводника, ревизора. После окончания теоретического курса детям вручают соответствующие удостоверения.
      Работают ребята в четыре смены по четыре часа, в каждой смене 30-32 человека.
      Перед началом работы опытный взрослый инструктор проводит планерку и инструктаж по технике безопасности – этому у нас уделяется особое внимание, поскольку работа на железной дороге, хоть и малой – дело опасное. Наши ребята умеют вести себя в экстремальных ситуациях: юный машинист Дима Дубик, применив экстренное торможение, однажды предупредил наезд на ребенка, а Денис Паничкин предотвратил наезд на джип, который стоял на путях...

      – Кто содержит ДЖД?
      – Детская железная дорога -подразделение Сахалинской железной дороги. Как киты, ее держат несколько предприятий. Путевое хозяйство или путевую часть (ПЧ) – содержит путь. Почему «часть»? Потому что железная дорога когда-то была военизированной, с тех пор и повелось называть ее структурные подразделения частями.
      ТЧ – тяговая часть, это локомотивщики, они занимаются тепловозом – красят, ремонтируют, подвозят топливо и т.д. Еще одно хозяйство сейчас называется ТВЧ, депо подвижного состава – это все, что касается вагонов. Четвертая организация – ШЧ – связь. Экономическая часть осуществляет централизованное финансирование ДЖД. Кстати, в последние годы нам стало намного легче в финансовом плане – в здании вокзала сделали хороший ремонт, ребятам и инструкторам сшили красивую форму, выделяют деньги на сладкие подарки, организуют питание.
      В этом году, чтобы хоть частично компенсировать расходы ДЖД, мы были вынуждены резко поднять стоимость билетов. Раньше одна поездка стоила 8 рублей для детей и 15 – для взрослых, теперь 30 и 50 рублей.

      – Сколько вы зарабатываете за сезон?
      – В прошлом году при той стоимости билетов дорога дала 223 тысячи рублей.

      – А дети получают зарплату?
      – Нет, зарплата для детей пока не предусмотрена.

      – А как насчет эксплуатации детского труда?
      – Основная задача ДЖД – оторвать детей от улицы. Они занимаются здесь добровольно, как в любом другом кружке, и им это нравится. Ради детей мы отправляем поезда, даже если в вагонах всего два-три человека, хоть это экономически и невыгодно...

***
      Станция «Комсомольская» почти ничем не отличается от любой «взрослой» станции – здесь есть настоящий диспетчерский пункт, пульт дежурного по станции, дикторская, мастерская механика, касса и подсобные помещения. Разве что неугомонные юные железнодорожники в перерывах между прибытием и отправлением поездов танцуют под музыку прямо в здании вокзала...

ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ПУНКТ
      Под стеклом на пульте диспетчера – графики движения поездов: по расписанию и исполненный. До отправления поезда табло на пульте диспетчера светится красным, зеленый сигнал – поезд отправляется, передвижение огоньков на табло указывает, в каком месте находится состав.
      – Сигнал на пульт диспетчера передают реле, которые замыкаются на рельсах при движении поезда, – рассказывает диспетчер Инна ТРАПЕЗНИКОВА. – Моя задача – вовремя включать выходной и входной сигнал светофора, объявлять дежурному по станции, во сколько отправляется и прибывает поезд, нет ли задержек в пути.
      На детской дороге я уже шестой год, учусь в вечерней школе, работаю в кафе, а в свободное время прихожу сюда. Здесь я прошла все ступеньки – начинала с диктора, работала ревизором, проводником, диспетчером, дежурной по станции, даже помощником машиниста, теперь – начальник смены. Помню, что сначала мне было очень трудно, а сейчас я сама учу новичков.

      – Что ты чувствовала, когда сама вела поезд?
      – Адреналин! Думала, как никого не сбить... Иногда взрослые плохо следят за своими детьми, и они могут выйти на рельсы. Если делаешь взрослым замечание, они еще и ругаются. Не понимают, что детская железная дорога – это не игрушка!
      Иногда дети цепляются за вагоны, не понимая, что все детали смазаны специальной смазкой. Руки соскользнут – и можно попасть под поезд. Мы ловим таких хулиганов, потом с ними разбираются милиционеры...

      – У тебя в семье есть железнодорожники?
      – Есть, но вот как раз они против того, чтобы я связала свою жизнь с железной дорогой. Знают, какая это непростая работа...
      Мой отец работает в милиции, и я хочу пойти по его стопам, а если не получится, буду дежурной по станции.

      – Тебя не пугает, что станция может быть расположена далеко от большого города?
      – Мне кажется, если любить свою профессию и уважать людей, то жить счастливо можно и на маленькой станции...

ПУЛЬТ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ
      Кроме почти такого же, как у диспетчера, пульта, у дежурного по станции есть специальный диск – с одной стороны красный, с другой белый. Стоя на перроне, дежурный держит его в руке и подает сигналы машинисту. А еще дежурный по станции, нажав кнопку на пульте, переключает светофор.
      Если система не работает – нет света или вода запила светофоры -приходится заполнять бланки разрешений. Важный документ -»справка о тормозах». Перед каждой сменой машинист тепловоза обязан проверить тормоза и результаты осмотра отразить в справке.
      Рассказывает Валентина СЕКРИЯН:
      – Сегодня я работаю дежурной по станции, а еще я – заместитель начальника смены. Здесь работаю уже четвертый год, начинала с ревизора, проводника, бываю диспетчером и тоже пробовала водить поезд.
      Впечатления, когда едешь на скорости и ветер в лицо, – непередаваемые! Жаль, что на большой дороге не бывает женщин-машинистов...
      Мне здесь очень нравятся люди, они открытые и общительные, если у кого проблемы – помогут. А плохие и подлые здесь не задерживаются...

      ДИКТОРСКАЯ
      – Внимание! Уважаемые пассажиры! Объявляется посадка на поезд № 5, – звонким голосом говорит в микрофон Миша КИСЛИЦЫН.
      Обращаясь ко мне:
      – Я на дороге второй год, и мне больше всего нравится быть диктором. Наверное, потому, что я люблю говорить.
      Знаете, когда я пришел сюда в первый раз, очень боялся, переживал, как меня примут. А сейчас кажется, что лучше, чем здесь, людей нет!
      Не все друзья меня понимают, некоторые даже смеются, но я думаю, они завидуют. А мои родители, надеюсь, гордятся...
      И опять в микрофон:
      – Уважаемые пассажиры! До отправления поезда осталось три минуты, просьба занять места в вагонах...

КАБИНА ТЕПЛОВОЗА
      – Машинист тепловоза Денис Владимирович ПАНИЧКИН, – именно так, по имени-отчеству, представился мне ученик десятого класса школы №5 областного центра. Он немногословен, и его уважают не только ребята, но и инструкторы.
      Денис работает на детской железной дороге пятый год, в 2003 году участвовал в международном слете юных железнодорожников в Иркутске. Это он в прошлом сезоне, экстренно затормозив, предотвратил наезд поезда на джип, застрявший на рельсах...

***
      В поездке меня сопровождали бригадир поезда семиклассница Катя Семенова, новобранцы-проводники Аня Новодран, Аня Радченко и Саша Попсуйко.
      Рассказывает бригадир Катя СЕМЕНОВА:
      – Я должна следить здесь за порядком. На поезде часто катаются взрослые, за ними нужно следить и делать замечания, если они пьяные или курят в вагоне. Я строго говорю им, чтобы они вышли из поезда и протрезвели...
      А вообще, работать здесь интересно и весело. Иногда попадаются даже иностранцы. Те дети, которые немного знают английский, общаются с ними, а я чуть-чуть разговариваю по-корейски...
      Пообщавшись с юными железнодорожниками, я пожалела, что не пришла на детскую железную дорогу в детстве, появилось ощущение чего-то упущенного. Наверное, это ветер путешествий, волнение расставаний и радость встреч...
      Мария ПОЛЯКОВА.

САМЫЕ, САМЫЕ...
      Самая первая ДЖД открылась 24 июля 1935 года в Тифлисе (ныне Тбилиси, Грузия).
      Самая первая ДЖД в России открылась 1 августа 1936 года в Красноярске. Эта дорога может считаться уникальной по нескольким причинам: во-первых, на ней всегда эксплуатировался только самодельный подвижной состав», во-вторых, эта дорога имеет самую узкую колею из всех детских железных дорог.
      Самая молодая ДЖД – Иркутская. Несмотря на то, что она существует с 1939 года, в 1987 году была закрыта и в 1992 году построена заново, на новом месте. Фактически это новая ДЖД.
      Самая северная ДЖД в России находится в Санкт-Петербурге.
      Самая южная – во Владикавказе.
      Самая западная ДЖД в России – в Санкт-Петербурге.
      Самая восточная из существовавших когда-либо – Южно-Сахалинская ДЖД.
      Самая длинная – Свободненская. Ее длина составляет 11,5 километра.
      Самая короткая ДЖД из ныне действующих – Красноярская. Ее длина составляет всего 1100 метров.
      Самая узкоколейная – Красноярская. Обычная для ДЖД колея имеет ширину 750 мм. Колея Красноярской ДЖД до 1961 года была 305 мм, а с 1961 года и до настоящего времени – 508 мм.
      Самые полезные: Горьковская ДЖД соединяла Горьковский автозавод с одним из районов города и использовалась как городской транспорт; Читинская ДЖД использовалась для массовой перевозки дачников из города в большой дачный массив; Оренбургская ДЖД была одним из основных способов добраться из города в зону отдыха, в которой располагалось много пионерских лагерей.
      Самые «грузовые» ДЖД – Свободненская и Вильнюсская. Свободненская во время Великой Отечественной войны использовалась для вывоза леса с лесозаготовок, Вильнюсская в 1950-е годы -для подвоза угля к городской ТЭЦ.
      Самая «паровозная» ДЖД – На сегодняшний день паровозы остались в ходу только на двух ДЖД – в Ростове-на-Дону (паровоз Гр-185 используется по выходным) и в Нижнем Новгороде (паровоз Кп-4-430 используется несколько раз за сезон).
      Самая «невезучая» ДЖД – Малая Октябрьская (Санкт-Петербург). За годы существования она дважды подвергалась укорачиванию – в 1965 году с 8,1 км до 3,1 км, затем в 1991 году с 3,1 км до 2 км. В настоящее время ее длина вновь увеличена до 6 км.
      Самая «простая» ДЖД – Уфимская. Ее линия представляет собой кольцо с одной-единственной стрелкой, которая практически никогда не используется.
      По материалам сайта Railways.id.ru.

В стадии обсуждения

АКТУАЛЬНО

      Между угольщиками и Сахалинской железной дорогой обсуждается проект строительства железнодорожной ветки Шахтерск. – Ильинск. Этот вопрос поднимался еще в 70-90-х годах. В связи с переговорами по модернизации порта Шахтерск он стал опять актуален, ведь транспортные проблемы на Сахалине, пожалуй, самые «болезненные», особенно для Углегорского района.
      Какой из двух вариантов – морские и железнодорожные перевозки – более рентабелен, виднее администрации. Все зависит от того, что необходимо развивать в первую очередь: железные дороги или морской транспорт.
      Управляющая компания «Сахалинуголь» признает важность порта, но понимает и целесообразность строительства железнодорожной ветки. Ведь модернизация порта призвана решить прежде всего вопросы экспортных поставок. Строительство же ветки способно оптимизировать и внутренние перевозки твердого топлива, а значит, обеспечить бесперебойное функционирование островной энергетики.
      Железнодорожная ветка Шахтерск – Ильинск обеспечит выход к перспективным южным портам острова. Преимущества налицо. Слово – за администрацией области. По какому пути пойдет развитие транспортной инфраструктуры острова, решать ей.

Идея на будущее

С Сахалина на Хоккайдо по железной дороге

      Россия и Япония в настоящее время обсуждают возможность строительства железнодорожного тоннеля, который свяжет Сахалин и японский остров Хоккайдо. Об этом 27 апреля корр. ИТАР-ТАСС сообщил источник в Минтрансе РФ.
      Общая протяженность трассы – 49 км, из которых 42 км придется на тоннель или мост, и 7 км – на сообщение между Сахалином и материком.
      По словам источника, «Япония, а также международный консорциум с участием американской стороны с большой готовностью воспринимают возможность реализации данного проекта». В частности, японцы готовы начать строительство. Ориентировочная стоимость одного километра – 30-32 млн. долларов. Источник заметил, что российские технологии могут обеспечить строительство 1 км за гораздо большую сумму – примерно 100 млн. долларов.
      Необходимость строительства прямого сухопутного железнодорожного пути Сахалин – Хоккайдо собеседник корр. ИТАР-ТАСС объясняет тем, что существующее сейчас морское сообщение между двумя островами неудобно, прежде всего из-за долгой доставки грузов.
      Источник подчеркнул, что пока это только бизнес-идея, которая обсуждается на уровне специалистов различного уровня. Даже при скором ее одобрении проработка и реализация проекта выйдут за рамки 2010 года.

Железнодорожники обеспокоены

ТРАНСПОРТ

      На совещание в департамент лесопромышленного комплекса области были приглашены и сахалинские железнодорожники. Обсуждались вопросы организации перешивки тупиков, принадлежащих лесозаготовительным предприятиям.
      Поскольку программой реконструкции СахЖД предусматриваются работы по переводу на широкую колею только главного хода и станционных линий, опасения лесопромышленников остаться вне зоны досягаемости подъездных железнодорожных путей вполне объяснимы. Никто не желает в самый неподходящий момент оказаться со своим узкоколейным тупиком в стороне от главной транспортной артерии. Сегодня протяженность частных (или ведомственных) тупиков измеряется не одним десятком километров, и задача их перевода на общесетевые стандарты на совести владельцев.
      На совещании между представителями лесопромышленного комплекса и железнодорожниками достигнута договоренность о совместном решении проблемы. Со стороны СахЖД всем заинтересованным предприятиям будет оказана необходимая поддержка и специалистами, и путевой техникой.
      Однако встреча обозначила и другую проблему. Напомним, что с нового года на СахЖД отменен повышающий коэффициент «три» на все грузовые отправления по островной магистрали. Решение об этом по инициативе президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева было принято на уровне правительства, с учетом пожеланий администрации области и самих сахалинских лесозаготовителей.
      В то же время со стороны представителей власти и бизнесменов на разных уровнях звучали заверения о гарантированном обеспечении роста объемов перевозок лесных грузов г до 250 тысяч тонн в год. Однако пока наблюдается лишь снижение объемов предъявленного к погрузке леса. По расчетам представителей департамента, в текущем году к перевозке железнодорожным транспортом планируется 126 тысяч тонн, хотя, по мнению специалистов СахЖД, реальный объем не превысит 112 тысяч.
      Сегодня основную долю лесных грузов предоставляет ООО «Сахалин-Тройка», но в регионе не меньше десятка подобных предприятий.

С видом на жительство

Министр регионального развития Владимир Яковлев: России без мигрантов никак не обойтись

      Недавно созданное министерство регионального развития предлагает совершенно иначе посмотреть на административное деление России – с точки зрения экономики. «Пробным шаром» этой новой региональной политики стал Красноярский край, в который вошли – пока только по итогам референдума – Эвенкия и Таймыр.
      Что стоит за такой перекройкой? Будет ли укрощен беспрецедентный рост тарифов на услуги ЖКХ? Кто теперь получит бесплатное жилье по новому Жилищному кодексу? Обо всем этом рассказал на «деловом завтраке» в «Российской газете» министр регионального развития Владимир Яковлев.
      ...
      РГ На Дальнем Востоке, как пишут наши читатели из Владивостока, люди знакомы с идеей собрать в один субъект «Тихоокеанскую Россию», прибрежные территории: Камчатку, Сахалин и Приморье. А куда будут отнесены другие дальневосточные края и области? Кстати, и из вашего родного Питера есть много вопросов о возможном объединении города и области.
      Яковлев Как только я поднимал вопрос по объединению Санкт-Петербурга и Ленинградской области, когда еще был губернатором Санкт-Петербурга, мне сразу говорили: «Он делает это для того, чтобы привлечь внимание». А на самом деле, когда административно разделены город и область, это очень препятствует развитию и того, и другого. Взять хотя бы строительство кольцевой дороги, транспортных магистралей, соединяющих Москву и Санкт-Петербург, проходящих по областной территории. Сколько тут требовалось и потребуется еще согласований, какой торг идет вокруг каждого клочка земли. А если бы был объединенный регион, гораздо легче было бы развиваться. Да и дешевле.
      Теперь – снова о региональной политике. Макроэкономика у нас сегодня замечательная: сложился огромный Стабилизационный фонд, бюджет выполняется с большим профицитом, то есть каждый год остается «излишек». Золотовалютные запасы – огромные. А реальная экономика просто застыла, на многих территориях за последнее время практически нет промышленных новостроек. И крайне мало государственных проектов, которые могли бы тянуть регионы.

      РГ Вы считаете, что нам нужны новые БАМы?
      Яковлев А что плохого в БАМе? Во всем мире, я повторяюсь, строятся магистрали – шоссе, железнодорожные пути, – проходящие через всю страну или доходящие до отдаленных регионов. Появляется дорога – появляется жизнь. Сейчас таких проектов – по пальцам пересчитать. Это автодорога Чита – Хабаровск, кольцевая дорога вокруг Санкт-Петербурга, железная дорога в Астраханской области и до Якутска. Весь мир создает экономику вокруг быстрорастущих городов, где уже был сосредоточен производственный, интеллектуальный потенциал, где основная рабочая сила.
      У нас крупные города, к сожалению, почти все расположены в европейской России. За последним городом-миллионером Новосибирском идут бескрайняя Сибирь и Дальний Восток, с не столь населенными городами. Тем не менее и там применима такая же модель развития.
      Весь мир создает экономику вокруг быстрорастущих городов, где уже был сосредоточен производственный, интеллектуальный потенциал, где основная рабочая сила
      Если говорить о Дальневосточном регионе, или, как его ваши читатели назвали, – «Тихоокеанской Сибири», то там есть перспективные зоны для развития. Например, Сахалин – разработка нефтяных шельфов. Необходимо модернизировать железную дорогу, соединить остров с материком либо тоннелем, либо мостом. В проектах предусматривается строительство нескольких заводов по переработке газа, нефтяных продуктов, и это может создать хорошие предпосылки.
      Необязательно связывать появление новых «экономических каркасов» с нефтью или углем. В мире созданы крупнейшие торгово-промышленные экономические зоны, где сосредоточено огромное количество товаров и денег. Поэтому наша задача подумать, как сделать такую же структуру вокруг Хабаровска и Владивостока, связав их скоростными магистралями, обустроив океанское побережье, создав сеть курортов. В Сибири – вокруг Красноярского края, на Урале – вокруг Екатеринбурга могли бы сплотиться многие регионы. На Юге – вокруг Краснодара и Ставрополя. Москва и Санкт-Петербург могли быть стать, с учетом строительства крупнейших магистралей, новым мегарегионом, который втянул бы в себя недостаточно развитые на сегодняшний день территории Псковской, Тверской, Ленинградской, Новгородской областей.
      ..

Знакомство состоялось

ТРАНСПОРТ

      На этой неделе состоялось знакомство нового начальника Сахалинской железной дороги Сергея Васильевича Тишкина с островной магистралью.
      Столь серьезная поездка, предпринятая им на второй неделе после назначения, не связана с исключительными обстоятельствами или необходимостью очередного комиссионного осмотра – две трети пути еще под снегом. Она прежде всего планировалась для знакомства с коллективами узловых станций. Однако перед специалистами и рабочими Тымовской и Поронайской дистанций пути на встрече были поставлены новые программные задачи.
      Как известно, уже в текущем году предусмотрена перешивка 130 километров на материковую ширину колеи. А начнется она со станции Тымовск. Именно здесь сегодня в хозяйстве ПЧ-4, возглавляемом Владимиром Ивановым, на вновь разворачиваемой базе начинается накопление материалов верхнего строения пути, оборудования и техники. Сюда же по обустроенному тупику подгоняются составы со щебнем. Его запасы к началу работ должны составить не менее 180 тысяч тонн, заготовили пока половину.
      В ближайшее время начнется капитальный ремонт старого корпуса бывшего локомотивного хозяйства, где разместится цех по сборке трехниточной рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах.
      Не менее сложные задачи стоят и перед путейцами Поронайской дистанции пути (ПЧ-3, начальник Самвэл Назарян). Здесь недавно начато строительство звеносборочной базы по сборке новых рельсошпальных решеток. Ежедневно на дорогу через паромную переправу поступает по нескольку вагонов с новыми рельсами, предназначенными для материковой колеи. Уже поступило около 50 км рельсов, 67 км еще в пути, а всего в этом году на СахЖД будет поставлено 260 км. В ближайшие дни и недели начнет подходить мощная путевая техника, затем на помощь сахалинцам приедут специалисты-путейцы с других дорог, бригады строителей.
      Одним словом, Сахалинская железная дорога начинает свое обновление с завидным размахом, что, безусловно, требует детального расчета, высочайшей меры ответственности на всех этапах строительства и, конечно, контроля.
      В ходе осмотра хозяйства были сделаны серьезные замечания начальниками служб и подразделений дороги. С.Тишкин нашел очень слабой организацию работы на отдельных станциях, которые не должны превращаться в места отстоя вагонов. Например, работа над сокращением простоя вагонов под одной грузовой операцией должна быть под постоянным контролем, а планы текущего года не могут быть ниже прошлогоднего уровня, как это случилось на станции Поронайск. Больше внимания необходимо уделять и поиску высокодоходных грузов, тем более что их сегодня в регионе достаточно. Важно обеспечить и выполнение мероприятий по отводу паводковых вод.
      С.Тишкин рекомендовал рассмотреть вопрос об изменении графика движения пассажирских поездов для обеспечения должного уровня обслуживания пассажиров как фирменных поездов, так и обычных.

Железнодорожники копят силы

Большая стройка

      Перешивка колеи начнется с железнодорожной станции Тымовск. Об этом заявил по итогам первого объезда островной магистрали недавно назначенный начальник СахЖД С.Тришкин.
      Именно здесь, в хозяйстве ПЧ-4, разворачивается база, на которой начинается накопление материалов верхнего строения пути, оборудования и техники, сюда же к обустроенному тупику подгоняются составы с путевым щебнем. Его запасы к началу работ должны составить не менее 180 тыс. тонн, заготовлена уже половина. В ближайшее время в Тымовском начнется капитальный ремонт старого корпуса бывшего локомотивного хозяйства.
      Не менее сложные задачи стоят и перед путейцами Поронайской дистанции пути ПЧ-3. Через паромную переправу ежедневно на остров прибывает несколько вагонов с новыми рельсами, предназначенными для материковской колеи. На сегодня уже поступило около 50 км рельсов, а всего в этом году на СахЖД будет поставлено 260 км рельсов. Уложить же в нынешнем году предполагается 130 км нового пути.
      В скором времени помогать сахалинцам приедут специалисты-путейцы с других дорог, бригады строителей. Первое звено новой колеи планируется уложить в мае.

ОБНОВЛЯЯСЬ, НЕ БУДЕМ ЗАБЫВАТЬ ПРО СТАРОЕ

      В текущем году программой реконструкции островной магистрали предусмотрена перешивка 130 километров колеи на материковую ширину. А непосредственно перешивка начнется со станции Тымовск. Уже сегодня на дорогу через паромную переправу поступает по несколько вагонов в день с новыми рельсами, предназначенными для материковой колеи.
      На сегодня поступило около 50 км, в пути находится 67 км, а всего в этом году на СахЖД будет поставлено 260 км рельсов. В ближайшие дни и недели на дорогу начнет подходить мощная путевая техника, затем на помощь сахалинцам приедут специалисты-путейцы с других дорог, бригады строителей.
      Одним словом, Сахалинская железная дорога начинает свое обновление с завидным размахом, что, безусловно, налагает дополнительную ответственность. Об этом и напомнил подчиненным новый начальник СахЖД Сергей Тишкин во время своего ознакомительного объезда островной магистрали.
      А еще в ходе осмотра хозяйства он сделал серьезные замечания менеджменту дороги – начальникам ее служб и подразделений. В частности, новый руководитель нашел очень слабой организацию работы на отдельных станциях, которые не должны превращаться в места отстоя вагонов. Кроме того, было рекомендовано рассмотреть вопрос об изменении графика движения пассажирских поездов – чтобы качество обслуживания ощущали на себе не только пассажиры фирменных поездов.

Президент «Российским железных дорог» на Сахалине

ВИЗИТЫ

      Президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев посетил Сахалинскую область с визитом. Он представил коллективу Сахалинской железной дороги, филиалу ОАО РЖД, нового руководителя – Сергея Тишкина, работавшего ранее начальником Хабаровского отделения ДВЖД.
      В управлении СахЖД прошла пресс-конференция, на которой для журналистов региональных СМИ президентом компании были подробно освещены многие аспекты производственно-хозяйственной деятельности островного филиала и акционерного общества в целом. Речь шла не только о достаточно высоких показателях по погрузке вагонов, стабильном росте производительности труда, но и о важнейшем для островной магистрали проекте – реконструкции дороги и перешивке ее на общесетевую ширину колеи.
      По словам президента ОАО РЖД Геннадия Фадеева, этот проект возник не случайно, он обусловлен строгими экономическими расчетами и взаимными интересами компании и администрации Сахалинской области. Уже в текущем году на новую ширину колеи будет переведено 130 километров пути. В 2005 году на реконструкцию Сахалинской железной дороги компанией отпущено 2,7 млрд. рублей.
      Кроме этого, Геннадий Фадеев подчеркнул, что коллективу островной магистрали потребуется приложить немалые усилия, чтобы решить поставленные перед ним задачи. В первую очередь это увеличение объемов перевозок грузов и пассажиров и, безусловно, перешивка колеи на общероссийскую ширину – 1520 мм.
      Геннадий Фадеев выразил уверенность в том, что коллектив дороги справится с поставленными задачами. Такие выводы подтверждены цифрами:
      Сахалинская железная дорога в последние годы постоянно увеличивает объемы работы, в частности, рост объемов грузоперевозок в 2004 году (к 2003 г.) составил 19,2 процента (перевезено 2 млн. 565 тыс. тонн). В январе – феврале 2005 года дорогой перевезено 476 тыс. тонн грузов, что на 22,4 процента больше, чем в тот же период прошлого года. Основные грузы, перевозимые Сахалинской железной дорогой, – уголь (63 процента), строительные материалы, наливные грузы, лес, рыба.
      Главная задача, поставленная президентом перед коллективом СахЖД, – это увеличение перевозок высокодоходных грузов и повышение качества обслуживания пассажиров в дальних и пригородных перевозках.

Стратегический расчет

Поступиться доходами сегодня, чтобы вдвойне выиграть завтра

      Вчера прибывший в Южно-Сахалинск президент ОАО «Российские железные дороги» Г.Фадеев провел переговоры с губернатором области и выступил перед коллективом Сахалинской железной дороги с программной речью.
      В целом Г.Фадеев положительно отозвался о работе коллектива железной дороги, который в прошлом году дважды занимал первые места в соревновании среди 17 филиалов компании.
      Напомним, что в прошлом году в реконструкцию дороги было вложено 2656 млн. рублей. В нынешнем году должно быть освоено в общей сложности еще 2,7 млрд. рублей, а возможно, и больше, поскольку за первые два месяца четверть этих средств уже освоена. Самое же главное, что в мае должна начаться непосредственно перешивка колеи – по плану будут проложены первые 130 км трехниточного пути. Пока по новой колее будут ходить старые, постройки еще начала 70-х годов, тепловозы – их просто переставят на широкие, материковские тележки. Но к моменту окончательного переключения движения на общесетевую ширину колеи начнется работа по замене нынешнего подвижного состава на современные серии.
      Ну а далее президент ОАО «РЖД» перешел к проблемам. Была подвергнута жесткой критике существующая на острове система пассажирских перевозок. И из-за высочайшей – в 10 раз выше тарифа – себестоимости (на материке себестоимость тоже превышает тариф, но всего в три раза), и из-за качества обслуживания.
      Другая проблема связана с резким снижением тарифов на грузовые перевозки. Факт в целом отрадный, но он пока не слишком хорошо сказался на финансовом положении дороги.
      По итогам работы за два месяца грузооборот увеличился на 24 проц., а если учесть, что и в прошлом году он вырос на 30 проц., то темпы более чем хорошие. Уже сейчас железнодорожники «отняли» у автомобилистов 30 тыс. тонн угля, а это более 10 проц. от общего его объема. Но в то же время не «сработала» рыба, объемы ее перевозок даже упали. И потому при росте физических объемов на островной магистрали произошло падение доходов, а заработная-то плата идет не от числа перевезенных тонн, а от полученных за это денег.
      Впрочем, как признался позже Г.Фадеев в беседе с журналистами, на снижение тарифов на грузовые перевозки компания пошла осознанно, несмотря на то что это решение привело к ежегодному «выпадению» 500 млн. рублей доходов. Расчет сделан на перспективу. Для того чтобы СахЖД успешно работала в будущем, необходимо «вернуть на рельсы» все грузы, потерянные в годы реформ. Поэтому и нужно создавать для клиентов максимально привлекательные условная. Снижение цен – начало работы. Но надо идти и дальше – вплоть до создания новых станций в местах, удобных для вывозки древесины.
      Естественно, был задан Г.Фадееву традиционный вопрос о перспективах строительства мостового перехода на материк. Ответ последовал столь же традиционный – мост нужен, однако это проект дорогой и пока нерентабельный. Но если правительство когда-нибудь примет решение о строительстве мостового перехода на Сахалин, ОАО «РЖД» будет только «за». И, возможно, поучаствует в нем и финансово. А пока основные инвестиционные интересы компании полностью посвящены проекту модернизации островной инфраструктуры. Но это и есть главные и самые перспективные вложения. Ибо не исключено, что вскоре широкая колея окажется более чем востребованной. Во всяком случае, такой вывод можно сделать из слов губернатора И.Малахова, который выступил на совместной с Г.Фадеевым пресс-конференции. Он, в частности, сообщил, что в настоящее время прорабатывается вопрос разделения сахалинского природного газа на фракции.
      – Если мы раньше говорили о том, что весь газ будет идти по трубе, то сейчас существует другой, более приемлемый вариант – отделять от метана пропан, бутан и так далее и везти их на экспорт в железнодорожных цистернах. А это десятая часть того газа, который будет добываться на острове. Объем огромный, и перевозить его можно будет только по железной дороге, – заявил И.Малахов.
      Что ж, если данный проект действительно удастся реализовать, то те 15 млрд. рублей, которые ОАО «РЖД» вкладывает в реконструкцию островной магистрали, безусловно, окупятся.
      22 марта коллективу Сахалинской железной дороги был представлен новый начальник С. Тишкин.

СахЖД: СТРЕЛКУ СДАЛ, СТРЕЛКУ ПРИНЯЛ

Главный железнодорожник страны Геннадий Фадеев «привез» нового начальника островной железной дороги. С опозданием

      Михаил Заиченко, предыдущий начальник СахЖД – Сахалинского филиала ОАО «РЖД», – проработал на острове почти три года и добился внушительных результатов. При нем дорога стала победительницей среди 17 дорог страны в железнодорожном капсоревновании, в ней произошли немалые качественные изменения, при нем была начата масштабная ее реконструкция – перешивка «трамвайной» колеи на «нормальные» рельсы. За это он пошел на повышение – удостоился поста начальника крупнейшей в России и мире Дальневосточной железной дороги.
      Его преемник Сергей Тиш-кин моложе предшественника на 12 лет – ему 42 года. Он хабаровчанин, и тоже прошел славный железнодорожный путь: в 1985 году окончил ХабИИЖТ по специальности вагоностроение и вагонное хозяйство, в 1998 году – Академию народного хозяйства при Правительстве РФ, был мастером сборочного цеха, главным инженером вагонного депо, его начальником, главным инженером Комсомольского отделения ДВЖД, заместителем начальника ДВЖД, начальником ее Хабаровского отделения.
      Перед Сергеем Тишкиным стоят те же задачи, что и перед предшественником. Первая -окончание к концу 2007 года реконструкции пути и путевого хозяйства. И еще, как отметил президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев, ряд проблем, которые предстоит решать новому начальнику. Например, при общей безубыточности себестоимость некоторых видов перевозок на СахЖД в десять раз (!) превышает тарифы (среднероссийская цифра превышения – примерно в 3,5 раза). При этом дорога «потеряла» среднедоходные и высокодоходные грузы – металлоконструкции, лес, рыбу. Из-за этого при высоких показателях по тонно-километрам в итоге «вылезает» дотационность.
      Обо всем этом сказал президент ОАО «РЖД» во время своего 50-минутного, но яркого и интересного выступления в конференц-зале сахалинских железнодорожников, когда представлял нового начальника. Немало внимания Г.Фадеев уделил вопросам пассажирских и рыбных перевозок. Применительно к первым он говорил о необходимости их улучшения. Применительно ко вторым – о возврате утраченных позиций и их укреплении: только в январе и феврале этого года . их объемы упали почти на 65 процентов. Фадеев призвал сахалинских железнодорожников «драться за клиента», улучшая качество и гибкость обслуживания и шире рекламируя свои услуги.
      И это правильно. Но нельзя не сказать и о грустном. Геннадий Матвеевич опоздал на начало процедуры представления коллективу нового начальника на 23 минуты против указанного в пресс-релизе времени. Это, конечно, ни в коей мере не снизило значение и актуальность всего им сказанного. Вот только породило опасения: не станет ли эта непунктуальность высшего железнодорожного начальника нежелательным примером для его сахалинского подчиненного? Ну, хотя бы в плане соблюдения пассажирского графика движения? Очень хочется обмануться в своих опасениях...

Дорогу осилит идущий...

Визиты

      График рабочего визита в нашу область президента компании «Российские железные дороги» Геннадия Фадеева был насыщенным: вечером 21 марта блиц-интервью в аэропорту, утром следующего дня – встреча с губернатором Иваном Малаховым, затем в управлении Сахалинской железной дороги представление коллективу нового руководителя и пресс-конференция для областных и центральных СМИ.
      Все проходило четко, организованно, и, по словам губернатора, сложилось такое впечатление, «будто побывали на заседании военного штаба». Однако в официальной обстановке нашлось место эмоциональным моментам. Аплодисменты и букеты цветов подарили присутствующие бывшему начальнику и новому, только для Михаила Заиченко это было прощание с родным коллективом, а для Сергея Тишкина – встреча и знакомство.
      С первых слов выступления Геннадия Фадеева стало ясно, что человеку, приехавшему из столицы, далеко не безразличны проблемы островитян. Президент ОАО «РЖД» прежде всего обратил внимание на организацию пассажирских перевозок в области. Устраивают ли они островитян, комфортно ли люди чувствуют себя в пути? Это одна сторона медали. Другая же – почему сегодня такие гигантские убытки приносит пассажирский транспорт на Сахалине. Себестоимость проезда по железной дороге в 10 раз превышает установленные тарифы, в то время как на материке всего лишь в три раза.
      Проблему, по мнению Г.Фадеева, необходимо решать вместе с руководителями региона. С грузовыми перевозками ситуация значительно лучше, за последний год грузооборот увеличился на 22 процента. Главная причина такого резкого подъема ~ отмена повышающего коэффициента, из-за которого многие потенциальные партнеры считали железнодорожный транспорт недоступным.
      Но, по словам Геннадия Фадеева, несмотря на успехи, есть серьезный изъян в деятельности островной магистрали. Дело в том, что сегодня железная дорога не задействована в транспортировке главной продукции Сахалина – рыбы. Остается невостребованным огромный рефрижераторный парк, предназначенный именно для этих целей.
      «Мы не должны завтракать и ужинать продуктами, которые поставляет Япония, – заметил Г.Фадеев. – Если мы приведем в порядок магистраль, а рыба так и не будет по ней перевозиться, тогда для чего задумывалась вся эта реформа?» Что касается модернизации Сахалинской железной дороги, то в 2007 году она должна быть полностью завершена. Скоро на Сахалин поступят вагоны с железобетонными шпалами, и будет уложено первое звено общероссийской колеи.
      Губернатор Иван Малахов, выступая на встрече в управлении СахЖД, подчеркнул, что проблема с перевозкой морепродуктов по железной дороге областным властям хорошо известна. Не секрет, что сегодня браконьерские уловы по морю перемещаются более свободно, а на суше им ставится прочный заслон. Потому и рвутся нечестные предприниматели подальше от берегов. Задача по наведению порядка в этом плане сложная, и она должна решаться не только силами региона, но и на уровне государства.
      Председатель областной Думы Владимир Ефремов заметил, что и переход дороги на общероссийскую колею, и снижение тарифов на грузовые перевозки – яркие примеры того, что компания «РЖД» уделяет большое внимание островной железнодорожной магистрали.
      После встречи с коллективом «СахЖД» Геннадий Фадеев и Иван Малахов ответили на вопросы журналистов.

Транзитная станция

Начальник островной железной дороги возвращается в Хабаровск. На Сахалине его сменит другой хабаровчанин

      Как сообщила пресс-служба Сахалинской железной дороги, 16 марта на заседании правления ОАО «РЖД» президент компании Г.Фадеев объявил о кадровых перестановках в руководстве филиалов акционерного общества, которые коснулись Дальнего Востока.
      В частности, начальник Сахалинской железной дороги М.Заиченко назначен руководителем Дальневосточной железной дороги. Он сменит В.Попова, который стал у руля федеральной пассажирской дирекции ОАО «РЖД». Начальником же Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» утвержден С.Тишкин, занимавший до этого пост начальника Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги.
      Напомним, что М.Заиченко руководил островной магистралью с 2002 года. За это время Сахалинская железная дорога вышла в лидеры по стране, кроме того, на ней началась масштабная перешивка железнодорожной колеи на материковский стандарт.
      Новый начальник СахЖД Сергей Васильевич Тишкин родился 27 апреля 1963 года в Хабаровске. В 1985 году окончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «вагоностроение и вагонное хозяйство». В 1998 году окончил Академию народного хозяйства при правительстве РФ. Прошел путь от мастера сборочного цеха до начальника Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги.
      По некоторым данным, в понедельник для представления С.Тишкина островным железнодорожникам на Сахалин специально прибудет президент ОАО «РЖД» Г.Фадеев.

Поезд на Углегорск?

Проекты

      Как известно, в областной администрации при участии заинтересованных сторон, в том числе соседей из Страны восходящего солнца, достаточно активно обсуждается возможность модернизации морского порта Шахтерск. Этот порт нужен для наращивания экспортного потенциала сахалинских углей, заметная часть которых разрабатывается именно в Углегорском районе.
      В настоящее время вывоз их с тамошних месторождений возможен двумя вариантами: или автотранспортом до станции Ильинск и далее по железной дороге, или морским путем от маломощного порта Шахтерск. Оба варианта малоэффективны. Первый – в силу неудовлетворительного состояния автотрассы, второй – потому что в ковш Шахтерского порта могут входить лишь суда, чье водоизмещение не превышает трех тысяч тонн. А хотелось бы, чтобы в порт заходили корабли, способные взять не менее 20 тыс. тонн. Поэтому и обсуждается вариант, предусматривающий модернизацию существующего порта. Он предполагает дноуглубление, работы по сооружению подходного канала, причалов, производственно-технического комплекса, других портовых объектов.
      Однако существует еще один вариант, который исходит от железнодорожников: они предлагают проложить колею между Ильинском и Углегорском. Самое интересное, что основа немалой части железнодорожного пути уже есть – строить ветку Ильинск – Углегорск пытались еще японцы В середине 80-х годов к этой идее вновь хотели вернуться но не получилось.
      Как считают в СахЖД строительство железной дороги при привлечении соответствующих инвестиций вполне реально. Один километр пути обойдется заказчикам всего лишь в два миллиона рублей, а если использовать железобетонные шпалы, то в 6,5 млн. рублей.
      Общая стоимость проекта выйдет не дороже, чем масштабные работы по модернизации, а по сути – строительству нового порта в Шахтерске, зато снимет все проблемы с круглогодичной доставкой угля в незамерзающие порты юга острова. СахЖД готова начать обсуждение проекта с любым потенциальным инвестором.

И снова лучшая в стране

Знай наших!

      В минувший понедельник на состоявшемся в ОАО «Российские железные дороги» селекторном совещании президент компании г. Фадеев объявил о присвоении Сахалинской железной дороге по итогам года первого места в общесетевом соревновании среди семнадцати дорог – филиалов компании.
      Дело в том, что, несмотря на развернутые работы по переустройству сахалинской колеи на материковый стандарт, которые, казалось бы, должны были ограничить движение, темпы перевозок на дороге не только не упали, но и возросли. В целом перевезено 2530 тыс. тонн различных грузов, это почти на 400 тыс. тонн больше достижения 2003 года.
      Значительно улучшились и качественные показатели деятельности нашей дороги. Простой вагонов под одной грузовой операцией сокращен по сравнению с 2003 годом на полтора часа. Вес грузового поезда вырос до 1548 тонн. Увеличилась участковая скорость. Иными словами, перевозить грузы по островной магистрали стали и больше, и быстрее. И, как следствие, заметно – на 12 проц. – выросла производительность труда.
      Напомним, что аналогичного результата – первого места среди железных дорог страны – коллектив островной магистрали уже добивался по итогам второго квартала 2004 года. Так что быть лучшей становится для Сахалинской железной дороги уже традицией.

ДЕНЬ ПРЕД НОВЫМ ГОДОМ

      Узкоколейке на Сахалине осталось существовать считанные годы. Раскалываются пополам сопки, растут, как грибы, железнодорожные мосты – реконструкция идет полным ходом. Такая скорая перестройка чем-то напоминает советские времена – оранжевые шеренги строителей с транспарантами, пламенные речи начальства, в изобилии льющиеся с трибун, разрезание ленточек с передачей ключа и, напоследок, летящий состав, увенчанный кумачовым лозунгом: «Даешь колею 1520 мм!». Отличие заключалось лишь в том, что в данном случае большое и настоящее дело не разошлось со словами...

Блокировать нельзя проехать
      На этот раз железнодорожники расщедрились аж на три подарка к Новому году.
      Во-первых, на станции Новоалександровск (52-й километр) оборудован новым агрегатом железнодорожный переезд. Это устройство разработано специалистами компании ОАО «РЖД» для защиты от выезда автомобилей на железнодорожные пути, когда подобное вытворять не положено. Представляет оно собой четыре поднимающиеся под углом металлические плиты, вмонтированные в асфальт непосредственно у переезда по две в разные стороны. У края дороги возвышаются радиолокационные датчики, которые блокируют поднятие заграждения, если по ним еще кто-либо передвигается в своей машине.
      Таким образом, никакой транспорт не сможет преодолеть возникшую почти метровую преграду. Устройство такого рода пока первое на Сахалине, но планируется вооружить ими и другие оживленные переезды для увеличения безопасности. Подобная система блокировки переездов уже давно эксплуатируется на железных дорогах России, где она показала свою надежность и целесообразность. Проста в эксплуатации, обслуживается всего одним человеком.
      Во-вторых, железная дорога под Новый год выделила двум своим работникам абсолютно новый дом в поселке Советское – служебное жилье. С виду небольшой, внутри просторный, со всеми удобствами дом с двумя трехкомнатными благоустроенными квартирами. Квартиры оборудованы даже санузлами, что при наличии наших морозов да ледяных охотоморских ветров очень даже приветствуется. Удостоились же такого новогоднего подарка Юрий Михайлович Пен, дорожный мастер, и Тамара Ивановна Воронина, начальник станции Советское – давно работающие на железной дороге.
      Свои квартиры они получили по специальной программе, реализуемой железнодорожниками по закреплению на станциях руководящих кадров – начальников станций, командиров среднего звена и дорожных мастеров. К лету планируется выстроить еще два подобных дома на других станциях. А затем еще и еще. Это довольно неплохой выход из жилищного кризиса.

Мост через Найбу
      И напоследок третий подарок – 149-метровый мост через реку Найба в районе Долинска.
      Массивные колонны возвышаются над водной поверхностью на целых семь метров. Это прямо шедевр инженерной мысли. На открытие были приглашены представители церкви, Епископ Южно-Сахалинский и Курильский Даниил после нескольких приветственных слов с трибуны освятил мост.
      В этот день слова благодарности ровная шеренга строителей слушала долго, даже ветер не помешал. Наконец символический ключ от красавца моста с помпой перекочевал в руки железнодорожников, и трехцветная лента затрепетала под острыми ножницами. Хлопнула, разбиваясь о железобетон, бутылка шампанского, и стоящий на противоположной стороне моста под «парами» тепловоз, издав протяжный гудок, смело ринулся в путь. Послышались шутливые приглашения строителям встать под мост, ибо традиция того требует, но те в ответ только снисходительно улыбались.
      Гудящий состав в снежном вихре с грохотом уходил вдаль, люди потихоньку разошлись, лишь трехцветье праздничной ленты по-прежнему гордо реяло на ветру...

ПРИЯТНО УДИВИТЬ МОЖНО НЕ ТОЛЬКО ТЕХНОЛОГИЯМИ

Внедряя спутниковую связь, на Сахалинской железной дороге постарались не забыть и о своих работниках, живущих в бараках

      В последние дни 2004 года на Сахалинской железной дороге заработало несколько новых объектов. И каждый можно назвать уникальным в своем роде.
      Первый из них по достоинству оценят не только работники магистрали, но и сотрудники ГАИ, и автомобилисты – это устройство заграждения переезда (УЗП) в Новоалександровске. УЗП вмонтировано в дорожное полотно с обеих сторон и представляет собой выдвигающиеся наклонные плоскости из металла, которые срабатывают вместе со шлагбаумом и не дают лихому или зазевавшемуся водителю выскочить на рельсы перед поездом. Подобная технология обустройства переезда, сообщили в пресс-службе СахЖД, применена у нас на острове впервые. В 2005 году планируется смонтировать еще два таких устройства на самых оживленных переездах в черте областного центра.
      Второе новшество – на нашей магистрали, первой из всех дорог, была опробована система спутниковой связи. Уже в декабре минувшего года шесть локомотивов оснастили соответствующими комплексами и буквально перед Новым годом они успешно прошли испытания. Действующие до этого системы радиосвязи не гарантировали 100 – процентной надежности, поскольку сильно изрезанный прибрежный рельеф, перевальные участки, глубокие затяжные распадки делали связь на некоторых отрезках пути неустойчивой. Теперь эта проблема закрывается, и в ближайшее время спутниковой связью будут оснащены еще шесть локомотивов.
      Ну а самым ярким событием последних дней декабря стал пуск в эксплуатацию нового железнодорожного моста через реку Найба в Долинском районе. Строительство одного из крупнейших сооружений по проекту реконструкции СахЖД началось с января 2004 года и шло довольно быстрыми темпами – уже в апреле были смонтированы 30-метровые опоры и наведены пролеты. Длина моста от устоя до устоя – 149 метров, стоимость – порядка 300 миллионов рублей. Объект возводили специалисты Сахалинского мостоотряда – филиала ОАО «Дальмостострой»; новый мост освятил епископ Южно-Сахалинский и Курильский Даниил.
      В ряду всех этих производственных объектов вряд ли затеряется 2-квартирный жилой дом коттеджного типа на станции Советское в Долинском районе. 30 декабря он был принят заказчиком в эксплуатацию. В трехкомнатные квартиры заселились начальник станции Тамара Воронина и дорожный мастер дистанции пути №1 Юрий Пен, жившие до этого в бараках. Радости новоселов не было границ, ведь в поселке, некогда знаменитом своим мощным свинокомплексом, уже давно никто и ничего не строит.
      А появилось жилье для железнодорожников в Советском благодаря договору, заключенному со строительно-монтажным трестом-17 по распоряжению начальника дороги Михаила Заиченко весной минувшего года.
      В завершение стоит добавить, что если в ушедшем году на СахЖД по программе реконструкции было освоено 2,7 миллиарда рублей, то на будущий год запланирована сумма от 4 до 4,5 миллиарда рублей.

Безопасный переезд

Транспорт

      Пуском в эксплуатацию нового моста через реку Найба отметили сахалинские железнодорожники вступление в новый, 2005 год. Это капитальное сооружение стоимостью около 300 млн. рублей на участке железной дороги между Долинском и Советским было возведено практически за год в рамках реконструкции островных железнодорожных путей и перевода их на колею материкового формата. Объект строили специалисты Сахалинского мостоотряда – филиала ОАО «Дальмостострой».
      Первый поезд, пущенный по новому мосту, разумеется, имел традиционную для Сахалина колесную базу. Но в перспективе по нему пойдут без помех большегрузные ширококолейные составы. Ветреная морозная погода не помешала торжественному митингу, который открыл начальник Сахалинской железной дороги Михаил Заиченко. После торжественных речей епископ Сахалинский и Курильский Даниил совершил обряд освящения 150-метрового моста.
      Однако для успешной работы железной дороги нужны не только мосты, но и люди. В рамках проводимой Сахалинской железной дорогой программы закрепления руководящих кадров на станции Советское был возведен двухквартирный коттедж. Новоселами, получившими к Новому году прекрасное жилье, стали начальник станции Тамара Воронина и дорожный мастер дистанции пути Юрий Пен.
      А в Новоалександровске начало работать уникальное автоматическое заграждение на железнодорожном переезде. Сооружение, впервые появившееся на Сахалине, надежно перекрывает автомобильную трассу во время прохождения через переезд поезда. Новинку испробовали на самом оживленном переезде, а в этом году железнодорожники собираются установить еще два таких устройства в местах активного движения автотранспорта в черте областного центра.

У железнодорожников передовые технологии и новоселье

ТРАНСПОРТ

      Сахалинская железная дорога по темпам развития не уступает другим филиалам ОАО «Российские железные дороги». В прошлом году железнодорожники завершили укладку 20 водопропускных труб. На одном из участков дороги в обход двух старых японских тоннелей проложены новые пути протяженностью 2 километра. Это позволило увеличить скорость передвижения поездов и сократить сроки доставки грузов.
      В предпоследний день минувшего года железнодорожники сдали в эксплуатацию сразу несколько объектов. На 88-м километре линии Корсаков – Арсентьевка через реку Найбу в Долинском районе начал функционировать новый, уже седьмой по счету на СахЖД, мост длиною 149 метров. Его строительство оценивается в 300 млн. рублей. Объект возводили специалисты Сахалинского мостоотряда – филиала ОАО «Дальмостострой».
      Особое внимание уделяют на дороге техническому оснащению. Многие сахалинцы уже обратили внимание, что наряду с имеющимися шлагбаумами на переезде в Ново-Александровске функционирует новое автоматическое заграждение. Оно станет преградой для торопливых водителей. Данная технология впервые применена на Сахалине. В этом году будут смонтированы еще два таких устройства на самых оживленных переездах в черте областного центра.
      На Сахалинской железной дороге внедрена система спутниковой связи. Из-за сложного островного рельефа возникали так называемые зоны неустойчивой связи, где прежнее оборудование не позволяло обеспечивать радиоконтакт с диспетчером. В рамках программы обновления устройств связи и сигнализации, финансируемой на средства ОАО РЖД, в декабре прошлого года шесть локомотивов оснащены соответствующими комплексами. Теперь машинисты в любое время могут выйти на прямую связь. В случае необходимости ситуация легко контролируется с центрального диспетчерского пульта, расположенного в управлении дороги. В ближайшее время спутниковой связью будут оснащены еще шесть локомотивов.
      Впервые за многие годы на островной дороге начали возрождать жилищное строительство. В январе в рамках договора со строительно-монтажным трестом-17 в селе Советское Долинского района приступили к возведению двухквартирного жилого дома. И уже в декабре в селе появилось новое жилье. В каждой квартире по три комнаты. Новоселами стали начальник станции Тамара Воронина и дорожный мастер дистанции пути № 1 Юрий Пен. Хорошее начинание будет продолжено, пообещал начальник СахЖД Михаил Заиченко. В следующем году запланирована сдача дома в селе Тихое Макаровского района.

Для себя, для области

Железнодорожники строят дома и мосты

      У каждого свой вкус на новогодние подарки, но, думается, от того, что был вручен накануне праздника жителям села Советское Долинского района Т.Ворониной и Ю.Пену, не отказался бы никто, ибо они получили ключи от квартир в новом доме. И это в селе, самой что ни на есть глубинке, где уже десятилетие ничего не строится, а только ветшает и горит.
      Однако именно таким образом на Сахалинской железной дороге приступили к программе улучшения жилищно-бытовых условий специалистов станций, находящихся в малых и глухих населенных пунктах. До сих пор и начальник станции Советское Т.Воронина, и дорожный мастер дистанции пути № 1 Ю.Пен жили в списанном бараке.
      В ходе реализации данной программы строительно-монтажный трест-17 – филиал ОАО «РЖД» – в кратчайшие сроки построил прекрасный, с максимальными удобствами, возможными в сельской местности, двухквартирный коттедж. И это только начало. В следующем году будут построены еще два таких дома, а всего будет сдано в эксплуатацию семь коттеджей.
      Железнодорожники вообще решили подойти к Новому году с размахом и приурочили к празднику торжественную сдачу в эксплуатацию еще нескольких важных объектов.
      В частности, на дороге, причем, первой по стране, была опробована система спутниковой связи. Шесть локомотивов были оснащены соответствующими комплексами и буквально перед Новым годом успешно прошли испытания. Действовавшие до этого системы радиосвязи не всегда срабатывали из-за нашего сложного рельефа. Теперь же прямая и устойчивая связь со всеми промежуточными станциями и центральным диспетчерским пунктом гарантирована. В ближайшее время комплексами спутниковой связи будут оснащены еще шесть локомотивов.
      Кроме того, специалистами Южно-Сахалинской дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники совместно с путейцами СахЖД в течение ноября было смонтировано уникальное автоматическое заграждение на железнодорожном переезде поселка Новоалександровск. К традиционному шлагбауму здесь добавлено и поднимающееся полотно самой автодороги, что абсолютно надежно блокирует переезд. Дело в том, что, как свидетельствуют железнодорожники, обычный шлагбаум для пьяных лихачей уже не помеха, и, в частности, в Новоалександровске пресекать попытки его объезда приходилось чуть ли не каждый день. Теперь с этим справится автоматика. В следующем году подобные устройства планируется смонтировать и на самых оживленных переездах в черте областного центра.
      Ну а наиболее крупным из сданных в эксплуатацию под Новый год объектов стал 149-метровый мост через Найбу на 88-м километре перегона Корсаков – Арсентьевка. Он построен коллективом Сахалинского мостоотряда – филиала ОАО «Дальмостострой» в течение года и теперь заменит старый узкоколейный мост, который сдерживал скорость составов. По новому мосту поезда смогут проходить со скоростью 60 километров в час, а при необходимости и быстрее.
      Данный объект – один из многих, построенных в рамках реализации широкомасштабной программы реконструкции островной магистрали. В минувшем году на Сахалинской железной дороге уже принято в эксплуатацию 7 железнодорожных мостов, 2-километровый обход тоннелей № 22 и 23, около 20 водопропускных труб. Освоено 2,7 млрд. рублей. В нынешнем году объемы работ возрастут до 4-4,5 млрд. рублей.
      Как рассказал корреспонденту «Советского Сахалина» начальник железной дороги М.Заиченко, в 2005-м начнется непосредственная укладка трехниточной колеи, которая обеспечит движение поездов как на широкой, материковской, так и на нынешней, узкой базе. Перешивка начнется с севера, где железнодорожное полотно изначально строилось под широкую колею.

На Сахалине на реконструкцию железной дороги будет направлено 4,5 миллиарда рублей

      На Сахалине продолжается реконструкция островной железной дороги и ее переводу со старой японской узкой колеи на общероссийский стандарт. Об этом сообщили во вторник РИА «Новости» в пресс-службе Сахалинской железной дороги.
      В 2005 году на эти цели планируется направить 4,5 миллиарда рублей. «Объем капиталовложений со стороны ОАО «Российские железные дороги» внушительный, но уверенность в их освоении есть», - сказал собеседник агентства.
      В прошлом году освоено 2,7 миллиарда рублей, и деньги в основном вложены в рекострукцию и строительство новых мостов и тоннелей.
      К примеру, в прошлом году в эксплуатацию сдано семь мостов, обход двух старых японских тоннелей на западном побережье Сахалина и другие объекты дорожной инфраструктуры. Буквально накануне празднования Нового года к северу от Южно-Сахалинска сдан 150-метровый мост через реку Найба и на его строительство было затрачено 300 миллионов рублей.

Спутник работает на безопасность

Транспорт

      Сахалинская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» – не первый раз выступает в качестве экспериментального объекта в отрасли. Последним новшеством на островной магистрали стала спутниковая связь.
      Как известно, на Сахалине очень сложный рельеф, много перевалов, распадков, на некоторых участках дорога идет вдоль моря, да и расстояние между станциями иногда достигает 40 километров. В таких условиях прежние установки не могли обеспечивать прочную связь на всем пути, что увеличивало риск при прохождении составами трудных отрезков.
      Теперь аппараты спутниковой связи, установленные в кабинах машинистов, у дежурных по станции и на центральном диспетчерском пульте управления дороги, обеспечивают полную «прозрачность» движения поездов, а значит, и его безопасность.
      В настоящее время спутниковой связью оборудовано шесть тепловозов, в скором будущем планируется установить ее на всех составах. На внедрение новшества ушло более 2 млн. рублей, выделенных ОАО «Российские железные дороги».

Уже можно сэкономить

Долгожданное решение

      В ноябре на Сахалинской железной дороге введена минимальная весовая норма – 36 тонн – для перевозки лесных грузов в полувагонах и на платформах вместо действовавших ранее 44 тонн.
      Казалось бы, частное, чисто техническое, событие. Однако данное решение имеет важное значение для развития смежной отрасли – лесопромышленного комплекса. Как известно, одним из факторов, снижающих привлекательность лесозаготовительной отрасли, является дороговизна нашей транспортной схемы. Дешевле всего отправлять древесину через северные порты, которые находятся неподалеку от основных мест лесозаготовок, но они работают только часть года, в период навигации. А везти лес в незамерзающие порты в силу разных причин очень дорого. Об этом лесопромышленники говорят не один год, но руководство
      СахЖД не уполномочено менять тарифную политику – это компетенция вышестоящих структур. И потому, например, в 2001 году на железной дороге было отгружено 234,9 тыс. тонн лесных грузов, в 2002 – 219,5 тыс., в 2003 – 135 тыс. тонн. В текущем году тенденция снижения объемов перевозок сохраняется.
      Сложившаяся ситуация не устраивает не только лесозаготовителей, но и железнодорожников. Ведь меньше объемы перевозок – меньше доходы. И вот после их настойчивых предложений федеральная служба по тарифам при правительстве РФ в прейскуранте № 10-01 утвердила для Сахалинской железной дороги новую весовую норму в размере 36 тонн. Общесетевая весовая норма равна 44 тоннам, но весовые и габаритные ограничения, действующие на островной дороге из-за нестандартных тоннелей и узкой колеи, не позволяли в те же полувагоны грузить более 36 тонн. Платить, однако, приходилось по полной, то есть за 44 тонны. Ситуация абсурдная, что и удалось доказать. Теперь лесозаготовители смогут сэкономить на каждом вагоне по 0,5 тысячи рублей. Деньги небольшие. Но на очереди еще один шаг. В упомянутой федеральной службе по тарифам находятся документы для введения 30-процентной скидки на перевозку леса-кругляка.
      Если данная скидка будет введена, то, как считают в департаменте лесопромышленного комплекса области, Союзе промышленников и предпринимателей, за заметным ростом объемов перевозок древесины дело не станет. Так же настроены и сахалинские железнодорожники – сегодняшние потери на снижении провозных платежей завтра обернутся дополнительной прибылью.

До Корсакова по рельсам...

Пресс-конференция

      В минувший вторник первый заместитель руководителя Сахалинской железной дороги И.Чупин провел пресс-конференцию, посвященную годовщине со дня создания ОАО «Российские железные дороги» и итогам работы местного филиала компании за последние 10 месяцев. По его словам, преобразование министерства путей сообщения в акционерное общество позволило российским железнодорожникам более полно раскрыть свой потенциал, в результате чего одна из крупнейших транспортных компаний мира продолжает наращивать объемы перевозок и улучшать прочие показатели.
      В полной мере это касается и Сахалинской железной дороги. Грузов в нынешнем году перевезено на 309 тыс. тонн (17,2 проц.) больше, чем за 10 месяцев 2003 года, грузооборот составил 591,3 млн. тонно-километров – плюс к аналогичному периоду прошлого года 66,3 млн. тонно-километров. В нынешнем году вырос также пассажирооборот, увеличились и другие основные качественные показатели работы сахалинского филиала – оборот вагонов, пробег и производительность локомотивов, средние вес и скорость поездов. На 14 проц. выросла производительность труда, средняя зарплата по дороге составила более 16 тыс. рублей.
      Перспективы просматриваются также неплохие. Например, прогнозируется дальнейший рост пассажирских перевозок по отдельным направлениям. Предполагается даже возродить движение пассажирского поезда до Корсакова.
      Успешно продолжается работа по расширению железнодорожной колеи. За 10 месяцев на объектах реконструкции дороги освоены 1800 млн. рублей.
      Вместе с тем И.Чупин остановился на некоторых проблемах.
      В частности, до сих пор не принято правительственное решение по изменению повышающего тарифного коэффициента на перевозку грузов по СахЖД, в частности по снижению на 30 проц. стоимости перевозки леса и отмены коэффициента на перевозку рыбопродукции в рефсекциях. Это позволило бы железнодорожникам значительно повысить свою конкурентоспособность перед другими перевозчиками, а следовательно, еще более увеличить грузооборот. Принципиально все это одобрено, но из-за затянувшейся административной реформы решение так все еще и не принято. Собственные же ресурсы по скидкам на перевозки наши железнодорожники уже исчерпали.
      Пока нет никакой ясности и со льготными перевозками пассажиров согласно известному пакету законов о монетизации. Железнодорожникам остается только надеяться, что за оставшееся до нового года время столичные чиновники разберутся с механизмом финансирования перевозок льготников.

Реформы – на пользу

Транспорт

      Исполнился год со дня образования Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги». Это событие было торжественно отмечено в коллективе. В презентации приняли участие и гости – представители администрации области, бизнес-структур, Союза промышленников и предпринимателей.
      Начальник СахЖД Михаил Заиченко подвел итоги работы российской компании в целом и возглавляемого им филиала за этот период. Он отметил, что проводимые реформы оправдывают себя. Задачи по обеспечению перевозок, которые увеличиваются в связи с подъемом экономики, выполняются полностью. За минувший год перевезено 1 млрд 208 млн. тонн груза, при этом показатель погрузки возрос на 5,8 процента. Увеличилась и дальность перевозок, что дало прирост грузооборота более чем на 8 процентов. На 5 процентов больше перевезено пассажиров, а на дальних сообщениях – на 6.
      Труженики островной магистрали с первых дней создания ОАО тоже обеспечили устойчивую динамику роста производственных и финансовых показателей. Грузооборот по отношению к аналогичному периоду прошлого года возрос на 11,8 процента, пассажирооборот – на 18,2 процента. Производительность труда составила 14 процентов при плановых 5,5.
      Только за девять месяцев текущего года перевезено 1 млн 843,5 тыс. тонн грузов, что превысило прошлогодний уровень на 17,3 процента. Из общего числа грузов 1 млн 39,1 тыс. тонн приходится на уголь. По его перевозке прирост составляет почти 50 процентов. Получено превышение по сравнению с прошлым годом и по перевозке других значимых для областной экономики грузов. Так, по транспортировке черных металлов этот показатель возрос в восемь раз.
      За год работы в новых условиях хозяйствования создан надежный фундамент для дальнейшего укрепления позиций компании и ее филиалов на российском и международном транспортных рынках.
      М.Заиченко сообщил о подготовке соглашения между Сахалинским филиалом ОАО «РЖД» и Союзом промышленников и предпринимателей области, которое определит долгосрочные партнерские отношения между железнодорожниками и бизнесом. Главным принципом во взаимодействии станет социальная ответственность всех участников транспортного рынка региона. Соглашение будет подписано в самое ближайшее время.
      Железнодорожники приняли поздравления. От имени администрации области с ними выступил перед коллективом первый вице-губернатор Борис Горкунов. Он выразил уверенность в плодотворном сотрудничестве между всеми участниками состоявшейся встречи, пообещав при этом необходимую поддержку со стороны областной власти.

Объекты железной дороги – в частные руки

      Состоялось открытие частного объекта железнодорожной станции Ноглики-2 – тупика для погрузо-разгрузочных работ. Как подчеркнула начальник станции Людмила Павлова, это первый частный пункт на железной дороге не только в районе, но и в области. Перерезал ленточку предприниматель Николай Кутлуколямов, поставивший под разгрузку вагон-цистерну.
      Владельцу этой необычной собственности предпринимателю Фархату Валиуллину пришлось приложить немало усилий и средств, чтобы реанимировать брошенный, разобранный участок дороги. Сделал он это в короткие сроки и вопреки дождливой погоде. Теперь тупик может принимать одновременно около 18 вагонов под загрузку и выгрузку. Этими услугами может воспользоваться любой получатель и отправитель грузов.
      В планах Фархата Валиуллина – оказывать более широкий спектр услуг, в частности брать на временное хранение ценные грузы заказчика. Именно с этой целью он взял в аренду складские помещения СахБАСУ. Власти Ногликского района заинтересованы в развитии такого бизнеса, ведь это налоги, дополнительные рабочие места. Кроме того, с предпринимателем Валиуллиным оформлен договор на аренду земельного участка на 25 лет.
      Так что чем активнее и разнообразнее становится рынок работ и услуг, тем больше выгоды получает район, а значит, и его жители.

Моста на материк в планах пока нет

Из первых рук

      На днях состоялась всероссийская видеопрессконференция президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева, в которой приняло участие более 700 журналистов региональной и федеральной деловой прессы. Первыми свои вопросы президенту ОАО «РЖД» по сложившейся уже традиции задали сахалинские журналисты.
      И начали они с вопроса о перспективах строительства мостового перехода на материк, надежная связь с которым для нашей островной области имеет исключительное значение. Тем более что многие сахалинцы склонны видеть за активно начавшейся реконструкцией островной магистрали (переход на общесетевую ширину колеи) как раз начальный этап сооружения мостового перехода на материк.
      К сожалению, Г.Фадеев не стал обнадеживать, в очередной раз подчеркнув, что данный проект имеет законное право на существование, однако цена его такова, что обсуждение планов по строительству мостового перехода отодвинуто на неопределенные сроки. Кроме того, воплощение в жизнь проектов подобного уровня – это скорее всего прерогатива государства.
      Г.Фадееву был также задан вопрос о возможностях компании по снижению для островных перевозчиков железнодорожных тарифов. По этому поводу он ответил, что специалистами Сахалинской дороги и компании еще весной были подготовлены все необходимые документы в правительство РФ. Вопрос находится в стадии решения и лично контролируется президентом ОАО «РЖД».
      Кроме того, президент ОАО «РЖД» сообщил, что после завершения перешивки узкой колеи на материковскую на Сахалин поступит новый вид локомотива, над проектом которого работают ведущие заводы-изготовители. В настоящее время в компании на уровне президента решен вопрос и о необходимости увеличить финансирование проекта реконструкции островной магистрали по текущему году в размере 1,3 млрд. рублей. Объем финансирования на 2005 год определен в пределах 4,5 млрд. рублей.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ВПАЛИ В ДЕТСТВО

БЮРОКРАТЫ ПРЕПЯТСТВУЮТ СНИЖЕНИЮ ТАРИФОВ

      Вот уже год, как основалось ОАО «Российские железные дороги». За этот малый срок удалось сделать довольно многое. Ну а результаты труда железнодорожников мы все и сами видим.
      С поздравлениями работникам в интерактивном режиме выступил глава общества Геннадий Матвеевич Фадеев.
      В частности, на Сахалинской железной дороге пассажирооборот вырос на 118 процентов, перевезено на 273 тысячи тонн грузов больше, чем в 2003 году.
      Тем не менее вопросов к железнодорожникам скопилось много, но время прямого телеэфира было ограничено и выбрали три самых-самых. Журналисты спросили, чем вызваны высокие тарифы. А также – когда случится переход на новый тип локомотива (со сменой колеи). И – о перспективах железнодорожного сообщения с материком (минуя паромную переправу).
      Кстати, проект связующего моста уже существует, экономически он выгоден, то есть окупаем. Но стопорят дело колоссальные средства, которые нужно затратить на стройку, ведь денег пока нет ни у государства, ни у РЖД. А тут еще эта узкая колея японского типа, которую начнут менять (с севера Сахалина) уже в 2005 году – требует вложений. Так что мост – подождет. Скорее всего, это проект туманного будущего.
      – Нами затрачено уже более миллиарда рублей на реконструкцию Сахалинской железной дороги. И сегодня многие объекты приняты в эксплуатацию под широкую колею. Данную работу мы должны завершить в 2006 году, полностью перейдя на отечественный стандарт и запустив на Сахалине новый отечественный подвижной состав, – подвел черту Геннадий Фадеев.
      Что же касается больших тарифов, то, по словам главы компании, они изначально были в три раза выше, чем в целом по стране – так была заложена доходная база транспорта. И не только на железной дороге, но и в автомобильных и морских перевозках. Но это не значит, что так и должно оставаться. После мартовского визита на Сахалин Геннадий Матвеевич внес ряд конструктивных предложений, поддержанных правлением компании, но из-за бюрократической волокиты они до сих пор не реализованы.
      Так что ездить нам пока – по старинке, платя втридорога.

Финансирование увеличено

Транспорт

      Анализу итогов деятельности ОАО «Российские железные дороги» за первый год со дня основания и перспективам дальнейшего развития была посвящена Всероссийская видеопрессконференция президента компании Геннадия Фадеева.
      В управлении Сахалинской железной дороги – филиале ОАО «РЖД» – собрались представители областных газет, информагентств, телекомпаний. Присутствовали начал ьникСахЖД Михаил Заиченко, руководители служб и подразделений филиала.
      Первыми уже по сложившейся традиции Г.Фадееву задали вопросы сахалинские журналисты. Не секрет, что для нашей островной области исключительное значение имеет надежная, стабильная связь с материком. Это поставки продовольствия, топлива, техники и других грузов, без которых сахалинцы не могут обходиться. В настоящее время основной грузопоток в область идет по железной дороге через морскую паромную переправу, которой уже больше 30 лет. Ее причалы, как и сами паромы, изношены. Именно поэтому огромное значение имеет начавшаяся реконструкция островной магистрали и осуществление планов по сооружению мостового перехода на материк.
      Геннадий Фадеев неоднократно озвучивал данную мысль на региональном и федеральном уровнях, в частности подчеркивал, что проект имеет право на существование и досконально разрабатывается в соответствующих инстанциях. Однако в связи с весьма высокой ценой вопроса даже для такой компании, как «Российские железные дороги», планы по его реализации отодвинуты на неопределенные сроки. Кроме того, воплощение в жизнь программ подобного уровня – это прерогатива государства.
      Сахалинские журналисты задали Геннадию Фадееву и другие вопросы. Например, о возможностях компании снизить для островных перевозчиков железнодорожные тарифы. По этому поводу он заметил, что специалистами СахЖД и компании еще весной текущего года подготовлены все необходимые документы в правительство РФ. Вопрос находится в стадии решения и лично контролируется президентом ОАО «РЖД».
      В настоящее время решен вопрос о необходимости увеличения финансирования проекта реконструкции островной магистрали в текущем году на 1,3 млрд. рублей. Объем финансирования на 2005 год определен в пределах 4,5 млрд. рублей.

Мостовой переход не построят

ТРАНСПОРТ

      В конце прошлой недели журналисты островных СМИ встретились с президентом ОАО «Российские железные дороги» Геннадием Фадеевым. Общение с главой крупной российской компании-перевозчика осуществляется регулярно благодаря сеансам видеосвязи. Одновременно на связь с ним выходят 17 представителей железных дорог. Прошедшая встреча была приурочена к годовщине создания акционерного общества. Традиционно сахалинцы первыми выходят на связь.
      Тема строительства мостового перехода, который мог бы обеспечить более надежное, чем паромная переправа, сообщение с материком, обсуждается уже несколько лет. Начавшуюся реконструкцию на железной дороге, «перешивку» узкой колеи на широкую материковскую многие начали расценивать как подготовку к реализации этого проекта.
      Ответ главы РЖД на вопрос о судьбе перехода разбил надежды сахалинцев – в ближайшие годы этому проекту не суждено осуществиться. На строительство требуются колоссальные затраты, а государство и бизнес, по мнению Г.Фадеева, не располагают такими средствами. Финансов хватает пока только на «перешивку» колеи. Эти мероприятия идут в соответствии с разработанным планом и завершатся в 2006 году. Тогда же Сахалинская железная дорога будет полностью переведена на отечественный подвижной состав.
      В диалоге с Г.Фадеевым затронули и самую больную тему – высокие тарифы для сахалинских перевозчиков, которые в три раза превышают материковские. Как сообщил Г.Фадеев, он еще в марте этого года во время своего визита на Сахалин принял решение изменить тарифную политику для островного региона. Ряд предложений был подготовлен и направлен в соответствующие ведомства.
      – Но из-за бюрократии эти решения до сих пор не рассмотрены правительством, – отметил президент компании. – Чтобы ускорить принятие документов, необходима поддержка общественности.

Про Сахалин – помним

      «В марте я обещал сахалинцам оказать содействие в вопросе снижения железнодорожных тарифов, которые традиционно выше материковых в 3 раза. Все необходимые предложения мы направили в Федеральную службу по тарифам, так что свое обещание я сдержал», – сообщил сегодня на всероссийской видео пресс-конференции президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев.
      Он также прокомментировал ход коренной реконструкции Сахалинской железной дороги по переходу на широкую колею. В частности, Г.Фадеев сказал:
      «Три года назад были сделаны попытки рассмотреть проект мостового перехода через Татарский пролив на Сахалин. Выяснилось, что он совершенно неокупаем. И, прежде всего, из-за узкой колеи на Сахалинской дороге. Поэтому мы приняли решение перевести ее сначала на широкую колею с комплексной реконструкцией, а уж затем, по мере созревания экономической конъюнктуры, решать – есть ли смысл возвращаться к проекту моста или тоннеля.
      Сегодня работы идут полным ходом. Начали с мостов и других искусственных сооружений. В 2004 году был освоен уже один миллиард рублей. В 2006 году перейдем непосредственно к строительству широкой колеи.
      Так что, вопрос более надежной связи острова с материком – это вопрос времени. Будет экономика более развита, государство сильнее, созданы условия для дальнейшего движения товаров – будем рассматривать и новые проекты».

НАШ ПАРОВОЗ – ВПЕРЕД ЛЕТИ!..

РЕКОНСТРУКЦИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

      Многие из нас в детстве гоняли по комнате игрушечные паровозики. Но есть и такие, которые не смогли бросить это дело. Правда, паровозик превратился в мощный тепловоз, а маленькая домашняя дорожка – в многокилометровые пути. Благодаря им мы имеем Дорогу. Правда, не всегда отвечающую требованиям времени, но все же, все же...
      24 сентября Сахалин посетил первый вице-президент АО «Российские железные дороги» Хасян Забиров и с ним 25 человек из высшего руководства компании. На следующее утро после прилета он отправился в администрацию области. Затем к островным железнодорожникам – поздравить с успехами в работе. А они – налицо: сахалинская дорога признана лучшей в России по итогам работы во втором квартале.
      В этот же день планировалась сдача обхода туннелей номер 22 и 23. Эти туннели, построенные еще японцами, не соответствовали сегодняшним реалиям: мешали прохождению негабаритных грузов, скорость состава приходилось снижать до 25 километров в час, а старое строение, к тому же зимой еще заносимое снегом, трудно было поддерживать в идеальном состоянии. Год назад началось сооружение обходного пути. Пришлось убрать 1,4 миллиона кубов породы, и теперь туннели, долго служившие людям, ждет консервация и забвение.
      На открытие нового пути ждали первого вице-президента, но из-за тумана его вертолету не дали добро на вылет. Праздник тем не менее состоялся. Рядовые рабочие в новых оранжевых жилетах, начальство в строгих синих мундирах... Технику, участвовавшую в строительстве, выстроили ровными рядами, насыпь разровняли, ленточку натянули, а в месте переключения на новую ветку выкрасили рельсы.
      С трибуны же выступали местные управленцы и строители, по очереди поздравляя рабочих, стоящих с развернутыми красными транспарантами. Вручив символический ключ, перерезали ленточку. Через пять минут по новому полотну величаво прошел огромнейший, по меркам Сахалина, грузовой состав. Люди махали цветами, кричали и си; налили в клаксоны грузовиков. С тепловоза басисто отвечали гудками...
      Еще одна веха на. трудном и долгом пути к подготовке нашей сахалинской дороги к переходу на широкую колею – пройдена. И положен еще один кирпич в возможное начало соединения с материковской сетью российских железных дорог.
      В будущем году на восточном побережье, с севера Сахалина, начнется строительство новой широкой 1520-миллиметровой колеи.

В ОБХОД СТАРЫХ ТОННЕЛЕЙ К НОВОЙ КОЛЕЕ

Железнодорожники торжественно отметили ввод в строй нового объекта в Томаринском районе и разрезали ленточку перед грузовым составом

      У руководства Сахалинской железной дороги в прошлую пятницу, 24 сентября, был без преувеличения двойной, даже тройной праздник. В самом деле – руководитель островной магистрали Михаил Заиченко 24 сентября отметил свой день рождения. Тогда же на остров приехал первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Хасян Зябиров, чтобы поздравить наших железнодорожников с первым местом по итогам второго квартала общесетевого соревнования на российских железных дорогах и провести выездное заседание ОАО. И тогда же, 24 сентября, состоялся торжественный ввод в строй обходов двух тоннелей №№ 22 и 23 на территории Томаринского района. Это – еще один объект, пущенный в рамках реконструкции островной магистрали и перевода ее колеи на более широкую, материковскую. Сооружены два этих тоннеля были еще при японцах, изрядно обветшали, и по расчетам выходило -целесообразнее проложить путь мимо них, чем проводить их реконструкцию. Даже с учетом того, что придется убирать находящуюся рядом сопку.
      Работы длились чуть больше года, но движение поездов не останавливалось. А чтобы подчеркнуть торжественность нынешнего момента, железнодорожники выстроили в ряд строительную технику, установили на участке трибуну с микрофонами и ковровыми дорожками, которая примыкала к отрезку пути, выкрашенному краской серебрянкой. Последнее объяснялось просто – именно на этом отрезке рельсы повернули со старого направления на новое, то есть – в обход тоннелей. Над покрашенными рельсами натянули ленточку с цветами российского триколора, чтобы потом ее разрезать. Торжественность момента была смазана отсутствием на объекте первого вице-президента. Его приезд на открытие обхода изначально планировался, была даже подготовлена площадка для приземления вертолета. Но ввиду большой загруженности и слишком короткого срока пребывания на Сахалине Хасян Зябиров не прилетел.
      Пиком торжества стало прохождение огромного грузового состава (железнодорожники именуют его двойником, поскольку тянут вагоны сразу два сдвоенных тепловоза) – первого по полностью завершенному обходу. Над строительной площадкой играла музыка, автотранспорт приветствовал «дебютанта» сигналами, а рабочие, по случаю праздника одетые в идеально чистые оранжевые жилеты, и железнодорожники (все как один в форменной одежде) кричали «ура» и приветственно махали руками машинисту. Торжество напомнило подзабывшиеся после советских времен майские и ноябрьские праздники. Ощущение усиливали транспаранты с лозунгами типа «Железнодорожный обход – единый габарит: материк – Сахалин».
      На этот антураж смотреть можно с разных точек зрения. Кому-то подобные торжества, сопряженные с приездом московского начальства, могут показаться и возрождением старых традиций (не зря говорят – все новое – хорошо забытое старое). А с другой стороны – у нас давно не было таких крупных объектов, где строители могли развернуться в полную силу. И не только на железной дороге. Соответственно, не было и поводов торжественно отметить завершение большой работы. В самом деле, большинство отраслей экономики слишком долго были заняты своим выживанием. И почему бы не порадоваться тому, что одна из наших отраслей сейчас уже не выживает, а полноценно работает и набирает темпы.
      Характерный пример – на строительстве обхода были заняты не только сахалинцы, но и работники с материка, с предприятия «Бамстроймеханизация». За все время работы они извлекли 1 миллион 400 тысяч кубометров грунта. Объем немалый – как-никак пришлось срывать сопки.
      И, кстати, проект реконструкции нашей железной дороги один – из самых масштабных в регионе после шельфовых проектов. Но если в них вкладываются средства иностранных инвесторов, то СахЖД переустраивается исключительно за счет средств ОАО «Российские железные дороги».

Евгений АВЕРИН.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ
      По информации Хасяна Зябирова выделенные ранее средства на перевод островной колеи на ширину российского стандарта будут полностью освоены уже в ближайшие дни. И руководству РЖД необходимо до конца года вложить еще около 900 миллионов рублей, чтобы строители, которые ведут реконструкцию сахалинскои «железки», не останавливали работу.

В обход технологии

      Первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Хасан Зябиров заявил на встрече с журналистами, что кроме прочих задач его командировка имеет одну приятную и торжественную. На предстоящем совещании Сахалинской железной дороге будет вручен диплом победителя. Миниатюрная по длине путевого хозяйства и объемам перевозок, она в этом году оказалась первой в России. Во многом благодаря тому, что успешно ведет работы по реконструкции железнодорожной колеи с перспективой перевода ее на общероссийский формат.
      На одном из объектов реконструкции Хасан Зябиров собирался побывать перед отъездом. Как раз в это время в Томаринском районе, совсем рядом с районным центром, был сдан в эксплуатацию двухкилометровый участок пути. Этим летом его выстроила механизированная колонна № 7 фирмы «Бамстроймеханизация». Так уж исторически сложилось, что сами сахалинцы не имеют крупных специализированных предприятий по строительству новых путей. Но прежде чем приезжую МК-7 допустили к работе, организация зарегистрировалась на Сахалине – чтобы налоги оставались в области.
      Задача стояла такая: реконструировать два железнодорожных туннеля, пробитых в сахалинских сопках еще японцами. Потом, при подсчетах ТЭО, оказалось – выгоднее пустить дорогу в обход. Удивительно, но сами японцы в свое время этим путем не пошли. Впрочем, когда специалисты рассказали о полутора миллионах кубометров грунта, перемещенных для создания новой колеи, стало ясно – в те времена этот грунт невозможно было бы оперативно перевезти. А сегодня на участке без остановки трудились 15 карьерных самосвалов «Вольво», четыре экскаватора и четыре мощных бульдозера.
      В итоге на Сахалине появилось около двух километров нового пути, рассчитанных на скорость поездов до 70 километров в час. Правда, первый поезд, «открывавший» путь, шел очень медленно – учитывая торжественность момента и красуясь перед встречающими его аплодисментами и автомобильными гудками участниками митинга. На котором, к сожалению, так и не довелось побывать первому вице-президенту ОАО «РЖД».
      Сахалинский сентябрь, как правило, балующий высокопоставленных гостей золотыми солнечными днями, сыграл в этот раз капризную шутку. Вертолет, что должен был увезти вице-президента на место событий, в воздух не поднялся из-за тумана. И все же настроение у митингующих было праздничным, а планы на будущий год – вполне оптимистичными. До конца этого года планируется освоить чуть меньше трех миллиардов рублей. А всего реконструкция обойдется миллиардов в 15 по сегодняшнему состоянию проекта. Работы всем хватит.

Железная дорога на правильном пути

Реконструкция

      «Советский Сахалин» уже сообщал о визите в нашу область большой группы руководителей ОAO «Российские железные дороги» во главе с первым вице-президентом компании X.Зябировым.
      Приезд гостей из столицы был не случаен. В последние годы Сахалинская железная дорога отличается высокими темпами экономического развития. Так, за восемь месяцев этого года перевезено 1600 тыс. тонн грузов – на 200 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года. Выросли и многие качественные показатели – оборот вагонов, средний вес поезда, среднесуточный пробег локомотива, участковая скорость и т.д. Не случайно по итогам второго квартала Сахалинская железная дорога была признана лучшей среди всех железных дорог России. И одной из целей визита X.Зябирова на Сахалин было вручение соответствующего почетного диплома нашим железнодорожникам.
      Кроме того, на местной железной дороге осуществляется второй в области по масштабности (после шельфовых) строительный проект – перевод железнодорожной колеи на общероссийский стандарт, общая стоимость которого составит 15 млрд. рублей. В нынешнем году работы ведутся на западном побережье, то есть на линии Шахта – Ильинск. Здесь идет строительство мостов, водопропускных труб, реконструкция тоннелей. В нынешнем году планируется ввод в строй девяти таких объектов. А всего в 2004 году на реконструкции СахЖД будет освоено 2,7 млрд. рублей. Причем, как специально подчеркнул на коротком брифинге X.Зябиров, работы идут с хорошими темпами и высоким качеством.
      Как раз в день визита руководителей ОАО «РЖД» состоялась торжественная сдача в эксплуатацию обхода тоннелей № 22 и 23. За этим негромким названием скрывается весьма интересный и значительный проект. Для новых поездов, которые пойдут по российской колее, требуется расширение старых японских тоннелей. Проектировщики приняли решение, что реконструировать 22-й и 23-й тоннели, что чуть севернее Трмари, нецелесообразно. Гораздо быстрее срыть две сопки и сделать обыкновенный участок пути. Работы были поручены коллективу компании «Бамстроймеханизация», которая в установленные сроки перелопатила 1400 тыс. кубометров грунта и построила почти три километра новой железной дороги.
      К сожалению, погодные условия не позволили руководителям ОАО «РЖД» принять непосредственное участие в торжественном митинге, посвященном открытию нового участка. Но как бы то ни было в пятницу под аплодисменты собравшихся и рев сирен строительной техники по новому участку проследовал первый грузовой состав.

Вырастут объемы – снизятся тарифы

Встречи

      Губернатор области Иван Малахов встретился вчера с первым вице-президентом ОАО «Российские железные дороги» Хасаном Зябировым. Первый вице-президент прибыл на остров, чтобы проконтролировать ход выполнения заключенного ранее соглашения о взаимодействии между администрацией области и Сахалинской железной дорогой. Губернатор и первый вице-президент подвели итоги исполнения соглашения.
      – Я хочу отметить, что благодаря усилиям руководства акционерного общества «Российские железные дороги» снижены тарифы на перевозки леса, – отметил Иван Малахов. – Такое решение было принято именно в рамках нашего соглашения.
      На Сахалине Хасана Зябирова также интересует, как продвигается реконструкция железной дороги, связанная с переходом на широкую колею общероссийского стандарта. По его информации, средства, выделенные ранее на эти цели, будут полностью освоены уже в ближайшие дни. И руководству РЖД необходимо до конца года вложить еще около 900 млн. рублей, чтобы строители, которые ведут реконструкцию островной «железки», не останавливали работу.
      Первый вице-президент заметил, что на Сахалине имеются хорошие перспективы для роста объемов перевозок угля, леса и других грузов.
      – А если вырастут объемы, тарифы будут снижаться, – заверил Хасан Зябиров.

Инспектируют островную «железку»

Визиты

      Вчера на Сахалин прибыла группа членов правления ОАО «Российские железные дороги» – первый вице-президент X.Зябиров и ряд вице-президентов. Ранее предполагалось, что делегацию возглавит президент компании Г.Фадеев, но его не отпустили в поездку другие дела.
      Визитеры проведут выездное заседание правления ОАО «РЖД» по итогам подготовки Сахалинской железной дороги к работе в зимних условиях, а также ознакомятся с программой развития предприятия, на котором, как известно, развернуты работы по полному переустройству железнодорожной колеи.
      В этой связи члены правления ОАО «РЖД» намерены лично посетить ряд реконструируемых объектов. В частности, принять участие в торжественной сдаче в эксплуатацию нового участка пути в районе Томари. Чтобы сократить путь и обойти тоннели № 22 и 23, строители снесли две сопки и проложили шпалы материковского стандарта. Теперь, по словам специалистов, путь от Южно-Сахалинска до Томари станет короче, а поезд будет двигаться по новым рельсам со скоростью не менее 70 километров в час вместо 25, как это было ранее.

Экономика зависит и от дорог

Транспорт

      По приглашению начальника Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» – Михаила Заиченко на реконструируемых объектах островной магистрали побывали представители областной администрации. В осмотре принял участие начальник департамента ОАО «РЖД» по взаимодействию с органами власти Сергей Шутюк.
      Тема реконструкции островных железнодорожных путей, перехода на общесетевые стандарты ширины колеи вызывает неподдельный интерес у представителей крупнейших предприятий, чьи деловые интересы напрямую связаны с дальнейшим ускорением доставки грузов по области и сокращением транспортной составляющей себестоимости перевозок. Во время недавней встречи с работниками СахЖД губернатор Иван Малахов особо подчеркнул лидирующую роль филиала на областном рынке транспортных услуг:
      «Будущее экономики Сахалина слишком тесно связано с нашей железной дорогой, и потому нельзя уделять ей второстепенное внимание».
      Данную позицию областной администрации по итогам осмотра реконструируемых объектов островной магистрали подтвердил вице-губернатор С.Дегтерев. Во время обмена мнениями Сергей Геннадьевич заверил представителей компании, что Сахалинскому филиалу будет оказана необходимая поддержка для успешного завершения реконструкции. Начальник СахЖД Михаил Заиченко вновь заявил о намерении железнодорожников и подрядных организаций проводить все работы без остановки грузопассажирских перевозок.
      В то же время на Сахалинской железной дороге пригородные сообщения, осуществляемые по заказу области, продолжают оставаться одной из весомых статей расхода. Причина в том, что процент компенсации по данной категории перевозок со стороны обладминистрации по-прежнему недостаточно высок – немногим более одной трети от общей суммы убытков.
      Данную проблему с учетом интересов пассажиров, а это прежде всего пенсионеры и люди с невысоким достатком, решено обсудить в ближайшем будущем, тем более приближается время заключения очередного договора на пригородные перевозки.

Оптимальная технология

Транспорт

      Увеличение грузооборота, объемов перевозок должно сопровождаться пропорциональным ростом доходов компании – такая задача поставлена перед всеми филиалами ОАО «Российские железные дороги».
      На островной магистрали, где 70 процентов от общего объема перевозок занимает уголь, относящийся к низкодоходным грузам, используются любые возможности для увеличения доходности грузовых перевозок.
      Например, с конца прошлого года, когда на Сахалин в рамках шельфовых проектов начались поставки металлических труб для сооружения нефтегазопровода, железнодорожники сумели «перехватить» столь заманчивый груз. Часть плановых поставок подходит с материка через паромную переправу Ванино – Холмск, другая доставляется морским транспортом из Японии и США в сахалинские порты Корсаков и Холмск, где после погрузки в вагоны отправляется дальше на север, до станции Ноглики. Уже сегодня от береговых технологических комплексов месторождений Чайво и Лунское (чуть позже к ним присоединится Пильтун-Астохское) начинается сооружение двух ниток нефтегазопровода к заводу СПГ в Пригородном на юге острова.
      С начала года объемы доставки металлических труб в адрес компаний-операторов проектов «Сахалин I» и «Сахалин II» продолжали нарастать. Если за весь прошлый год по железной дороге было перевезено 53 тысячи тонн черного металла, то за минувшие семь месяцев нефтяникам доставлено 79,5 тысячи тонн труб и заработано более 84 млн. рублей.
      Оперативно отреагировали железнодорожники и на необходимость доставки железобетонных изделий на строительство автодороги до месторождения Чайво. С этой целью была перепрофилирована контейнерная площадка на станции Корсаков, и сегодня здесь в сутки отгружается 260 тонн ЖБИ, скоро данные объемы возрастут вдвое. Также успешно островные железнодорожники сработали на организации погрузки и отправки щебня по станциям Заозерная и Христофоровка. Специалистами службы перевозок СахЖД была разработана оптимальная технология по отправке строительного щебня, которая позволила практически в два раза увеличить объем перевозок и снизить расходы.
      Впервые в области в текущем году была организована доставка угля так называемыми «маршрутами», когда отправитель в ответ на существенную тарифную скидку обязуется представлять определенные объемы груза. На станции Ильинск, например, после организации таких «маршрутов» количество отгруженных вагонов увеличилось в несколько раз.
      Безусловно, что ускорение доставки угля в районы позволит своевременно и качественно подготовиться к предстоящей зиме по области в целом.

Сахалинские нефтегазовые проекты выгодны и железнодорожникам

      С начала года продолжают нарастать темпы железнодорожных поставок труб для строящихся нефте- и газопроводов в адрес компаний-операторов по проектам «Сахалин-1» и «Сахалин-2», сообщает ИА ВОСТОК-МЕДИА. Если за весь прошлый год было перевезено 53 тыс. тонн на 53 млн. рублей, то за минувших семь месяцев нефтяникам доставлено 79,5 тыс. тонн труб. Часть плановых поставок подходит с материка через паромную переправу Ванино – Холмск, другая часть доставляется морским транспортом из Японии и США в порты Корсаков и Холмск, откуда после погрузки в вагоны отправляется дальше на север.
      Кроме того, железнодорожники перевозят железобетонные изделия для строительства автодороги до месторождения Чайво. С этой целью была перепрофилирована контейнерная площадка по станции Корсаков. Сегодня здесь в сутки отгружается 260 тонн ЖБИ. Планируется, что данные объемы возрастут вдвое.

Мост-рекордсмен

Транспорт

      Реконструкция Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» – продолжает набирать обороты. Мост на 138-м километре перегона Шахта – Ильинск должен быть сдан уже в нынешнем году.
      Это самое крупное искусственное дорожное сооружение на Сахалине, даже через реки Найба и Тымь, несмотря на их ширь, переезды заметно меньше. Длина нового моста-рекордсмена от одного упора до другого будет 235 метров, а высота – 27 метров.
      С конца прошлого года здесь развернули свою базу мостостроители из Комсомольского филиала ОАО «Дальмостострой», и работа закипелa. Буквально на глазах растут железобетонные опоры под новый мост, а береговые основания (устои) уже готовы. Все необходимые материалы, включая и металлические пролеты по 33,6 метра, давно доставлены на стройплощадку. Комсомольчане работают на данном объекте вахтовым способом. Со слов монтажника Алексея Попова, заработки неплохие, во всяком случае больше, чем дома.
      Кто-то из сахалинцев заметил, что старый мост японской постройки был прочным, крепким и простоял, выдержав не один десяток тайфунов, с 1921 года, когда японцами было закончено строительство ветки Холмск – Томари. Прораб нынешней стройки Вячеслав Селиванов заверил, что новый простоит не меньше.
      С учетом прошлогоднего задела в текущем освоено 143 млн. рублей, работы на объекте идут с опережением графика, и, чтобы, не снижая темпов, закончить строительство уже в этом году, необходимо еще 165 млн. рублей. И строители-мостовики, и сами железнодорожники в этом в равной степени заинтересованы, дело за некоторыми согласованиями.
      Всего по плану реконструкции островной магистрали в 2004 году планируется завершить девять объектов: мосты, водопропускные трубы, обходы и так далее. В текущем году общий объем отпущенных средств по всем возводимым сооружениям дороги составит порядка 2,7 млрд. рублей.

Открылся музей истории СахЖД

КУЛЬТУРА

      Накануне профессионального праздника тружеников стальной магистрали в Южно-Сахалинске открылся музей истории Сахалинской железной дороги. Торжественная церемония состоялась 30 июля. Музей разместился в помещении рядом с Домом культуры железнодорожников.
      Идея собрать исторические реликвии – фотографии, вещи, кубки, документы, рассказывающие об истории развития отрасли, ее лучших людях, – в одном месте принадлежит Михаилу Заиченко, начальнику Сахалинской дороги. Создавали музей специалисты управления, семьи железнодорожников, представители Государственного Сахалинского архива, Дома культуры железнодорожников.
      К сожалению, не все раритеты разместились в витринах, лишь часть их выставлена на обозрение. Так, Тамара Гребенникова, дочь знаменитого сахалинского машиниста Михаила Ивановича Копанова, передала в музей часть семейного архива: фотографии, награды, медали, удостоверение, фуражку, в которой отец работал последние годы. Он приехал на Сахалин в апреле 1947 года. За пятьдесят лет работы прошел путь от кочегара до машиниста первого класса. Водил пассажирские, литерные (правительственные) поезда. Был удостоен звания «Заслуженный работник транспорта России». Михаила Ивановича нет в живых, но память о нем жива в сердцах родных и близких. А теперь прикоснуться к ней смогут все, кто придет в музей.
      На церемонии открытия Михаил Заиченко заметил, что это событие для сахалинских железнодорожников имеет особое значение. Сегодня стальная магистраль острова переводится на широкую колею, причем высокими темпами. Если и в дальнейшем они не снизятся, то реконструкция завершится уже к 2009 году. К слову, хорошую работу сахалинских железнодорожников отметил президент России Владимир Путин. Он поздравил коллектив с праздником и присуждением ему первого места по результатам работы за первое полугодие. И этот факт тоже найдет отражение в музее.

С Днем железнодорожника!

      Дорогие железнодорожники!
      Друзья, коллеги, ветераны!
      Нам удалось перешагнуть еще один рубеж в истории отрасли, компании и нашей островной магистрали. Последний год не был легким ни для ОАО «РЖД» в целом и ни для одного из его филиалов. Почему – каждому из вас хорошо известно. Реформа отрасли, официальное начало которой было положено в 2001 году, продолжается и сегодня. Руководством ОАО «РЖД», акции которого полностью принадлежат государству, разработана серьезнейшая программа стратегического развития компании до 2010 года. Ее целью является развитие ОАО «РЖД» как эффективной общенациональной транспортной компании, стимулирующей устойчивый рост экономики страны.
      Задачи поставлены непростые: мы должны обеспечить 6-процентный среднегодовой рост объемов перевозок и 2-процентный рост пассажиропотока. Это, кстати, касается и нашей дороги. Планка вполне реальная. Достаточно сказать, что до 2010 года общий объем инвестиций по компании составит около 1 трлн. 200 млрд. рублей. Все это говорит о серьезности проходящих в ОАО «РЖД» реформ. И мы должны прилагать максимум усилий, чтобы содействовать их успешной реализации.
      Коллектив Сахалинской железной дороги в целом успешно справился с заданиями первого полугодия. Перевезено 1 млн. 148 тыс. тонн грузов, это на 83 тыс. тонн выше уровня 2003 года, за шесть минувших месяцев перевезено 578,4 тыс. пассажиров, что на 62 тыс. больше прошлогоднего. Кроме этого, нам удалось подтянуть многие качественные показатели: улучшен оборот вагона, вырос средний вес поезда, увеличен среднесуточный пробег локомотива, заметно поднялась участковая скорость.
      Все это говорит о том, что у нас и подвижной состав, и локомотивный парк используются достаточно рационально. Выросла и производительность труда. Многое сегодня решается на дороге и в сфере социальной защиты наших работников. Одним словом, у нас на островной магистрали есть все предпосылки для дальнейшего роста по всем производственно-экономическим показателям.
      Накануне столь замечательного события – Дня железнодорожника – мы с большим удовлетворением отмечаем позитивные перемены во многих подразделениях и предприятиях нашей дороги. Буквально все коллективы сегодня прилагают немало усилий по выполнению задач, поставленных президентом компании Г.Фадеевым. Уверены, что эти рубежи окажутся нам по плечу.
      Поздравляем всех с профессиональным праздником и желаем работникам Сахалинской железной дороги, нашим партнерам, клиентам и всем сахалинцам доброго здоровья, успехов в труде, семейного благополучия и любви.

Будет новая дорога

Большая стройка

      Как известно, помимо шельфовьгх проектов на острове разворачивается еще одна большая стройка – реконструкция Сахалинской железной дороги с переводом ее на материковскую колею. Ровно год назад в честь этого события на площади у вокзала в Южно-Сахалинске был даже поставлен специальный памятный знак. Однако в отличие от шельфа данный проект как-то не слишком на слуху. Что происходит с его реализацией, движется ли дело?
      Дело движется. Если год назад работы по переустройству Сахалинской железной дороги только начинались, то в текущем году на участке Холмск – Ильинск они, по мнению начальника дороги М.Заиченко, идут в прекрасном темпе.
      Более того: если до недавних пор не было известно, каким именно способом будет идти смена верхнего строения пути, то на днях принято решение, которого на СахЖД очень ждали: дорога будет трехниточной, то есть по ней сможет двигаться и нынешний подвижной состав, и новый, российского стандарта. Кроме того, в основании рельсов лягут железобетонные шпалы, что станет определенным прорывом в содержании путевого хозяйства и использовании машин тяжелого типа. Железобетонный путь позволит дороге в этом плане приблизиться к сетевым лидерам, таким, как Восточно-Сибирская железная дорога.
      Впрочем, до самой смены пути еще далеко. Пока на упомянутом участке вдет строительство новых и реконструкция прежних искусственных сооружений – мостов, тоннелей водопропускных труб. По планам на нынешний год определены работы на 29 объектах, в том числе 9 из них должны быть сданы до конца года. На это предполагается затратить почти 2,7 миллиарда рублей.
      Сумма внушительная. Но это и понятно. Рельеф на том участке западного побережья пролива сложный, горный. Один только мост в районе поселка Новоселово, именуемый в народе «чертовым», чего стоит. Высота 27 метров (с девятиэтажный дом), длина более двухсот -перекинут через всю долину тамошней речушки.
      – Мы сами удивляемся его параметрам, – говорит прораб комсомольского филиала ОАО «Дальмостострой» В.Селиванов, руководящий здесь строительством. – Ведь тогда строили, по сути, вручную. И как строили! Но все-таки мы построим не хуже. Пока здесь еще только растут опоры под новый мост, но уже к концу года переход через новоселовскую долину, предназначенный для более тяжелых и скоростных поездов, должен быть сдан в эксплуатацию.
      А вообще новых мостов – как временных, чтобы не прекращать движение на линии, так и постоянных – возведено немало. Так, только в июле введены в постоянную эксплуатацию два моста.
      А есть еще и тоннели. На одном их них сейчас работает ОАО «Бамстроймеханизация», точнее – ведет в обход его новый участок горной дороги длиной более двух километров. Другим занят сахалинский тоннельно-мостовой отряд № 30. Там, где работает отряд, дорогу через сопку уже никак не проведешь, поэтому тоннель приходится расширять.
      – После окончания работ, – рассказывает горный мастер О.Каретник, – длина тоннеля составит 610 метров, он будет крупнейшим на Сахалине. Но дело это не простое. Надо не только пройти тоннель, но и сделать все необходимое по его укреплению и обустройству. Поэтому пока пройден 241 метр, и сдача объекта в эксплуатацию планируется только в 2006 году.
      Собственно говоря, к этому времени должны завершиться все основные работы на участке Холмск – Ильинск, и реконструкция железной дороги выйдет на «оперативный» простор, на север. Впрочем строительство новых мостов начато уже и на восточном побережье острова.
      Как известно, перешивка сахалинской железнодорожной колеи, осуществляется за счет средств головной компании – ОАО «Российские железные дороги».
      Однако, говоря о переменах на СахЖД, нельзя не сказать и о собственной программе развития предприятия. Она тоже включает в себя очень многое. В частности, в текущем году продолжается строительство новых линий электропередачи общей протяженностью около 16 километров, на станциях Туманово, Пугачево, Ильинск начались работы по модернизации средств электрической централизации, идет дальнейшая укладка оптиковолоконного кабеля на участке Арсентьевка – Поронайск – Тымовское.
      Продолжается техническое перевооружение Южно-Сахалинского депо подвижного состава. До конца года на эти цели будет израсходовано 87 млн. рублей, 8 млн. рублей выделено на разработку ТЭО долгожданной реконструкции Южно-Сахалинского вокзала, уже сейчас строятся новые пассажирские платформы на станциях Тымовск, Томари, Макаров, Заозерное.
      Столь мощный инвестиционный толчок, по мнению железнодорожников, не может не принести свои плоды уже в самом ближайшем будущем, поскольку он обеспечит железнодорожным перевозкам большую скорость, стабильность и безопасность.

Полномочия должны подкрепляться финансами

Из первых уст

      Как мы уже сообщали, пресс-конференция с журналистами всех десяти субъектов ДФО с полномочным представителем президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Константином ПУЛИКОВСКИМ прошла по селекторной связи. Открывая ее, Константин Пуликовский отметил, что поводов для разговора несколько: четырехлетие полпредства на Дальнем Востоке, поездка президента Владимира Путина в Приморье и на Камчатку, итоги военных учений «Мобильность-2004» и 15-й Международной Харбинской торгово-экономической ярмарки. К.Пуликовский коротко дал оценку всем этим событиям.
      За четыре года работы представительства президента в ДФО дальневосточники, по мнению полпреда, убедились, что эта структура многое делает в плане контроля и координации действий региональных властей, а правительство принимает важные решения по проблемам социального развития Дальнего Востока. Учения показали боеспособность нашей армии. В.Путин дал высокую оценку подготовки войск Дальневосточного округа. Что касается его визита в Хабаровск и на Камчатку, то в ходе встреч президента с региональным руководством всесторонне обсуждалась тема социально-экономического развития этих субъектов. В Харбинской ярмарке впервые приняли участие все десять регионов Дальнего Востока и впервые Россия предлагала не только товары, но и инвестиционные проекты. Подписано 30 контрактов на сумму 1 млрд 611 тыс. долларов. По мнению полпреда, это большой успех.
      В заключение вступительной речи К.Пуликовский сообщил, что на последнем заседании Госсовета РФ особое внимание было уделено подготовке к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне, президент назвал эту работу общенациональной задачей.
      Затем журналисты задали К.Пуликовскому вопросы.
      ...
Мостовой переход
      – Существуют ли планы относительно возобновления строительства мостового перехода?
      – Вопрос этот заморожен, но не снят. Я лично был и остаюсь сторонником соединения Сахалина с материком мостовым переходом и стараюсь эту тему по возможности развивать. Для нашей огромной страны – может быть, и не так важен этот мостовой переход, но для Сахалина жизненно необходим.
      Вы должны быть инициаторами и добиваться решения вопроса, даже если появятся оппоненты, которые начнут доказывать обратное. А такие случаи бывают.
      К примеру, почему так долго строилась автомобильная дорога Чита – Хабаровск? Главная причина торможения – железнодорожники не хотели автомобильную дорогу, так как при этом лишались части доходов. Они делали все возможное, чтобы автотрасса строилась как можно медленнее.
      А тому, кто заинтересован в реализации проекта, необходимо действовать. В данной ситуации вы, сахалинцы, должны быть самыми активными двигателями идеи. А мы вас будем поддерживать.
      ...

Желающих путешествовать по железной дороге все больше

Транспорт

      В управлении Сахалинской железной дороги (филиала ОАО «РЖД») состоялось оперативное селекторное совещание, на котором начальник предприятия Михаил Заиченко подвел итоги работы за шесть месяцев. План июня и полугодия выполнен. По традиции, которую негласно установила суровая островная зима, с начала года железнодорожники допустили некоторое отставание, однако позже оно было ликвидировано, и сегодня основные производственные показатели выглядят вполне достойно.
      За шесть месяцев перевезено 1,148 млн. тонн грузов, что на 83,8 тыс. тонн больше прошлогоднего уровня за тот же период. Как отметил М.Заиченко, прирост последних месяцев был в основном сформирован усилиями службы движения (диспетчеры, начальники станций) во главе с руководителем Николаем Мазуркевичем. Именно они сумели своевременно активизировать работу на внутренних перевозках угля, леса и других грузов.
      За минувшие полгода коллективу СахЖД удалось поднять и качественные показатели: оборот вагонов, среднесуточный пробег локомотивов и т. д. Это, в свою очередь, сказалось на росте производительности. Средний вес грузового поезда по итогам полугодия стал больше на 67 тонн, а в июне каждый поезд в среднем был на 90 тонн тяжелее, чем в этом же месяце 2003 года. Судя по последнему показателю, можно смело утверждать, что на островных магистралях сегодня и подвижной состав, и локомотивный парк используются достаточно рационально.
      Заметно увеличилась скорость движения составов на основных участках. И это несмотря на то, что в летний период по традиции активизируются путевые работы и количество «окон» в графике про-
      хождения поездов возрастает. Не потерять скорость помогли грамотные действия по управлению движением поездов и слаженная работа путейцев. Неплохо трудится коллектив пассажирского комплекса. План по пассажирообороту перевыполнен, желающих отправиться в путь этим видом транспорта становится все больше.
      С начала года хромал такой важный показатель, как производительность труда, но ценой коллективных усилий во втором квартале положение было выправлено путем привлечения дополнительных объемов перевозок. В то же время М.Заиченко напомнил, что темпы роста заработной платы не должны превышать роста производительности труда.
      В хорошем ритме идут сегодня работы и на реконструкции островной магистрали. Задания полугодия выполнены, и с надлежащим качеством. В текущем году предстоит освоить примерно 2,7 млрд. рублей.
      В заключение Михаил Заиченко предложил руководителям служб и подразделений уделить внимание допущенным с начала года недостаткам, а также работе в летние месяцы, поскольку именно данный период во многом определяет основные показатели по итогам года.

Идут поезда

Итоги

      На Сахалинской железной дороге подведены итоги первого полугодия. Они, как сообщает пресс-служба компании, выглядят вполне достойно. В частности, за минувшие шесть месяцев перевезено 1,148 млн. тонн грузов, что на 4,7 проц. больше планового задания. Особо стоит отметить резкое увеличение перевозок угля – на 153 тыс. тонн больше, чем в аналогичный период 2003 года, и стройматериалов – на 52,3 тыс. тонн.
      Подтянули железнодорожники и качественные показатели. Улучшен оборот вагонов, возрос среднесуточный пробег локомотивов, подросла участковая скорость – и это при том, что на дороге полным ходом идут ремонтные и строительные работы, в том числе и по замене колеи. Средний вес грузового состава по итогам полугодия возрос на 67 тонн, и теперь он превышает показатель прошлогоднего июня на 90 тонн.
      Во втором квартале выправлено положение с производительностью труда – по итогам шести месяцев она возросла на 8,7 проц.
      Перевыполнен план по пассажирообороту. При этом, по заверению пассажирской дирекции СахЖД, ни один пассажир в текущем году еще не остался на вокзале без билета.

Интервью:
Игорь Найвальт, председатель совета управляющих ФПГ «Балтийская строительная компания»

Игорь Найвальт: «Меня тогда подвел романтизм – деньги кончились»

      Стремительное превращение Балтийской строительной компании, созданной в 1994 г., в одну из крупнейших частных строительных компаний России многие связывают с именем Николая Аксененко. В тот год заместитель начальника Октябрьской железной дороги Аксененко переехал из Петербурга в Москву, став заместителем министра путей сообщения. А БСК, основанная выходцем из строительного подразделения железнодорожного ведомства Игорем Найвальтом, очень быстро превратилась в крупнейшего подрядчика МПС.
      На счету БСК – крупнейшие осуществленные и неосуществленные проекты МПС: реконструкция железнодорожного сообщения Москва – Петербург и «два тупичка» для так и не построенной высокоскоростной трассы между двумя столицами, возведение офиса для РАО «Российские железные дороги» (РЖД), который называют самой дорогой штаб-квартирой в России, и замороженное строительство подъездных путей к Эльгинскому угольному месторождению в Якутии – на эту дорогу было потрачено $300 млн…
      В 2001 г. годовой оборот БСК достиг 53 млрд руб. Но после того как в начале 2002 г. Аксененко на посту министра путей сообщения сменил Геннадий Фадеев, объем заказов от МПС стал снижаться. В мае этого года Найвальт предложил Фадееву, возглавившему РАО «РЖД», не создавать собственное строительное подразделение, а купить БСК, оценив активы компании в $300 млн.
      Состояние же самого Найвальта журнал Forbes оценил в $970 млн, но Найвальт называет цифры Forbes несерьезными и отказывается их комментировать.
      В интервью «Ведомостям» председатель совета управляющих ФПГ «БСК» Игорь Найвальт рассказывает о том, как создавалась БСК и как работает сейчас.
      …
      – Лично вы как относитесь к поворотам судьбы Николая Аксененко: железнодорожник, министр, первый вице-премьер и вдруг – отставка, уголовное дело по обвинению в растрате…
      – Аксененко был замечательным министром-железнодорожником. Но после того, как сходил в первые вице-премьеры, стал политиком. Как у Пушкина: «В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань». Человек должен заниматься своим делом. Но это не мой вопрос, и тем более его анализ не мое дело.
      – А идея Аксененко построить мост на Сахалин, которая вызвала столько споров, – это транспорт или политика?
      – Эта дорога принесла бы деньги, она бы отбилась. На юге Сахалина получилось бы три шикарных морских порта – незамерзающих, глубоководных, которые могут принимать огромные суда до 150 000 т водоизмещения.
      Но это, конечно, и геополитический вопрос: Сахалин из острова превращается в территорию материка. Сейчас спорят, нужно ли острова отдавать Японии или не нужно. Если мы приходим на Сахалин, никто спорить не будет. А от Сахалина до Японии – 50 км. Японцы говорили: «Если вы построите мост с материка на Сахалин, то свои 50 км мы сами построим». Тогда из Японии к нам грузы пошли бы напрямую железной дорогой, плата за транзит вся наша.
      Еще при Сталине в 1953 г. обсуждалась идея соединить Сахалин с материком. Тогда, правда, предлагали строить тоннель, но сейчас мы посчитали, что мостовой переход дешевле. Он будет стоить в пределах $2-3 млрд.
      Думаю, со временем этот проект будет реализован.
      …
О КОМПАНИИ
      Финансово-промышленная группа «Балтийская строительная компания» (БСК) – крупнейший строительный подрядчик МПС (теперь РЖД), занимается также автодорожным и промышленно-гражданским строительством.
      В состав БСК входят несколько строительных подразделений в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Белгороде и Восточной Сибири с общей численностью занятых около 30 000 человек. В состав БСК входят три завода, производящих технику для транспортного строительства, и Трансстройбанк. Выручка БСК в 2003 г. составила около $1 млрд. Председателю совета управляющих БСК Игорю Найвальту, по его словам, принадлежат 32% акций группы, остальные бенефициары не раскрываются.
БИОГРАФИЯ
      Игорь Александрович Найвальт родился 5 июня 1947 г. в селе Володарском Житомирской области. В 1968 г. окончил Омский институт инженеров железнодорожного транспорта («инженер-механик»). В 1968-1969 гг. – секретарь Куйбышевского райкома ВЛКСМ г.Омска. После службы в рядах Советской армии с 1970 г. работал в тресте «Востсибтрансстрой», пройдя путь от мастера до начальника строительно-монтажного подразделения.
      В 1978 г. Найвальт окончил Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «инженер-строитель путей сообщения» и получил должность заместителя управляющего трестом «Актюбинсктрансстрой», с 1980 г. – управляющий трестом «Куйбышевтрансстрой», в 1990-1994 гг. – начальник строительного управления строительством «Югстрой» системы МПС.
      С 1994 г. – гендиректор Балтийской строительной компании, с февраля 2000 г. – председатель совета управляющих ФПГ «Балтийская строительная компания».