«Паромай»:
есть паром для автомобилистов!

Сахалинское морское пароходство открыло линию регулярного автомобильного сообщения между островом и материком

      В настоящее время почти 90 процентов грузооборота между Сахалином и материком приходится на паромную переправу Ванино – Холмск. На паромах везут все: и пассажиров, и контейнеры, и автомобили, и железнодорожные вагоны. Так было до прошлой пятницы. Но 11 июня Сахалинское морское пароходство открыло новую линию морских сообщений, предназначенную исключительно для перевозок автомобильного транспорта и контейнеров. С этой целью в начале нынешнего года пароходство приобрело в Японии теплоход «Паромай».

«Паромай»: Детвейт– 4617 тонн, Длина – 115метров; Осадка – 5,28 метра; Мощность двигателя – 680 л/с.

      – В свое время паромная переправа строилась для обслуживания железнодорожных перевозок, – рассказал нашему корреспонденту президент ОАО «Сахалинское морское пароходство» Якуп Алегедпинов. – Но в последнее время все большую часть на паромных маршрутах стала занимать перевозка автомобильного транспорта, поэтому открытие специализированной линии напрашивалось давно. К этому «созрела» и наша область, и Хабаровский край, а главное – клиенты.
      Эту мысль подтвердил и начальник управления транспорта и связи администрации Сахалинской области Владимир Дмитриевич Дегтярев.
      – В течение последних трех лет объем перевозок на линии Ванино – Холмск – Ванино ежегодно увеличивается на 30 процентов. В основном, конечно, за счет грузов, которые везутся с материка на Сахалин, – говорит Владимир Дмитриевич. – Однако паромы изначально не предназначались для транспортировки автомобилей, и это вызывало определенные неудобства для всех сторон, участвующих в процессе. С выводом на линию специализированного судна «Паромай» паромы будут возить по 26 вагонов, как это предписано техническим заданием, а не будут «делить место» с автофургонами.
      «Паромай», судно японской постройки, может одновременно принимать на борт до 72 автотрейлеров в трюм и до 168 большегрузных контейнеров на палубу. Для этого теплоход оборудован бортовой аппарелью и судовым краном грузоподъемностью 30 тонн.
      Сейчас в управлении транспорта и связи Сахалинской области идет процесс утверждения тарифов на автомобильные перевозки по новой линии, и известны они будут в ближайшее время. Но Владимир Дегтярев отметил, что Сахалинское морское пароходство ведет очень гибкую ценовую политику и поэтому есть все основания утверждать, что тарифы на автомобильной морской линии будут вполне приемлемы и конкурентоспособны.
      Не меньше энтузиазма от введения регулярных морских перевозок автотранспорта высказал и коллега Владимира Дегтярева из Хабаровска – заместитель министра промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Владимир Зыков.
      – К этому проекту мы стремились с 1998 года, – говорит хабаровский транспортник. – И я с уверенностью говорю сегодня, что перспективы у новой линии хорошие. Грузооборот порта Ванино в настоящее время составляет 6 миллионов тонн, а способен переработать он в два раза больше. Введение «Паромая» в строй как раз и поможет выполнить эту задачу.
      К очевидным плюсам Владимир Зыков отнес и то, что отныне четко разделятся железнодорожные и автомобильные перевозки. Поскольку до недавнего времени они были смешанными, страдали от этого в первую очередь железнодорожники, и в Ванино нередко возникали «тромбовые» ситуации, когда на материке скапливалось огромное количество вагонов с грузами, которые в это время ждали на наших островах.
      Иван Малахов, который также присутствовал на церемонии пуска новой линии морских сообщений, поблагодарил руководство Сахалинского морского пароходства, которое,, по его словам, «ведет разумную экономическую политику». Пожелал успехов, хорошей прибыли, здоровья и благополучия.
      – Разумный менеджмент и точное знание рынка позволило компании сегодня приобрести этот пароход, – отметил Иван Малахов. -Введение новой линии говорит о том, что растет объем перевозок груза между Сахалином и материком, налицо определенный экономический рост области. Для меня, как для губернатора, новый пароход – это рабочие места для сахалинцев, налоги в бюджет и возможность оказать услугу, которая была просто необходима.
      Кроме этого, Иван Малахов отметил, что введение новой линии создаст здоровую конкурентную среду между автомобилистами и железнодорожниками, которая заставит последних внимательнее посмотреть на свои тарифы.
      Президент ОАО «Сахалинское морское пароходство» Якуп Алегедпинов, главный виновник торжества, прошедшего в минувшую пятницу в Холмске, ассоциирует введение в строй автомобильной морской линии с новым этапом в развитии компании.
      – Несмотря на все трудности, которые были у пароходства, – говорит Якуп Жамарович, – сегодня все суда мы покупаем исключительно на собственные, даже не заемные средства.
      По словам президента, с введением новой линии квалифицированной работой с высокой оплатой труда будет обеспечено как минимум 40 человек. И, разумеется, прирастает и количество людей, занятых в ее обслуживании.
      – Для того чтобы «Паромай» был полностью загружен работой, в грузообороте ежегодно должно находиться 30 тысяч автомобилей, – поделился с нами цифрами Якуп Алегедпинов. – Пока мы имеем только 17 тысяч. Но спрос на этот вид перевозок в ближайшее время вырастет, поскольку повседневный товар, который доставляется, как правило, небольшими партиями, перевозится исключительно автомобильным транспортом.
      На теплоходе сейчас выделено две каюты для водителей трейлеров. Однако, как пообещал президент Сахалинского морского пароходства, после модернизации «Паромая», которая планируется на сентябрь, будут обустроенные и дополнительные.
      «Паромай» скорее всего только первая ласточка в автомобильных перевозках между островом и материком. Если возникнет необходимость в расширении морской автомобильной линии, пароходство, по уверениям его президента, это сделает.

Автомобильный паром

Событие

      Торжественное событие произошло на днях в Холмском морском торговом порту. В свой первый рейс в Ванино отправился теплоход «Паромай», или, как его уже успели окрестить, «автомобильный паром».
      Дело в том, что «Паромай», не считая 168 большегрузных двадцатифутовых контейнеров, может перевозить в трюме 72 автотрейлера. Что очень удобно. Ведь в таком случае не надо производить перевалку грузов в портах. Как говорится, со склада – на склад. Есть на судне и кран грузоподъемностью 30 тонн.
      Команду «Паромая» составляют около двадцати моряков. Его длина – 115 метров, осадка – 5,28 метра, мощность главного двигателя – 6800 л.с.
      О значимости события говорит тот факт, что на торжественном митинге, помимо руководителей ООО «СахМП», присутствовали губернатор И.Малахов и заместитель министра транспорта Хабаровского края В.Зыков.
      Кстати, под новый «паром» есть и удобная автодорога Хабаровск – Лидога – Ванино. Немаловажно и то, что трейлеры на «Паромай» можно грузить как своим ходом, так и краном.
      Пароходство закупило теплоход в Греции, а построен он был в Японии.

«Заморский» эксперимент

Переправа, переправа...

      К сожалению, на главной грузовой артерии, связывающей наш остров с материком, в состав которой, как известно, входят железная дорога и паромный комплекс Сахалинского морского пароходства, периодически возникают различные «ухабы». То нет объемов для полной загрузки всех паромов, то, наоборот, в Ванино скапливается столько вагонов, что железнодорожники объявляют различные «моратории» и «конвенции» на поставку грузов на Сахалин.
      Вот и на днях Сахалинское морское пароходство распространило пресс-релиз весьма тревожного содержания о том, что Дальневосточная железная дорога решила в порядке эксперимента доставлять следующие на остров контейнеры посредством судов одной из «небольших судоходных компаний». Как считают в СахМП, это приведет к длительным простоям контейнеров в Ванино, их неизбежному повреждению при погрузке-выгрузке, а также к повышению стоимости доставки грузов, поскольку их получателям, естественно, придется оплачивать дополнительные портовые операции. То есть область понесет очевидные убытки. В то же время паромы простаивают из-за недостатка грузов.
      «Поэтому остается только пожалеть, – отмечается в пресс-релизе, – что в отличие от пароходства, которое не принимает ни одного серьезного решения без предварительной консультации с представителями грузовладельцев и властями Сахалинской области, железнодорожники, от которых функционирование паромной переправы зависит не меньше, чем от моряков, регулярно предпринимают действия, идущие вразрез с интересами грузовладельцев».
      Поскольку так называемая транспортная составляющая, то есть стоимость доставки различных грузов на наши острова, является весьма важным стопорящим фактором как развития экономики области, так и роста благосостояния сахалинцев и курильчан, отчаянное послание моряков не могло не привлечь внимания. Что там, действительно, придумали железнодорожники на той стороне пролива?
      Как сообщила пресс-служба Дальневосточной железной дороги, инцидент уже исчерпан. Период массового скопления контейнеров в Ванино, возникший из-за длительной непогоды, миновал, и теперь грузовая переправа работает в прежнем режиме.
      Но в близких к железнодорожным кругам структурах считают, что ситуация будет развиваться и далее. ДВЖД является нормальным хозяйствующим субъектом и вправе самостоятельно выбирать себе любых подходящих партнеров, если они предлагают более выгодные условия. В том числе и ту самую «небольшую судоходную компанию», конкретно – приморское ООО СК «Эрма шиппинг». Причем привлекаться она будет главным образом в пиковых ситуациях.
      В частности, как заявляют представители «Эрмы», таковая традиционно складывается в феврале, когда паромы перестают справляться с грузопотоком. Поэтому привлечение дополнительных перевозчиков только ускорит доставку грузов на Сахалин.
      Что же касается опасений об удорожании доставки и порче контейнеров, то их в «Эрме» считают безосновательными. Компания уже неоднократно работала на линии Ванино – Холмск, ее тарифы и графики удобны для клиентов. Кроме того, создание конкурентной среды никогда еще потребителям особо не вредило.
      Ну, а насколько оправданны доводы сторон – покажет только время.

Объемы перевозок на паромах растут

ТРАНСПОРТ

      Около 35 тысяч пассажиров перевезли в первом полугодии 2003 г. паромы Сахалинского морского пароходства на паромной переправе Холмск - Ванино - Холмск, что на 1,5 тысячи пассажиров меньше показателя за аналогичный период прошлого года.
      Об этом сообщил генеральный директор ООО САНЭС (дочерняя компания Сахалинского морского пароходства, занимающаяся паромными перевозками) Василий Шило. По его данным, снижение количества пассажиров наблюдалось в основном в зимние и весенние месяцы в связи с распространением в странах АТР атипичной пневмонии. Именно в эти месяцы большую часть пассажиров составляют мелкие предприниматели, которые завозят товар из Китая. Еще одна причина снижения количества пассажиров - введение МПС с 11 января 2003 г. новых тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки.
      За два летних месяца объем пассажирских перевозок СахМП резко увеличился. Так, в июне паромы СахМП перевезли 7150 человек (на пять процентов больше, чем в июне 2002 г.), в июле - 9368 человек (на десять процентов больше, чем в июле 2002 г.). Объем пассажирских перевозок в июле увеличился еще за счет того, что на паромную линию Холмск - Ванино -Холмск вышел паром "Сахалин-9", который в течение нескольких месяцев ремонтировался во Владивостоке. В настоящее время на линии работают четыре парома, три из них - "Сахалин-7", "Сахалин-8" и "Сахалин-9" - задействованы в пассажирских и грузовых перевозках. Паром "Сахалин-10" перевозит только опасные грузы, в основном, ГСМ.
      В.Шило также сообщил о том, что объем грузовых перевозок паромов за летние месяцы также увеличился в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на десять процентов. В результате паромы не простаивают в портах в ожидании полной загрузки и довольно оперативно перевозят своих пассажиров и грузы. Время перевозок сократилось с 17 до 12-14 часов. В составе грузов в основном железнодорожные вагоны и автотехника.

Почему лихорадит паромную переправу?

Резонанс

Без моста в будущее не прорваться

Критическая ситуация

      К министру транспорта РФ С.Франку вынуждены были обратиться сахалинские железнодорожники. Дело в том, что на материке скопилось более 500 вагонов, адресованных грузополучателям области. Задержки в поставке грузов вызывают справедливое недовольство у клиентов, предприятия несут убытки, срываются контракты на поставку оборудования для шельфовых проектов. В миллион рублей оценивается и ущерб СахЖД.
      Из-за сверхнормативного скопления вагонов МПС уже трижды объявляло конвенцию на отправку грузов на Сахалин, но все же железнодорожники не теряли надежды, что ритмичное использование смежниками – ОАО «Сахалинское морское пароходство» – четырех паромов и транспортного флота поможет в течение недели нормализовать ситуацию. Но вопреки этим ожиданиям два парома один за другим выбыли из рейсооборота: «Сахалин-9» на месяц отправлен в ремонт, а «Сахалин-7» – в Японию. О чем пароходство 22 апреля и уведомило своих коллег-транспортников.
      – О том, что на материке скопилось большое количество вагонов для Сахалина, в пароходстве прекрасно знают, – говорит первый заместитель начальника СахЖД И.Чупин. – Мы регулярно и бесплатно передаем смежникам всю информацию о движении вагонов – с указанием конкретных станций, на которых они находятся, с ориентировочным прогнозом их прибытия в Ванино. То есть у пароходства есть возможность объективно спланировать работу паромов, чтобы сахалинский грузополучатель не терял время (и деньги) в ожидании груза. На апрель нами согласована перевозка 60 вагонов, но ведь живем-то мы сегодня в рынке, где условия требуют не сидеть строго «на плане», а брать по возможности больше! Мы видим, как на глазах поднимается экономика области, растет поток грузов. Значит, востребованы и топливо, и бумага, и продукты питания, и стройматериалы. Надо искать дополнительные транспортные возможности передислокации этих грузов. К сожалению, с материком нас связывает только паромная переправа. А моряки действуют в своих узковедомственных интересах. К примеру, на каждом пароме мы «теряем» по 2-3 вагона, а то и больше, их места занимает коммерческий автотранспорт, хотя для его переправки можно было бы привлекать и другие виды судов. В результате только в марте было недовезено около 200 вагонов.
      У смежников, понятно, свой взгляд на ситуацию. И они вовсе не склонны расценивать ее как критическую. По мнению исполняющего обязанности управляющего директора управления коммерческой эксплуатации флота ОАО «Сахалинское морское пароходство» А.Кима, нынешнее скопление вагонов на материке событием из ряда вон выходящим не назовешь, это происходит из года в год. Свои обязательства перед железнодорожниками, считает он, пароходство выполняет. В частности, при согласованной с СахЖД ежесуточной норме перевозки на остров 60 вагонов фактически их доставляется 68. Приняты на днях оперативные меры и по доставке угля – выделено специализированное транспортное судно, которое заберет с материка 130-140 вагонов. Что касается паромов, то «Сахалин-9» действительно отправлен в плановый ремонт, а «Сахалин-7» через 3-4 дня прибудет из Японии и вернется на старую линию, так что обстановка разрядится.
      В управлении транспорта и связи обладминистрации по этому поводу философски заметили, что трения между смежниками – дело обычное. И выход только один: находить пути взаимодействия обеим транспортным структурам. Конечно, нельзя оценить положительно тот факт, что сразу два парома выбыли из рейсооборота, но «Сахалин-7», например, совершает поездку в Японию по межправительственному соглашению, повлиять на это решение местная власть, понятно, не в состоянии.

      В целом же, как дружно отметили все мои собеседники, полностью решить проблему возможно только стратегически, обеспечив транспортную железнодорожную связь с материком, будь то тоннель или мост. Тем более что поток грузов на остров действительно растет, а дальнейшее развитие экономики области напрямую связано с надежным, не зависящим ни от погоды, ни от чьих-то ведомственных интересов транспортным сообщением.

      За последние 10 лет стоимость перевозки вагона на железнодорожной переправе Ванино – Холмок усредненно выросла в 3191 раз!
      Цифра устрашающая и даже неправдоподобная, если бы не официальный источник. Зная ее, хотя и не осознавая, может быть, до конца, начинаешь понимать, почему завозимые с материка товары становятся на острове втрое дороже, почему продукция сахалинских товаропроизводителей оказывается неконкурентоспособной на материке, почему «паромка» активно теряет грузовую базу, а все больше грузов в островную область идет старым, с вводом в действие паромной переправы почти, было, потерявшим значение маршрутом – через Владивосток, да еще на судах дальневосточной приписки, что означает к тому же и отток из области налогооблагаемой базы.
      Неудивительно: тонна груза на линии Владивосток – Корсаков сахалинцам обходится вдвое дешевле, чем на пароме. И это несмотря на реальную в недалеком прошлом и ставшую теперь призрачной выгоду повагонной доставки груза получателю «от дверей до дверей».

      Две с половиной тысячи паромов в год обрабатывали холмские портовики в лучшие времена паромной переправы, сегодня – около 600.
      Нормальная экономика – независимо, социалистическая она или капиталистическая, рыночная или иная – это когда транспортная составляющая в цене товара не выше пятой доли. До Сахалина товар доезжает с транспортной «надбавкой», превышающей половину отпускной цены его потребителю.
      Можно при таком раскладе утверждать, что у огромного евразийского государства есть взвешенная политика в отношении своего Дальнего Востока? Можно утверждать, что федеральному правительству подвластна политика 100-процентной (пока) государственной структуры, каковой является монополия МПС?
      Нет для таких утверждений убедительных оснований.
      Еще десяток лет назад железная дорога забирала себе 9,5 процента вносимых грузовладельцем платежей за паромную перевозку, остальное отдавала морскому перевозчику и корреспондирующим портам по концам переправы. И это было справедливо, т.к. вагон на грузовой палубе парома всего лишь выполняет статичную роль склада. За десять лет дорога оттянула на себя уже 36,3 процента вносимых грузовладельцем денег, увеличив свою выгоду в 13885 раз! При этом затраты флота и даже портов на процесс переброски вагонов с берега на берег вообще несопоставимы с затратами железной дороги.

      При Федеральном дальневосточном округе намечено представительное совещание хозяйствующих на огромной территории транспортных структур, в том числе рассматриваются и проблемы паромной переправы на Сахалин, стратегически остающейся важнейшим элементом снабжения островной области.
      Что волнует в первую очередь? – с таким вопросом наш корреспондент обратился к генеральному директору ОАО «Холмский морской торговый порт» (ХМТП) В.БОРОВИКОВУ.
      – Прежде всего – это отсутствие государственной политики в развитии транспортного обеспечения жизнедеятельности островной области. Задуманная как самая технологически передовая схема перевозки грузов «от дверей до дверей», паромная переправа Ванино – Холмск в условиях централизованного управления и распределения грузопотоков на первом этапе поставленных перед ней целей достигла.
      В настоящее время принципиально иная ситуация: в силу вступили законы рынка. Вдобавок за 30-летний срок работы старение основных фондов привело к росту эксплуатационных расходов на содержание береговых паромных комплексов, железнодорожных объектов переправы, паромов «Сахалин», которых, правда, уже осталось четыре из десяти.
      Безудержный рост тарифов, особенно на железной дороге, привел к резкому падению объема перевозок грузов в вагонах, в то время как рос и растет объем грузов, минующих паромную переправу. Таким образом, сегодня при сложившихся обстоятельствах нормализация работы уникальной транспортной системы возможна только при соблюдении финансово-экономических интересов всех ее участников, при государственной поддержке льготного тарифного режима для грузов, следующих через паромную переправу, при особом внимании администрации островной области взаимодействию всех сторон, созданию для них благоприятного налогового и инвестиционного режима.

      Выходит, чтобы успевать за меняющимися реалиями, надо объединять усилия и интересы перевозчиков как единого комплекса, действующего на стыке транспортных потоков. На «паромке» каждый продолжает тянуть одеяло на себя. Один более успешно, другой менее, но каждый за себя. А практикой нашей российской жизни уже не раз доказано: как только получит преимущество один из хозяйствующих субъектов, объективно связанных общей задачей, рвется вся экономическая цепочка.
      Так получилось и теперь.
      Годом – от силы двумя живет на перспективу железная дорога.
      Свои заботы у моряков, которых отток грузов с переправы вынуждает уводить паромный флот в поисках заработков далеко за пределы региона.
      30 лет работают без серьезного ремонта паромные причалы и связанные с переправой остатки специального станционного оснащения холмского и ванинского транспортных узлов.
      В роли скорее наблюдателя, нежели координатора усилий, направленных на перелом ситуации, остается администрация области.
      А страдает прежде всего сахалинский товаропроизводитель, которому как ввоз необходимого на паромах, так и вывоз своей продукции становятся все более и более неподъемными...

      Владимир Павлович отметил заметную тенденцию наращивания перевозок паромами грузов в автофурах. Но и здесь пока не загоняются ввысь цены лишь потому, что фуры перевозятся попутно, вместе с вагонами. На пароме без вагонов, превращенном в автоперевозчика, цены неминуемо возрастут. Столь же неизбежен скачок при использовании специализированных для перевозки автотехники судов (типа «Ро-ро»).
      – Пока транспортники будут, как лебедь, рак и щука, тянуть каждый в свою сторону, «паромка», наряду с бесконечным ростом тарифов и соответственно затрат грузоотправителя на Транссибе, БАМе и далее на запад, будет терять спрос на свои услуги. Между тем о создании объединяющего интересы и усилия хозяйственных субъектов холдинга, в первую очередь учитывающего интересы островной области, а не отдельных, в том числе транспортных, ведомств, уже который год идут лишь разговоры, – заметил В.Боровиков.

      Недавно на Дальнем Востоке прозвучала «свежая мысль»: а не отдать ли паромную переправу в одни руки – Хабаровскому краю! И ее даже всерьез начинали обсуждать, как бы забыв, для чего и кого эта переправа создавалась.
      На фоне всех таких прожектов неплохо бы кому надо напомнить, что служить «паромке», если не ремонтировать береговой комплекс и «добивать», не строя новых, оставшиеся паромы, осталось не так и много: по разным оценкам – 8-10 лет.

Проблема ждет решения