Кофейная чашечка нефти

ЭКОЛОГИ И НЕФТЯНИКИ СПОРЯТ О ВМЕСТИМОСТИ ПОСУДЫ

      Еще в конце декабри «Сахалин Энерджи» традиционно встречалась с горожанами. Цель – проинформировать сахалинцев о достигнутых успехах в деле реализации проекта «Сахалин-2», о мерах, принимаемых, компанией по защите окружающей среды, поделиться планами на будущее.
      Горожане не слишком рвутся послушать отчеты, и, пожалуй, немногие, кто на самом деле внимательно слушает, о чем говорят представители «Сахалин Энерджи», это экологи. И их очень удивило, когда представитель «Сахалин Энерджи» Алексей Охотников сообщил, что за все время работы платформы «Моликпак» объем разлитых с нее нефтепродуктов составил всего лишь 50 мл! Как особо подчеркнул докладчик, столько вмещает в себя кофейная чашечка. У «Экологической вахты Сахалина» другие цифры.
      Так, например, 31 января 1999 года на платформе «Моликпак» была официально зарегистрирована утечка компрессорного масла в объеме 1387 литров из-за обрыва шлангов гидравлической системы. 28 сентября 1999 года произошел разлив добытой нефти в объеме примерно 1,51 тонны. Причина – разрыв двух мощных канатов, которыми танкер «Оха» был пришвартован к одноякорному причалу. В результате танкер начало относить ветром, аварию заметили не сразу, и шланг, по которому нефть поступала с платформы в хранилища, был разорван. Нефть хлынула в море.
      Видимо, два этих случая заставили компанию принять серьезные меры по предотвращению утечек не только нефти, но и информации. Иначе трудно объяснить тот факт, что с конца 1999 года по сей день общественности Сахалина не известно ни об одном случае разлива нефтепродуктов на платформе «Моликпак». Но это совсем не значит, что таких случаев нет. Об этом свидетельствует переданное в «Экологическую вахту Сахалина» депутатом Госдумы Иваном Ждакаевым заключение Счетной палаты РФ на доклад Правительства РФ «Об итогах работы по подготовке и реализации Соглашений о разделе продукции за 2004 год».
      На первой же странице заключения написано: «При этом отмечено, что в 2004 году допущены разливы нефтяного и дизельного топлива на Астохской площади (СРП «Сахалин-2») в количестве 28,3 т». В данном случае речь не может идти ни о чем другом, кроме как о платформе «Моликпак» и судах, ее обслуживающих или перевозящих нефть.

Полтонны дизтоплива попали в море

Чрезвычайное происшествие

      Возле морской нефтедобывающей платформы «Орлан», стоящей на шельфе Сахалина, зарегистрирован разлив 500 литров дизельного топлива. Инцидент произошел 22 декабря при передаче нефтепродуктов с борта судна-снабженца «Талаги» на морскую платформу.
      В районе происшествия штормит, высота волн достигает 2-3 метров, собрать разлившееся топливо не удается. Об этом сообщил морской спасательно-координационный под-центр «Южно-Сахалинск», держащий на контроле инцидент возле «Орлана».
      Платформа стоит на месторождении Чайво и пока только бурит скважины к нефтяным пластам, добычу самой нефти «Орлан» начнет не ранее лета 2006 года.
      На исходе года это уже второй случай разлива нефтепродуктов на Сахалине. 13 декабря в районе портпункта Кайган Ногликского района из подземного трубопровода вырвалось около 27 тонн нефти. Она попала в грунт и в два небольших озера, сообщающихся с заливом Набиль. По этому факту возбуждено уголовное дело, ведется следствие. На льду одного из озер было обнаружено нефтяное пятно размером до 300 квадратных метров.
      Самый крупный разлив топлива возле Сахалина произошел осенью 2004 года, когда на камни возле порта Холмск сел бельгийский земснаряд «Христофор Колумб». Из его пробоин в Татарский пролив вылилось 200 тонн нефтепродуктов. Штормовыми волнами их выбросило в Холмск и на прибрежную полосу протяженностью около 6 км.

Договор, который дороже денег

НЕФТЯНЫЕ ПРОЕКТЫ

      На Сахалине подписан первый в нашей стране договор, в котором предусмотрены действия по защите окружающей среды от возможных последствий нефтяных разливов и других ущербов, связанных с добычей углеводородов.
      В церемонии подписания участвовали губернатор Сахалинской области Иван Малахов, а также руководство ряда отечественных и зарубежных нефтяных компаний, работающих в регионе. В первую очередь, это дочерняя компания НК «Роснефть» – «Сахалинморнефтегаз» (старейшая из присутствующих на Сахалине), ExxonNeftegas (оператор проекта «Сахалин-1»), Sakhalin Energy (оператор проекта «Сахалин-2»), «Петросах» и «Элвари Нефтегаз» – также операционные компании, работающие, соответственно, в рамках проектов «Сахалин-6» и «Сахалин-5». Срок действия соглашения – четыре года. Но договор можно и продлить – лишь бы все участники были и дальше солидарны в желании защищать окружающую среду.
      Главная цель соглашения – предотвратить чрезвычайные ситуации при добыче, отгрузке и транспортировке углеводородов, добываемых на шельфе Сахалина. Для этого вокруг острова будет создана единая территориальная система реагирования на нефтяные разливы.
      По плану, четыре пункта будут фиксировать нефтеразливы. Головной центр разместится в Южно-Сахалинске, поскольку вблизи находятся южные порты острова и аэропорт. Это позволит оперативно перебрасывать силы спасателей в любую точку Сахалинской области. Второй важной точкой станет незамерзающий порт в Корсакове, рядом с которым идет промышленная стройка. Шельфовые месторождения нуждаются в особой защите. Ими займутся силы центра, которые будут расположены в порту Кайган. Следить за танкерами, следующими из терминала Де-Кастри, будут силы четвертой точки – порта Холмска. Подобные системы, к слову, разработаны и действуют на месторождениях Сингапура и Северной Америки.
      Для контроля над соблюдением условий договора будет создана рабочая группа. Ее возглавит губернатор Сахалинской области. Система реагирования на нефтеразливы будет связана с МЧС России, министерствами транспорта и связи, природных ресурсов, а также с правительствами Хабаровского и Приморского краев.
      Этот документ можно назвать прецедентным для России. Он предусматривает совместные действия региональных властей, российских и иностранных нефтегазовых компаний при предупреждении и ликвидации чрезвычайных ситуаций, связанных с разливом нефти и нефтепродуктов. Насущная необходимость в договоре о защите окружающей среды вызвана в том числе и озабоченностью коренных жителей Сахалина. Основное требование, которое представители аборигенов предъявляют нефтяным компаниям, – проведение независимой экспертизы воздействия промышленных программ на территории традиционного природопользования и хозяйственной деятельности коренных жителей Сахалина.
      Со своей стороны, нефтяники сделали первый шаг к решению этой, мягко говоря, насущной проблемы, и намерены в дальнейшем расширять количество и содержание пунктов договора о защите окружающей среды на Сахалине.

«Потеснили» море

      С опережением графика в Холмскс свершены работы по береюукреплению Приморского бульвара. Они проведены в связи со снятием с мели бельгийского земснаряда «Христофор Колумб».
      В роли заказчика выступила «Еуропиан Дреджинг Компани С.А.», а подрядчика – ЗАО «Сахалинремфлот». Разработали проект специалисты ЗАО «Мидо». Субподрядчик – ООО «Гидротехник». Три последние организации – холмские.
      По сути дела, город малость «потеснил» море на участке длиной 290 и шириной 50-70 метров. Берег укреплен бетонными блоками и тетраподами (железобетонными изделиями в виде пирамидок). «Гидротехник» удлинил действующие в городе канализационные и ливневые коллекторы, проложил новую ветку для ливневых стоков.
      На следующий год планируется благоустроить этот участок суши при поддержке компании «Сахалинская энергия». Сметная стоимость проекта берегоукрепления около 140,5 млн. рублей.

Земснаряд пошел на «иголки»

      Бельгийский земснаряд «Христофор Колумб», потерпевший 8 сентября прошлого года аварию в Холмском порту, практически полностью разделан на металлолом.
      Во время шторма это судно было выброшено на подводные камни в 60 метрах от набережной Холмска. Снять с них замснаряд не смогли, тогда было принято решение о его утилизации.
      Сейчас от судна 120-метровой длины остались только куски железа, которые будут отправлены в металлолом. Утилизацией земснаряда занимались около 200 специалистов. Они успели порезать судно до наступления осенних штормов.

Работу сделали на хорошо

УЧЕНИЯ

      В администрации области состоялось подведение итогов командно-штабных учений, которые проходили на Сахалине в июле. Их цель -действия
      территориальной подсистемы РСЧС Сахалинской области по ликвидации чрезвычайной ситуации, связанной с аварийным разливом нефтепродуктов из морского судна. В совещании принимали участие вице-губернатор Владислав Никитин, начальник главного управления МЧС, России по Сахалинской области Николай Смирнов.
      Как отметил главный специалист оперативного управления Дальневосточного регионального центра по делам ГО и ЧС и ликвидации последствий стихийных бедствий (г. Хабаровск) Петр Гуськов, такие учения впервые прошли не только в нашей области, но и в России. Их отличали новизна, участие большого количества разных структур, согласованность действий. Учения прошли организованно, динамично, на оценку «хорошо». Техника работала безотказно.
      П.Гуськов подчеркнул, что он несколько раз был на Сахалине, участвуя во многих мероприятиях управления МЧС, и его радует тесное сотрудничество с администрацией Сахалинской области в решении насущных вопросов. За активные действия, высокий профессионализм большая группа руководителей муниципальных и областных органов власти, сотрудников предприятий, фирм, в том числе и иностранных, учреждений, участвовавших в учебных мероприятиях, была награждена почетными грамотами, денежными премиями и ценными подарками Министерства по чрезвычайным ситуациям и администрации области.

В НАШУ ГАВАНЬ НЕ ЗАХОДЯТ КОРАБЛИ... СВОИ

      Очередные 4 тонны солярки вылиты в Охотское море с судна, плавающего в российских водах под чужим флагом. Но этим дело не ограничилось
      В то время, как соляр разливался в море и выносился на берег под Чайво, на страницы и эфиры «дружественных» СМИ высаживался «утиный» десант, выкормленный на укромных лужайках пресс-служб шельфовых добытчиков. Например, в газете «Губернские ведомости» 21 июля в заметке «Разлив устранили за сутки» было написано, что возле Чайво, «в двух километрах от берега, произошло столкновение малого судна «Smith Loyd-27» с неустановленным предметом, лежащим на морском дне».

О РЕЛЬСОБРЕВНЕ
      Часть читателей, радиослушателей и телезрителей этот состряпанный «уткопродукт» благополучно проглотила. Специалисты и моряки – подавились от изумления:
      – В районе Чайво, в двух километрах от берега, глубина составляет 50 метров, а осадка «малого судна» – всего 1,5-2 метра максимум, – смеется мой знакомый капитан из бывшего БОРа. – Каким же агромадным и твердым должен был быть этот «неустановленный предмет» (например, что-нибудь типа Останкинской телебашни или 50-метрового в поперечнике и бронированного серого кита), чтобы «малое судно» не только его задело, но и пропороло себе носовую часть?
      – Да глупости – не в каменном веке живем! На кораблях сегодня столько электроники! От спутниковой навигации до самого простейшего гидролокатора! И не заметить такую лежащую на дне и достающую чуть не до поверхности железную или каменную «дуру»? Единственное, из самого «опасного», чего могла «не заметить» электроника, – бревно, например, плавающее. Но чтобы бревном пробить сантиметровый железный борт морского судна? Пусть бабушке такие сказки рассказывают! – соглашается с ним другой его коллега.
      Обсмеял «информацию» нефтяников и другой моряк:
      – Если это был не «лежащий на дне предмет», то значит -плавающий. Плавать может только мина времен прошлых войн или «вражеская пуля» – боевая торпеда. Или, может быть, там железнодорожный рельс плавал?! Нет, плавают более мягкие предметы – бревно, например, или живые организмы. И для того чтобы они смогли пробить усиленную конструктивно и обтекаемую 2-сантиметровую «железку» носовой (не таранящей, а отклоняющей) части судна, скорость его должна быть в несколько раз большей, чем 15-17узлов, которую «выжимают» самые современные грузовые посудины!
      – Если пробоина получена при столкновении с нетвердым предметом, значит, на судне были реактивные двигатели, – удивляется знакомый стармех, – иначе откуда же взяться скорости, достаточной для «пробивания» таким «предметом» «железки» носовой части судна? Но в носовой части горючее хранить запрещено. А чтобы пробить борт или корму, судно должно было на такой немыслимой скорости или «кривулять», или двигаться задом наперед. Они что там, пьяные все были?
      И еще много чего говорили специалисты. Но все сходились в одном: утка – она и есть утка. Даже закамуфлированная под плавающий рельс.

УТКИ В КВАДРАТЕ
      Но не это главное. Вот что говорит сугубый спец судостроения, гендиректор КБ «Сафил» Анатолий Фролов:
      – Получается, что обтекаемая и усиленная носовая часть судна при нормальном его движении была пробита нетвердым (например, бревном) предметом, в результате чего вылилось более четырех тонн горючки!
      Это говорит о двух вещах. Что, во-первых, судно не соответствовало требованиям Российского морского регистра и не проверялись, как положено, его конструктивные и эксплуатационные качества. А попросту -отсутствовал должный контроль за состоянием корпуса в частности. И это не позволило установить его проржавленность или ослабление сварных швов. Вот и оказалось, что его не только бревном, а и пальцем проткнуть можно было.
      Да и было ли вообще бревно? Может, просто ржавчина рассыпалась под напором очередной волны? А еще это говорит о вопиющем нарушении требований регистра, запрещающего хранить горючее в форпике – носовой части судна. И судно с таким уровнем обеспечения безопасности морских перевозок допустили плавать в наших водах...
      То, что шельфовые варяги хозяйничают в Сахалинской области, как янки в Папуасии, для нас давно не секрет. Но это, оказывается, не самое страшное. Еще страшнее то, что они оказались почти неподконтрольными ни местным, ни федеральным контролирующим службам. Поэтому та информация о разливе нефти – вдвойне утка. Потому что в той же, например, заметке написано: «Как сообщили в пресс-службе управления МЧС области».
      Но, как удалось установить из разговора с заместителем начальника этой службы Олегом Шеховцовым, представителей сахалинского МЧС там не было. А тиражирование сообщения об этой аварии происходило по сообщениям... компании «Эксон Нефтегаз Лимитед»! Почему? Да потому, что нас туда не очень-то допускают. И информацию о каких-либо ЧП в наших водах или на «шельфострое» мы получаем, как представляется, только тогда, когда ее невозможно скрыть. А степень ее достоверности тоже, видимо, на уровне плавающего рельса. То есть нас, догадываемся, постоянно кормят не просто утками, а утками в квадрате...

ФЛОТ, ДА НЕ ТОТ
      И эта авария – не частный случай. Это – следствие сложившегося положения дел. Положения, когда Россия прекратила быть морской державой и оказались разрушенными институты, регламентирующие правила и регламенты судоходства.
      Принятые за последние пятнадцать лет «морские» законы поставили российский флот в такие условия, когда в иностранных портах «столоваться» стало выгодней во всех отношениях, а получить иностранный флаг – на порядок дешевле и быстрей, чем российский. Все это и спровоцировало бегство российского флота в чужие порты и под чужие флаги. И сегодня, например, сугубо континентальная и степная Монголия владеет флотом едва ли не большим по количеству вымпелов и тоннажа, чем Россия.
      Это, в свою очередь, спровоцировало развал российского судостроения (нынче собираются закрывать во Владивостокском техническом университете три факультета судостроения), и уничтожение организаций, которые приводили флот в соответствие требованиям нашего регистра. Ударили эти законы и раболепие перед иностранными флагами и по российской службе капитанов портов, которые и призваны контролировать соответствие заходящих в наши акватории судов требованиям регистра. То есть требованиям безопасности мореплавания.
      ...Недавно начальник Холмского филиала федерального государственного учреждения администрации морских портов Сахалина Михаил Дробин убеждал вашего корреспондента в том, что иностранные суда проходят в иностранных портах регулярные проверки. Может быть, если судить по Холмскому порту, где суда, по крайней мере внешне, не смахивают на кандидатов в утопленники. Но посмотрите, что делается в порту Корсаковском, где от иностранных флагов рябит в глазах. А проверять их состояние наши службы могут только в экстраординарных случаях.
      Насчет же качества проверок в портах иностранных... Есть ли гарантия, что оно не такое же, как и, например, «борьба» японцев на своей территории с российскими браконьерами? С теми, которые сотнями тысяч тонн спокойно разгружают в японских портах наши деликатесные морепродукты? Вот и вопрос: не в Японии ли «проверялось на прочность» это злополучное суденышко – «Smith Loyd-27», загадившее соляркой нашу акваторию? И не стал ли «Христофор Колумб» таким же наглядным примером соблюдения наших установлений, отказавшись подчиниться рекомендации капитана порта и выйти штормовать в открытое море?
      Так тот ли это флот, который мы хотели бы видеть и терпеть в наших акваториях?

И НЕМНОГО ПАТРИОТИЗМА
      В той заметке нас уверили, что утечка солярки со «Smith Loyd -27» была остановлена через полчаса, что разлив был ликвидирован за сутки и что... «работала группа по очистке береговой линии». А у специалистов и это вызвало вопросы. Например, каково было «оперативное реагирование» судна «Ирбис», призванного локализовывать разлив и собирать попавшие в воду нефтепродукты, если солярка все-таки достигла побережья? Разлили-то ее, согласно информации, аж в двух километрах от берега.
      Понятно, что изготовители информации о разливе солярки еще будут ее «уточнять» и «творчески развивать», править и придумывать более удобоваримую версию, объясняющую «столкновение» и вытекание из судна 4,5 тонны солярки. Но дела флота, безопасность плавания в наших водах и сбережение флоры и фауны от этого не поправится.
      В наши порты и акватории еще заходят «свои» корабли – корабли под российским флагом. Но их становится все меньше. И недаром Михаил Дробин охарактеризовал состояние российского флота так: «Пик кризиса еще не пройден». Это значит, что не пройден и пик хозяйничанья в наших водах кораблей под иностранными флагами. А значит – впереди еще много ЧП в наших водах. А значит – и угроз жизни нашим морякам и урон нашим биологическим богатствам – хлебу насущному нашему и наших потомков. И имеющиеся сегодня «морские» законы это позволяют.
      Да, сегодня дела в российском флоте напоминают дела в российской «рыбалке» времен ее самого глубокого кризиса и развала. Но тогда это было, хоть и с опозданием, но осознано, и были предприняты многотрудные и длительные совместные усилия здоровой части рыбаков, ученых и региональной власти. И эти усилия смогли переломить ситуацию и поспособствовать тому, что российские законы о «рыбалке», несмотря на яростное сопротивление московских коррупционеров, стали приобретать более вменяемый вид.
      Дела российского флота и мореплавания сегодня требуют того же. И плюс еще немногого: элементарного здравого смысла и прагматичного патриотизма самих моряков и администраций «морских» регионов. В частности – сахалинского. Только так удастся переломить эту варварскую ситуацию.
      Иначе для чего же наши предки создавали мощнейшую морскую державу по имени Россия? Ну не для того же,»чтобы российские корабли бежали от родных берегов, как черт от ладана?!

К ситуации вокруг «Христофора Колумба»

СООБЩАЕМ ПОДРОБНОСТИ

      8 сентября прошлого года очередной в наших краях тайфун «пришвартовал» один из новейших, штучных в мировом судостроении земснарядов к Приморскому бульвару Холмска. Пока судовладелец рассматривал варианты спасения оказавшегося в беде «Христофора Колумба», наступил сезон предзимних штормов. Спасателям пришлось начинать непосредственный съем судна с прибрежной отмели в сложных погодных условиях. Предпринятые в штормовой сезон усилия не дали результата. Операцию отложили до весны. А через некоторое время борт судна с морской стороны под воздействием мощных прибойных волн дал первую трещину.
      К весне на месте трещин в результате сильнейших гидроударов в обращенный к морю борт в нем образовались рваные разрывы 30-миллиметровой обшивки.
      Спасательная операция потеряла смысл – стаскивание земснаряда с грунта на чистую воду при столь масштабном нарушении целостности борта грозило привести к весьма рискованному финалу: прилагаемые буксировщиками огромные тяговые усилия могли «сложить» корпус пополам.
      Тогда и заменили спасателей холмские судоремонтники, выигравшие тендер на утилизацию земснаряда и восстановление береговой линии (участвовало пять российских и иностранных компаний). Отпущенное на всю операцию по ликвидации следов кораблекрушения время крайне ограничено – пять месяцев, начиная с 4 мая, когда с судовладельцем было подписано предварительное соглашение. Через десять дней состоялось подписание генерального договора. Самое масштабное за последнюю четверть века происшествие на море в сахалинских водах перешло в стадию ликвидации всех его последствий.
      Утилизация судна осуществляется под контролем уполномоченных на это государственных и ведомственных органов – местных и областных структур МЧС, санитарного и пожарного надзора, моринспекции и т.д. Работа идет к завершению по опять же согласованному с контролирующими органами плану-графику, уже идет непосредственная подготовка к вытаскиванию на береговую рабочую площадку днища судна. По сути, представляющих повышенную опасность работ уже не осталось.
      «По имеющимся у нас сведениям, – пишет 22 июня сахалинскому природоохранному прокурору руководитель общественной организации «Экологическая вахта Сахалина», как бы открывая адресату глаза на всему миру известный факт, – ...в настоящее время... производятся масштабные работы порезке и утилизации земснаряда. Учитывая... что работы ведутся в черте города, в непосредственной близости от жилых домов и в водоеме высшей категории, они могут представлять серьезную опасность для здоровья, населения Холмска и акватории моря...»
      Верно, и не «могут», а реально представляют! И не потому вовсе, что утилизация судна проводится на виду у города и в воде, а потому, что такая работа опасна сама по себе. Она требует соответствующей квалификации исполнителей, сложной технологической подготовки и дорогостоящего технического обеспечения, концентрации значительных материальных и финансовых ресурсов. Именно поэтому для ее выполнения судовладелец провел международный тендер, самым серьезным образом подходя к конкурсному выбору профессионалов, способных без последствий для людей и города ликвидировать все следы погибшего судна.
      «При этом, – продолжают накручивать авторы послания прокурору, – рабочий проект утилизации не прошел экологическую экспертизу и не получил соответствующих разрешений и согласований контролирующих органов».
      Это «по имеющимся сведениям». В действительности предприятие, не имеющее соответствующих лицензий, без согласования проекта утилизации в контрольных органах, уполномоченных российским законодательством и нормативными требованиями, никто бы и близко не подпустил к «Колумбу». Который к тому же надо ликвидировать всего за четыре с небольшим месяца, освободив площадку для восстановления береговой линии.
      В дополнение к «имеющимся сведениям» сообщаю, что судоремонтное предприятие, каковым является подрядчик проекта утилизации -ЗАО «Сахалинремфлот», выполняет свою основную, подкрепленную всеми необходимыми документами работу. Если точнее – первую половину привычного дела, капитальный демонтаж, не занимаясь, как это происходит при капитальном ремонте флота, последующим восстановлением судна.
      «Кроме того, – напутствуют прокурора «специалисты» «Вахты», – все агрегаты судна и сам его корпус (?!) содержат различные вредные ядовитые (??) вещества» (здесь и в дальнейших цитатах выделения в тексте и знаки вопроса автора).
      Этот абсурд цитировать как-то неловко.
      «Не ясно, – любопытствуют далее экологи, – каким образом будет осуществляться вывоз фрагментов судна за пределы территории РФ и не произойдет ли утечка ядовитых веществ (?) на территории Холмска и в акватории моря при перевозке фрагментов к месту складирования».
      Как судовладелец будет вывозить металлолом за рубеж – это дело его и таможни, а не любопытствующих общественных экологов. Что касается забот подрядчика, то договором на производство работ, в установленном порядке согласованным с таможней и другими контрольными государственными органами, занимающимися данной проблематикой, на всех этапах утилизации предусмотрены строго обязательные меры безопасности, в том числе экологической. И системный контроль за ходом утилизации, осуществляемый этими органами, сколь-нибудь серьезных отклонений от регламентирующего ход работ документа не выявляет.
      В заключение «предостережения» «Вахта» дает прокурору прямое указание (все цитаты привожу, не меняя стилистики и грамматики оригинала. – Авт.):
      «В связи с изложенным прошу Вас провести проверку данных фактов и в случае выявления нарушений действующего законодательства принять меры прокурорского реагирования».
      23 июня из прокуратуры уходит соответствующий запрос подрядчику. Орган надзора за законностью не имеет права оставить без внимания даже благоглупости, вышедшие из организации, вроде бы всерьез озабоченной проблемами охраны среды.
      Пришлось оторвать от дела группу специалистов предприятия, сформировать увесистую папку документов, а поскольку не успевали с отсылкой в указанный срок – к 30 июня, еще и отвезли ее в Южно-Сахалинск.
      Не думаю, что при таком способе «контроля» что-либо в углубляющемся кризисе экологического баланса сможет измениться к лучшему. Представителей той самой «Вахты» никто даже не видел на территории Сахалинремфлота, где с подписанием подрядного договора и началом утилизации «Колумба» введен строгий таможенный режим, тем более на рабочей площадке у борта погибшего судна, где действует еще более жесткая пропускная система. Откуда взялись «имеющиеся сведения», по-моему, разумеется само собой.
      И другой пример, когда при разливе нефтепродуктов с терпящего бедствие судна требовались незамедлительные, меры по ликвидации губительных для экологии моря и города, опасных для населения последствий аварии «Колумба».
      Не знаю, каковы были тогда действия «Экологической вахты» и сколько пользы они принесли в тот ответственный и крайне напряженный момент. А вот о помощи, которую оказала холмчанам и спасателям компания «Сахалин Энерджи» (Sakhalin Energy Investment Company, Ltd.), надо говорить и помнить.
      Казалось бы, отношение этой компании – оператора шельфового проекта «Сахалин-2» к крушению «Колумба» никакое, если рассматривать события в очень российской традиции – при первой же возможности «открещиваться» от ответственности руками и ногами. Земснаряд был лишь нанят на работы в рамках данного шельфового проекта, почему он и появился в наших неспокойных водах. А все, что произошло с судном, – прямая ответственность капитана и некоторых членов экипажа, эксплуатирующих механизмы земснаряда, оказавшегося неспособным уйти штормовать подальше от береговой черты:
      Но именно портовики Холмска и «Сахалин Энерджи» быстрее, чем кто-либо, оказали реальную помощь в ликвидации прежде всего экологических последствий крушения судна. А что еще важнее, именно компания-оператор оказалась наиболее подготовленной к незамедлительным действиям в аварийной ситуации. В операцию немедленно были включены финансовые ресурсы «Сахалин Энерджи», специализированное оборудование, в том числе оперативно доставленное с севера острова, вертолет, проектная поддержка и т.д.
      Компания оказалась всесторонне готовой к конкретным действиям в рамках специального мобилизационного плана ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов (ЛАРН) не только по результатам многочисленных учений, но и в реальной обстановке. Более того, после завершения утилизации судна, восстановления береговой линии и ликвидации всех последствий аварии «Сахалин Энерджи» взяла на себя финансирование масштабного благоустройства Приморского бульвара. И это – без трескотни и сенсаций, в рамках целевой программы доброй воли.
      Ход утилизации, общее положение дел вокруг «Колумба» и сегодня остается предметом забот компании-оператора проекта «Сахалин-2». Ее представители и специалисты живо интересуются отдельными деталями разделки судна, общим ходом работ, реализацией мер безопасности. И тут же высказывают не только одобрение, но и не стесняются сделать замечания. Предлагают и поддержку – опыта компании не занимать. Кстати, сегодня для Холмска и Корсакова компания формирует самые современные, оснащенные всем необходимым комплекты оборудования на случай ЛАРН.
      Чем не образец того, как надо делом, а не писанием бумаг способствовать не только сохранению, но и улучшению экологии и приморского ландшафта? Наконец, кому происшествие с «Колумбом» стало действительно уроком, а кому -лишь поводом для «повышения активности»?

Нефть в обмен на продовольствие

Американские компании обвиняются в разрушении экологии Сахалина

      Обстоятельства, которые привели к разливу нефтепродуктов на севере Сахалина в акватории бухты Чайво, будут выяснять сотрудники природоохранной прокуратуры совместно с местными защитниками окружающей среды. По мнению «зеленых», нефтяники, допустившие утечку топлива в море, умышленно занижают масштабы экологического бедствия.
      Авария в акватории бухты Чайво произошла почти неделю назад – во вторник, 19 июля. По официальной информации, которая была обнародована только на следующий день, японское судно «Смит Ллойд 27» потерпело кораблекрушение, и из его баков в море вылилось около 5,5 кубометров дизельного топлива. Японский танкер по контракту в компанией «Нефтегазстрой лтд» принимал участие в строительстве буровой площадки проекта «Сахалин-1».
      Как сообщили в пресс-службе американской компании «Эксон нефтегаз лимитед», которая является заказчиком проведения этих работ, наиболее вероятно, что «Смит Ллойд» нарвался на давно затонувший корабль, которые нередко попадаются на дне бухты Чайво. Вице-президент корпорации Джим Флад отметил, что его компания оперативно предприняла все необходимые меры для предотвращения распространения нефтяного пятна в акватории залива. На самом деле из-за сильнейшего ветра, который дул в ночь на среду на побережье Охотского моря, аварийно-спасательному судну «Ирбис», направленному к месту утечки топлива, приступить к ликвидации разлива сразу не удалось.
      В результате водно-нефтяную массу уже утром в среду прибило к берегу. В зоне экологического бедствия оказалось около полукилометра побережья. Скопившиеся нефтепродукты в специально прорытые канавы лопатами и бульдозерами сгребали около сотни человек. По этому поводу, как сообщил журналистам председатель сахалинского регионального отделения партии «Зеленые» Андрей Нагибин, у активистов природоохранного движения возникают серьезные сомнения по поводу количества дизтоплива, которое на самом деле попало в море.
      Место кораблекрушения расположено почти в 2 км от берега. Так что информация о 5,5 кубометрах солярки, о которой заявляют руководители нефтедобывающей компании, по мнению экологов, явно не соответствует действительности. В прошлом году, по словам г-на Нагибина, со стороны руководства «Эксон нефтегаз лимитед» уже предпринимались попытки скрыть от общественности информацию о массовой гибели рыбы в одном из ручьев, расположенном недалеко от нефтяных разработок компании.
      По факту разлива нефтепродуктов в заливе Чайво назначена прокурорская проверка. Как сообщила журналистам старший помощник прокурора Сахалинской области Татьяна Кутузова, по завершении инспекции будет определена величина ущерба, который был нанесен акватории бухты. Параллельно с правоохранительными структурами свой подсчет вреда природе острова ведут экологи.
      Не исключено, что последний экологический инцидент приведет к новому обострению отношений американских нефтедобытчиков и местного населения. В конце июня представители коренных народов Сахалина уже перекрывали трассу, которая ведет к строящимся объектам нефтедобычи. Протестующие требовали проведения так называемой этнологической экспертизы проекта «Сахалин-1». Пикеты были сняты в начале июля, после того как нефтяники начали строительство обходных дорог. Разлив дизельного топлива 19 июля, по мнению экспертов, станет дополнительным стимулом к новым акциям протеста.

Операцию по ликвидации разлива дизтоплива экологи успешной не считают

ШЕЛЬФ

      Сахалинская региональная природоохранная прокуратура приступила к выяснению всех обстоятельств разлива дизельного топлива в заливе Чайво с японского судна «Смит Лойд-27». Как сообщает старший помощник прокурора Сахалинской области Татьяна Кутузова, после завершения проверки будет принято решение о возмещении ущерба, причиненного природным ресурсам Сахалина.
      Напомним, 19 июля японское судно, принадлежащее компании «НС Нефтегазстрой, Лтд.», подрядчику компании «Эксон Нефтегаз, Лтд.» (проект «Сахалин-1»), столкнулось с подводным объектом в 700 метрах от берега. В результате повреждения, по заявлению «Эксон Нефтегаз, Лтд.», из топливного танка произошла утечка в море около 5,5 кубометра топлива, загрязнено около 500 метров береговой полосы.
      По данным главного управления МЧС РФ по Сахалинской области, аварийная ситуация в заливе Чайво ликвидирована, следов разлива на суше и в морской акватории нет.
      Иной точки зрения придерживаются лидеры экологических организаций Сахалина. По их мнению, операцию по ликвидации разлива топлива в заливе Чайво нельзя назвать успешной. Масштабы загрязнения могут быть значительно больше, чем официально объявлено, считают они.
      «Несмотря на выставленные боновые заграждения и удаленность разлива на два километра от берега, пятно достигло побережья», – рассказал председатель совета Сахалинского отделения партии «Зеленые» Андрей Нагибин. – Убрать его чрезвычайно трудно. По имеющейся у нас информации, масштабы загрязнения составляют 500 метров береговой зоны. Более подробной информацией мы не располагаем, независимых экологов на севере сейчас нет».
      По сообщению компании «Эксон Нефтегаз, Лтд.», было вырыто около километра траншей для сбора дизтоплива, применено 400 метров абсорбирующих боновых заграждений. Однако, по мнению лидеров «зеленых» Сахалина, эту информацию надо проверить. Судя по загрязнению, объемы вылитого топлива могут быть больше.
      По словам А.Нагибина, проект «Сахалин-1» является самым .проблемным с точки зрения открытости в предоставлении информации.

Без права на ошибку

УЧЕНИЯ

      По словам начальника Дальневосточного регионального центра (ДВРЦ) генерал-лейтенанта Виктора Капканщикова, сегодня в субъектах ДФО действует около 10 тысяч предприятий, связанных с добычей нефти и газа. И только... 40 процентов из них, согласно исследованиям специалистов, способны противостоять разливам нефтепродуктов, если таковые случатся.
      Сахалинская область в рейтинге готовности к ЧС занимает первое место. Это единственный на Дальнем Востоке регион, который имеет утвержденный полноценный пакет документов по данному направлению, в том числе и план ЛАРН (ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов). Потому и командно-штабные учения проводились именно в островной области. Организатор – ДВРЦ – пригласил представителей всех соседних областей и краев. Но не для того, чтобы себя показать, а чтобы поучиться у сахалинцев, как вести борьбу с опасным явлением техногенного характера.

ЗДЕСЬ ВАМ НЕ РАВНИНА ЗДЕСЬ КЛИМАТ ИНОЙ...
      Со смотровой площадки, где с биноклями, телекамерами, фотоаппаратами разместились приглашенные, Корсаковский морской торговый порт был как на ладони. Зрелище великолепное: ослепительно-голубая под сияющим солнцем морская гладь, а на ней -десятки, а может быть и сотни, теплоходов, катеров, суденышек: красных, белых, коричневых. И вдруг внезапно на акваторию стал наползать густой туман. Он постепенно накрывал все водное пространство, закутывал в белое покрывало суда.
      Гости забеспокоились: а как же учения, ведь совершенно ничего не видно? Но отменять масштабную «тренировку» никто не собирался, потому что ликвидировать аварийные разливы нефтепродуктов приходится при сильном шторме, бушующем море, огромных волнах (не говоря уже о плохой видимости). По легенде учений, синоптики накануне оповестили все службы о подходе на Дальний Восток двух мощных циклонов, резком усилении ветра (до 20 метров в секунду), переходящего в шквальный, выпадении осадков в два-три раза выше месячной нормы.

ПО ВОЗДУХУ, ВОДЕ И СУШЕ
      В экстремальных метеоусловиях днем 13 июля столкнулись танкер «Партизан» и рыболовецкий сейнер. Танкер получил пробоину, начался разлив нефтепродуктов в акваторию. Судно PC затонуло, экипаж в количестве 12 человек успел высадиться на аварийные плавсредства. Из-за сильного тумана и повреждения корпуса пострадавших поднять на борт танкера не удалось. Он, потеряв ход, дрейфует в направлении Корсаковского морского торгового порта. Ночью 14 июля в результате взрыва в машинном отделении на «Партизане» возник пожар. Из топливного танка продолжается выброс нефти в море. Создалась непосредственная угроза экипажу, судну и экологии района. Плот с рыбаками унесло в море.
      Вот такая ситуация по замыслу учений сложилась у берегов Корсакова. На самом деле все это вполне вероятно, ведь Сахалин – край непредсказуемый и капризный.
      Взлетела ввысь зеленая ракета – сигнал к началу учений, и на помощь терпящим бедствие двинулись объединенные подразделения МЧС сразу по трем «дорогам» – по воздуху, морю и суше.
      Вертолет Ми-8 совершает облет воздушного пространства над акваторией морского порта с целью поиска пропавшего плота с экипажем. В любой операции жизнь людей ставится превыше всего, и самые быстрые, четкие действия направлены именно на выручку терпящих бедствие. Руководитель объединенной оперативной группы отдал распоряжение на отправку в район ЧС поисково-спасательных отрядов ДВРЦ и Сахалинской области. Они начинают действовать одновременно.
      Лодки на воздушных подушках «Кальмар», «Хивус» и «Орион» мчатся к качающемуся на волнах плоту. Пострадавших берут на борт и доставляют к причалу, куда с воем сирены уже несутся машины скорой помощи. Продрогших и испытавших шок людей везут в развернутый на берегу палаточный госпиталь Сахалинского центра медицины катастроф. Сюда же, на специальную площадку, приземляется вертолет Ми-8, который доставил раненых с охваченного огнем танкера «Партизан». Быстро оказывают помощь пострадавшим и решают, кого куда госпитализировать – в Корсаковскую ЦРБ, Южно-Сахалинскую городскую больницу или областную.
      А в это время еще один вертолет Ми-8 распыляет диспергенты на нефтяную пленку, образовавшуюся на поверхности моря. С помощью таких веществ нефть быстро разбавляется в воде и не оказывает токсичного воздействия на природные организмы.
      Через полтора часа операция в акватории Корсаковского морского торгового порта подходит к концу. Люди спасены и отправлены в больницы, пожар на танкере «Партизана ликвидирован, завершается очистка моря и берега от выброшенных нефтепродуктов. В небо взвивается красная ракета – сигнал к окончанию учений.

САЛФЕТКИ ДЛЯ... НЕФТИ
      Что ж, силы и средства МЧС продемонстрировали полную «боевую» готовность к ликвидации аварийного разлива. Как же иностранные частные фирмы, которых в области немало, – что могут предложить они в непредвиденных случаях? Ответ на этот вопрос дала компания «CTSD», которая строит завод СПГ в Пригородном.
      Здесь, как и в акватории корсаковского порта, в тот день «бушевал сильнейший шторм», а поскольку недалеко от берега находятся суда с нефтепродуктами, то разлив не миновал и этот участок моря. Ситуация осложнялась тем, что недалеко от стройплощадки находится нерестовая река Мирья. Загрязнение ее нефтепродуктами допустить ни в коем случае нельзя. И потому компания «CTSD» немедленно приступила к очистке моря и побережья от выбросов нефтепродуктов. На воду спущены и установлены на якоря ярко-оранжевые боновые заграждения. В течение 30 минут из Корсакова на помощь прибывает команда СахБАСУ, а через час-компания «Экошельф», с которой «CTSD» заключила контракт. К очистке берега от нефтяных выбросов приступили студенты.
      У «CTSD» на вооружении – современная техника. Чего стоит, к примеру, скиммер производства финляндской компании «Ламур». Легкий и компактный, он плавает по поверхности моря и, как губка, всасывает в себя маслянистую нефтяную пленку.
      Здесь же, на берегу, специалисты компании продемонстрировали четыре вида сорбентов (нефтевпитывающих материалов). Три из них – синтетические, американского производства: так называемые подушки, боны и салфетки. Из практики известно, что поверхность воды или суши с помощью сорбентов очищается на 100 процентов.
      Очень эффективно действуют, по признанию специалистов, нефтесорбенты отечественного производства, которые выпускают на Сахалине в Тымовском районе. Их компания закупает тоннами.

ЖИЗНЬ ВНОСИТ КОРРЕКТИВЫ
      На учениях планировалось показать работу самолета-амфибии «БЕ-200 ЧС», который за несколько секунд сбрасывает 12 тонн воды на очаг пожара. Эта машина, выпущенная в 2003 году и принадлежащая авиационной эскадрилье ДВРЦ, многофункциональна.
      «Амфибия» прибыла на Сахалин и даже приняла участие в «генеральной репетиции» учений, однако их участники и приглашенные так и не смогли увидеть воздушный «водовоз» в действии. Сначала его запросил Петропавловск-Камчатский, где загорелся огромный морской рефрижератор. «БЕ-200 ЧС» уже готовился к вылету, когда с места ЧП дали отбой, огонь потушили своими силами. Но в ночь перед учениями «амфибия» отправилась в Магадан на поиски членов экипажа с потерпевшего крушение судна.
      Об этом сообщил на брифинге Виктор Капканщиков. Он дал оценку командно-штабным учениям, сказав, что они прошли успешно. По мнению генерала, в едином ключе сработали муниципальные и областные органы власти, предприятия и фирмы, силовые структуры, в том числе и федеральная группировка. Такая слаженность и дала положительный результат. Значит, сахалинцы могут быть уверены в своей безопасности, даже если случится экстраординарная ситуация.
      Начальник главного управления МЧС России по Сахалинской области полковник Николай Смирнов добавил ко всему сказанному:
      – Многое изменилось после аварии в Холмске. «Христофор Колумб» помог нам выявить те недостатки, которые существовали в системе. Мы поняли, что значит опоздать хотя бы на несколько минут, вовремя не среагировать. В сегодняшних учениях ошибки были исправлены. Уверен, что и в реальной ситуации они уже не повторятся.

Авария на Чайво

Сообщаем подробности

      Вторая за всю историю освоения сахалинского шельфа авария, повлекшая разлив нефтепродуктов на прибрежных акваториях, произошла 19 июля примерно в 10 часов в районе буровой площадки Чайво, обустраиваемой по проекту «Сахалин-1».
      С судна «Смит Ллойд-27» поступило сообщение о столкновении с неким подводным объектом, в результате был поврежден один из топливных танков. Экипаж аварийной плавединицы в срочном порядке перекачал горючее из поврежденного танка в свободные емкости. Тем не менее объем вытекшего в море дизтоплива составил 5,5 кубических метра, отмечается в пресс-релизе компании «Эксон Нефтегаз Лимитед». В момент аварии «Смит Ллойд-27» находился приблизительно в 700 метрах от берега.
      Заметим, что прошлогодний урок с дноуглубительным судном «Христофор Колумб» в Холмском порту не прошел даром. После происшествия с бельгийским земснарядом в региональный план ликвидации аварийных разливов нефти были внесены значительные коррективы. В целом они оказались эффективными. Ход ликвидации последствий нынешнего разлива нефтепродуктов – тому подтверждение.
      Получив информацию о ЧП, в компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» создали оперативный штаб. Уже в 12.00 к месту аварии было направлено спасательное судно быстрого реагирования «Ирбис». К 15.00 была сформирована и приступила к очистке береговой черты группа рабочих, вокруг аварийного судна выставлены боны. А вечером того же дня «Ирбис» завершил сбор нефтепродуктов с воды.
      В среду были продолжены работы по очистке береговой полосы с привлечением бульдозеров, экскаваторов, самосвалов, фронтальных погрузчиков. По данным из официальных источников, мазутом загрязнено 500 метров береговой полосы, вырыто около километра траншей для сбора дизтоплива, применено 400 метров сорбирующих бонов.
      20 июля, по оценке областного управления МЧС, аварийная ситуация в районе Чайво была ликвидирована.
      Тем временем Сахалинская природоохранная прокуратура приступила к проведению доследственной проверки. По ее результатам будет принято уголовно-правовое решение. В частности, по вопросу о возмещении виновными ущерба, причиненного природным ресурсам Сахалина.
      Свой взгляд на происшествие имеют активисты сахалинского отделения партии «Зеленые». Его председатель А.Нагибин отметил, что масштабы загрязнения Охотского моря в результате аварии «Смит Ллойд-27» могут быть значительнее, чем информируют официальные источники. Независимых экологов в районе происшествия сейчас нет. По его заявлению, «зеленые» намерены принять участие в проверке обстоятельств инцидента и хода проведения аварийно-спасательных работ.
      П. ОЧЕРОВ.

ОСТАЛСЯ ВОПРОС
      Пока остается загадкой: с каким же конкретно подводным объектом столкнулся «Смит Ллойд-27», принадлежащий компании «Ниппон стил нефтегазстрой». Его водоизмещение – 1200 тонн, классификация – буксир для установки якорей. Заметим, что осадка судна относительно небольшая. Кто даст гарантию, что на неопознанный подводный объект не наткнется плавединица более внушительных размеров?

Кто запятнал побережье

Около пяти тонн дизельного топлива вылилось в Охотское море

      У берегов Сахалина в результате столкновения с неопознанным подводным объектом получило пробоину японское судно «Смит Ллойд-27». В Охотское море вылилось около пяти тонн дизельного топлива.
      Как полагают специалисты Владивостокского морского спасательно-координационного центра, подводным объектом могло быть давно затонувшее судно, не обозначенное на морских картах.
      Инцидент произошел в заливе Чайво, где по проекту «Сахалин-1» ведется разработка нефти и газа. Сильный ветер до 15 метров в секунду вынес разлитое топливо на берег. Загрязнен участок берега на протяжении 500 метров. Это второе «нефтяное ЧП» на острове. В сентябре прошлого года на берег Сахалина возле порта Холмск тайфун выбросил на мель бельгийское судно «Христофоро Коломбо». Из его пробоин в Японское море вылилось около 200 тонн топлива. Американская компания «Эксон Нефтегаз Лимитед», оператор проекта «Сахалин-1», направила на очистку побережья от нефтепродуктов несколько десятков человек. Танкер «Смит Ллойд-27» отведен к берегу, вокруг него выставлено боновое заграждение. Водолазы осмотрели судно.
      Накануне происшествия в этом районе была установлена мощная морская платформа «Орлан», которая будет работать в паре с платформой «Ястреб». Добыча нефти на море – дело крайне сложное, и никто не застрахован от нештатных ситуаций, аварий и прочих неприятностей. За время освоения нефтегазовых месторождений Сахалина это уже второе серьезное происшествие с судами, работающими на шельфе.
      Кстати, несколько дней назад на Сахалине прошли учения МЧС России по предупреждению чрезвычайных ситуаций, связанных с аварийными нефтеразливами. Начальник Дальневосточного регионального центра Виктор Капканщиков отметил, что подобные мероприятия не только позволяют совершенствовать навыки борьбы с нефтеразливами, но и отрабатывать в реальных условиях спасательные операции во взаимодействии с другими министерствами и ведомствами. Как сообщил председатель совета сахалинского областного отделения «зеленых» Андрей Нагибин, нефтяные компании исчерпывающей информации не представили. Для предотвращения утечки компания-оператор на место происшествия выслала судно оперативного реагирования «Ирбис».
      Нефтяники отрапортовали, что справились с нефтяным пятном. Но загрязнено полкилометра береговой полосы и очистить берег будет чрезвычайно трудно. Под сомнение можно поставить и тот факт, что топлива было именно 5,5 кубометра. Непонятно также, почему инспектор рыбоохраны узнал о происшествии только на утро следующего дня.
      «Зеленые» готовят запросы во все федеральные контролирующие органы, в том числе в природоохранную прокуратуру.

Компания «Эксон Нефтегаз» ликвидировала разлив дизтоплива

      Компании «Эксон Нефтегаз Лтд» и «НС Нефтегазстрой Лтд» ликвидировали разлив дизельного топлива из судна для установки якорей «Смит Ллойд-27». Об этом «РИА Новости» сообщили в среду в пресс-службе компании ЭНЛ. Разлив произошел накануне примерно в 10:00 по местному времени, когда с судна поступило сообщение о столкновении с подводным объектом, пробившим его топливный бак. Расчетный объем дизельного топлива, разлившегося до того, как остаток топлива был перекачан во второй бак, составил 5,5 кубометров.
      Судно вело работы по контракту с компанией НСНЛ примерно в 700 метрах от берега в районе буровой площадки «Чайво» проекта «Сахалин-1». Команды реагирования на разлив нефтепродуктов немедленно задействовали планы ликвидации последствий аварийной ситуации и выполнили сбор дизельного топлива, используя заградительные боны и абсорбенты. Работы по очистке были закончены накануне вечером. «Мы сожалеем об этом происшествии, наша главная задача – охрана окружающей среды», – сказал вице-президент компании ЭНЛ Джим Флад.

«Эксон Нефтегаз Лтд» ликвидировала разлив нефтепродуктов в районе буровой площадки Чайво

      Компании «Эксон Нефтегаз Лтд» (ЭНЛ) и «НС Нефтегазстрой Лтд» (НСНЛ) ликвидировали разлив дизельного топлива из судна для установки якорей «Смит Ллойд-27». Об этом РИА «Новости» сообщили в среду в пресс-службе компании ЭНЛ.
      Разлив произошел накануне примерно в 10:00 по местному времени, когда с судна поступило сообщение о столкновении с подводным объектом, пробившим его топливный бак. Расчетный объем дизельного топлива, разлившегося до того, как остаток топлива был перекачан во второй бак, составил 5,5 кубометров.
      Судно вело работы по контракту с компанией НСНЛ примерно в 700 метрах от берега в районе буровой площадки «Чайво» проекта «Сахалин-1».
      Команды реагирования на разлив нефтепродуктов немедленно задействовали планы ликвидации последствий аварийной ситуации и выполнили сбор дизельного топлива, используя заградительные боны и абсорбенты. Работы по очистке были закончены накануне вечером.
      «Мы сожалеем об этом происшествии, наша главная задача – охрана окружающей среды», – сказал вице-президент компании ЭНЛ Джим Флад.
      Как сообщили ИА SAKH.COM в пресс-центре управления по делам ГО и ЧС Сахалинской области, в результате разлива нефтепродуктов было загрязнено 500 м береговой полосы, вырыто около 1000 м траншей для сбора дизельного топлива и применено 400 м сорбирующих бонов. В ликвидации аварийной ситуции были задейстовованы: спасательное судно «Ирбис» ДВБАСУ, техника и личный состав компаний «Экошельф», «Эксон Нефтегаз Лимитед», «Nippon Still Neftegazstroi, ltd.», «Фосс», спасатели МЧС.

Японское судно получило пробоину в заливе Чайво

      У берегов Сахалина в результате столкновения с неопознанным подводным объектом получил пробоину японский танкер «Смит Ллойд-27». В результате в Охотское море вылилось 5.5 кубометров дизельного топлива.
      Как сообщили»Восток-Медиа» в морском спасательном центре «Южно-Сахалинск», столкновение с неизвестным подводным объектом произошло накануне в 10 часов по местному времени. Спустя два часа к месту аварии подошло судно «Ирбис» Сахалинского аварийно-спасательного управления. Однако спасательному судну работа не представилась. Сильный ветер до 15 метров в секунду вынес разлитое топливо на берег, где расположена база нефтяников «Чайво».
      Американская компания «Эксон Нефтегаз Лимитед», оператор проекта «Сахалин-1», выставила на очистку побережья от нефтепродуктов несколько десятков человек. Сообщается, что в течение сегодняшнего дня (20 июля) загрязненный участок будет очищен. Танкер «Смит Ллойд-27» отведен к берегу, вокруг него выставлено боновое заграждение.
      Как полагают специалисты владивостокского морского спасательно-координационного центра, подводным объектом могло быть давно затонувшее судно, не обозначенное на морских картах.
      За время освоения нефтегазовых месторождений Сахалина это уже второе происшествие с судном, работающим на шельфе. В сентябре прошлого года на берег Сахалина возле порта Холмск тайфун «Сонгда» выбросил на мель бельгийский земснаряд «Христофор Колумб». Из его пробоин в Японское море вылилось около 200 тонн топлива.

УЧЕНИЯ

      Действие, которое развернулось 14 июля на территории Корсаковского морского торгового порта, можно сравнить с огромной панорамой событий, где все было взаимосвязано, а люди действовали умело, четко и быстро.
      В центральной части акватории порта вспыхнул танкер «Партизан», произошел разлив нефтепродуктов на поверхности моря. Для ликвидации очага возгорания к месту ЧП вышло судно-кантовщик «Лев Иванов». Одновременно с ним выдвинулись судно «Гера» для установки бонов и катер «Ахиллес-1» для осмотра водолазами повреждения корпуса танкера, а также нефтесборщик. Прибыли вертолеты для спасения терпящего бедствие экипажа. Подоспела лодка на воздушной подушке «Хивус», на берегу развернулся палаточный госпиталь центра медицины катастроф, приступили к работе бригады скорой помощи.
      Так начались командно-штабные учения МЧС в Сахалинской области по ликвидации чрезвычайной ситуации, связанной с разливом нефтепродуктов. Руководил «большой тренировкой» начальник Дальневосточного регионального центра генерал-лейтенант Виктор Капканщиков. За ходом учений наблюдали начальник контрольно-ревизионного департамента полномочного представителя президента РФ в ДФО Владимир Козырев, федеральный инспектор по Сахалинской области Анатолий Кузнецов, вице-губернаторы Владислав Никитин, Сергей Шередекин, мэры пяти муниципальных образований, начальники главных управлений МЧС всех областей Дальнего Востока, представители отечественных и иностранных компаний.
      Были задействованы силы и средства регионального поисково-спасательного отряда, отдельной авиационной эскадрильи Дальневосточного регионального центра, главного управления МЧС России по Сахалинской области, центра ГИМС, СахБАСУ и многих других структур.
      Затем практические действия переместились из Корсаковского морского порта на территорию завода СПГ в Пригородное, где современные методы и технологии борьбы с нефтеразливами продемонстрировала компания «CTSD».
      Вчера в администрации области состоялось подведение итогов командно-штабных учений. По оценке представителей МЧС, руководителей области прошли они успешно. Подробности читайте в ближайшем номере.

Проверка на случай ЧС

      Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти на море – этой теме посвящены крупномасштабные командно-штабные учения, которые начались вчера на Сахалине.
      Их проводит МЧС России совместно с администрацией области, министерством транспорта РФ и ФГУ «Администрация морских портов Сахалина». К учениям привлечены значительные силы и средства различных островных организаций и предприятий, в том числе компаний, занимающихся добычей, транспортировкой, переработкой и хранением нефтепродуктов на территории области.
      Как известно, в сентябре прошлого года в Холм-ском порту потерпел аварию бельгийский земснаряд «Христофор Колумб», из танков которого на прибрежную акваторию вылились десятки тонн нефтепродуктов. Последовавшие аварийно-спасательные работы показали: действовавшая система ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН) имела серьезные недостатки. В план ЛАРН были внесены кардинальные коррективы, привлечены новые участники, силы и средства. В определенной степени учения должны дать ответ, насколько эти коррективы эффективны.
      В среду шли «игры на картах» – отрабатывались вопросы взаимодействия сторон по предупреждению чрезвычайных ситуаций техногенного характера. В четверг в заливе Ани-ва будут развернуты соответствующие силы для ликвидации предполагаемого по сценарию учений разлива нефтепродуктов из аварийного судна. Планируется использование современной спасательной техники, включая самолет-амфибию БЕ-200, вертолетов, судов на воздушной подушке. Завершатся учения 15 июля.

УЧЕНИЯ

      Сегодня на территории области начинаются командно-штабные учения по ликвидации чрезвычайной ситуации, связанной с аварийным разливом нефтепродуктов на море. Их проводит МЧС России совместно с администрацией Сахалинской области, Министерством транспорта Российской Федерации, ФГУ «Администрация морских портов Сахалина». Общее руководство осуществляет губернатор Иван Малахов.
      Как сообщили в пресс-службе главного управления МЧС, ожидается прибытие полномочного представителя президента по Дальневосточному федеральному округу Константина Пуликовского и начальника Дальневосточного регионального центра МЧС России Виктора Капканщикова, которые будут наблюдать за ходом «большой тренировки».
      К командно-штабным учениям привлекаются силы и средства главного управления МЧС России по Сахалинской области, отдела по делам ГО и ЧС при администрации Корсаковского района, поисково-спасательного отряда им. В.Полякова, территориального центра медицины катастроф, оперативной группы УВД и ФСБ, Сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления (СахБАСУ), компаний, занимающихся добычей, переработкой и хранением нефтепродуктов на территории области.
      Учения пройдут в несколько этапов. Теоретическая часть посвящена вопросам отработки взаимодействия сторон по предупреждению чрезвычайных ситуаций техногенного характера, связанных с добычей, хранением и транспортировкой нефтепродуктов.
      14 июля на территории порта Корсаков и села Пригородного пройдет практическая часть по ликвидации предполагаемого по сценарию разлива нефтепродуктов. Подведение итогов состоится 15 июля в администрации области.
      В ходе учений планируется использование современной спасательной техники и снаряжения, в том числе самолета-амфибии БЕ-200 ЧС, вертолетов, судов на воздушной подушке.

СПАСАТЕЛИ НЕ СПРАВИЛИСЬ С ЗАДАЧЕЙ: УНИКАЛЬНОЕ СУДНО ПРИШЛОСЬ РЕЗАТЬ

      8 сентября 2004 года во время шторма, вызванного тайфуном «Сонгда», огромное специализированное судно «Христофор Колумб» было выброшено на камни прямо у набережной Холмска. Полгода сахалинские и иностранные специалисты пытались снять корабль со скалы. Было предпринято несколько попыток, но все они оказались безуспешными. Пока люди пытались спасти теплоход, зимние шторма его разрушали.

«Христофор Колумб»    Самоотводный земснаряд с волочащимся грунтоприемником;    год постройки -1994;    судостроитель – компания «Belgian Shipbuilders Corporation»;    длина – 119,5 метра; ширина – 22 метра; водоизмещение – 5700 тонн;    общая мощность установленных дизельных двигателей – 10850 кВт (более 10000 лошадиных сил);    вспомогательные двигатели – 2670 кВт:    Ходил под флагом Бельгии.    На судне 56 танков, из них 40 топливных и масляных.    Экипаж – 37 человек.

      В апреле 2005 года судовладелец – «Европейская компания по дноуглубительным работам» (ЕКДР), поняв бесполезность спасательной операции, объявила о гибели судна. 15 мая на судне был спущен, флаг.
      Для ликвидации последствий катастрофы ЕКДР объявила конкурс, который выиграло ЗАО «Сахалинремфлот».

РЕЖЕМ ПО ЖИВОМУ...
      – Мы пришли на судно через 48 часов, не имея на руках ни планов, ни схем, ни чертежей. Получили его в состоянии, как сказано в контракте, «как есть». На борту не было ни представителей экипажа, ни компании-судовладельца. Стояли чашки с теплым кофе, лежали бутерброды... Более того, даже когда мы готовились к конкурсу, у нас было всего два часа на ознакомление с документами по судну, – рассказал генеральный директор «Сахалинремфлота» Анатолий МОИСЕЕВ, когда показывал журналистам останки «Колумба». – Кто еще участвовал в конкурсе, мы не знаем – таковы правила, известно лишь, что были еще три-четыре компании. Конкурс мы все же выиграли – в нашу пользу сыграло и то, что судно расположено буквально у границы нашей территории, и опыт наших работников.
      Правда, почти за шестьдесят лет существования предприятия мы впервые занимаемся уничтожением судна, а не восстановлением. Причем это не какая-то рухлядь, которой забиты наши порты, а отличный живой корабль. Его просто жалко!..
      ***
      Контракт, подписанный 14 мая, обязывает ЗАО «Сахалинремфлот» произвести утилизацию судна, то есть разобрать или разрезать на фрагменты определенного размера (6 м X 2,4 м X 2,6 м) и веса (не более 10 тонн). Под резак идет все: километры кабеля, гидроцилинды, корпуса механизмов, тысячи тонн отличной корабельной стали...
      До 1 октября 2005 года «Сахалинремфлот» должен не только убрать судно, но и восстановить набережную и сдать ее госкомиссии. Стоимость всех работ – 13,9 миллиона долларов США.
      ***
      – «Христофор Колумб» – технически очень сложное судно, – продолжил рассказ Анатолий Моисеев. – Оно сверху донизу было заполнено механизмами, емкостями для хранения различных жидкостей. Проект уникальный, таких судов в мире больше нет. По оснащению это судно XXI века, полностью автоматизированное и компьютеризированное. Из-за того, что на судне очень много емкостей с горюче-смазочными жидкостями, мы долго не могли применять газовые резаки и большую часть работ выполняли вручную.
      Вообще, на судно первыми пошли наши «разведчики», которые приступили к его обследованию. В течение суток мы вернули судно к жизни, запустили пожарную магистраль, которую спасатели даже не подготовили к эксплуатации, и ее замыло илом. Подали на судно электропитание с берега, поставили свой экипаж. Затем приступили к разборке механизмов. Только после того, как убрали всю начинку из надстройки, приступили к ее ликвидации.
      Огромные судовые машины разбирали гаечными ключами и вытаскивали детали через люки. Одновременно обследовали танки с ГСМ и зачищали судно от нефтепродуктов, на этой работе было занято более 30 человек. Однако даже сегодня, когда прошло более месяца после начала работ, мы так и не имеем полной картины по аварийным танкам -спасатели, уходя, не предоставили нам никакой информации...
      ***
      Во время осмотра «Христофора Колумба» мы и сами убедились, что судно практически новое: ни на обшивке, ни на деталях не было ни ржавчины, ни следов времени.
      Особенно грустно было смотреть на мощные германские дизеля, зияющие пустыми дырами цилиндров. Огромные коленчатые валы, рассеченные сваркой пополам... Электрогенераторы, различные редукторы, гидравлические насосы – все свежее, даже еще не обшарпанное.
      Отличное импортное оборудование сняли и разобрали. В соответствии с условиями контракта весь «Христофор Колумб» – а вернее, то, что от него останется, – должен быть вывезен с территории Российской Федерации. Даже сегодня, когда на судне нет флага, он все равно является иностранным судном и должен покинуть страну пребывания...
      ***
      – Все металлические части судна мы обязаны очистить от теплоизоляции, пластиков, древесины и подготовить к транспортировке, – говорит Анатолий Моисеев. – Остальное подлежит утилизации здесь, на Сахалине. Для этого мы заключили ряд контрактов с сахалинскими компаниями.
      За нашей работой постоянно наблюдают заказчики – четверо бельгийцев, их внимания не минует ничто. Недавно, например, они нашли обрезиненный вал, при разборке которого мы не смогли отделить резину от металла. Судьба этой детали будет решаться позже...
      ***
      На «Колумбе» одновременно работает 200-220 человек. «Сахалинремфлоту» пришлось поднять «по тревоге» всех своих работников, призвать на помощь даже тех, кто ушел с предприятия, но остался в городе. Ежедневно на резку металла расходуется более сотни баллонов с кислородом.
      Сейчас они приблизились к днищу корабля. Инженеры прорабатывают различные варианты резки подводной части судна. Осложняет работу и то, что многие элементы «Колумба» не только огромны, но и неимоверно тяжелы – на Сахалине нет сухопутных кранов такой мощности, которые могли бы снять с судна детали весом около 50 тонн. Плавучие же краны не имеют возможности подойти близко к «Колумбу» из-за мелководья...

БЬЕТСЯ О БЕРЕГ ВОЛНА
      После того, как останки «Колумба» будет уложены на причале, «Сахалинремфлот» приступит к восстановлению береговой полосы.
      – Проблему представляют не те 65 тысяч тонн грунта, которые были намыты на берег во время первого этапа спасательной операции. Этот грунт мы уже частично использовали на укрепление берега, частично вывезли, – рассказал Анатолий Моисеев. – Проблема – канал, прорытый к судну. Сейчас можно с уверенностью сказать, что решение о его строительстве было не совсем правильным.
      Дело в том, что глубокий канал создал очень благоприятные условия для волн, накатывающихся с моря. Если раньше волна, подходя к берегу, теряла энергию на мелководье, то теперь из-за канала она эту энергию сохраняет и с силой бьет в борт судна и в берег. Удары волн настолько мощные, что потоки воды перелетают через корабельную надстройку высотой почти 30 метров. Начал действовать так называемый эффект цунами. Естественно, такие удары не прошли бесследно – с каждым штормом судно разрушалось все сильнее и сильнее. Если по первой информации у «Колумба» было повреждено лишь один-два танка, то сейчас мы насчитали уже тринадцать.
      Так вот – как только мы уберем судно, волны с той же силой начнут бить в плохо защищенный берег. А тут, как вы видите, совсем близко до ближайших зданий. Поэтому если мы не «заглушим» канал, эффект цунами очень скоро разрушит набережную. Как это сделать, мы сейчас и думаем...

Злополучный бельгийский земснаряд, имевший «неосторожность» восьмого сентября прошлого года сесть на мель в районе Приморского бульвара г. Холмска, постигла незавидная участь. Его пустили на металлолом

      Четвертого мая между «Еуропиэн Дреджинг Компани СА», выступившей заказчиком, и ЗАО «Сахалинремфлот» (САРФ) в качестве подрядчика было подписано предварительной соглашение, а спустя десять дней – договор подряда по снятию судна с мели и восстановлению береговой линии. Прилегающую к судну территорию обнесли специальным ограждением, чтобы исключить проникновение посторонних лиц на закрытую площадку.
      После того как специалисты технического отдела САРФ обследовали аварийное судно, была подготовлена соответствующая документация и утвержден план-график ведения работ по утилизации земснаряда и восстановлению береговой линии, в котором четко оговорены сроки исполнения. За их соблюдением следят два постоянных наблюдателя от компании заказчика.
      Как сообщили в пресс-службе ЗАО «Морская компания «Сахалин – Курилы», первоочередной задачей была подготовка судна к резке. Для этого необходимо полностью зачистить производственные и служебные помещения земснаряда от горюче-смазочных материалов. Уже выполнен большой объем работ по демонтажу судового оборудования, электро-, радио– и навигационной систем. Особую сложность представлял демонтаж гидравлики, где масло в трубопроводах находилось под давлением. Кроме того, у российских специалистов отсутствовала подробная техническая документация.
      То оборудование, которое нельзя разукомплектовать, выгружается с судна через специально сделанные в борту и надстройке технологические вырезы.
      Для этого используются судовой 25-тонный кран и 40-тонный автокран субподрядчика 000 «Гидротехник». Все снятое с «Христофора Колумба» доставляется на оборудованные под хранение площадки на территории САРФ. Накапливаемые партии металлолома в последующем будут вывезены за пределы РФ.
      Согласно плану-графику, судно должно быть убрано до 1 сентября, а восстановление береговой линии завершено до 1 октября.

ИЗ РАЙОНОВ

      Ровно месяц назад ЗАО «Сахалинремфлот» приступило к утилизации земснаряда «Христофор Колумб». Первые две недели ушли на основательную подготовку: судно на 60 процентов очистили от остатков нефтепродуктов, вывезли около 900 тонн различных конструкций, материалов и т.д. 21 мая земснаряд лишился мачты, а в борту со стороны берега появились аккуратные технологические вырезы для изъятия крупногабаритного и тяжеловесного оборудования.
      Сторонний наблюдатель наверняка заметил появившееся вокруг судна боновое заграждение. Эта превентивная мера необходима, чтобы защитить прилегающую акваторию от внезапной утечки нефтепродуктов. Боны – только деталь серьезных мер для обеспечения экологической безопасности. Здесь не менее ответственно проработаны условия обеспечения пожарной безопасности, охраны территории, а также соблюдения трудовой дисциплины. Сахалинремфлот обеспечил 200 с лишним человек, занятых на разделке земснаряда, спецодеждой, горячим питанием и необходимой медпомощью, развернув поблизости временную столовую и медпункт.
      По плану утилизация судна должна завершиться к 1 сентября, еще месяц отпущен на то, чтобы привести в порядок площадку. К сожалению, увеличению объема работ «поспособствовали» недальновидные действия спасателей, пытавшихся снять земснаряд с мели. Поначалу их идея была заманчивой: прорыть под бортом со стороны моря канал глубиной девять метров и по нему вытащить судно в море. Но вмешалась сахалинская погода с сильнейшим штормом, после которого в корпусе «Колумба» обнаружилась многометровая трещина. В итоге судовладелец отказался от спасения судна, а канал и горы донного грунта остались. К тому же они засорили расположенные в акватории трубопроводы ливневых и канализационных стоков.
      Их предстоит привести в порядок в соответствии с технологическими требованиями. Также в договор на утилизацию судна включены работы по берегоукреплению, строительству парапета, который защитит от прибоя новую городскую площадку на Приморском бульваре. Общестроительные работы на объекте выполнит ОАО «Гидротехник» на условиях субподряда.
      Один из самых современных и технически оснащенных земснарядов в мире «Христофор Колумб» не ходил по морям и трех лет. По контракту разрезанное на отдельные куски судно необходимо отправить за рубеж. Так что впервые в истории мощное плавсредство уходит из России не на достройку, а под разбор.
      Судя по темпам, нет сомнений, что холмские судоремонтники успеют выполнить намеченное в срок. И останутся от «Колумба» одни воспоминания.

ХОЛМСКИЕ СТРАДАНИЯ

      Холмск рискует потерять в этом году свою «достопримечательность» в образе сидящего на камнях стального «Христофора Колумба». Уже определился подрядчик, который к октябрю сего года обещает убрать начинающий ржаветь и разрушаться корпус с набережной города и с людских глаз…
      Повторюсь, что бельгийский земснаряд, благодаря тайфуну Сонгда и некоторым обстоятельствам, довольно лихо «оседлал» камни набережной города Холмска бурным осенним вечером 8 сентября прошлого года. Последовавшие затем спасательные работы успеха не принес ли, и судно приговорили к «четвертованию».
      23 марта был объявлен тендер на проведение работ по утилизации «Христофора Колумба» и по укреплению береговой полосы, пострадавшей от аварийных работ впоследствии.
      – Наше предприятие в ряду немногих в срок подготовило и отправило документы на тендер, результаты которого должны были быть объявлены до 23 апреля. Но этого не произошло по следующей нерадостной причине: в тендере первым предложением было «нет спасения, нет вознаграждения», то есть – вечером стулья – утром деньги. Это загоняло наши компании в какое-то двусмысленное положение, так как для производства этих самых работ изначально необходимы крупные средства, – рассказывает Андрей Данилевский, президент компании «Сахалинремфлот», депутат областной Думы.
      Помимо его компании, базирующейся на Холмской СРЗ, в тендере участвовало еще одно предприятие – Южно-Сахалинское предприятие «Росполимер», но предпочтение в итоге все-таки отдали первой. Субподрядчиками же стали холмский «Гидротехник» и проектно-конструкторское бюро «Мидо». Не секрет, что компанией Андрея Данилевского была проведена длительная работа с судовладельцем, и основным козырем стал факт того, что судно находится на территории Холмского судоремзавода (СРЗ) и вся техника, которая будет доставляться к борту, будет проходить только через территорию оного.
      – Этим мы загоняли судовладельца немного в угол, доказывая обязательность участия нашего предприятия в предстоящем деле, – добавляет Андрей Анатольевич.
      И вот 15 мая был наконец-то подписан договор на утилизацию самого судна и восстановлению берегоукреплений. Сами работы начались уже пятого – выставили охрану, задействовали технический отдел и конструкторское бюро. А шестого с палубы аварийного корабля сошел последний иностранный моряк.
      Уже полным ходом идет работа с документацией, специалисты разбираются, в каких танках могут предположительно находиться остатки нефтепродуктов, – топлива, масла, необходимого для работы многочисленных гидравлических систем и палубных механизмов, дабы избежать при резке корпуса пожаров либо повторных нефтяных разливов.
      Окончание утилизации, согласно контракту, намечено на 1 октября этого года. Финалом же станет визуальная приемка госкомиссией, которая на месте удостоверится в полном, а не частичном отсутствии судна и в наличии восстановленных берегоукреплений. И только тогда судовладельцем будет переведена окончательная сумма.
      – Работа предстоит очень большая и сложная, а необходимого времени совсем немного – до 1 октября с.г., но мы постараемся уложиться, – говорит глава компании.
      А вот попросту купить судно (и взять, вдобавок, всю ответственность на себя) сегодня ни у кого нет ни желания, ни возможности, причем его вообще сложно рассматривать как плавсредство, ибо снять «Колумба» с мели – невозможно. К тому же он находится под таможенным режимом «временный ввоз». И если проводить какие-либо операции с куплей-продажей, то выльется это в копеечку – одна пошлина составит более 12 миллионов долларов США.
      Так что остается, зачеркивая дни в календаре, смотреть, как под летними лучами солнца в искрах расплавленного газорезами металла тает корпус парохода, погубленного стихией и волею злого случая...

      15 мая у берега, на котором строится завод по сжижению газа, прошли первые учения по ликвидации загрязнения морской акватории.
      Проводила учения компания CTSD – генеральный подрядчик «Сахалинской энергии» в рамках проекта «Сахалин-2».
      Несмотря на то, что строительные работы непосредственно на море и у береговой полосы еще не начались, руководство компании приступило к созданию собственных подразделений, ориентированных на ликвидацию чрезвычайных ситуаций. Для этого несколько месяцев назад компания CTSD купила в Японии судно специального назначения «Азуза», которое одновременно может быть и буксиром, и небольшим плавкраном, и водолазным ботом. Базируется «Азуза» в ковше рыбколхоза имени Кирова в Озерске. Экипаж также подобран из местных рыбаков.
      Прошедшие учения, а вернее – тренировка, должны были показать все слабые места и недочеты разработанных в офисах планов действий. Для этого и на борту судна, и на берегу находились наблюдатели, которые фиксировали все проблемные моменты.
      А проблемы у экипажа «Азузы» начались с самого начала. После получения команды на срочный выход (по легенде учений – на ликвидацию разлива нефтепродуктов) капитан уведомил ближайшую пограничную заставу о выходе в море и... стал ждать пограннаряд.
      Пограничники добирались до судна почти полчаса. А когда поднялись на борт, были вынуждены выслушать целую лекцию «о порядке получения разрешения на выход в море» от представителя японской компании. Оказалось, что ни старший наряда, ни руководство заставы не знает о том, что выход в море в пределах территориальных вод Российской Федерации осуществляется при выполнении ряда требований (у «Азузы» все требования были выполнены) и после «УВЕДОМЛЕНИЯ ближайшего подразделения органов пограничной службы ФСБ России» – так сказано в письме, подписанном первым заместителем начальника пограничного управления береговой охраны М.Шевченко. Пограничному наряду вообще не нужно было подниматься на борт судна, а экипажу – терять драгоценное время, отведенное на выполнение задания.
      Наконец, вышли в море. Переход от Озерского до Пригородного занял меньше часа. Здесь на берегу уже стоял небольшой катер с подвесным мотором и были уложены боны заграждения. К «Азузе» подошло японское судно «Санъе мару», занятое на строительстве причала по отгрузке газа. Сегодня оно тоже участвовало в учениях.
      Одним из этапов тренировки была передача фала с судна на берег и обратно. Отрабатывалось несколько приемов: судно само подходило к берегу, фал передавали с помощью небольшого катера, наконец, фал выстреливали на берег с помощью реактивного линемета.
      Следующий этап заключался в совместном маневрировании судов, буксирующих боновое заграждение. В этой операции было очень важно не только согласованно двигаться по заданной траектории, но и буксировать боны в рабочем положении, что сделать оказалось не так-то просто. Достаточно было чуть превысить допустимую скорость, и боны ложились на воду – а это означало, что нефтяное пятно будет «перехлестывать» через верх.
      Несмотря на то, что экипажи судов говорили на разных языках, первая тренировка прошла достаточно неплохо. По крайней мере, грубых нарушений отмечено не было.
      Проманеврировав несколько часов у Пригородного, суда вернулись к месту стоянки. «Азуза» – в ковш Озерского. В штабе учений приступили к анализу.

      ХОЛМСК. Морская компания «Сахалин – Курилы», выигравшая тендер, приступила к долгожданной операции по утилизации застрявшего у холмского берега судна «Христофор Колумб». Кроме того, компания выполнит работы по берегоукреплению, реконструкции инженерных сетей с удлинением труб для канализационных стоков.
      Все мероприятия, разбитые на восемь этапов, планируется завершить к сентябрю. Времени осталось не так уж много, поэтому работы ведутся в три смены. Немалая доля усилий приходится на ликвидацию тех последствий, что оставили предыдущие подрядчики.

Иностранная компания должна восемь миллионов рублей жителям Холмска

      Сахалинский межрайонный природоохранный прокурор обратился в Южно-Сахалинский городской суд с иском о взыскании с акционерного общества «European Dredging Company S.A.» в пользу муниципального образования «Холмский район» ущерба, причиненного Российской Федерации в результате сброса нефтепродуктов, в размере 8509644 рублей.
      Основанием для обращения в суд стали результаты прокурорской проверки. Она установила, что 8 сентября прошлого года в результате волнения моря, вызванного тайфуном, стоящее на рейде Холмского морского рыбного порта судно «Христофор Колумб», принадлежащее акционерному обществу «European Dredging Company S.A.», было сорвано с якоря и выброшено на береговую отмель в районе Приморского бульвара города Холмска.
      При посадке на мель судно получило повреждения топливных баков, из которых в морскую акваторию были сброшены нефтепродукты (дизельное топливо и мазут) в количестве 28 тонн, загрязнив Татарский пролив и участок береговой полосы, прилегающей к морской акватории торгового и рыбного портов Холмска.
      Причиной инцидента явились запоздалые действия капитана судна Николаса Вербрекена, который пренебрег штормовым предупреждением и не сумел проанализировать синоптическую ситуацию.
      А что же сам земснаряд? Подсчитав, во сколько обойдется снятие его с мели и транспортировка, специалисты отказались от этой идеи. Теперь уже рассматривается вопрос, как пустить его на «иголки». Злосчастного капитана, после того, как просить за него прилетал сам бельгийский посол, отпустили на родину. Судно в акватории порта – как немой укор, как предупреждение о том, какие последствия нас могут ожидать в будущем, когда в трюмах кораблей будет не 30 тонн, а три тысячи…

Придется отвечать

      В 8 509 644 рубля оценили специалисты Сахалинской спецморинспекции Росприроднадзора ущерб Российской Федерации от разлива нефтепродуктов с бельгийского земснаряда «Христофор Колумб».
      Напомним, это судно во время тайфуна 8 сентября прошлого года село на мель в Холмском порту. Во время аварии оно получило повреждения топливных баков, из которых, по уточненным данным, в море вытекло 28 т дизельного топлива и мазута. В результате произошло серьезное загрязнение морской среды и участка береговой полосы Холмска.
      Как отмечает пресс-служба областной прокуратуры, причиной ЧП стали в том числе запоздалые действия капитана Н.Вербрекена, пренебрегшего штормовым предупреждением и не сумевшего верно оценить ситуацию.
      Сахалинский природоохранный прокурор обратился в Южно-Сахалинский городской суд с иском о взыскании с судовладельца – Европейской компании по дноуглубительным работам – всей суммы ущерба, нанесенного в результате разлива нефтепродуктов с «Христофора Колумба» в пользу муниципального образования «Холмский район».

Происшествие

      В среду около полудня при выходе после разгрузки из Сахалинского западного порта (Холмск) на теплоходе «St.Spirit» отказал главный двигатель.
      Обездвиженное судно (длина 97,8 м., ширина 17,3 м.) коснулось левой бровки подводного фарватера. Ему на помощь пришли пять портовых буксиров. Общими усилиями «St.Spirit» был поставлен к причалу №8. При обследовании водолазы обнаружили, что у теплохода погнулась одна из лопастей гребного винта. Кроме того, обнаружены незначительные повреждения в водяном танке судна. Топливные танки не пострадали.
      Впрочем, окончательный «диагноз» будет поставлен после детального обследования подводной части судна. На месте работает специальная комиссия. По мнению специалистов, устранить неисправность винта можно лишь в заводских условиях на соответствующих предприятиях материка.
      «St.Spirit» имеет водоизмещение около 5000 тонн, задействован на доставке труб большого диаметра для строительства транссахалинского газопровода.

Сентябрь 2004. Фотографии предоставлены «Экологической вахтой Сахалина»

ЭХО АВАРИИ

      Спустя полгода с момента аварии владельцы судна «Христофор Колумб» «Европейская компания по дноуглубительным работам» признали, что снять его с мели и транспортировать на ремонт невозможно. Зимние шторма увеличили пробоину по левому борту «Колумба» до размеров 30 метров в длину и 2 метра в ширину. Все мероприятия по спасению земснаряда оказались безрезультатными.
      Напомним, что владельцы планировали две спасательные операции. Первая – проведение дноуглубительных работ, создание искусственной дамбы и повышение уровня воды. Однако 60 тонн грунта, завезенные для дамбы, размыло волной во время шторма. Затем владельцы земснаряда планировали сдернуть его с мели с помощью другого судна, которое в декабре специально пришло из Сингапура. Но эта операция также оказалась безуспешной. В январе 2005 года спасательные работы вообще прекратились.
      Тем не менее убрать «Колумб» с побережья необходимо как можно быстрее. Грунт, который отсыпали вокруг «Колумба», размыло водой. Он забил городские канализационные и дренажные стоки. По словам генерального директора ЗАО «Сахалинремфлот» Анатолия Моисеева, на чьей территории стоит «Колумб», две недели назад их завод уже затопило водой, они с помощью городских властей прочистили стоки. Но с наступлением весны ситуация резко ухудшится, паводковые и канализационные воды затопят набережную и частично улицу Советскую. По словам начальника управления ГО и ЧС Холмского района Михаила Ситникова, в зоне затопления окажутся 5 тысяч человек. Кроме того, грунт, оставшийся от строительства дамбы, на воздухе разлагается в пыль. С наступлением весны ее понесет на город.
      На экстренном совещании в мэрии Холмского района с участием представителя «Европейской компании по дноуглубительным работам» г-на Хейне принято решение об утилизации судна на месте. Однако г-н Хейне не уполномочен ответить на вопросы, как это будет происходить, в какие сроки и какая компания этим займется. Он только заверил, что соответствующие предложения они направили в японские, южнокорейские и американские фирмы и теперь ждут от них ответа. Возможность участия в этом проекте российских предприятий пока не рассматривается.
      «Зеленые» утверждают, что даже сегодня, спустя полгода, о реальных последствиях катастрофы по-прежнему ничего не известно. Данные о состоянии окружающей среды после аварии и степени воздействия нефтяных испарений на здоровье горожан до сих пор не обнародованы. По словам председателя совета сахалинского отделения экологической партии «Зеленые» Андрея Нагибина, экологам известно, что осенью прошлого года за счет средств областного бюджета Сахалинским территориальным управлением по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды проводился мониторинг состояния окружающей среды в Холмском районе. Однако просьба предоставить его результаты осталась без ответа.
      По словам А.Нагибина, работы по утилизации земснаряда должны проходить под контролем экологов, это позволит избежать ошибок, допущенных при проведении аварийных работ в прошлом году.

Ситуация

      Спустя полгода с момента аварии владельцы судна «Христофор Колумб» – Европейская компания по дноуглубительным работам – признали, что спять его с мели и транспортировать на ремонт невозможно. Все операции но спасению земснаряда оказались безрезультатными. А их, напомним, планировали две. Первая – проведение дноуглубительных работ, создание искусственной дамбы для повышения уровня воды. Однако 60 тонн фунта, завезенные для этих целей, размыло волной во время шторма. Затем владельцы земснаряда пытались сдернуть его с мели с помощью другого судна, которое специально пришло из Сингапура, что также не дало результата. В январе 2005 года спасательные работы прекратились.
      Тем не менее убрать «Колумб» с побережья необходимо, и как можно быстрее. Размытый грунт забил городские канализационные и дренажные стоки. По словам генерального директора ЗАО «Сахалинремфлот» Анатолия Моисеева, на территории которого стоит «Колумб», их завод уже заливало водой, а с наступлением весны ситуация резко ухудшится, паводковые и канализационные воды затопят улицу Набережную и частично Советскую. По словам начальника управления ГО и ЧС Холмского района Михаила Ситникова, в опасной зоне окажутся пять тысяч человек. Кроме того, грунт, оставшийся от строительства дамбы, на воздухе разлагается на пыль. С наступлением весны ее понесет на город.
      На экстренном совещании в мэрии Холмского района с участием представителя Европейской компании по дноуглубительным работам г-на Хейне принято решение об утилизации судна на месте. Однако г-н Хейне не уполномочен ответить на вопросы, как это будет происходить, в какие сроки и какая компания этим займется. Он только заверил, что соответствующие предложения направлены в японские, южно-корейские и американские фирмы. Возможность участия в зтом проекте российских предприятий пока не рассматривается.
      «Зеленые» утверждают, что спустя полгода о реальных последствиях катастрофы ничего не известно. Данные о состоянии окружающей среды после аварии и степень воздействия нефтяных испарений на здоровье горожан не обнародованы. По словам председателя совета Сахалинского отделения экологической партии «Зеленые» Андрея Нагибина, экологам известно, что осенью прошлого года за счет средств областного бюджета Сахалинским территориальным управлением по гидрометеорологии проводился мониторинг состояния окружающей среды в Холмском районе. Однако просьба предоставить его результаты осталась без ответа.
      По словам А.Нагибина, работы по утилизации земснаряда должны проходить под контролем экологов, это позволит избежать ошибок, допущенных при проведении аварийных работ в прошлом году.

Холмск страдает от последствий аварии «Христофора Колумба»

      Как уже сообщал «Советский Сахалин», участники операции по снятию с мели земснаряда «Христофор Колумб» пришли к заключению о нецелесообразности ее дальнейшего проведения. Судно, севшее в сентябре прошлого года на камни в 50 метрах от городской набережной Холмска, решено отправить на металлолом. Тем временем зимние шторма увеличили размер пробоины по левому борту земснаряда до 30 метров в длину и двух метров в ширину.
      Напомним, что судовладелец – Европейская компания по дноуглубительным работам – дважды планировал операции по спасению своей собственности. Сначала собирались провести дноуглубительные работы, создать искусственную дамбу, с тем чтобы повысить уровень воды. Однако 60 т грунта, завезенных для дамбы, размыло волной во время шторма. Затем владельцы земснаряда планировали сдернуть «Христофор Колумб» с мели с помощью другого судна, которое в декабре специально пришло из Сингапура. Но и эта операция оказалась безуспешной.
      Как отмечает общественная организация «Зеленый патруль», убрать «Колумб» с побережья необходимо как можно быстрее. Грунт, который отсыпали вокруг земснаряда, размыло водой. Он забил городские канализационные и дренажные стоки. По словам генерального директора ЗАО «Сахалинремфлот» А.Моисеева, две недели назад их завод уже затопило водой, но с помощью городских властей стоки прочистили. С наступлением же весны ситуация резко ухудшится, паводковые и канализационные воды затопят набережную и частично улицу Советскую. Как считает начальник управления ГО и ЧС Холмского района М.Ситников, в зоне подтопления окажутся 5 тысяч человек. Кроме того, грунт, оставшийся от строительства дамбы, на воздухе быстро разлагается, образуется пыль.
      С наступлением весны ее понесет на город.
      На экстренном совещании в администрации Холмского района с участием представителя Европейской компании по дноуглубительным работам А.Хейне принято решение об утилизации судна на месте. Однако А.Хейне не был уполномочен ответить на вопросы: как это будет происходить, в какие сроки и какая компания этим займется. Он только заверил, что соответствующие предложения направлены в японские, южнокорейские и американские фирмы, от которых теперь ждут ответа. Возможность участия в этом проекте российских предприятий пока не рассматривается.

«ЗАБОЛЕВШАЯ» ЭКОЛОГИЯ

      Бельгийское судно «Христофор Колумб», севшее на мель 8 сентября в акватории порта Холмска, до сих пор остается источником серьезной опасности для экологии и людей.
      Напомним, что бельгийское судно «Христофор Колумб», выброшенное тайфуном «Сонгда» 8 сентября, находится на каменистой отмели в 50 метрах от берега. В результате из пробоин в топливных танках в море и на берег вытекло около 200 тонн мазута и дизтоплива. Его вынесло на улицы Холмска и участок побережья длиной около шести километров.
      Сахалинской межрайонной природоохранной прокуратурой возбуждено уголовное дело по факту загрязнения морской среды. Капитан судна Николас Вербракен во время следствия находится на Сахалине, за него внесен залог в рублях, эквивалентный 100 тысячам долларов США. Спасательные работы по снятию с мели судна начались еще 1 ноября 2004 года. «Христофор Колумб» должны были снять с мели к 15 января нынешнего года.
      В течение шести месяцев судно продолжает оставаться на месте. Несколько сценариев проведения спасательной операции по снятию с мели оказались несостоятельными. В ноябре власти города и руководители предприятий забили тревогу по поводу масштабных работ по вскрытию подводного грунта. Первый же циклон стал размывать огромные кучи. Именно в этом месте находится выход четырех городских канализационных труб. Они стали забиваться, а техника компании «Сахалинская энергия» оперативно их расчищать. В таком режиме город жил до января.
      В январе спасательную операцию прекратили, технику вывезли, и город тут же «поплыл». Своими силами убрали фекалии и стали писать письма судовладельцу, в прокуратуру, и срочно требовать проект восстановления береговой линии, который был обещан еще несколько месяцев, назад. Весной при первом же таянии снега паводковые воды затопят город. До сих пор никаких результатов нет. Главный архитектор считает, что ответчики их «просто водят за нос».
      Страсти накаляются, между тем городу до сих пор не выплачен многомиллионный ущерб от разлива нефти... Вот так и живем!

      Спустя полгода с момента аварии владельцы судна «Христофор Колумб» «Европейская компания по дноуглубительным работам» признали, что снять его с мели и транспортировать на ремонт невозможно. Зимние шторма увеличили пробоину по левому борту «Колумба» до размеров 30 метров в длину и 2 метра в ширину. Все мероприятия по спасению земснаряда оказались безрезультатными.
      Напомним, что владельцы планировали две спасательные операции. Первая – проведение дноуглубительных работ, создание искусственной дамбы и повышение уровня воды. Однако 60 тонн грунта, завезенные для дамбы, размыло волной во время шторма. Затем владельцы земснаряда планировали сдернуть его с мели с помощью другого судна, которое в декабре специально пришло из Сингапура. Но эта операция также оказалась безуспешной. В январе 2005 года спасательные работы вообще прекратились.
      Тем не менее, убрать «Колумб» с побережья необходимо как можно быстрее. Грунт, который отсыпали вокруг «Колумба» размыло водой. Он забил городские канализационные и дренажные стоки. По словам генерального директора ЗАО «Сахалинремфлот» Анатолия Моисеева, на чьей территории стоит «Колумб», две недели назад их завод уже затопило водой, они с помощью городских властей прочистили стоки. Но с наступлением весны ситуация резко ухудшится, паводковые и канализационные воды затопят набережную и частично улицу Советская. По словам начальника управления ГО и ЧС Холмского района Михаила Ситникова, в зоне потопления окажутся 5 тысяч человек. Кроме того, грунт оставшийся от строительства дамбы, на воздухе превращается в пыль. С наступлением весны ее понесет на город.
      На экстренном совещании в мэрии Холмского района с участием представителя «Европейской компании по дноуглубительным работам» г-на Хейне, принято решение об утилизации судна на месте. Однако г-н Хейне не уполномочен ответить на вопросы, как это будет происходить, в какие сроки и какая компания этим займется. Он только заверил, что соответствующие предложения они направили в японские, южнокорейские и американские фирмы и теперь ждут от них ответа. Возможность участия в этом проекте российских предприятий пока не рассматривается.
      «Зеленые» утверждают, что даже сегодня, спустя полгода, о реальных последствиях катастрофы по-прежнему ничего не известно. Данные о состоянии окружающей среды после аварии и степени воздействия нефтяных испарений на здоровье горожан до сих пор не обнародованы. По словам председателя совета сахалинского отделения экологической партии «Зеленые» Андрея Нагибина, экологам известно, что осенью прошлого года за счет средств областного бюджета Сахалинским территориальным управлением по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды проводился мониторинг состояния окружающей среды в Холмском районе. Однако просьба предоставить его результаты осталась без ответа.
      По словам А.Нагибина, работы по утилизации земснаряда должны проходить под контролем экологов, это позволит избежать ошибок допущенных при проведении аварийных работ в прошлом году, говорится в сообщении пресс-центра общественной организации «Зеленый патруль».

Новоселье

      В Холмске радостное событие: детская поликлиника отметила свое новоселье. Правда, переехала она с улицы Советской на ... улицу Советскую, из старенького жилого дома на первый этаж высотного, престижного здания, которое по своей форме напоминает гигантский корабль. Что ж, большому кораблю – большое плавание.
      На новоселье, как и положено, пригласили гостей: приехали на праздник губернатор Иван Малахов, вице-губернатор Любовь Шубина, начальник областного департамента здравоохранения Игорь Золотухин, главный исполнительный директор компании «Сахалин Энерджи» Дэвид Гриер. Среди гостеприимных хозяев были мэр Холмска и Холмского района Александр Густо, депутат областной Думы и по совместительству бизнесмен Андрей Данилевский. А настоящими именинницами себя чувствовали заведующая поликлиникой Ирина Степук и заместитель главного врача Холмской ЦРБ Светлана Мищенко, за несколько минут до традиционного ритуала – разрезания красной ленточки, этих милых дам со всех сторон окружили журналисты и забросали вопросами.
      – Светлана Васильевна, Ирина Анатольевна,новоселья ждали долго?
      – Считайте сами. Последний корпус, который строили для нашей ЦРБ, был сдан 22 года назад. Так что сегодняшнее новоселье -для нас очень значимое событие. Прежняя поликлиника ютилась в пятиэтажной «хрущевке», представляете, что такое – жилой дом. Это проблемы и с канализацией, когда с потолка течет, и с обустройством, когда на первом этаже двери не закрываются, а под поликлиникой подвал. Мы от этого очень страдали. А теперь, как видите, переселились из страшной тесноты в новые, «с иголочки» кабинеты, светлые, просторные. Здесь предусмотрен прием пациентов узкими специалистами, будет работать стоматологический детский кабинет. Мы, кстати, из старого здания не взяли ничего, абсолютно вся мебель и все медицинское оборудование новые. Помогла нам решить эту проблему компания «Сахалин Энерджи», ремонт же производили строители ООО «Шадан», руководит которым Владимир Тришкин. Мэр очень много помогал, держал все эти вопросы на контроле.
      Поликлиника рассчитана на 10 врачебных участков, прием организован в две смены, будут обслуживаться здесь ребятишки до 14 лет, а также подростки с 15 до 18 лет. Глядя на современные кабинеты, стильное медицинское оборудование, красивую мебель, ковры, трудно представить, что прием трех участков велся в ...одном кабинете.
      – У нас детская больница, – дополняет свой рассказ Светлана Мищенко, – тоже располагается на Советской. Отделение после ремонта очень красивое. А теперь, с вводом новой поликлиники, «детство», как говорим мы, медики, у нас в Холмске возродилось.
      Итак, право разрезать красную ленточку предоставили тем, кто сам приложил руку к новоселью и помог материально:губернатору Ивану Малахову, главному исполнительному директору «Сахалин Энерджи» Дэвиду Гриеру и мэру района Александру Густо. Последний, кстати, не скрывал, что все произошло по поговорке: не было бы счастья, да несчастье помогло.
      Иностранная компания в связи с аварией теплохода «Христофор Колумб» решила компенсировать моральный и материальный ущерб проектами добрых дел. В их числе – оснащение детской поликлиники мебелью и современным медицинским оборудованием, на очереди – станция скорой медицинской помощи и ремонт хирургического отделения ЦРБ. И не только.
      По словам Александра Густо, Приморский бульвар, а именно здесь расположился новосел, станет если не садом, то прекрасным сквером, где мамы с детишками будут с удовольствием проводить свободное время.
      – Только не надо бояться, – заверил медиков Александр Петрович, – близости поликлиники к морю. Я живу со своей семьей неподалеку отсюда, и моя маленькая бэби по два раза в день гуляет на свежем воздухе.
      После дружного смеха всех присутствующих в зале по поводу английского «бэби» (так-таки сказывается общение с другом Гриером), мэр добавил:
      – А вообще всем мамам и их детям хочу пожелать: будьте счастливы и здоровы!
      К этому напутствию присоединяется и наша газета. И последнее, о чем хотелось бы обязательно сказать: в Холмске карантина по гриппу в школах нет.

ПРОБЛЕМА ЖДЕТ РЕШЕНИЯ

      Вот наступил и последний зимний месяц, а воз, в виде полуторасотенной громадины корабля, и ныне там – прибрежные камни города Холмска сразили его наповал. Как ни странно звучит, но люди к нему уже привыкли, и «Христофор Колумб» вполне может претендовать на местную достопримечательность. Но авария есть авария, и на горизонте уже замаячил очередной риф последствий...

Земная жизнь
      Напомним, махину земснаряда выбросило поздним вечером 8 сентября прошлого года. С 1 ноября планировались и предпринимались попытки стащить его на чистую воду, но безуспешно. И вот, наконец, 15 января судовладелец и страховая компания прекратили действие спасательного контракта.
      Иначе выражаясь, операция по спасению «Христофора Колумба» попросту остановлена. Заодно судовладелец прислал компании «Смит Селведж» официальное уведомление – о возвращении обещанной еще в прошлом году для снятия судна баржи обратно в Сингапур. Компанией «Смит Селведж» аварийно-спасательное оборудование демобилизовано полностью, а оборудование СахБАСУ – частично.
      Сегодня в Холмске оставлены лишь средства по реагированию на возможные разливы нефтепродуктов, т.к. угроза этого, к сожалению, сохраняется – в системах судна находится масло, служащее для работы палубных механизмов, кранов и т.д. Также судно периодически снабжается топливом (до 20 кубометров) для поддержания его жизнедеятельности. Да и в целом импортный корабль – очень сложное инженерно-техническое сооружение, зачистить которое от нефтепродуктов на 100 процентов практически невозможно...
      – Понимая свою ответственность, как федерального государственного унитарного предприятия, мы держим на месте аварии, кстати, за свой счет, персонал экстренного реагирования и необходимые устройства, агрегаты (боновые заграждения, насосы). Составлен и план действий в экстренных случаях – если вдруг произойдет непредвиденная ситуация или судно вдруг начнет разрушаться и появится угроза нефтеразлива. Тогда мы сработаем очень быстро, – рассказывает Александр Иванович Ведерников, руководитель спасательных работ на месте аварии (СахБАСУ).

Быть или не быть
      Прошедшие месяцы принесли с собой немало штормов, из-за которых в декабре по левому борту образовалась пробоина, в районе действующей ватерлинии, длина которой около 25 метров, а максимальная ширина – в человеческий рост. Правда, других повреждений, которые влияют на безопасность судна, не обнаружено – за этим наблюдает вахта из персонала компании «Смит Селведж» (10 человек постоянно находятся на борту). А что до пробоины, то она хоть и огромна, но полностью находится в танках двойного дна, И за пределы этих отсеков вода, как нас заверили в СахБАСУ, не поступает.
      Сейчас судовладелец, совместно со страховой компанией, решает дальнейшую судьбу корабля. Не исключено, что он будет полностью порезан на металлолом. Но подобная информация официально пока нигде не подтверждена – план еще только разрабатывается. И каким будет приговор – покажет время.
      – А слухи, которые распространяются неизвестно кем (включая и через некоторые СМИ), о том, что судно якобы уже решено пустить на гвозди – беспочвенны. У нас на руках пока еще нет документов, подтверждающих или отрицающих это. Поэтому заявлять что-либо пока рано, – повторил Александр Иванович.
      Видимо, на чашу весов – быть или не быть – должна повлиять и попытка все-таки снять «Колумб» с мели для дальнейшего его использования.
      Кстати, в процессе аварийно-спасательных работ уже были потрачены огромные суммы. К этому приплюсуются и средства на восстановление и укрепление береговой черты – после дноуглубительных работ. А это тоже немалые деньги. Да и после снятия (вдруг получится) земснаряду предстоит долгое время провести в доке, а это тоже затраты.
      Может, действительно не мучаться, а порезать и сдать судно на металлолом? И построить новый, более счастливый корабль, благо те же китайцы корпус делают в считанные месяцы из заготовок... Вполне возможно. И после подсчета всех затрат судовладелец решит – убить или помиловать беспомощного «Христофора». Но земснаряд, так или иначе, будет убран с набережной Холмска полностью. А вот сроки все еще не названы.
      На данном временном этапе компания «Мидо» разрабатывает проект берегоукреплений. Согласно уже утвержденному плану и предварительным проектам завезен гравий, горка которого напоминает малый Эльбрус и закрывает от любопытных взглядов корпус судна. Вдобавок сюда будет завозиться большое количество крупного камня, бетонных блоков, тетраподы. Холмск даже в чем-то выиграет, получив дополнительную береговую площадь, расширяющую набережную, – место отдыха горожан.
      А в тени случившегося с «Колумбом» несчастья скромно затерялась довольно внушительная баржа, что села на камни в паре километров к северу от города. Ее не бросили, нет. Сейчас уже заказан специальный мощный буксир. Если, с позволения небесной канцелярии, будут наивысшие приливы, то будет предпринята попытка снять «Колумб» с мели.

«Молочные» реки
      Пошла ли впрок эта авария? Как оказалось, да.
      Инцидент показал, что на Сахалине существуют-таки организации, которые способны оперативно реагировать на нефтеразливы и предпринимать соответствующие действия. Это СахБАСУ, которое имеет все необходимые для этого средства, и компания «Эко-Шельф». Обе они, в общем-то, и производили локализацию нефтепродуктов, очистку побережья при посильной помощи населения и города. Работа на этом этапе была сделана на ура, соответствующие областные и городские службы ее приняли, подписав акт: мол, берег убран, все нефтеостатки собраны и утилизированы.
      – Интересный факт, – смеется Александр Иванович Ведерников, – на протяжении нескольких километров под шумок с берега был собран весь мусор, который ну никак нельзя отнести к этой аварии. Официально было собрано более 800 кубометров мусора, который «Христофор Колумб», собственно, и не выбрасывал. Все это складировалось на специально созданной площадке и уже уничтожено («Эко-Шельф» имеет лицензию).
      И еще курьез из разряда российских реалий – весь бытовой мусор, который сейчас снимается, с судна специальной машиной «Эко-Шельфа», увозят аж в Корсаков, где доблестно и утилизируют.
      То что судно сидит на камнях, и не в 50 метрах, а уже непосредственно на берегу, и угроза выброса нефтепродуктов еще довольно актуальна – к этому холмчане уже привыкли и посматривают на достопримечательность либо с ироничной усмешкой, либо безразлично.
      Но мало кто знает, что в районе «посадки» проложены четыре трубы – это ливневые и фекальные городские стоки. Эти вот самые стоки компания «Де Нул» и обязалась обслуживать, т.к. штормами тот камень, который складирован на берегу, и та порода, что была потревожена при дноуглубительных работах, забивает эти нужные городу трубы. К сожалению, «Де Нул» не совсем оперативно реагирует на эти мелкие катаклизмы. И тогда по улице Советской начинают парить реки из нечистот. Так что СахБАСУ уже три месяца за свой счет приходится заказывать спецтехнику и очищать замытые трубы, пробивая к морю канавы.
      – Компания «EDC», официальный брокер, которая обязалась заниматься этими работами, по неизвестным причинам относится ко всему не с должной серьезностью. Но, несмотря на это, у нас взаимное понимание этого щекотливого вопроса. И мы, идя навстречу городским властям, спасаем горожан уже от другой напасти. Нам приходится это делать. В «EDC» на словах согласились, что это сугубо их проблема, вы, мол, сюда не лезьте, не сгущайте краски. На что я был вынужден ответить, что при таком халатном отношении к проблеме,созданной,напомню, не нами, уже вполне возможно получить предписание прокуратуры, – напомнил Александр Иванович. – Не очень приятно, что нам приходится заниматься подобными вещами. В данном случае мы работаем только на своем энтузиазме, учитывая, что с официальным завершением спасательной операции была снята и вся тяжелая техника. Нам же приходится за средства СахБАСУ заказывать ее на стороне...
      Из-за забитых очередным штормом стоков уже случился выброс в черте города – аккурат перед воротами «Скорой помощи» несколько дней текла фекальная река, и машины докторов уходили на вызовы к больным, источая «чудный аромат».
      – Тонем, плаваем. Все это течет, парит. Машинам не пройти, не говоря уже о людях. Вот несколько дней назад ситуация с парящими «реками» повторилась вновь, – сетует Ольга Славкина, диспетчер автохозяйства ЦРБ Холмска. – Да и дети в расположенном рядом детском саду тоже не в восторге были от такой «взрослой» неожиданности. А что будет весной, когда начнут таять снега? Предположительно часть улицы Советской попросту начнет захлебываться в нечистотах и обилии талых вод. Если ничего не делать...

Сообщаем подробности

      Никогда больше не выйдет в рейс бельгийский земснаряд «Христофор Колумб», потерпевший в начале сентября прошлого года аварию в Холмском порту. Судовладелец – «Европейская компания по дноуглубительным работам», потеряв надежду снять судно с мели, решил расстаться с собственностью весьма оригинальным способом.
      По имеющейся информации, адвокаты компании-страховщика вышли на мэра Холмска А.Густо с предложением: приобрести городской администрации «Христофор Колумб» со всей начинкой за... 1 (один) доллар. От перспективы оказаться владельцем груды металлолома, сидящей на мели в полусотне метров от городской набережной, местные власти отказались.
      Дело в том, что вместе с бывшим земснарядом они в случае такой сделки приобретали бы и всю ответственность за дальнейшую судьбу аварийного судна. А затраты по утилизации поврежденной плавединицы, по приблизительным расчетам, в несколько раз превысят выручку от металлолома, на который пойдет «Христофор Колумб».
      О ходе операции по снятию земснаряда с мели «Советский Сахалин» довольно подробно сообщал осенью прошлого года. Попытка спасти судно путем возведения вокруг земснаряда своеобразного бассейна была перечеркнута мощным штормом в начале ноября. Волны размыли значительный участок возводимой дамбы. Спасательная операция, где первую скрипку играли иностранные специалисты, зашла в тупик.
      В декабре же стало окончательно ясно: за время «отсидки» на мели корпус «Христофора Колумба» получил дополнительные повреждения, дальнейшее проведение операции потеряло смысл: затраты на нее многократно превысят стоимость самого земснаряда.
      Позиция властей Холмска однозначна: они требуют от судовладельца в кратчайшие сроки убрать земснаряд с акватории порта.
      Затраты по утилизации судна должна взять на себя компания-страховщик. Скорее всего в феврале – марте она объявит тендер на выполнение этой операции.
      П. ОЧЕРОВ.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
      Специалисты Сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления продолжают нести дежурство на борту «Христофора Колумба». В частности, ликвидируют течи остатков нефтепродуктов из поврежденных танков судна.
      По мнению начальника аварийно-спасательного управления А.Янчука, ситуация с аварийным судном, что называется, контролируема. Однако потребуются значительные материальные затраты, привлечение большого количества технических средств, дабы безнадежный земснаряд перестал быть «достопримечательностью» акватории Холмского порта.

Актуально

     Как сообщили в компании «Сахалин Энерджи», аварийно-спасательные работы по снятию с мели дноуглубительного судна «Христофор Колумб» задерживаются из-за неблагоприятных погодных условий и трудностей, связанных с особенностями строения морского дна.
     Из-за штормов, прошедших в декабре 2004 года и январе 2005 года, корпус и топливные емкости судна получили значительные повреждения. В результате снять судно с мели без нарушения целостности его конструкции невозможно. Кроме того, штормовые волны способствовали значительному обледенению судна, что увеличило его вес и снизило остойчивость.
     Проводится повторная оценка вариантов снятия судна с мели. Последствия штормов, а также подводные выступы скальных пород, обнаруженные между судном и углубленным фарватером, необходимым для отбуксировки судна с береговой отмели в открытое море, не позволят успешно осуществить аварийно-спасательные операции без частичного демонтажа судна. Рассматриваются и другие варианты, один из них – подъем судна в специально сооруженном для этой цели бассейне.

     Потерпевший аварию 8 сентября прошлого года в порту Холмск бельгийский земснаряд «Христофор Колумб» во время зимних штормов получил дополнительные повреждения корпуса. Теперь снять судно с мели без нарушения целостности его конструкции не представляется возможным.
     В распространенном компанией «Сахалин Энерджи» пресс-релизе отмечается, что штормовые волны способствовали значительному обледенению аварийного земснаряда, что увеличило его вес, снизило устойчивость. Сейчас российские и иностранные участники аварийно-спасательной операции пытаются найти решение, которое обеспечит безопасность окружающей среды, позволит снизить степень разрушения судна.
     Однако специалисты считают, что земснаряд придется частично демонтировать.
     Как долго «Христофор Колумб» будет находиться на мели -неизвестно. Однако неизбежные в феврале – марте штормы в Татарском проливе лишь усугубят ситуацию с аварийным судном.
     Компания «Сахалин Энерджи» подчеркнула, что сохраняет верность всем своим обязательствам в связи с ЧП, происшедшим с «Христофором Колумбом».

     Выброшенный на камни возле Холмска земснаряд получил новые серьезные повреждения топливных емкостей и корпуса.
     К этому привели зимние шторма. Как передаёт ИТАР-ТАСС, судно обледенело, что увеличило его вес и снизило устойчивость. Европейская компания по дноуглубительным работам и специалисты Сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления определили, что без частичного демонтажа судна его невозможно отбуксировать в море. Рассматривается также вариант подъема земснаряда над мелью с помощью специально сооруженного для этого бассейна.

СЛУЖБА СПАСЕНИЯ

     На минувшей неделе начальник Дальневосточного регионального центра МЧС России Виктор Капканщиков провел селекторное совещание с начальниками территориальных органов МЧС России по субъектам Дальневосточного федерального округа…
     …
     По завершении селекторного совещания беседу с журналистами продолжил начальник главного управления МЧС России по Сахалинской области Николай Смирнов. Он подчеркнул, что, несмотря на проводимую реорганизацию службы безопасности населения, на нехватку кадров на ведущие должности, жители области не ощутили на себе каких-то неувязок.
     – Процесс реагирования на чрезвычайные ситуации не прекращался. Напротив, в новогодние дни мы удвоили и утроили внимание, – рассказывает Николай Смирнов.
     Усиление структуры службы ГО и ЧС позволит своевременно решать многие проблемы, которые уже возникают у нас в связи с активизацией работ по шельфовым проектам. В штат будет включено подразделение по мониторингу и ликвидации разливов нефти. Ситуация с «Христофором Колумбом», получившим в шторм пробоину в акватории Холмска, показала, что к такому развитию событий иностранные фирмы не были готовы. Поэтому будет вводиться единая система реагирования на подобные аварии (иностранные фирмы уже подписывают соответствующие соглашения).
     В потенциально опасные объекты входят не только платформы. К ним относятся и суда-перевозчики, и строящийся нефтегазопровод, и другие объекты, связанные с горюче-смазочными материалами, вплоть до автозаправок. На учете спасателей должен быть каждый бензовоз, если он в пути: куда двигается, с чем, по какой дороге. В будущем так оно и будет, что позволит оперативно реагировать на все ЧП.
     Сейчас в здании главного управления МЧС России по Сахалинской области идет ремонт, меняется оснащение средствами связи, и здесь появится пульт управления, куда будут занесены все потенциально опасные объекты области.

Актуально

     Вокруг застрявшего на мели трубоукладчика уплотняется завеса таинственности. Работы приостановлены, техника убрана, администрацию района ни о чем не извещают. Хотя в ходе подготовки к снятию судна потрачено 17 млн. долларов.
     Обеспокоенные ситуацией местные руководители направили 18 января в Бельгию владельцу «Кристофора Колумба» письмо с просьбой предоставить информацию о сроках проведения работ и мероприятиях по контролю экологической обстановки в зоне, где находится судно.
     Недавно мэр Александр Густо на катере обследовал обращенную к морю часть корпуса. Там зияет огромная пробоина, куда интенсивные шторма несут гальку и песок.
     Севший у берега трубоукладчик не только уродует городской пейзаж и порождает массу проблем, но и нарушает планы благоустройства. Бельгийцы, видимо, списали «Колумб», и заботы холмчан их не волнуют.
     Мэрия настроена бороться до победы, и дальнейшие шаги будут зависеть от содержания ответа судовладельца.

Из районов

      На состоявшемся в конце года очередном заседании рабочей группы, рассматривающей вопросы снятия трубоукладчика «Христофор Колумб» с прибрежной отмели и ликвидации последствий данной операции, представители основного подрядчика довели до сведения информацию о том, что в Лондоне в ближайшее время должна решиться судьба застрявшего судна.
      Основная проблема заключалась в том, что за пять месяцев (после аварии) вокруг «Колумба» под воздействием штормов намыло мощную «подушку» из песка, гальки и донного грунта. Так что теперь многотонную махину не способен сдвинуть ни один буксир. Страховой компании в Великобритании и предстояло решить: либо разрезать судно на мелкие фрагменты и эвакуировать по частям, либо срезать палубные надстройки и вынуть все оставшееся тяжеловесное оборудование. Именно последний вариант и был утвержден в Лондоне.
      Данные мероприятия, по мнению специалистов, должны максимально уменьшить вес «Колумба» и облегчить снятие корпуса с мели. Как сказала главный архитектор Холмского района Елена Орлинская, поэтому и срок начала операции (10 января) отодвигается на неопределенное время.
      Но неизменным остается требование к СахБАСУ представить всю техническую документацию каждого этапа вызволения судна. Спецзаказ на проведение анализа ситуации и выполнение всех расчетов согласились принять в ЗАО «Мидо», не первый год действующем на рынке реконструкции и строительства гидротехнических сооружений.
      В свою очередь администрация Холмского района намерена не только всемерно помогать в решении проблем, связанных с вызволением трубоукладчика, но и жестко контролировать как данный процесс, так и ликвидацию всех последствий. Тем более что в наступившем году город будет праздновать свое 135-летие, и «украшение» в виде застрявшего у берега судна Холмску вовсе не к лицу.

      В дежурную часть милиции г.Холмска, у береговой линии которого все еще находится севший на мель земснаряд, поступило заявление от капитана о совершенной краже.
      Судно находилось без присмотра, чем и воспользовались преступники. Проникнув на танкер, незваные гости забрали с собой вещи на сумму более 180 тысяч рублей. Добычей воров стали 3 радиостанции, монитор и системный блок, видеомагнитофон. В результате проведенных оперативных мероприятий преступники были установлены. Ими оказались жители Холмска 1982 и 1985 годов рождения.

СОБЫТИЯ УХОДЯЩЕГО 2004 ГОДА

      8 сентября поздним вечером тайфун Сонгда практически в центр города Холмска выбросил на камни плавучий иностранный земснаряд «Христофор Колумб», работающий в проекте «Сахалин-2». Было пролито около 280 тонн нефтепродуктов, которые собирали несколько недель,
      ЧП выявило далеко не отличную работу спасателей, в штабе которых несколько дней творился бардак и недоумение. Быстро среагировали лишь несколько российских служб. Сахалинская межрайонная природоохранная прокуратура возбудила 14 сентября уголовное дело по факту загрязнения морской среды. Капитан судна гражданин Бельгии Николас Вербрекен был задержан, а затем освобожден под залог в сумме 100 тысяч долл. США.
      Начали было строить дамбу для снятия судна с мели, но 26 ноября мэрия Холмска признала гидротехнические работы в акватории порта незаконными – участвующие в этом деле компании, не предоставили соответствующих документов. Остались надежды на специальную баржу... Но снять судно в уходящем году так и не удалось.
      Николас Вербрекен пытался покинуть пределы России, но его задержали в Приморье и препроводили обратно на Сахалин. Правда, в данный момент он, оставив свой бельгийский телефон и адрес, отбыл таки на родину.
      Стоять ли памятнику кораблестроения на набережной Холмска или нет, покажет время.
      Остается надеяться лишь на профессионализм людей, занятых спасательными работами, благоприятную погоду, мощность буксиров и, конечно, на удачу...

Из районов

      На последнем совещании в Холмске определена дата – 10 января – для производства работ по снятию застрявшего на береговой отмели «Христофора Колумба». Хотя только освобождением судна из невольного плена, куда он попал 8 сентября во время сильного шторма, дело не ограничится. Необходимо провести укрепление берега и отсыпку части акватории, а также ликвидировать уже имеющиеся и предотвратить будущие последствия изменений данного рельефа.
      Однако, похоже, основного подрядчика проведение спасательной операции СахБАСУ, проблемы Холмска, возникшие после аварии с «Колумбом», волнуют крайне мало. До сих пор не представлены проекты снятия судна и восстановительных мероприятий. Возможно, подобная нерасторопность объясняется тем, что стоимость разработки технической документации, как правило, составляет одну десятую часть стоимости всей операции и подрядчик не хочет терять такие деньги (речь идет о миллионах рублей).
      Но в этом случае город получит такой колоссальный объем проблем, на решение которых и десятков миллионов потом не хватит. Это и разрушение берега, и вывод из строя подводных сточных коммуникаций и других гидротехнических сооружений.
      Как сказала главный архитектор района Елена Орлинская, вскоре после аварии на межведомственной комиссии вместе с представителями СахБАСУ был составлен протокол необходимых мероприятий. Но фактически он до сих пор остается пустой формальностью, поскольку большинство позиций протокола так и не выполнены, включая определение сроков и источников возмещения причиненного ущерба, заключение договоров об измерении глубин в зоне работ, нет также согласований с гидротехниками и другими экспертами.
      Тем временем зимние шторма с. завидной регулярностью треплют застрявшее судно, разрушая его корпус. Недавно вызволение «Христофора Колумба» вошло также в компетенцию главного управления МЧС по Сахалинской области. Возможно, ему удается решить затянувшуюся на месяцы проблему: чтобы «Христофор Колумб» навсегда покинул свой невольный «причал», а Холмску при этом не пришлось потом годами устранять последствия спасательной операции.

АКТУАЛЬНО

      Почти четыре месяца бельгийское судно «Христофор Колумб» сидит на мели в Холмском порту. Многие островитяне полагают, что на посудину давно махнули рукой – «пошумели и разошлись».
      Однако это далеко не так. Иностранные граждане, в отличие от нашей нации, от своего добра не отрекаются.
      – Многие думают, что у нас не получилось вытащить судно и мы от него отказались, – говорит Дэвид Гриер, директор проекта «Сахалин-2», – но это неправда. Весь ноябрь мы пытались соорудить дамбу, которая позволила бы. снять судно с мели, однако вся проделанная работа оказалась напрасной. Сильный шторм, прошедший в конце ноября, разрушил часть насыпи. Бороться со стихией смысла не было.
      По словам Дэвида Гриера, был найден другой выход. К середине января в Холмский порт должна прибыть баржа из Сингапура. Она и выполнит всю работу по спасению судна.
      – У баржи есть две лебедки с минимальной тяжеловесной силой в 1000 тонн, – рассказывает Дэвид Гриер. С помощью этих лебедок вблизи судна будет вырыт котлован. Таким образом,. корабль будет снят с мели. Как бы ни было тяжело и трудно, отказываться от работ мы не будем.
      Руководство компании «Сахалинская энергия» не собирается отказываться и от многих других работ. В ближайшее время, после снятия судна с мели, будет проведена полная рекультивация всей пострадавшей береговой полосы.
      А в настоящее время иностранцы осуществляют безвозмездную добровольную помощь Холмску. Уже куплена мебель для Холмской детской поликлиники, сконструирована и построена новая крыша для одного из детских садов, ведутся работы по восстановлению Приморского бульвара, разрабатывается макет Центра первой медицинской помощи.
      И это только начало мероприятий.

      В операции по снятию с мели бельгийского земснаряда «Христофор Колумб» возникло своеобразное «окно» – работы непосредственно на месте аварии приостановлены, а специалисты-спасатели вновь взялись за теоретические расчеты.
      Напомним, что судно оказалось на подводных камнях в 50-80 метрах от береговой черты Холмска 8 сентября во время тайфуна «Сонгда». Три топливных танка получили пробоины. Первоначально планировалось вывести земснаряд на чистую воду в первой половине ноября. Для этого другой бельгийский земснаряд намывал вокруг «Христофора Колумба» специальную дамбу.
      Как сообщил начальник сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления А.Янчук, от варианта обустройства 400-метровой дамбы пришлось окончательно отказаться. Коррективы внесли штормы в Татарском проливе, во время одного из них 40-метровый участок дамбы был разрушен.
      Сейчас прорабатывается вариант снятия с мели аварийного судна с помощью сверхмощного буксира. Свою помощь здесь готова предложить известная морская компания «Смит», специализирующаяся на этом виде работ.

Актуально

      В Холмске приостановлены работы по сооружению искусственной дамбы вокруг застрявшего на отмели «Христофора Колумба». Намытые 300 тыс. кубометров берегового и донного грунта положили начало целому ряду гидротехнических проблем. В зоне производства работ расположены выходы четырех труб для сброса ливневых и канализационных стоков, и они оказались частично забиты илом и песком. Продукты жизнедеятельности из городских кварталов, не найдя привычного пути, начали проступать на поверхность, образуя зловонное озеро.
      Еще в начале операции по вызволению «Колумба» из плена производитель работ ФГУП «СахБАСУ» вместо положенной в таких случаях подробной проектной документации представил холмской администрации всего лишь план мероприятий по снятию судна с мели, который не был подкреплен расчетами как хода работ, так и возможности последствий. К слову, когда СахБАСУ понадобилось построить временный переход от берега до борта для транспортировки тяжелых грузов с земснаряда, проект временного сооружения был четким и подробным.
      После того как стали очевидными уже первые негативные воздействия при создании насыпной дамбы, отметила главный архитектор Холмского района Елена Орлинс-кая, работы остановились, чтобы подрядчик все же представил инженерно-технический проект. Но на свет родился всего лишь еще один план мероприятий. В этом документе есть и пункт, касающийся сроков восстановления нарушенного ландшафта: укрепление береговой линии планируется провести с 26 декабря до 14 января.
      Но можно ли среди зимы, в течение 20 дней, половина которых приходится на новогодние праздники, воссоздать хотя бы близкое к первоначальному состояние берега? Его профиль и грунтовые наносы формировались веками. Переброс после разрушения дамбы сотен кубов ила и песка на прежнее место – выход самый простой и дешевый, но не оптимальный. Песчинки и мельчайшие частицы не сцепятся в прежнем порядке, а образуют подвижную фракцию, которую будут сбаламучивать даже маленькие волны. В результате инженерные подводные коммуникации постоянно будут засоряться. К тому же механическое воздействие приведет к реакции, тогда донные образования начнут превращаться в глину и засорять акваторию порта.
      Какие проблемы получит Холмск уже через пару-тройку лет – вообразить нетрудно. Чтобы этого избежать, необходимо продлить в море канализационные и ливневые трубы, а береговую линию оградить от разрушения. Это увеличит стоимость спасения «Христофора Колумба». Но в противном случае потери окажутся гораздо выше.
      На недавнем совещании в администрации района с участием специалистов заинтересованных сторон решено было строить дамбу на постоянной основе, используя для укрепления камни из карьера. Когда судно снимут с мели, искусственный «аквариум» будет засыпан, и у города на Приморском бульваре появится дополнительная площадь.

      Приостановлена операция по снятию с мели бельгийского судна «Христофор Колумб», севшего на мель у Холмска. Как передает корреспондент информационного агентства «Дейта.RU», мэрия признала гидротехнические работы в акватории порта незаконными. Компании, которые снимают с мели судно не предоставили соответствующих документов. Пока работы по спасению эвакуации судна отложены на неопределенное время.

Экология

      Недавняя авария теплохода «Христофор Колумб» в Холмском порту в очередной раз ярко показала, что от чрезвычайных ситуаций никто не застрахован. Как бы ни была совершенна техника и подготовлен персонал, стихия, проявлениями которой столь богата наша область, может поломать любые планы.
      В связи с активным развитием шельфовых проектов это вызывает особое беспокойство. Ведь уже через несколько лет по Анивскому заливу с его оживленным судоходством начнут чуть ли не ежедневно проходить огромные танкеры с нефтью и сжиженным природным газом. Аналогичная ситуация будет складываться и в Татарском проливе, по которому с терминала в Де-Кастри начнется отправка нефти по проекту «Сахалин-1», причем здесь ко всему прочему добавится еще и переменчивая ледовая обстановка.
      От беды же, как было сказано выше, никто не застрахован. А ведь речь будет уже идти о загрязнении акватории и берегов не сотнями, а тысячами тонн нефтепродуктов. Стало быть, нам необходима защита от чрезвычайных ситуаций такого рода.
      Но случившееся с «Христофором Колумбом» показало еще и то, что в Сахалинской области отсутствует единая система ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов. Есть локальные системы ЛАРН в портах, на участках, взятых под ответственность операторами шельфовых проектов (главным образом, в местах добычи углеводородов и работы крупных технологических комплексов). Но они действуют на очень незначительной территории области, тогда как в недалеком будущем в зону особого экологического риска попадет практически весь Сахалин. Свои сложности вносит и ведомственная разобщенность спасательных систем – МЧС, Минтранса, частных компаний.
      Между тем ликвидация крупных аварий требует единых и предельно оперативных действий. А для этого с первых же минут необходимо знать, что произошло, где, какие силы надо поднять и куда перебросить, что и как делать и сколько все это будет стоить. В условиях штормового моря в удаленном от центров ЛАРН районе акватории найти ответы на все эти вопросы более чем непросто.
      – Но вполне возможно, – утверждает генеральный директор ООО «Посейдон» Александр Ким. – В России уже существует и применяется специальная система управления чрезвычайными ситуациями, разработанная компанией «Транзас». Ее использование позволит штабу по ликвидации чрезвычайной ситуации держать ход ликвидации аварии и ее последствий под полным контролем...
      Чтобы не быть голословным, Александр Николаевич выводит на экран монитора компьютерную модель аварии «Христофора Колумба». В программу внесены данные о характере и объемах выброса топлива, скорости и направлении ветра, высоте волны, течениях, приливах-отливах, рельефе и строении береговой линии. Начинается отсчет времени, и от судна расползается черное пятно. Специалисты сразу имеют возможность видеть, где и как можно поставить боны, а программа подскажет им, сколько нефтепродуктов они смогут задержать, сколько перейдет за заграждение и куда дальше двинется пятно.
      В модели с высокой точностью воспроизводятся все процессы, происходящие в нефтяном пятне, – растекание, испарение, диспергирование, взаимодействие с берегом. При необходимости будет определена эффективность деятельности сорбентов или выжигания нефтяного пятна, расстановки в том или ином варианте сил ликвидаторов берегового загрязнения, их возможностей в зависимости от технического оснащения (спецтехника или просто лопаты), затраты на ликвидацию аварии.
      А насколько соответствует реальности компьютерная модель?
      – Мы специально выезжали на место происшествия, – говорит Александр Ким. – И убедились, что все так и было. Есть, конечно, определенные погрешности, но они связаны с тем, что мы вводили в программу усредненные метеорологические данные. Но эти параметры могут и должны поступать в штаб оперативно, и тогда ситуация будет полностью отображаться в режиме реального времени. Более того, система сведет воедино сведения, поступающие с береговых информационных станций, от наблюдателей с судов, снимки со спутников, данные воздушной разведки и представит происходящее со всей наглядностью в трехмерном виде на проекционном экране.
      Не так давно мы поставили в невельское мореходное училище тренажер судовой рубки. Все предельно реально, вплоть до качки. Штабу по ликвидации чрезвычайной ситуации качка, конечно, не нужна, но картина аварии будет разворачиваться перед ними во всех деталях, при этом в любой момент можно будет заглянуть в будущее, чтобы узнать, насколько эффективными окажутся принятые решения...
      По большому счету, системы, разработанные «Транзасом», могут решать комплексные задачи: управлять движением судов, то есть вести профилактику возникновения чрезвычайных ситуаций; служить учебным тренажером для отработки в режиме реального времени аварийных ситуаций, причем с выдачей подробного отчета на результаты учений с оценкой действий каждого участника; а также быть непосредственным центром управления в случае возникновения реальной аварии. Кроме того, к ним могут подключаться другие, также уже существующие модули – загрязнения водных источников, включая реки, химически опасными веществами, выбросов опасных веществ на химически опасных объектах, взрывов и пожаров на объектах соответствующей опасности, модуль лесных пожаров. Все они действуют так же, как и вышеописанные: дают, полную картину и прогноз развития чрезвычайной ситуации и помогают принять эффективные решения по ее ликвидации и минимизации ущерба для жизни людей, народного хозяйства, природы.
      Различные системы компании «Транзас» уже действуют во многих портах европейской части страны, а также за рубежом. Особый интерес для нас представляет Балтийская система управления движением судов и реагирования на чрезвычайные ситуации, поскольку в комплексе охватывает весь регион Балтийского залива. Причем повод для ее создания дала именно нефть. В тамошних российских портах стали активно строиться нефтеналивные экспортные терминалы, а потому и возникла необходимость в четких действиях всех структур по предотвращению и оперативной ликвидации возможных катастроф. Тем более что беспокойство по этому поводу стали высказывать соседи – страны Балтии и Скандинавии. Внедрение системы «Транзаса» устроило всех скептиков.
      Имеются ли аналоги данного программного комплекса за рубежом? Да. Но наша система гораздо лучше учитывает российские реальности. Компания разработала ее совместно с федеральным центром ВНИИ МЧС. А это уже бренд международного уровня, и не случайно именно «транзасовские» программы использует в своих тренировках береговая охрана США.
      – То, что мы предлагаем российскую разработку, – говорит Александр Ким, – важно еще и потому, что подобные системы, как правило, имеют «двойное назначение». Чрезвычайная ситуация – это ведь не только авария танкера, но и, например, нападение на особо опасный объект террористов. В связи с этим у систем «Транзаса» есть все необходимые сертификаты. Именно поэтому, по моему глубокому убеждению, централизованная система управления чрезвычайными ситуациями должна быть только государственной, хотя для ее установки и финансирования дальнейшей деятельности должны привлекаться все источники, в том числе и частных компаний.
      В принципе в этом, действительно, нет ничего невозможного. Тем более что региональные власти уже имеют определенный опыт объединения ресурсов различных компаний и учреждений для решения особо значимых для области проблем. А проблема экологической безопасности, предотвращения ущерба природным ресурсам, которые служат основой благополучия большинства островитян, как раз таковой и является. А значит, требует своего решения. Причем чем раньше его найдут, тем будет лучше – спокойней и безопасней – всем нам.

Громкое дело

      Недавний визит на Сахалин посла Бельгии в России Винсента Мартенса де Вильмарка оказался результативным. Рвавшийся на родину его 33-летний соотечественник Николас Вербрекен наконец покинул острова. Да-да, это тот самый капитан бельгийского земснаряда «Христофор Колумб», севшего 8 сентября на мель в Холмском порту.
      Напомним, что Сахалинской межрайонной природоохранной прокуратурой было возбуждено уголовное дело по факту загрязнения природной среды в результате разлива нефтепродуктов с аварийного судна «Христофор Колумб». В рамках уголовного дела его капитан был задержан и двое суток провел в камере изолятора временного содержания. Затем последовали заседания Холмского городского суда и коллегии по уголовным делам Сахалинского областного суда, на которых ходатайство межрайонной природоохранной прокуратуры о заключении Н.Вербрекена под стражу было отклонено.
      После вынесения решения коллегии по уголовным делам областного суда капитан посчитал себя свободным (в тот день мера пресечения для него не была избрана) и вылетел во Владивосток, чтобы затем покинуть пределы Российской Федерации. Соответствующими органами эта попытка была пресечена, а сам Н.Вербрекен в принудительном порядке возвращен на Сахалин. 11 октября ему была избрана мера пресечения – денежный залог в размере 2912 тысяч рублей. Сумма, равная 100 тысячам долларов, была внесена на депозитный счет в банке, а сам бельгийский капитан в ожидании официального обвинения поселился в поселке «Зима» в областном центре.
      В установленный уголовно-процессуальным законодательством срок обвинение Н.Вербрекену предъявлено не было. По имеющимся данным, следствие затормозилось в ожидании результатов ряда экспертиз, в том числе судоводительской. Тем временем бельгийский капитан (мера пресечения для которого потеряла силу) вынужденно не спешил покидать Сахалин – в октябре он уже «обжегся» во Владивостокском аэропорту. Второй раз подводить поручившуюся за него «Европейскую компанию по дноуглубительным работам» Н.Вербрекен явно не хотел.
      Визит бельгийского посла в определенной мере помог разрулить создавшуюся ситуацию. На встрече в областной прокуратуре высокопоставленный дипломат гарантировал явку Н.Вербрекена для выполнения следственных действий в назначенное представителями местной прокуратуры время.
      Перед отлетом в Сеул бельгийский капитан направил в органы прокуратуры письмо, где сообщил о своем отъезде с Сахалина, а также свой адрес в Бельгии, по которому в случае необходимости его следует искать.
      Ну а что же с возбужденным уголовным делом? Как сообщили в пресс-службе областной прокуратуры, оно не прекращено, находится в производстве.
      Другое дело – какую перспективу оно имеет. На практике далеко не все возбужденные дела доходят до суда. В данном случае «крови» бельгийского судоводителя никто не жаждет. С другой стороны – в результате разлива нефтепродуктов с «Христофора Колумба» островной природе нанесен ущерб в 57 миллионов рублей. А поэтому в истории с аварией бельгийского земснаряда в Холмском порту точку ставить рано.

«Сахалин II»

      Одно из местных телевизионных агентств сообщило в своих новостях о том, что в Холмске идут крупномасштабные работы по благоустройству города и занимается этим мэрия совместное компанией «Сахалин Энерджи». Возможность уточнить, каких перемен ждет портовый город, представилась на брифинге, проведенном директором проекта «Сахалин II» и заместителем главного исполнительного директора компании «Сахалин Энерджи» Дэйвидом Гриером.
      Недавно он побывал в Западном морском порту, где полным ходом идут дноуглубительные работы по снятию с мели судна «Христофор Колумб». Авария, которую претерпел этот крупнейший земснаряд, разлив нефтепродуктов в морской акватории вызвали широкий общественный резонанс. На какой стадии сейчас находятся работы по ликвидации разлива нефти? и каковы последствия происшествия? Вот что по этому поводу сказал Дэйвид Гриер:
      – После печального инцидента мы пообещали холмчанам, что не уйдем до тех пор, пока работы по очистке не будут завершены, все будет убрано до последней молекулы, что, собственно, уже сделано, а судно «Христофор Колумб» планируем снять сумели безопасным способом. Я убедился сам, что дноуглубительные работы, необходимые для вывода судна на чистую воду (в прямом смысле этого слова), продвигаются нормально. При благоприятных погодных условиях мы надеемся, что земснаряд будет снят с мели и отбуксирован к месту проведения ремонтных работ в самый кратчайший срок. Скорее всего, в течение этой недели.
      Мне также приятно сообщить, что в рамках этих работ мы внедряем в жизнь проекты доброй воли: ведем работы по благоустройству Приморского бульвара, обустраиваем его парковую зону, места отдыха, планируем отремонтировать детскую поликлинику, заменить крышу на самом крупном детском дошкольном учреждении портового города. Кроме того, холмчанам предоставлено современное оборудование для ликвидации аварийных разливов нефти и новейшая аппаратура для неотложной скорой помощи.
      Как считает Дэйвид Гриер, чрезвычайное происшествие сплотило сотрудников иностранной компании и мэрии, а социальные проекты стали возможны как раз благодаря ЧП. Словом, все по пословице, озвученной выше. Только в устах нашего иностранного партнера она звучит несколько иначе: любое происшествие сопровождается благоприятной возможностью.
      Остается добавить, что сразу после аварии 8 сентября в работах по очистке береговой линии участвовало более 100 человек. Они произвели замену загрязненной почвы и гравия, побелили волнорезы и памятники и т.д.
      Особый интерес представляет собой уникальная операция по снятию «Колумба» с мели. В 50 метрах от берега вокруг судна возводится стена из грунта, который берется с морского дна, образуется резервуар наподобие бассейна. Насосами туда закачивается вода, а когда ее уровень поднимется почти на метр, земснаряд всплывет и уйдет в море. Этим занимаются судовладельцы Европейской дноуглубительной компании, подрядчик фирмы «Смит Интернешнл», а также СахБАСУ
      Кстати, рукотворную стену потом разберут, и грунт вновь водворится на свое место. Как говорится, на том инцидент будет исчерпан.
      Дай-то бог, чтоб подобное ЧП было первым и последним.
      Иностранные страховые фирмы и другие инстанции будут пристально расследовать ситуацию, определять степень ответственности действующих лиц этого драматического происшествия. И мы с вами, а прежде всего жители Холмска, должны узнать, кто же все-таки истинный виновник несчастья: природа или пресловутый человеческий фактор.

По следам ЧП

      В Холмске полным ходом идут дноуглубительные работы по снятию судна «Христофор Колумб» с мели. Насыпь вокруг носовой и кормовой частей судна уже приобретает форму, планируется, что ее строительство будет завершено к концу этой недели.
      Как только будет построена насыпь, воду внутри «бассейна» поднимут до уровня, позволяющего снять судно с мели. После чего плотину откроют для отбуксировки земснаряда.
      Директор проекта и заместитель главного исполнительного директора компании «Сахалинская энергия» Д.Гриер побывал на месте происшествия для проверки хода работ.
      – После аварии, – сказал он, – мы пообещали, что не уйдем из Холмска до тех пор, пока работы по очистке не будут завершены, а судно «Христофор Колумб» снято с мели и убрано от берега безопасным способом. Мы выполняем это обещание, дноуглубительные работы, необходимые для снятия судна с мели, продвигаются. При благоприятных погодных условиях мы надеемся, что судно будет снято с мели и отбуксировано в течение следующей недели.
      Продолжаются и работы по благоустройству Приморского бульвара, продвигаются другие социальные проекты, согласованные компанией «Сахалинская энергия» с мэром г. Холмска.
      Работы по снятию судна с мели выполняются судовладельцем аварийного корабля – Европейской дноуглубительной компанией, компанией «Смит Интернэшнл» – ее подрядчиком, назначенным для проведения работ, а также СахБАСУ.
      Сразу после аварии, 8 сентября, начались работы по очистке территории береговой линии Холмска, по завершении которых были предприняты операции по снятию судна с мели. В общей сложности в работах по очистке участвовало порядка 100 человек. Данные работы включали замену загрязненной почвы и гравия, очистку береговой линии и прочие восстановительные работы, такие как побелка памятников и волнорезов. Кроме того был собран мусор, не являющийся продуктом разлива: три старых автомобильных кузова, множество использованных покрышек от грузовых автомобилей, огромное количество бутылок, пластиковых пакетов и прочий хлам.
      Теперь берег выглядит чище, чем до разлива. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло.

      После аварии бельгийского судна «Христофор Колумб», приведшего к разливам нефтепродуктов в акватории порта Холмск на юге Сахалина, областные власти приняли ряд мер по усилению контроля над ситуацией. В частности, распоряжением губернатора принято решение об организации конкурса на лучшую разработку регионального плана по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов.
      Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, в разработке условий конкурса и его проведении принимают участие Главное управление по делам ГО и ЧС совместно с финансовыми, природоохранными и энергетическими ведомствами областной администрации.

      ЮЖНО-САХАЛИНСК, 1 ноя – РИА «Новости», Петр Цырендоржиев. На Сахалине в понедельник началась операция по снятию с мели аварийного бельгийского судна «Христофор Колумб», сообщили РИА «Новости» в морском спасательно-координационном центре «Южно-Сахалинск».
      «Пока начата расстановка судов, прибывших для проведения работ по снятию судна с камней», – рассказали в службе Холмского портового надзора. Всего к акватории порта, где с 8 сентября на каменистой отмели в 50 метрах от берега находится выброшенный тайфуном «Сонгда» «Христофор Колумб», подошло пять судов, в том числе и специальное судно Сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления «Рубин».
      Для того чтобы снять с камней бельгийское судно, получившее две пробоины в топливных танках, вокруг него будут отсыпаны дамбы, чтобы получился своеобразный док. Затем по специально вырытому каналу «Христофор Колумб», с которого для облегчения веса снято все тяжелое оборудование и материалы, будет выведен на чистую воду.
      Бельгийское судно Европейской компании по дноуглубительным работам было зафрахтовано для работ по строительству морского трубопровода по проекту «Сахалин-2» на северо-востоке острова.
      При прохождении 8 сентября над Сахалином мощного тайфуна «Сонгда» судно по неизвестным пока причинам не вышло в открытое море и было выброшено на каменистую отмель между Холмским морским торговым портом и Сахалинским Западным морским портом.
      В результате из пробоин в топливных танках в море и на берег вытекло около 200 тонн мазута и дизтоплива. Сахалинской межрайонной природоохранной прокуратурой возбуждено уголовное дело по факту загрязнения морской среды. Капитан судна Николас Вербракен во время следствия находится на Сахалине, за него внесен залог в рублях, эквивалентный $100 тысячам.

Сообщаем подробности

      Обвинение капитану бельгийского земснаряда «Христофор Колумб» пока не предъявлено, следствие по возбужденному Сахалинской межрайонной природоохранной прокуратурой уголовному делу продолжается, сообщили в пресс-центре областной прокуратуры.
      Уголовное дело по факту загрязнения природной среды в результате разлива нефтепродуктов с судна «Христофор Колумб» было возбуждено сахалинским природоохранным прокурором Е.Кустовым в середине сентября. По предварительным подсчетам, ущерб, нанесенный островной природе и самому городу Холмску, где сел на мель земснаряд, составил более 57 млн. рублей.
      Напомним, что в рамках следствия 33-летний капитан был задержан и двое суток провел в одиночной камере изолятора временного содержания управления внутренних дел г.Холмска. Однако 24 сентября холмский городской суд отклонил ходатайство природоохранной прокуратуры о заключении уроженца города Антверпен под стражу. Сахалинской областной прокуратурой была подана соответствующая кассационная жалоба в областной суд. 7 октября уголовная коллегия областного суда оставила решение холмского суда без изменения. В тот день новая мера пресечения для Н.Вербрекена избрана не была. 11 октября он должен был явиться в прокуратуру.
      Кстати сказать, письменное поручительство о явке капитана по первому требованию следственных органов дала весьма солидная «Европейская компания по дноуглубительным работам», точнее – ее филиал на Сахалине. Однако, как оказалось, поручительство это не было стопроцентно гарантировано.
      Буквально сенсацию не только в отечественных СМИ вызвала информация зампрокурора РФ по Дальневосточному федеральному округу К.Чайки о том, что подследственный Н.Вербрекен пытался покинуть пределы России и был задержан во Владивостоке, откуда намеревался вылететь в Сеул. По имеющимся данным, свой поступок за побег Н.Вербрекен не считает, так как российская судебная инстанция сочла возможным не заключать его под стражу. Просто решил навестить семью, по которой очень соскучился. Никак не прокомментировали отлет капитана в Приморье представители «Европейской компании по дноуглубительным работам», которые ходатайствовали за него перед российской стороной.
      Н.Вербрекена в конце концов препроводили на Сахалин. Здесь мерой пресечения для него был избран денежный залог в размере 2912 тысяч рублей. Сумма, равная 100 тысячам долларов, внесена на депозитный счет в банке, в органы прокуратуры представлены все платежные реквизиты.
      По имеющимся данным, Н.Вербрекен сейчас проживает в Южно-Сахалинске, в поселке «Зима», от встреч со следователями не уклоняется. Однако большая часть экипажа «Христофора Колумба», старший помощник капитана в том числе, уже покинула пределы России.
      Возбужденное уголовное дело, по оценке специалистов, довольно сложное и трудоемкое. А еще оно не имеет аналогов в судебной практике постсоветской России. Наказание по части второй статьи 252 Уголовного кодекса РФ предусматривает штраф или лишение свободы сроком до двух лет.

П. ОЧЕРОВ.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
      На аварийном судне, севшем на мель в 50 метрах от набережной Холмска, выполнен комплекс предварительных работ, проведены необходимые расчеты. Осталось обустроить на морском дне канал к попавшему в беду земснаряду. Именно по этому каналу буксиры будут выводить «Христофор Колумб» на чистую воду.

В Приморье задержан капитан судна «Христофор Колумб»

      Капитан аварийного бельгийского судна «Христофор Колумб» Николас Вербрекен, покинувший Сахалин, задержан в Приморском крае сотрудниками правоохранительных органов. Капитан не имел права покидать Сахалин, поскольку он подозревается в совершении преступления по неосторожности по части 2 статьи 252 УК РФ – «Загрязнение морской среды».
      Ранее Сахалинская межрайонная прокуратура решила применить для капитана судна «Христофор Колумб» альтернативную меру пресечения свободы в виде денежного залога. Сумма залога должна быть внесена в российской валюте и эквивалентна ста тысячам долларов.
      Как уже сообщала «РГ», 8 сентября во время прохождения над Сахалином шторма земснаряд «Христофор Колумб» выбросило на мель в порту Холмска, в результате чего в море вылилось около 200 тонн топлива. По предварительным подсчетам, российской стороне был нанесен ущерб на сумму свыше 57 миллионов рублей.
      Жители Холмска, где произошла авария, многократно обращались в больницу с жалобами на отравление и плохое самочувствие. Они собрали шесть тысяч подписей против необдуманных действий компании-оператора шельфовых проектов, в результате чего природе нанесен огромный ущерб.

      На Сахалине за капитана бельгийского аварийного судна «Христофор Колумб» внесен залог в российских рублях на сумму эквивалентную 100 тысячам долларов, сообщили в понедельник РИА «Новости» в пресс-службе областной прокуратуры.
      Залог в сумме примерно в 2 миллиона 912 тысяч рублей внесен на депозитный счет в банке и в прокуратуру предоставлены все платежные реквизиты, сообщил собеседник агентства. Решение о денежном залоге, как альтернативной мере пресечения свободы гражданина Бельгии Николаса Вербракена, было принято Сахалинской межрайонной природоохранной прокуратурой после того, как Холмский городской суд, а затем и областной суд, отказали в удовлетворении представления о заключении его под стражу.
      Капитан бельгийского судна является главным фигурантом следствия по уголовному делу, возбужденному 14 сентября по части второй статьи 252 УК РФ «за загрязнение морской среды».
      Бельгийское специализированное судно «Христофор Колумб» было выброшено на камни в 50 метрах от сахалинского порта Холмск 8 сентября во время прохождения над островом тайфуна «Сонгда». По неизвестным причинам, которые выясняет следствие, капитан проигнорировал штормовое предупреждение и не вывел судно в открытое море. В результате «Христофор Колумб» получил пробоины в танках и разлившимся топливом были загрязнены морская акватория и береговая черта города Холмска.

Сообщаем подробности

      Второй раз крепко подвел Европейскую компанию по дноуглубительным работам 33-летний капитан земснаряда «Христофор Колумб» Николас Вербрекен. Об аварии этого судна 8 сентября в Холм-ском порту и последствиях разлива нефтепродуктов «Советский Сахалин» подробно сообщал.
      Напомним, что по факту загрязнения природной среды в результате утечки дизтоплива и мазута с аварийного «Христофора Колумба» Сахалинская межрайонная природоохранная прокуратура возбудила уголовное дело по части второй статьи 252 Уголовного кодекса РФ. В рамках следствия по этому делу исполняющий обязанности сахалинского природоохранного прокурора С.Мочанов произвел задержание капитана бельгийского судна.
      Он провел в одиночной камере изолятора временного содержания менее двух суток. Холмский городской суд счел возможным избрать для Н.Вербрекена меру пресечения, не связанную с лишением свободы. Это решение оставила в силе коллегия по уголовным делам Сахалинского областного суда. Без сомнения, в таком вердикте слуг Фемиды не последнюю роль сыграли положительные, характеристики Н.Вербрекена с места работы – по ним капитан представлялся не только хорошим семьянином, но и образцом законопослушного гражданина. Плюс руководство гарантировало явку подследственного по первому требованию прокурорских работников. А еще по российским СМИ прошла информация о готовящейся в бельгийском МИДе ноте протеста в связи с задержанием своего соотечественника. Ноты не последовало.
      Зато на нынешней неделе последовала попытка Н.Вербрекена покинуть пределы России. Согласно информации заместителя генерального прокурора РФ по Дальневосточному федеральному округу К.Чайки, Н.Вербрекен был задержан в четверг в Приморском крае. По имеющимся у редакции данным, бельгийский моряк «самостоятельно» пытался вылететь в Сеул. Кстати сказать, вне территории России уже находится большая часть экипажа потерпевшего аварию земснаряда. В том числе – старший помощник капитана и старший механик. Оба они дали обязательство о явке в органы российской прокуратуры, подкрепленное соответствующей гарантией своей компании.
      В отношении Н.Вербрекена, напомним, избрана мера пресечения – залог на крупную сумму в рублях, равную 100 тысячам долларов США.
      Тем временем следствие по возбужденному уголовному делу продолжается.

Капитан аварийного бельгийского судна «Христофор Колумб» Николас Вербрекен покинул Сахалин и был в четверг задержан в Приморском крае сотрудниками правоохранительных органов.
      Об этом сообщил на пресс-конференции заместитель генпрокурора РФ в Дальневосточном федеральном округе Константин Чайка.
      Капитан не имел права покидать Сахалин, поскольку он подозревается в совершении преступления по неосторожности по части 2 статьи 252 УК РФ «Загрязнение морской среды».
      Ранее Сахалинская межрайонная прокуратура решила применить для капитана судна «Христофор Колумб» альтернативную меру пресечения свободы в виде денежного залога. Сумма залога должна быть внесена в российской валюте и эквивалентна $100 тысячам.
      8 сентября во время прохождения над Сахалином тайфуна «Сонгда» земснаряд «Христофор Колумб» выбросило на мель у города Холмск, в результате чего море и береговая черта были загрязнены топливом, вытекшим из пробитых танков. По предварительным подсчетам, российской стороне был нанесен ущерб на сумму свыше 57 миллионов рублей.

      ЮЖНО-САХАЛИНСК, 14 окт – РИА «Новости», Петр Цырендоржиев. На Сахалине природоохранная межрайонная прокуратура решила применить для капитана аварийного бельгийского судна «Христофор Колумб» Николаса Вербрекена альтернативную меру пресечения свободы в виде денежного залога. Об этом РИА «Новости» сообщили в четверг в пресс-службе областной прокуратуры.
      Сумма залога должна быть внесена в российской валюте и эквивалентна $100 тысячам, сообщил собеседник агентства.
      Капитан бельгийского земснаряда подозревается в совершении преступления по неосторожности по части 2 статьи 252 УК РФ за «загрязнение морской среды». Во время прохождения над Сахалином восьмого сентября тайфуна «Сонгда» земснаряд «Христофор Колумб» выбросило на мель у города Холмск, в результате чего море и береговая черта были загрязнены топливом, вытекшим из пробитых танков. По предварительным подсчетам, российской стороне был нанесен ущерб на сумму свыше 57 миллионов рублей.
      Седьмого октября коллегия по уголовным делам областного суда оставила без удовлетворения жалобу межрайонного природоохранного прокурора на решение Холмского городского суда об отказе в заключении под стражу Николаса Вербрекена. Представление о заключении под стражу капитана было отклонено федеральным судьей Юлией Курило 24 сентября на заседании Холмского городского суда.
      Ранее, 22 сентября, гражданин Бельгии был задержан исполняющим обязанности Сахалинского природоохранного прокурора Сергеем Мочаловым на 48 часов. Николас Вербрекен две ночи провел в одиночной камере изолятора временного содержания Холмского ГУВД.
      Задержание было произведено в соответствии с российским законодательством в рамках следствия по уголовному делу, возбужденному 14 сентября по части 2 статьи 252 УК РФ «за загрязнение морской среды». После решения судьи Николас Вербрекен был освобожден и вернулся на борт судна.
      Адвокаты подозреваемого настаивают на отмене постановления о возбуждении уголовного дела и также направили свое ходатайство в Сахалинский областной суд. В свою очередь депутаты Холмского собрания депутатов просят губернатора области и прокурора усилить контроль за расследованием инцидента и принять меры для привлечения к ответственности виновных лиц.

ЭКОЛОГИЯ

      …
Программа ликвидации аварийных разливов нефти требует доработки
      Вопросы усовершенствования программ ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН) обсуждены специалистами управления Росприроднадзора по Сахалинской области и фирмы «Поларис», занимающейся разработкой ЛАРН. Как отметил и.о. начальника управления Росприроднадзора по Сахалинской области, в существующий проект ЛАРН предполагается внести изменения. В настоящее время специалисты «Полариса» работают над научным обоснованием предлагаемых инженерных решений, выбирают более приемлемые для сахалинских условий варианты.
      По словам С.Котельникова, участники ликвидации последствий аварии на судне «Христофор Колумб» убедились в том, что оперативный сбор разлитых нефтепродуктов – часть задачи.
      В настоящее время решается проблема утилизации собранных мазута и солярки. Это довольно сложный процесс. Так, загрязненную нефтепродуктами воду прогоняют через сепаратор. Отфильтрованные нефтепродукты предполагается сжечь в местной котельной.
      Сложнее утилизировать замазученные водоросли – прежде чем сжигать, их необходимо высушить. Предстоят также работы по очистке загрязненного грунта. Кроме того, необходимо решить, что делать с загрязненными боковыми заграждениями, адсорбирующими материалами и салфетками.

Варианты возможного взаимодействия с «Сахалинской энергией» есть
      В управлении Росприроднадзора по Сахалинской области рассматриваются варианты возможного взаимодействия с компанией «Сахалинская энергия» в вопросах охраны природных ресурсов.
      Как сообщил С.Котельников, состоялось предварительное обсуждение вопроса о финансовой помощи со стороны компании в модернизации системы спутникового мониторинга лесных пожаров и возможности приобретения станции приема спутниковой информации. Наличие этого оборудования позволит вести прием и обработку спутниковой информации непосредственно в Южно-Сахалинске. В настоящее время спутниковая информация поступает из Хабаровска, и это не позволяет оперативно отслеживать обстановку.
      Кроме того, компании «Сахалинская энергия» предложено применить систему спутникового мониторинга загрязнения водных объектов.
      Специалисты областного Росприроднадзора в настоящее время связываются с разработчиками соответствующих компьютерных программ, уточняют информацию о ценах на программные продукты и оборудование.
      В конце октября вновь состоится встреча с представителями «Сахалинской энергии», по результатам которой предполагается принять конкретные решения по вопросу о взаимодействии компании и управления.

ЭКОЗАЩИТА

      На Приморском бульваре Холмска продолжаются работы по устранению последствий аварии на бельгийском судне «Христофор Колумб».
      По словам заместителя начальника управления по делам ГО и ЧС Холмска Дмитрия Березкина, в настоящее время здесь проводятся мероприятия по подготовке спецоборудования к отправке на пункты постоянной дислокации. Часть будет транспортирована в Ноглики, часть – в Южно-Сахалинск.
      Продолжается демонтаж оборудования с борта аварийного судна. Снято около 280 из 800 тонн металлических конструкций. В настоящее время производится отсыпка так называемого моста к «Христофору Колумбу». По нему автотранспортом с судна на берег будет доставляться оставшееся оборудование, которое невозможно снять и вывезти водным путем.
      В работах по отсыпке подъездных путей базальтовым камнем задействовано семь КамАЗов и один бульдозер холмской строительной организации «Гидротехник».
      Уже отсыпано семь метров технологической дороги, предстоит отсыпать еще около 43 метров. Затем специалисты приступят к демонтажу второстепенного оборудования с борта земснаряда и займутся выполнением мероприятий по подготовке к следующему этапу аварийно-спасательной операции – снятию судна с мели.

      Вопросы усовершенствования программ ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН) обсуждены специалистами управления Росприроднадзора по Сахалинской области и фирмы «Поларис», занимающейся разработкой ЛАРН. Об этом ТИА «ОСТРОВА» сообщил исполняющий обязанности начальника областного управления Росприроднадзора Сергей Котельников.
      Он отметил, что в существующий проект ЛАРН предполагается внести изменения. В настоящее время специалисты «Полариса» работают над научным обоснованием предлагаемых инженерных решений, выбирают более приемлемые для сахалинских условий варианты.
      По словам С.Котельникова, участники ликвидации последствий аварии на судне «Христофор Колумб» убедились в том, что оперативный сбор разлитых нефтепродуктов – часть задачи. В настоящее время решается проблема утилизации собранных мазута и соляра. Отфильтрованные нефтепродукты предполагается сжечь в местной котельной. Сложнее утилизировать замазученные водоросли – прежде чем сжигать, их необходимо высушить. Предстоят также работы по очистке загрязненного грунта и другие виды работ.

      На Приморском бульваре продолжаются работы по устранению последствий аварии на бельгийском судне «Христофор Колумб». По словам заместителя начальника управления по делам ГО и ЧС Холмска Дмитрия Березкина, в настоящее время здесь проводятся мероприятия по подготовке спецоборудования к отправке на пункты постоянной дислокации. Часть будет транспортирована в Ноглики, часть – в Южно-Сахалинск.
      Продолжается демонтаж оборудования с борта аварийного судна. Снято около 280 из 800 тонн металлических конструкций. В настоящее время производится отсыпка так называемого моста к «Христофору Колумбу». По нему автотранспортом с судна на берег будет доставляться оставшееся оборудование, которое невозможно снять и вывезти водным путем.
      В работах по отсыпке подъездных путей базальтовым камнем задействовано 7 КамАЗов и один бульдозер Холмской строительной организации «Гидротехник». Уже отсыпано 7 метров технологической дороги, предстоит отсыпать еще около 43 метров. Затем специалисты притупят к демонтажу второстепенного оборудования с борта земснаряда и займутся выполнением мероприятий по подготовке к следующему этапу аварийно-спасательной операции – снятию судна с мели.

      Капитан бельгийского земснаряда «Христофор Колумб» Н.Вербрекен до окончания следствия по уголовному делу будет находиться не в камере СИЗО, а под подпиской о невыезде.
      Напомним, что Сахалинская межрайонная природоохранная прокуратура 14 сентября возбудила уголовное дело по части второй статьи 252 УК РФ по факту загрязнения морской среды, последовавшего после аварии судна в Холмском порту. В рамках следствия по уголовному делу 33-летний уроженец города Антверпен был задержан и 48 часов провел в одиночной камере изолятора временного содержания управления внутренних дел Холмска.
      Холмский городской суд отклонил ходатайство природоохранной прокуратуры о заключении Н.Вербрекена под стражу, из зала суда капитан вышел со своими адвокатами. Сахалинской природоохранной прокуратурой была подана соответствующая кассационная жалоба в областной суд. Вчера она была рассмотрена. Коллегия по уголовным делам облсуда оставила решение Холмского городского суда без изменения.
      Тем временем следствие по уголовному делу продолжается.

Авария «Христофора Колумба»

      В Холмске продолжаются аварийно-спасательные работы по ликвидации разлива нефтепродуктов и снятию с мели земснаряда «Христофор Колумб», из танков которого эти продукты и вытекли. Напомним: это бельгийское судно, пришедшее работать по контракту на прокладке подводных трубопроводов в рамках проекта «Сахалин-2», во время тайфуна вечером 8 сентября с. г. не смогло дать ход и выйти штормовать в море. В результате оно было вынесено на мель в районе рыбного и торгового морских портов Холмска, при этом 3 топливных танка получили пробоины, из них вытекли и попали в море и на береговую полосу несколько десятков тонн мазута и дизтоплива.
      О том, в какой стадии находятся сейчас аварийно-спасательные работы, нашему корреспонденту рассказывает директор II этапа проекта «Сахалин-2» Д.ГРИЕР.

Фотографии предоставлены «Экологической вахтой Сахалина»

      – Не стало ли, господин Гриер, происшествие с «Христофором Колумбом» следствием не ошибки, беспечности или неосторожности молодого капитана, а неких форс-мажорных обстоятельств, против которых, как у нас говорят, не попрешь? Ведь, насколько известно, Николас Вербрекен пытался выйти в море...
      – Когда мы узнали о случившемся, испытали сожаление и разочарование. Мы относим этот инцидент к категории из ряда вон выходящих, которые происходят крайне редко. Сейчас целая группа специалистов расследует все обстоятельства, повлекшие это ЧП. Предварительная информация говорит о том, что оно вызвано целой цепочкой неблагоприятных факторов.
      В первую очередь это, конечно, плохая погода. На Сахалин как раз вышел тайфун «Сонгда». Высота волн была достаточно большой. Именно исходя из этого капитан земснаряда принял решение поднять якорь и уйти с рейдовой стоянки подальше от берега. Во-вторых, сказалось роковое невезение: из-за отказа главного двигателя судно потеряло управление, и случилось это в тот момент, когда тайфун уже пришел на остров.
      Почему команда не смогла запустить двигатель в столь критической ситуации, когда «Христофор Колумб» ветром и волнами понесло к берегу я сказать не могу. Возможно, произошел сбой в топливной системе или что-то другое – думаю, компетентные специалисты придут к правильным выводам.

      – Насколько солидна компания, которой принадлежит аварийное судно?
      – О, это очень надежная компания, имеющая большой и мощный флот судов, предназначенных для дноуглубительных работ, компания с безупречной репутацией. Потому считаю, что в большей степени произошедшее можно отнести именно к форс-мажорным обстоятельствам.

      – Тогда почему не судовладелец – European Dredging Company (EDC, или ЕКДР в русской транскрипции) – взял на себя ответственность за этот неприятный инцидент, а «Сахалинская энергия»? Понятное дело, что в конечном счете они работали (или собирались работать) по заказу вашей компании. Но, скажем, я заказал такси в классной фирме. Едем, и вдруг на дороге возникает аварийная ситуация. Машина врезается в дерево и валит его, сама – вдребезги... При чем тут пассажир, то есть заказчик такси?
      Мне кажется, EDC виновата гораздо больше и должна была с первых же минут ЧП более энергично включиться в ликвидацию разлива нефтепродуктов.
      – Позвольте не согласиться с вами. EDC с самого начала была вовлечена в эти работы и активно в них участвует. Иное дело, что компания дноуглубительных работ – это же не нефтяная компания, а земснаряд – не танкер. И у них нет того оборудования, которым располагаем мы.
      Хочу подчеркнуть, кстати, что наша «Сахалинская энергия» – это компания с высокой гражданской ответственностью. И мы считаем своим долгом уделять внимание любому разливу нефтепродуктов, независимо от его размеров, и принимать исчерпывающие меры, предоставлять все необходимые ресурсы местным и государственным структурам при возникновении подобных ситуаций, особенно тех, которые имеют непосредственное отношение к нефтегазовой отрасли. Чтобы, таким образом, не нанести ущерба прекрасной природе острова, на котором нам предстоит работать много-много лет.
      Вот и в данном происшествии «Сахалинская энергия», едва узнав о нем, приняла решение о немедленном реагировании. Мы сразу же выяснили, что ни в Холмске, ни у нашего подрядчика по ликвидации нефтеразливов нет на юге острова необходимого оборудования для этих целей. Поэтому мы в срочном порядке организовали его доставку из Пригородного и Ноглик, используя для этого автомобили и вертолеты, подключили к ликвидации аварийного разлива нефти (ЛАРН) нашего подрядчика по этим видам работ.
      С учетом тех плохих погодных условий, которые были на тот момент в Холмске, мы сегодня можем сказать, что и этот подрядчик, и соответствующие госорганы и структуры сработали на пределе своих возможностей, чтобы обеспечить эффективное начало работ по программе ЛАРН.

      – Кто является подрядчиком по ликвидации разливов?
      – Это сахалинская компания «ЭкоШельф». А непосредственно в работах участвует целый консорциум -СахБАСУ (оно вместе с компанией «Смит Салвидж» играет ведущую роль), а также субподрядчик компании «Сайпем» (строительство подводных трубопроводов) – уже известная вам EDC.
      К другим важным «игрокам» на «поле» борьбы с аварийным разливом нефтепродуктов надо отнести управление ГО и ЧС по Сахалинской области, ЭкоШельф, администрацию г.Холмска.
      Большую поддержку нам оказывают специалисты обладминистрации, персонал «Сахалинской энергии», который трудится круглосуточно, а также много-много хороших людей, настоящих граждан города Холмска и области – это курсанты Сахалинского моручилища, студенты СахГУ (среди них немало будущих экологов), работники Западного мор-порта, Холмского торгового порта, Сахморпароходства, ремфлота. Они и обеспечили успех всей операции.
      Как менеджер, отвечающий за выполнение работ по плану ЛАРН, я хочу поблагодарить всех этих людей и снять перед ними шляпу.

      – Как проходила и проходит аварийно-спасательная операция? И когда «Христофор Колумб» снимут с мели?
      – Наш план ЛАРН содержит четыре этапа.
      Работы по первому из них успешно завершены, они включали очистку акватории вокруг судна и береговой полосы, о чем ваша газета сообщала довольно подробно.
      Хочу также сообщить, что объем нефтепродуктов, вылившихся из танков «Христофора Колумба», оказался фактически намного меньшим, чем об этом сообщалось в первые дни после аварии, – это уточнили с помощью тщательных замеров дизтоплива и мазута, оставшихся в пробитых танках. Дизтоплива вытекло из них около 50 тонн, мазута – около 20. Это, конечно, все равно солидный разлив, но в то же время некорректно оценивать его как экологическую катастрофу. Если говорить честно, то произошедшее сопоставимо по объемам с утечкой при бункеровке танкера – случались в мире и такие разливы.
      В итоге, благодаря самоотверженной работе около 100 человек, и ограниченная бонами акватория, и береговая площадка выглядят сейчас хорошо. Я ездил в Холмск и проверял их нынешнее состояние вместе с мэром этого города господином Александром Густо.
      Вторым этапом стала откачка остатков топлива из танков аварийного судна. Эта операция, завершившаяся в конце прошлой недели, выглядела так. Между земснарядом и берегом натянули надежный трос, к нему подвесили шланг, по которому и перекачали все топливо в автобензовозы.
      На днях мы перешли к третьему этапу операции. Его идея в том, чтобы задействовать еще один дреджер, т.е. земснаряд, работающий на Лунской площади. Он будет вынимать со дна скальный грунт, дробить его и отсыпать специальную стенку вокруг аварийного судна. Когда этот «бассейн» будет готов, насосы заполнят его водой, и «Христофор Колумб» всплывет. Буксир оттащит его на самое глубокое место «бассейна», т.е. поближе к морю, затем дреджер-«спасатель» сделает проход в стенке, и аварийный земснаряд выйдет в море. Ему поставят «пластырь» и отбуксируют на судоремзавод. А его «коллега» вернется, разберет оставшиеся стенки «бассейна» и засыплет грунт обратно на дно. Работа эта, конечно, непростая, но наиболее рациональная и надежная в сложившихся условиях.
      Наконец, на завершающем этапе мы доставим в Холмск комплект специального оборудования ЛАРН (бонные заграждения для локализации разливов, скиммеры для сбора и откачки нефтепродуктов, адсорбирующие «полотенца» и т.д.). Это снаряжение будет всегда в Холмске и может использоваться при ситуациях, подобных нынешней, независимо от того, кто хозяин «провинившегося» или попавшего в беду судна и под чьим флагом оно ходит.
      Теперь взгляните на снимок береговой площадки, которая пострадала от разлива топлива. Сейчас она, уверяю, выглядит лучше, чем была до этого происшествия. Здесь мы собираемся обустроить зону отдыха холмчан: разбить парк, оборудовать детские площадки. Ведем также переговоры с мэром Холмска о реализации инициативы «Сахалинской энергии», направленной на благо горожан. Сообща ищем, в какой конкретной форме эта помощь могла бы стать наиболее эффективной.
      Мы хотим сделать этот жест доброй воли, чтобы восстановить положительный имидж своей компании в глазах жителей как Холмска, так и Сахалинской области в целом.

      – Но вернемся к первым дням после аварии. Почему некоторые жители Холмска оказались в непосредственной близости от места разлива и получили отравление? Не было оцепления территории или как?
      – Отнюдь. Зона загрязнения была очень оперативно огорожена, на нее нельзя было пройти. Во-первых, с учетом того, что очистные работы были завершены в минимально возможный срок, считаю маловероятным серьезное воздействие испарений дизтоплива и мазута на здоровье людей.
      Однако в любом случае мы будем выслушивать претензии всех, кто к нам обратится, и помогать холмчанам, если будет доказано, что каждый конкретный человек получил отравление вследствие злополучного разлива. Хотя, замечу, некоторые граждане просто стараются извлечь из этой ситуации свою пользу.
      Почему я в этом уверен? Потому, что мы дотошно изучали, какое воздействие оказало это ЧП на местную фауну. Нашли трех мертвых птиц. Одна из них действительно отравилась парами дизтоплива (видимо, летала над местом разлива), другая погибла от пневмонии, третья была подстрелена.
      Мы также провели обширные исследования донного грунта, брали пробы воды на предмет определения высоты загрязненного водяного столба, изучили множество факторов, способных как-то влиять на состояние водной сферы. В частности, исследовали поведение различных фракций нефтепродуктов во времени и еще раз убедились, что дизтопливо, относящееся к первой, наиболее легкой группе, быстро испаряется и исчезает. А вот мазут (третья группа) остается в водной среде гораздо дольше. Однако тот факт, что мы его не наблюдаем ни на поверхности акватории вокруг «Христофора Колумба», ни на дне (это показали и пробы грунта, и обследования, проведенные водолазами), говорит о том, что нам удалось собрать все топливо.
      И мы очень довольны ходом и результатами очистных работ – как на месте аварии, так и на прилегающих к нему участках.

      – А будет ли обследован донный грунт после вывода аварийного земснаряда из «бассейна»?
      – Да, конечно. Мы непременно проведём изыскания на той площади дна, на которой сейчас сидит судно. И именно для того, чтобы убедиться в отсутствии следов нефтепродуктов.

      – Как вы оцениваете взаимопомощь и уровень взаимодействия между экипажем «Христофора Колумба», СахБАСУ, ЭкоШельфом, управлением по делам ГО и ЧС, компаниями «Сахалинская энергия», EDC, местными и областными властями?
      – Уровень взаимодействия был поразительным. Это происшествие, я бы сказал, породило новый дух сотрудничества, наших партнерских отношений. Думаю, что все мы, участвующие в преодолении этой общей беды, извлекли для себя целый ряд уроков, и в случае возникновения подобных ситуаций этот дух проявит себя независимо от того, с чьего судна произойдет разлив, следов нефтепродуктов.

      – Какой же урок для вас и вашей компании наиболее серьезен и поучителен? И не думает ли «Сахалинская энергия» предпринимать какие-то дополнительные превентивные меры, улучшать свой план ЛАРН?
      – Главный урок и главная проблема – в том, что на юге Сахалина нет ни одного порта, который бы имел набор оборудования для борьбы с разливами нефтепродуктов и прочими загрязнениями. Поэтому мы направили письма во все компании нефтегазовой отрасли, работающие на Сахалине – и российские, и иностранные, – а также судовладельцам, с предложением совместного участия в закупке и распределении оборудования ЛАРН по всему острову. Ведь экологический императив (т.е. безусловное требование. – Прим. авт.) по нашему проекту, да и по любому другому на шельфе Сахалина, является достаточно большим.
      И мы постарались мобилизовать все ресурсы, сделать все, чтобы в будущем такая система быстрого реагирования на любое «нефтяное» происшествие существовала. Чтобы компенсировать отсутствие подобной государственной структуры и в случае разлива оперативно его устранять.

      – А будет ли замена этому земснаряду?
      – Да, но уже в будущем сезоне. Хочу подчеркнуть, что случившееся нисколько не повлияет на график работ по проекту «Сахалин-2». Мы его должны неуклонно соблюдать, и мы это делаем.