«ЛИФТ» ДЛЯ МОРСКОЙ НЕФТИ

ИНТЕРВЬЮ В НОМЕР

     Когда речь заходит о нефтяной отрасли, перед глазами невольно встают кадры из документальных фильмов прошлых лет: масляно-черные лица буровиков, сияющие белозубыми улыбками, и фонтан нефти, бьющий из скважины. На самом деле, поднять на поверхность «черное золото» далеко не так просто, особенно на тех островных месторождениях, которые давно разрабатываются и уже в значительной мере истощены. Сахалинские нефтяники на таких месторождениях используют для повышения уровня добычи систему поддержания пластового давления (ППД). Вода, которая закачивается в пласты, выступает в роли своеобразного «поршня» для нефти, помогая вытеснить ее к забоям добывающих скважин.
     Но если на суше данный способ применяется много лет, то на месторождении «Одопту-море» к нему только приступают. Об этом наш корреспондент беседует с заместителем генерального директора, главным геологом ОАО «НК «Роснефть – «Сахалинморнефтегаз» Тофиком Азимовым.

     – Тофик Азимович, морскую нефть ваше предприятие добываете 1998 года. Именно тогда с берега до нефтяных пластов, скрытых под морским дном, были пробурены уникальные многокилометровые наклонно-направленные скважины. Сколько с тех пор удалось получить нефти с месторождения «Одопту-море»?
     – Более 2 миллионов тонн. Для нас это большой объем, он превышает среднегодовую добычу по нашему предприятию. В настоящее время годовая добыча с этого месторождения составляет почти треть всей добываемой нами нефти. До 2005 года вели добычу на естественном режиме, никак не компенсировали отбор нефти из скважин. Это привело к тому, что пластовое давление там значительно уменьшилось, и уровень добычи нефти на скважинах стал снижаться.

     – Получается, эти процессы взаимосвязаны?
     – Конечно, продуктивность скважины напрямую зависит от пластового давления. На «Одопту-море» начальное пластовое давление составляло 150-170 атмосфер. А сегодня там давление на отдельных участках залежи на уровне 85-90 атмосфер. То есть за период активной эксплуатации скважин оно упало почти в 2 раза.

     – Как вы это выяснили?
     – Опытным путем: проводили на некоторых скважинах специальные замеры. В принципе, такая ситуация не была для нас неожиданной. Мы к ней готовились и разрабатывали систему поддержания пластового давления для «Одопту-море». В конце декабря 2005 года составили новую технологическую схему, в которой предусматривается, что закачку воды в пласт будут производить 8 скважин из 25, предусмотренных первым проектом разработки.

     – Вы ведь впервые применяете этот метод на морском месторождении. Сложности в связи с этим возникали?
     – В нашем случае, когда устья скважин морского месторождения находятся на суше, разницы между сухопутным и морским месторождениями нет. Сам процесс подготовки к внедрению системы ПДД технически трудоемкий. Нужно прокладывать отдельные водоводы, создавать резервные емкости для воды, готовить системы закачки, компенсации... Все это существенно меняет саму инфраструктуру разработки месторождений. В общем, работы много, и затраты немалые – но они окупятся сторицей. Как правило, нефтеотдача с месторождений, разрабатываемых с ППД, значительно увеличивается, продолжительность стабильной добычи возрастает.

     – Система уже начала работать?
     – Да, в середине декабря мы ввели одну скважину под закачку, в феврале – вторую. Максимальный пик закачки составит, согласно проекту, 6 тысяч куб. м в сутки. В связи с этим складывается определенный дефицит воды, которую мы должны закачивать в пласты. Но выход есть: мы уже отобрали несколько бездействующих скважин на месторождении «Одопту», будем переводить их на вышележащие водоносные горизонты для того, чтобы получить из них воду и закачивать ее в пласты.

     – А зачем такие сложности? Разве нельзя для этих целей использовать обычную пресную воду из рек или озер?
     – Нет. Дело в том, что продуктивные пласты одоптинского морского месторождения сложены песчаниками, содержащими глинистый цемент. В результате воздействия пресной воды он будет просто разбухать, и мы получим обратный эффект: проницаемость пластов будет ухудшаться, приемистость скважин уменьшится, или они вообще перестанут принимать. Поэтому нужно закачивать именно пластовую воду – определенной минерализации. Можно использовать и «подтоварную» воду с других месторождений. Сейчас мы ее уже используем, берем с месторождений «Одопту» и «Тунгор».

     – Не ухудшает ли этот метод экологическую обстановку в районах промысла?
     – Ничуть не ухудшает. Здесь нет ничего опасного для экологии – ведь в сущности происходит обыкновенная замена водой уже выкачанной из пласта нефти.

     – Когда вы планируете полностью ввести систему в действие?
     – В апреле будет подключена еще одна скважина. Четыре мы планируем запустить в августе-сентябре и одну – в 2007 году. Добавлю, что создание системы ППД – обязательное условие разработки любого месторождения. В идеале нужно с самого начала добычи вести компенсацию отбора нефти. А уж затягивать с этим точно не следует -иначе максимального коэффициента добычи с этого месторождения уже не добьешься.

      Дэвид Гриер, заместитель главного исполнительного директора компании «Сахалин Энерджи», директор проекта «Сахалин-2», побывал на ряде объектов проекта «Сахалин-2», расположенных вдоль трассы будущих нефтегазопроводов, маршрут растянулся от залива Пильтун до города Южно-Сахалинска.

      Директор проекта проинспектировал ход строительства и остался удовлетворен его темпами. Однако главная цель этой поездки состояла в том, чтобы проверить выполнение компанией «Старстрой», генерального подрядчика «Сахалин Энерджи, и субподрядных организаций требований в местах пересечения рек. Эти требования подробно изложены в специально разработанном документе «Стратегии пересечения рек».

      В конце прошлого года для всех компаний, участников строительства трубопровода, был проведен семинар, на котором они были ознакомлены с этим документам, который включает в себя не только методы строительства переходов через водотоки, но и меры по снижению негативного воздействия.

      За зимний период 2006 года компания «Сахалин Энерджи» планирует выполнить более ста переходов через реки. Д.Гриер отметил, что для выполнения этой задачи компания «Старстрой» мобилизовала дополнительное оборудование и привлекла к работе новых специалистов. В целом, несмотря на трудности, которые создает погода, директор проекта остался доволен работой российских компаний – Сварочно-монтажного треста, Межрегионтрубопроводстроя и Татнефтепроводстроя.

Вскоре «Моликпак» сможет добывать нефть зимой и летом

      В декабре на производственно-добывающем комплексе «Витязь», который отработал уже седьмой сезон на Пильтун-Астохском месторождении, наступает вынужденное затишье. Платформа «Моликпак» прекращает добычу нефти минимум на полгода, пока мощные ледовые поля не отойдут далеко на север, очистив путь для челночных танкеров.
      Но уже в будущем году долгая зима перестанет быть помехой для нефтяников. Сейчас компания «Сахалин Энерджи» завершает подготовку к осуществлению поистине революционной задачи – переходу на круглогодичную добычу углеводородов с Астохского участка Пильтун-Астохского месторождения. Подробнее об этом в беседе с нашим корреспондентом рассказывает ПАТРИК ХЕЙЗ – менеджер проекта подключения платформы к системе морских трубопроводов.
      – Работаю в компании «Сахалин Энерджи» пять лет, и все эти годы мы целенаправленно готовились к тому, чтобы начать эксплуатацию платформы «Моликпак» в круглогодичном режиме. Для этого был разработан проект подключения платформы «Моликпак» к системе морских трубопроводов. Это очень непростая задача, особенно с инженерно-технической точки зрения. Поэтому нам потребовалось так много времени. Вначале нужно было грамотно подготовить концепцию и стратегию проекта, чтобы обеспечить максимальную производительность и полную безопасность работы всех систем в сложнейших условиях северного моря. После того, как мы выработали нужное решение, настал черед подготовки проекта, затем поставок оборудования и материалов, строительства, их транспортировки и установки на «Моликпаке».

      – Нельзя ли популярно объяснить нашим читателям, как будет происходить подключение платформы к магистральному трубопроводу?
      – На «Моликпаке» мы установим специальный модуль, состоящий из двух секций. В одной будет производиться подготовка нефти, в другой – подготовка к транспортировке попутного (нефтяного) газа. Из этого модуля нефть и попутный газ по подводным трубопроводам пойдут на объединенный береговой технологический комплекс (ОБТК), который сейчас строится в Ногликском районе. Там нефть и газ будут проходить окончательную подготовку к «путешествию» на юг Сахалина. Нефть очистят от воды и других примесей, доведут до необходимого давления, газ также очистят и охладят до нужной температуры.
      Нефть пойдет на терминал отгрузки, который строится в поселке Пригородное, а с терминала через выпускное причальное устройство будет грузиться на танкеры-челноки. В заливе Анива навигация возможна круглый год. Поэтому нам больше не придется приостанавливать добычу нефти в зимний период. И объемы ее производства увеличатся как минимум в два раза.

      – А газ с «Моликпака», надо полагать, пойдет по трубам для дальнейшего сжижения на заводе СПГ?
      – Нет, там он понадобится только в период запуска завода в эксплуатацию – чтобы проверить качество работы оборудования, а также отладить функционирование всех систем трубопровода. Главным образом мы намерены использовать этот газ для внутренних нужд ОБТК, а также для выработки электроэнергии, которая по силовому кабелю будет питать платформу «Лун-А» в Лунском заливе. Это электричество обеспечит работу буровых механизмов, с их помощью мы пробурим скважины, которые и дадут главные объемы голубого топлива для завода СПГ
      Когда эта схема начнет работать, сжигание попутного газа в факелах полностью прекратится. Мы и так его уже практически не сжигаем – ведь это значило бы выбрасывать деньги на ветер. Поэтому его приходится закачивать обратно в пласты, а там он образует сверху так называемую «газовую шапку», которая препятствует добыче нефти. Но после того, как газ начнет вращать турбины электрогенераторов, «шапка» будет становиться все тоньше, отчего производительность скважин повысится. Так что мы получим двойную выгоду.

      – Где строится модуль, который соединит «Моликпак» с магистральным трубопроводом?
      – На Ближнем Востоке, конкретнее – в Абу-Даби. Это огромное сооружение, весом 3200 тон, высотой примерно в шесть этажей. Он весь заполнен сложнейшим оборудованием, которое специально проектировалось для работы в условиях сахалинского севера. Например, оно способно выдерживать 50-градусные морозы, хотя температура зимой в районе «Моликпака» обычно в два раза выше. Внешние стены модуля покрыты специальной теплозащитной облицовкой, внутри множество систем кондиционирования. Отмечу, что при его строительстве использованы самые современные инженерно-технологические решения, он характеризуется высочайшим уровнем автоматизации – так что для обслуживания потребуется лишь несколько операторов.
      Чтобы освободить место на платформе, нам придется убрать с нее один подъемный кран. Но после того, как модуль будет поставлен на поддерживающие опоры, на его «крыше» мы установим новый кран с 53-метровой вращающейся стрелой. Поскольку места на «Моликпаке» немного, приходится с оптимальной нагрузкой использовать всю площадь.

      – Когда будет завершено строительство модуля?
      – По плану он должен быть полностью готов к концу мая. После этого мы начнем его транспортировку к «Моликпаку». Туда он должен прибыть в середине июля. У нас очень короткое временное «окно», чтобы установить модуль на платформу, – всего лишь 10 дней, но мы намерены выполнить все быстрее. Это связано с тем, что такие сложные погрузочные работы в море, да еще и на большой высоте, весьма рискованны. Поэтому, сокращая время установки, мы уменьшаем степень риска. Ведь безопасность труда – один из приоритетов нашей компании. Хочу отметить, что на сооружении этого модуля мы недавно достигли одного важного показателя – отработали миллион часов без единого случая производственного травматизма.
      Кстати, и на «Моликпаке» многие бригады, которые состоят преимущественно из российских специалистов, тоже годами работают без подобных происшествий. В нашей компании уже 5 лет действует программа обучения, подготовки и продвижения российских специалистов, некоторые из них заняли руководящие должности. Это лишний раз подтверждает, что россияне умеют работать эффективно и с очень высоким качеством. Добавлю, что и в проекте подключения «Моликпака» к системе морских трубопроводов российские специалисты играют заметную роль.

      – Вы сказали, что модуль из порта Абу-Даби отправится к Сахалину по морю целиком смонтированным. Звучит несколько фантастически... Как можно погрузить и перевезти махину весом более трех тысяч тонн?!
      – Для транспортировки будет использована очень массивная, огромная баржа – «Кастора-8», специально предназначенная для подобных работ. Она сконструирована так, что ее можно притопить, произвести погрузку, а затем снова перевести в плавучее состояние. Потом другое судно потянет ее к месту назначения. Буксир приходится использовать потому, что самоходная баржа двигалась бы очень медленно, а сроки, как я говорил, у нас очень жесткие. На барже установлены краны, способные поднять наш модуль на необходимую высоту.

      – Известно, что «Моликпак» находится в 16 км от берега, значит, трубы, по которым пойдут нефть и газ, будут постоянно подвергаться воздействию агрессивной морской среды. Следовательно, возрастает опасность для окружающей среды?
      – Наоборот, риск разлива нефти гораздо выше сейчас, когда мы используем танкеры. Проблема в том, что мы не можем предсказать погоду – ведь в районе «Моликпака» часто бывают шторма, циклоны, могут внезапно подойти льды – все это способно привести к нештатным ситуациям. А когда углеводороды пойдут на берег по трубам, все эти факторы не будут иметь значения.
      Мы предусмотрели все возможные меры, чтобы не допустить ущерба окружающей среде. Морское «звено» трубопровода пройдет сквозь толщу песка, который удерживает платформу, будет уложено под донный грунт, на глубину нескольких метров, а сверху еще и залито бетоном. Это делается для того, чтобы исключить малейшую опасность внешнего воздействия – например, случайный удар при опускании якоря.
      Кроме того, техническое состояние трубопроводов будет регулярно проверяться с помощью специальных приборов, которые мы будем запускать с нового модуля внутрь системы трубопроводов. Они снабжены всевозможными датчиками и способны «заметить» появление даже крошечной каверны в трубопроводе. То есть все слабые места, где могла бы произойти утечка нефти или газа, мы будем знать заранее, а значит, сможем оперативно провести профилактический ремонт участков, не допустив возникновения инцидента.
      Добавлю, что транспортировка углеводородов по трубопроводу снижает экологический риск еще и потому, что из процесса почти начисто уходит «человеческий фактор». А ведь даже самым лучшим специалистам свойственно совершать ошибки в работе. И эти ошибки порой очень дорого стоят.

      – Как повлияет реализация вашего проекта на состояние окружающей среды в районе платформы «Моликпак»?
      – Во-первых, надо отметить, что дополнительный модуль по подготовке нефти и газа изготавливается на берегу в ОАЭ, что позволяет сократить объемы строительно-монтажных работ непосредственно на платформе.
      Блочное исполнение нового модуля позволит также сократить объемы пуско-наладочных работ на платформе, которые необходимо будет провести перед запуском систем и оборудования модуля в эксплуатацию.
      Во-вторых, круглогодичная эксплуатация платформы «Моликпак» позволит компании «Сахалин Энерджи» вывести из состава производственного комплекса «Витязь» плавучее нефтехранилище «Оха» и ограничить заход танкеров-челноков на комплекс «Витязь».
      Экспорт попутного газа с платформы «Моликпак» на ОБТК и на завод СПГ в Пригородное, приведет к снижению сжигания газа до минимума, что уменьшит негативное влияние на атмосферный воздух.
      Все это вместе приведет к снижению отрицательного воздействия на окружающую среду – водный объект, атмосферный воздух, морские биоресурсы.

      – Вам прежде приходилось заниматься подобными проектами?
      – Именно такими – нет, хотя я участвовал в не менее сложных. Ведь мой стаж нефтяника – более 20 лет, я работал на шельфе в разных местах земного шара. Например, в структурном подразделении компании «Шелл» в Юго-Восточной Азии, на острове Борнео, в Северном море... Работал в Омане, на заводе СПГ, в качестве менеджера по пуско-наладочным работам. Это самое жаркое место на земле, где работают люди.

      – Представляю, что вы испытали, оказавшись на севере Сахалина...
      – Да, после жуткой жары в пустыне это был шок. Через 2 дня после того, как я приступил к своим обязанностям в «Сахалин Энерджи», я попал на платформу «Моликпак». И впервые в жизни увидел огромные ледовые поля. Я был восхищен этой красотой и мощью! Такие впечатления забыть невозможно.

      – А к зимней рыбалке здесь не пристрастились?
      – О, да, конечно! Это замечательный отдых. Приобщил меня к нему мой русский коллега Вадим Тагаев, который, кстати, работает сейчас в Абу-Даби. Мы тогда ушли по льду на 5 километров, пробурили лунки, я поймал 200 корюшек! Мне сказали, что новичкам везет. Мороз был 27 градусов, я замерз, но уходить не хотелось – такой был азарт. Вообще у меня хорошие впечатления от Сахалина, мне здесь нравится и работать, и отдыхать.

Репортаж

      Едва светало, когда вахтовый «Урал» повез нас, группу островных журналистов, сквозь разгулявшуюся метель на очередной объект «Сахалина-2» – трассу магистрального газопровода. Попасть надо было из Ноглик в поселок Молодежный (вернее, в кемп, выстроенный не так давно на его окраине) – там находится штаб-квартира нужного нам потока 1С. Видимость была никакой, и водитель «Урала» с трудом находил твердь дороги в этой снежной вакханалии, а однажды даже свернул на обочину, чтобы сориентироваться на местности и заодно узнать: как мы там, в его «кибитке». Но уже через несколько минут он повез нас дальше, а там и границу Тымовского района пересекли, и по-зимнему бледное солнышко пробилось, и дорога стала все определеннее, и мы – приехали!
      Мороз в Тымской долине был гораздо круче, чем в более северных Ногликах. Не зря же это околоречное пространство слывет сахалинским «полюсом холода». Климат тут совсем не морской, а какой-то восточносибирский с «магаданским уклоном»: мороз градусов за двадцать в полдень, да еще с лютым речным ветром метров с десять – двенадцать в секунду. Бр-р-р!..
      Сотрудники «Старстроя» – компании-генподрядчика трубопроводных работ проекта «Сахалин-2» – встретили нас радушно и сразу же отпоили горячим чаем и кофе, затем накормили обедом, после чего какие-нибудь три десятка километров от базового поселка до места непосредственных работ на трассе трубопроводов показались совсем короткими.
      – У нас сейчас главная задача, – говорит сопровождающая нашу группу эколог «Сахалин Энерджи» Елена Ушакова, – это зимние переходы через реки. Ведь не так уж много благоприятного времени выпадает на эти сложные, специфические работы.
      Действительно, немного. В разгар лета начинается ход лососевых, а на Сахалине почитай не только каждая река, но и любой маломальский ручей – нерестовые. Едва закончился нерест – глядишь, а они, реки и ручьи, уже ледком начинают «обзаводиться», а там и снега с буранами пожаловали...
      В обязанности Елены Николаевны входит экологическое наблюдение за компанией-генподрядчиком «Старстрой» и ее субподрядчиками – сахалинскими СУ-4 и СМУ-4, а также за «Омсктрубопроводстроем» – главным сварщиком этого потока – и буровой фирмой «Дрилл Тек Рус». Девушка рассказала, что недавно они провели совещание с руководством всех подрядных и субподрядных компаний, где напомнили о необходимости неукоснительно соблюдать все экологические нормы и правила при переходе трубопроводов через русла рек, ручьев и по морскому дну. В итоге все приглашенные на совещание подписали обязательство выполнить эти работы согласно принятым российским и международным правилам, процедурам и проектам.
      – Зимой мы занимаемся большими реками – такими, как Тымь и Воскресеновка, – подытоживает эколог. – И сегодня вы сможете посмотреть, как это происходит.
      Вот и берег Тыми. Нас встречает Леонид Мадлей, менеджер по технике безопасности и охране окружающей среды компании «Дрилл Тек Рус». Бегло ознакомив с назначением различных контейнеров на стройплощадке (в одном мастерские, в другом – бытовка, в третьем – столовая и т.д.), он приглашает нас в довольно большое сооружение. «Это буровой амбар, – поясняет на ходу, – здесь и работает буровой комплекс».
      После жгучего, с ветерком, мороза в амбаре неожиданно тепло. Мощные калориферы гонят нагретый воздух по всему помещению, и от этого работать здесь, наверное, приятно. Да и техника в таком комфорте действует, думаю, безотказнее, чем под ледяным ветром долины. (Как тут не вспомнить наши буровые, едва прикрытые от метелей и дождей сурового островного севера, на которых, бывало, люди получали серьезные обморожения и «героически» вкалывали без перекуров, чтоб вконец не окоченеть...).
      – Это силовой агрегат, – продолжает Леонид Иванович, – он вырабатывает электроэнергию для комплекса. А вон там, справа, – сам комплекс.
      Таких машин мне, да и, уверен, любому из нашей группы, видеть еще не доводилось. Она используется специально для горизонтально-направленного бурения. И уже просверлила «дырку» под дном Тыми.
      Сейчас комплекс стоит: первую, так называемую пилотную скважину диаметром 6 дюймов (чуть более 15 см) он уже прошел. На другом берегу Тыми, которая здесь имеет ширину более 70 метров, рабочие заменят долото на 24-дюймовое, и весь процесс повторится, только в обратном порядке. Пройдут скважину этого диаметра – еще раз поменяют долото на 48-дюймовое и еще раз расширят эту рукотворную «нору» под рекой, проходящую на глубине 17 метров ниже дна. Потом через сей канал протащат дюкер – трубу длиннее скважины, и переход под одним из самых серьезных препятствий газопровода – многоводной и глубокой рекой Тымь будет готов. Никакого ущерба ее обитатели при этом не понесут, они, может, даже и не узнают никогда: что это там, глубоко подо дном, урчало-урчало, а потом успокоилось?..
      Это чудо техники – буровой комплекс – изготовлено компанией «Феррари», а детали для него сделаны в США, поскольку американцы, как выразился Л.Мадлей, «номер один в наклонно-горизонтальном бурении». Сами бурильщики – профессионалы из Германии, и их работа отличается от того, что делают их русские коллеги на наших буровых, как, скажем, компьютер от арифмометра. Бурильщик, а точнее – оператор комплекса, постоянно находится в специальной кабине, где на экране монитора ПК отображаются все параметры бурения, и все управление процессом идет через компьютер. Прямо как в фильмах о будущем, да и только...
      Наконец, мы побывали на берегу другой реки – Пиленги, хотя в том месте, где через нее пройдут газо– и нефтепроводы, ее можно назвать и речкой: она здесь метров не более трех шириной. Недалеко от берега попадаем на один из сварочных участков, коих немало по трассе магистральных трубопроводов.
      – Требования, к качеству швов самые жесткие, – говорит координатор отдела «Сахалин Энерджи» по технике безопасности, охране труда и окружающей среды Стив Мальборо, – Поэтому к их сварке допускаются только профессионалы высшей квалификации.
      На этом участке работают сварщики из Омска и Уфы -люди с большим опытом, прокладывавшие трубопроводы в самых сложных условиях Западной Сибири и северных регионов нашей страны. Так сказать, элита российского трубопроводстроя.
      ...Пока один из рабочих зачищает кромки стыка с помощью машины – кромкореза, его товарищи в специальной будке варят недавно подготовленный стык.
      – Мы не можем войти в эту будку, пока идет сварка, – предупреждает нас Стив от попыток запечатлеть процесс видео- и фотокамерами. – Сварщик должен вести шов спокойно и ровно, не отвлекаясь от этого занятия ни на секунду, чтобы шов был безукоризненным. Точнее, швы: аппарат проходит стык трижды. Затем сотрудники другой компании тоже трижды проверяют качество только что законченных швов. К их услугам -точнейшие приборы, позволяющие различить малейшую «раковину» или непровар шва. Чем это может обернуться при прокачке газа или нефти – думаю, объяснять не надо.
      Стив знает, о чем говорит. За его плечами – прокладка трубопроводов в Азербайджане, Южной Корее, Китае и Австралии. Биолог по образованию, этот молодой человек успел многое повидать, многому научиться. Родом он из Англии, но, попав после университета в Австралию, влюбился в эту страну и считает ее своей.
      – Наверное, этот проект для вас наиболее трудный? Ведь в таком холоде вы еще, пожалуй, не работали? – поинтересовался я.
      – Нет, труднее всего было в Азербайджане, -вспоминает С.Мальборо. – Дело ведь не только в климате, но и в условиях прокладки труб. Там много помех создают огромные горы и горные речки.
      – А на Сахалин надолго?
      – Думаю, что да. Хотя здесь, конечно, и холоднее, чем в Австралии. Ничего, уже начинаю привыкать. Зато какой снег, какая чудесная природа, какие возможности для занятий спортом!.. А главное – здесь интересная, перспективная работа, возможность получить новый опыт и сделать карьеру. Если Джейн согласится переехать сюда из своей Калифорнии, то я бы здесь остался надолго. (Джейн -это его девушка, и они собираются пожениться. – Прим. авт.).
      Прощаясь с этим общительным, веселым молодым человеком, мы пожелали ему уговорить свою любимую, чтобы на Сахалине еще одной счастливой семьей стало больше. И, конечно, поздравили с Рождеством и наступающим Новым годом, в который все мы – и россияне, и голландцы, и австралийцы, и индийцы – смотрим с надеждой и мечтой о лучшей жизни...

Репортаж

      Всякий раз, бывая в местах, где работают на наших шельфовых проектах иностранцы, дивлюсь их умению обустроить свой быт – и особенно свои рабочие места – с наиболее возможным в условиях нашего малоблагоприятного климата комфортом. Вот и в недавней поездке по Ногликскому и Тымовскому районам этот существенный момент деятельности компании «Сахалин Энерджи» оставил, пожалуй, самое стойкое впечатление. Но обо всем по порядку.
      Едва фирменный «Сахалин» в составе 15 вагонов прибыл на железнодорожную станцию Ноглики, нам, группе островных журналистов, сообщили, что вахтовка-«Урал» уже ждет и пора занять места в этом суперпроходимом авто. Так что, не успев как следует отойти от 12-часового путешествия по трансостровной «железке», сглаженного невозможными еще лет пять-шесть назад мягкостью и теплотой вагонов, мы снова тронулись в путь.
      Лежал он на юг от Ноглик, в Оркуньскую марь, где «Сахалин Энерджи» руками, опытом и волей своих подрядчиков заканчивает строительство одного из важнейших сооружений проекта «Сахалин-2» – объединенного берегового технологического комплекса (ОБТК). И через три часа довольно сносной езды по «белому безмолвию», сквозь стройные шеренги елей, заснувших до весны под тяжестью снегов, и субтильных северных лиственниц, мы благополучно добрались до стройплощадки комплекса.
      Наскоро пообедав, собираемся в офис компании-подрядчика «БЕТС» на обязательный для любого – хоть работающего на стройке, хоть ее гостя – инструктаж по технике безопасности. После чего моложавый, несмотря на свои сорок девять, голландец Энке Фервеген -начальник строительства ОБТК – вводит прессу в курс дел. Сюда, на завод (а только так все работающие здесь и называют этот объект), будет поступать вся нефть и весь газ с Пильтун-Астохского и Лунского месторождений – вотчин проекта «Сахалин-2». После положенной по всем мировым технологиям обработки, подготовленные к дальнему «пробегу» по Сахалину углеводороды будут закачиваться в трансостровные трубопроводы и, преодолев многие сотни километров на юг, достигать невзрачного в прошлом поселка Пригородного. Дальнейшая их судьба, думаю, известна и самому нелюбознательному сахалинцу: нефть через терминал отгрузки (ТОН) потечет в чрева танкеров, а газ попадет под мощный пресс сжижающих его технологий и так же в жидком виде (совсем, как в зажигалках) польется в танки специальных газо– или метановозов (у каждого судна – свое название).
      Но до этого еще надо дожить. А пока проедем вокруг комплекса, держась на безопасной, согласно правилам ТБ, дистанции, и полюбуемся на внушительные даже для специалистов сооружения ОБТК.
      Лучшего гида в этой экспресс-экскурсии, чем сам начальник строительства, не бывает. Тем паче что господин Фервеген кажется столь увлеченным этой своей неординарной миссией, что рассказывает о детище с юношеским азартом, огоньком и, я бы сказал, с обожанием этих плодов рук человеческих.
      Сейчас на стройке – самая горячая пора, пик работ, которые выполнены уже более чем на 70 процентов. И уже есть что показать. С плохо сдерживаемой гордостью наш гид сообщил, что вот это хитросплетение металлических эстакад, труб и механизмов, которое мы наблюдаем справа по борту микроавтобуса, есть не какие-то там «железяки», а технологическая нитка с самой большой в мире (!) суточной производительностью – 25 миллионов кубов газа, а таких ниток здесь две. И что через его plant, то есть завод, также ежесуточно будут прокачиваться, очищаясь от воды и прочих нежелательных примесей, аж 190 тысяч баррелей нефти (почитай, 30 тысяч «кубиков», за неполные четверо суток целый танкер-стотысячник залить можно). И что вот в этом, не самом большом по габаритам помещении находится электростанция с общей мощностью газотурбогенераторов в 100 мегаватт – около пятой части мощности наших Сахалинской ГРЭС и Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, вместе взятых. А потребны эти немалые мегаватты для питания и буровой (одновременно и добывающей) морской платформы «Лун-А», и этих мощнейших в мире линий, и насосов с компрессорами, коим предстоит нелегкое дело прокачки углеводородного богатства почти через весь наш остров, и прочего большого и малого оборудования комплекса...
      – Процесс подготовки газа, – рассказал Энке Фервеген, – примерно такой же, как на будущем заводе по сжижению природного газа (СПГ) в Пригородном. Охлаждаем газ до минус двадцати семи, потом сушим его, отделяя жидкость, очищаем и – пожалуйте на юг, на завод СПГ.
      А вот эта высоченная белая установка, очень похожая на космическую ракету (примечательно, что Энке тоже назвал ее «спэйс рокит»), привезенная в готовом виде за тридевять земель и морей, сейчас уже покоится на своей «стартовой площадке» и не «выпендривается» среди остального стального сообщества, а занимает хоть и достойное, но ей положенное место в технологически-фантастической цепочке. Задача «ракеты» – стабилизировать нефть, то есть удалять из нее попутный газ путем подогрева. Есть и мощные «титаны» для такой процедуры – утилизационные котлы, в которых использованный на вращении турбогенераторов газ не просто «бесплатно» уходит белым дымом в небо, а еще и кипятит воду для той самой «ракеты», да и прочих технологических и бытовых потребностей.
      ...Северный день быстро катится к вечеру. Дыхание близкого моря чувствуется с наступлением сумерек все отчетливее, и тут мы невольно обращаем внимание на своеобразные нередкие палатки, сооруженные из брезента по всей территории комплекса: что это?
      – У нас сегодня тепло, – поясняет Э.Фервеген, – а бывают и ветра с крепким морозом. Но люди (а в компании «БЭТС» работает настоящий интернационал, в том числе – много граждан из теплой Турции) не должны испытывать дискомфорта от такого холода. Замерз – беги в палатку, погрейся, попей горячего чаю или кофе. В итоге, как видите, и южанам можно выдержать ваш суровый климат. Ведь из тысячи семисот работающих на сооружении ОБТК их – большинство.
      Эти слова начальника стройки я вспомнил на следующий день, когда мы побывали в Тымской долине – сахалинском полюсе холода. Но об этом – в другом репортаже.
      А пока, чтобы «закруглить» тезис насчет умения обустроить свою жизнь с возможным комфортом, добавлю, что они не только работают в благополучных условиях, но и обитают, как люди цивилизованные. В их кемпах-лагерях на 200, 500, 1000 и более человек всегда тепло, уютно и сытно.

РЕПОРТАЖ В НОМЕР

      Компания «Сахалин Энерджи» развернула на нашем острове огромную стройку. Тысячи людей сегодня заняты на прокладке трубопровода, на морских платформах, добывающих нефть и газ, на строительстве завода СПГ близ Корсакова. В ближайшее время завершатся работы на объединенном береговом комплексе в Ногликском районе, где будут перерабатывать нефть и газ для их дальнейшей транспортировки.
      На прошлой неделе группа журналистов с представителями «Сахалинской энергии» отправилась в поселок Ноглики для того, чтобы посмотреть, как продвигается строительство.

ВЕЧЕР. ЮЖНО-САХАЛИНСК. ПЕРРОН
      Билеты куплены, вещи собраны, поезд стоит под парами. Проводница проверяет паспорта, а мы прыгаем на месте, пытаясь согреться.
      – Ну и холод! – жалуюсь я.
      – Это разве холод... – с улыбкой роняет проводница.
      Не придав особого значения ее словам, мы по очереди поднимаемся в вагон. Устраиваемся в своих купе. Поезд медленно трогается, стуча колесами. Поехали!

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ. УТРЕННИЕ НОГЛИКИ
      Солнечный свет пробился через вагонные шторы.
      Смотрю в окно. Проезжаем мимо небольших домиков. Заснеженный поселок Ноглики тих и молчалив. Выходим из поезда и через несколько минут понимаем, что имела в виду проводница в Южно-Сахалинске. Мороз начинает щипать щеки и уши, пальцы мерзнут в тоненьких перчатках. Но нас уже ждет специально прибывшая к вокзалу «вахтовка». Перетащив вещи, мы устраиваемся внутри.
      Нам сообщают, что сейчас мы поедем на место строительства объединенного берегового комплекса – он в трех часах езды. Во время дороги мы не скучаем: вопросов к организаторам поездки много. Сейчас заканчивается седьмой сезон добычи нефти. Общий объем добытого за эти годы черного золота составляет 11 миллионов баррелей. Больше половины тех, кто занят сегодня на прокладке трубопровода, – сахалинцы. Позже мы убедились, что работа в условиях суровой сахалинской зимы, особенно на севере нашего острова – настоящий подвиг. Морозы здесь лютые – до 35 градусов.
      Наконец мы подъезжаем к месту назначения. Там нас встречают работники компании. Сначала – информация по технике безопасности. Каска и ботинки со стальным носком – обязательное условие нахождения на строительной площадке. Нам выдают всю необходимую амуницию. Мы надеваем каски, натягиваем огромные сапоги – на два-три размера больше нужного. Но это даже хорошо, не мерзнут ноги.
      Нас ведут по площадке, рассказывая о том, для чего нужен этот комплекс. На данном этапе работы по его строительству выполнены на семьдесят процентов. Закончить их планируется уже в следующем году. Сюда будут поступать нефть и газ, добытые на Пильтун-Астохском и Лунском месторождениях. Здесь нефть будет очищаться от различных примесей воды, газа – и храниться до отправки по трубопроводу в Корсаков на завод СПГ. Добытый на месторождениях газ охлаждают – до минус 27 градусов. И затем, уже в жидком виде, его будут перегонять на юг острова для дальнейшей транспортировки. Также на этом комплексе вырабатывается электроэнергия, которой снабжают добывающие платформь.
      Экскурсия прошла плодотворно. Казалось, не было места, куда бы ни заглянули любопытные газетчики. И если бы не наш зоркий гид, то мы бы облазили все уголки огромного комплекса. Но нам еще предстояла долгая дорога обратно в Ноглики. Поэтому, распрощавшись с гостеприимными работниками комплекса и отобедав, мы отправились в путь.

АМУРСКИЙ ЛЕД НА САХАЛИНЕ
      Поселили нас в кэмпе компании «Сахалин Энерджи», который располагается в Ногликах. После ужина журналисты побеседовали с океанологом Владимиром Пищальником. Он рассказал о том, как разрабатываются прогнозы подхода льдов к местам добычи нефти. Странно, но лед, подходящий к берегам нашего острова, следует от берегов Амура. Причем точность прогнозов просто поражает.
      – Я вот сказал нашим иностранным коллегам, что лед придет 14 декабря ночью, так и вышло, – смеется Владимир, – в час ночи подошли льды.
      Но подобная точность возможна только при подробном анализе ледовой обстановки у берегов Сахалина на протяжении многих лет, чем и занимаются специалисты-океанологи. Сейчас к берегам острова подошли толстые льды, как их называют, «блинчатые».
      После беседы журналисты разбрелись по номерам. Вставать надо рано, выезд на объект в восемь утра. На кэмпе свой режим.

ДЕНЬ ВТОРОЙ. ПОЕЗДКА В ТЫМОВСК
      Серенькое утро. Шесть часов. За окном – метет. Мы собрались в столовой. Наши руководители звонят в Тымовский район, куда мы должны ехать. Там хорошая погода, так что поездка состоится.
      Снова в путь. Дорога среди заснеженного леса. Мы приезжаем в кэмп подрядчиков «Сахалин Энерджи», которые занимаются прокладкой труб. Работы не останавливаются ни на один день, объект надо сдать вовремя. В октябре этого года трубопровод уже подошел к Корсакову.
      Строительная площадка -возле реки Тымь. Раньше здесь была болотистая местность. Она тщательно изучалась геодезистами. Потом ее засыпали грунтом и сделали строительную площадку. В специальном ангаре готовят особый бентонитовый раствор. Им покрывают трубы для защиты их от разрушительного действия воды.
      В отапливаемом помещении находится буровой станок итальянской фирмы «Феррари». Сначала применяется так называемое пилотное, горизонтальное бурение. Станок поступательными движениями перемещает буровую штангу вперед. Затем скважину необходимо расширить. Это достигается с помощью обратного движения штанги большего размера. Труба пройдет на глубине пятнадцати метров под дном реки.
      Следующий объект – один из участков прокладки труб, где их сваривают. Это очень непростой процесс. Края труб обтачивают так, чтобы они точно совпадали по диаметру. Толщина шва сварки – около двух сантиметров. После швы просвечивают рентгеном, чтобы избежать брака.
      Выдержать более получаса на пронизывающем холоде бравые акулы пера не смогли и незаметно, один за другим, ретировались в «вахтовку». Оттуда мы восхищались героизмом сварщиков, которые продолжали работать на морозе.
      Поездка оставила много впечатлений.'Поразил прежде всего масштаб строительства, которое будет завершено к 2007 году. Правда, в наше рыночное время трудовой энтузиазм – понятие почти забытое. И сахалинская «стройка века» идет быстрыми темпами благодаря самому весомому аргументу -хорошим заработкам.

ПРОВЕРЕНО НА СЕБЕ

      В связи с развитием нефтяных проектов многим сахалинцам выпала возможность поработать на этой ниве. Кто-то считает это счастьем, другие ругают последними словами свою судьбу, заставившую пойти на службу к иностранцам.

НАЧАЛО ПУТИ
      Несколько лет, проведенных в институте иностранных языков, не пропали даром, и худо-бедно связать пару слов на английском я могу. К тому же когда-то мне пришлось закончить естественно-географический факультет с экологическим уклоном. Поэтому я стал самым внимательным образом отслеживать предложения поработать на шельфовых проектах. И однажды мне повезло: требовался эколог со знанием английского. Удачно пройдя собеседование на англо-русско-бельгийском языке (работодатель был бельгийцем), я был утвержден на эту должность. Уже через три дня я ехал на поезде в Ноглики. Моя компания занималась строительством спецоборудования для прокладки трубопровода на Чайво.
      В Ногликах на джипе компании меня отвезли в поселок Вал, в котором находился кэмп для работников. Таких лагерей по северу Сахалина множество. Отличаются они друг от друга прежде всего комфортом. Для иностранцев и управленцев среднего и высшего звена условия очень хорошие, для русских рабочих – от неплохих до отвратительных. Так как я был причислен к среднему звену, то жил в престижном кэмпе «Вал-2» и пользовался всеми благами цивилизации.
      Поселили меня в уютной комнате на двоих с кондиционером и санузлом. А наши рабочие часто живут в меньшей комнате на 4-8 коек, без кондиционера и отдельного санузла. В столовой еда понравилась, окружающим меня экспатам (ироничное прозвище иностранцев), судя по их сосредоточенному пережевыванию, тоже.
      А после обеда начались трудовые будни. Меня отвезли на «сайт» (строительную площадку), и уезжавший эколог стал объяснять мои обязанности. Они были несложными, и к концу дня мы закончили. Но мой приезд возбудил интерес и подозрения у местных «буржуйских» специалистов. По очереди они подходили ко мне и интересовались, каков мой вклад в охрану окружающей среды. Особенными успехами порадовать я их не мог, не рассказывать же, что в детстве я участвовал в субботниках по уборке двора...
      Но кое-какие факты все же наскреб.

СЕКРЕТНАЯ КНОПКА
      На нашем «сайте» народу было немного. Человек 8 русских: геодезисты, тракторист, бульдозерист, эколог, клин-леди (уборщица), врач. И примерно столько же иностранцев. Интернациональные отношения были вежливо-нейтральными, но разница в мировоззрении, культурном восприятии и воспитании, в конце концов, здорово мешала взаимопониманию.
      Многое нам, русским, в поведении наших «экспатов» казалось более чем странным. К примеру, представителей нашей компании перестали пускать в тренажерный зал после того, как наши бельгийцы явились туда прямо с полей. Грязь валилась с них просто комьями, но их это ничуть не смущало. После их пробежки по беговой дорожке ее пришлось чуть ли не откапывать из грязи. Знакомство с автотехникой у них сводится только к умению жать на педали газа-тормоза и крутить руль.
      Однажды к нашему технику подошел бельгиец и со страдальческим лицом сообщил, что у него большая проблема с машиной. Встревоженный ремонтник поспешил на помощь, но уже через минуту застыл в изумлении: иностранец жаловался, что на лобовое стекло не брызгает вода. Он даже не знал о существовании такого «сложного» устройства, как бачок для воды!
      Другой иностранный товарищ никак не мог запомнить, где находится секретная кнопка в машине и как нужно при ее нажатии повернуть ключ зажигания. Объясняли ему это нехитрое действие несколько раз. Вскоре он поехал на этом джипе на обед и пропал, вернулся только через три часа пешком и сказал, что он забыл, как завести машину.

ОПЕРАЦИЯ «ЫНТЕРНЕТ»
      Вскоре я вполне освоился на строительной площадке и чувствовал себя очень неплохо. Русские ребята, которые собрались со всей страны, оказались общительными и дружелюбными, с иностранцами я общался только по работе. Все было замечательно, но...
      Трения начались из-за пустяков. Уборщицей у нас работала молодая девочка, которая порой заскакивала минут на десять ко мне в кабинет, чтобы проверить свою электронную почту и перекинуться парой слов. Бдительный босс-бельгиец, находившийся в соседнем кабинете, грозно зыркал в нашу сторону. Я бы, конечно, закрыл дверь, но еще с самого начала он категорически запретил это делать, и кабинет всегда был нараспашку. Так что мы особенно не засиживались, однако в одно прекрасное утро я обнаружил у себя полное отсутствие сети и как следствие -.Интернета. Беглый опрос наших сотрудников показал, что у всех все в порядке.
      По отрывочным сведениям выяснилось, что босс нагрянул в серверную и выдернул мой провод из разъема. Уверенный, что теперь-то ко мне перестанет наведываться привлекательная уборщица, он успокоился. Мне же пришлось пойти на ухищрение. Дверца серверной закрывалась на замок, но в ней была дырочка размером с горошину. Я нашел кусок подходящей проволоки, подцепил кабель и воткнул его куда полагается. А Ксюху я попросил, чтобы заходила ко мне, когда рядом нет начальника.

ШУТОК НЕ ПОНИМАЮТ
      Но случай, который произошел немного ранее, вообще напоминает анекдот. У нас на участке произошло небольшое загрязнение отработанным маслом, и мне пришлось писать стандартный отчет по этому поводу. Ко всему прочему в нем значился пункт, требующий указания географических координат.
      Чего может быть проще? Сбегал к геодезистам, взял данные, занес на бумагу, отдал отчет начальнику-иностранцу... а через минуту он меня спрашивает: как же я узнал координаты?. Я и ляпнул, что в Интернете взял – думал, что он пошутил, ну и я в ответ. Оказалось, он не шутил. Только кивнул, а через несколько минут вновь позвал меня с просьбой найти в Интернете координаты корабля, который работал метрах в пятистах от места разлива.
      Ошарашенный, я вышел из его кабинета... Ну не плыть же мне на судно, чтобы узнать их координаты! Пришлось вспомнить, чему нас учили в институте, и посчитать вручную. Вышло приблизительно, но думаю, плохо от этого никому не стало. Наши геодезисты потом смеялись, когда я им поведал эту историю.
      Хотя, конечно, не все иностранцы такие примитивные, немало среди них действительно умных и порядочных людей.

Актуально

      Интересный проект по профессиональной адаптации молодежи в условиях развития шельфовых проектов стартовал на береговом технологическом комплексе (БТК), который возводится в рамках «Сахалина II». Четверо учащихся Ногликского профессионально-технического училища прибыли на комплекс для прохождения производственной практики. Помимо приобретения профессиональных знаний и практического опыта, ребята будут получать заработную плату. Кроме того, наравне со всеми работниками БТК они обеспечиваются бесплатным питанием, проживанием и спецодеждой.
      Вытащить этот счастливый билет было нелегко -требования к кандидатам довольно жесткие: успешная учеба, коммуникабельность, крепкое здоровье. Зато и выигрыш в случае успешного прохождения практики достаточно велик. По окончании училища ребята будут трудоустроены на комплексе.
      Сейчас студенты проходят инструктаж по технике безопасности, затем начнут работать в группе по бетонированию опалубки, освоят они и монтажные работы. Контролировать прохождение практики и ее соответствие индивидуальным программам учащихся будут преподаватели училища.
      Организаторы проекта – компании «Сахалин Энерджи», БЕСТ – и его участники надеются, что этот первый блин не выйдет комом.

Проекты

      На этот раз Брюс Литтерман был заметно озабочен. Всегда энергичный, приветливый, охотно дающий интервью менеджер по строительству объединенного технологического комплекса (ОБТК) торопился. Вскоре, когда журналистам удалось побывать на строительной площадке, стала понятна его обеспокоенность. Брюсу предстояло руководить сложнейшей технологической операцией по повороту на 180 градусов 300-тонной громадины -компрессора, внешне напоминающего газовый баллон гигантских размеров. Сейчас компрессор уже установлен на свое основание. И есть возможность оглянуться назад и подвести некоторые итоги этой стройки, ведущейся по проекту «Сахалин II».
      По сути, объединенный береговой технологический комплекс -это завод. Не такой, конечно, по масштабам, как СПГ, но все-таки довольно внушительный. Интересно, что управление работой трубопровода будет осуществляться из единого командного центра, который как раз расположится на ОБТК недалеко от пос. Ноглики. В этом центре будет вестись круглосуточный мониторинг с помощью специально обученного персонала. Отсюда можно будет дистанционно включать или выключать любые насосы, открывать или закрывать клапаны, расположенные по всей длине трубы.
      Одна из главных особенностей – наличие на командном центре системы обнаружения утечек на всем протяжении углеводородной магистрали. И оператор на основе полученной информации сможет в считанные секунды принять решение об отключении или заглушке неисправной секции. На самих трубопроводах планируется установить порядка 160 крановых узлов, с помощью которых можно отсечь участок, где обнаружена утечка.
      Кроме командного центра по трассе разместятся несколько базовых лагерей, оборудованных ресурсами, необходимыми для ликвидации аварийных разливов. И еще – контроль за состоянием трубопроводов будет вестись с помощью воздушных патрулей сверху. Облеты на вертолетах станут постоянными, а будущий технологический комплекс -очень сложное хозяйство.
      – Мы имеем дело, – уточняет Брюс Литтерман, – с 5 тысячами тонн технологического трубопровода на этом объекте, что составляет примерно 70 тысяч квадратных метров. Это первоначальный расчет, так как программа, по сути, только началась, и могут быть какие-то непредвиденные обстоятельства, способные изменить эти цифры.

      – Откуда поступают расходные материалы на стройку?
      – Цемент доставляем с материка, щебень везем из местных карьеров, один из них находится рядом с нами на 39-м км южной объездной дороги. И материал оттуда прекрасного качества, пожалуй, лучший на всем Дальнем Востоке. Взрывные работы проводит СУ-4 и потом частями поставляет щебень из карьера на дробилки, в которых он доходит до нужной кондиции.
      Мы, конечно, стараемся избегать химических добавок, но есть определенные ингредиенты, которые все же приходится применять для повышения прочности того же цемента.
      Вы сами видите, что наша круглая эстакада, по которой протянутся трубопроводы, оснащена большим количеством закрепительных балок. Это тоже забота о прочности строений. И то, что установлено уже пять тысяч свай, обусловлено этим же обстоятельством.
      Кроме того, мы учитываем и высокую сейсмичность зоны, а она составляет девять баллов.

      – Брюс, как я понимаю, все негабаритные грузы доставляют на комплекс в основном морским путем, а это очень непростое в сахалинских погодных условиях дело.
      – Да, это так. В этом году придет еще одна баржа, и начнется работа, которая требует очень много усилий, затрат времени. И обязательного предварительного планирования. То есть еще в прошлом году мы наметили, что предстоит перевезти по морю. По опыту знаем, что надо дорожить каждым погожим днем, когда на море штиль, когда нет ветра приходится работать в очень быстром темпе, чтобы успеть сделать как можно больше. В этом году предстоит заниматься доставкой пяти единиц тяжелой крупногабаритной техники и двух компрессоров.
      ОБТК по плану будет введен в эксплуатацию через два года, но уже сейчас отчетливо видно, что же собой представляет этот завод. Весь комплекс занимает небольшую, как объясняют специалисты, по размеру площадь, но все-таки выглядит уже довольно внушительно. Изящная эстакада, гигантских размеров компрессоры, резервуары для хранения нефтепродуктов, масса техники, огромные краны – вот такая производственная картина дня сегодняшнего.
      Нынешний этап строительства знаменует собой важное событие – начало установки труб и монтажа электрических систем и контрольно-измерительных приборов. А еще, кажется, вчера здесь был пустынный берег.

Шельф

      Самое интересное, что об этой одной из наиболее крупных новостроек области известно не слишком много – сказывается, наверное, отдаленность от населенных пунктов и транспортных магистралей. А между тем объединенный береговой технологический комплекс (ОБТК), который возводится близ Лунского залива, – более чем значимая составляющая проекта «Сахалин-2».
      Именно сюда прежде всего будут поступать все углеводороды, полученные с Пильтун-Астохского и Лунского месторождений. Именно здесь они будут проходить очистку и подготовку (газу, в частности, предстоит предварительное сжижение) и отсылаться по трубопроводам на юг, в Пригородное. В сутки отсюда будет уходить 50 млн. кубометров газа (1,85 млрд. кубических футов) и более 30 тыс. тонн нефти (190 тыс. баррелей).
      На ОБТК будет находиться и центральный пункт управления всей трубопроводной системой проекта.
      Кроме того, здешняя газотурбинная станция будет производить около 100 МВт электроэнергии, обеспечивая как потребности самого технологического комплекса, так и добычу газа с платформ на Лунском месторождении.
      Вот такая стройка, такой размах! Столь мощных объектов нефтегазовой инфраструктуры на Сахалине еще не было.
      Растет же ОБТК буквально на глазах. Во всяком случае, изменения видны сразу, и даже непрофессионалам. Еще полгода назад, в начале июня, только-только начали возводить эстакады, шли в основном не слишком заметные со стороны бетонные работы, а сегодня эстакады и металлоконструкции покрыли уже всю территорию строительной площадки, начаты монтаж огромных танков, установка тяжелого оборудования, проложен ряд подземных трубопроводов, начинается монтаж труб на эстакадах.
      Впрочем, руководитель проекта ОБТК компании БЕТС Б.В. Тайфун Танлак, подводя итоги уходящего года, начал с другого.
      Главное, считает Тайфун-бей, заключается в том, что в нынешнем году удалось создать максимально удобные бытовые условия для строителей. Прошлый Новый год рабочие и инженеры встречали еще в тесных вагончиках, в 2005-й стройка входит с полностью благоустроенным кемпом, в котором сейчас проживает более тысячи человек.
      В кемпе есть все для нормального отдыха после напряженного рабочего дня – теплые общежития с горячей водой, мощная столовая с прекрасным и разнообразным питанием, рабочие клубы, называемые здесь с восточным колоритом – чайханами, с чаем и бильярдом, спутниковым телевидением, большой спортзал, где проходят ежедневные встречи по мини-футболу, здесь же тренажерный зал, пользующийся немалой популярностью. Открыта библиотека, правда, пока небольшая, зато уже огромен выбор DVD-фильмов...
      Казалось бы, стоит ли акцентировать внимание на таких, не относящихся к основной задаче компании, мелочах? Но стоит выйти утром в темноту и мороз (в тундре около Ноглик уже за 20 градусов), пройтись через продувающий насквозь ветер, и ничто из вышеуказанного мелочью уже совсем не кажется. А ведь на стройке не просто прогуливаются. Работа идет весь световой день и даже больше, ибо дни сейчас коротки. И потому столь значима для вахтовиков, которые месяцами живут в отрыве от дома, надежная тыловая служба. А здесь даже свой детский сад организовали – на работу ведь приезжают и семейные пары. А какие из них работники, если дети остались где-то далеко? Поэтому в одном из общежитий специально отвели этаж, оборудовали его всем необходимым, пригласили на работу опытных воспитателей (а повара и специальное меню разработали).
      Словом, недаром на стройке очень уважают службу по персоналу и администрированию, которую возглавляет Саваш Бозкурт. И руководитель строительства в первую очередь начал говорить о ее успехах совсем не случайно – от работы данной службы зависит половина общего успеха.
      Кстати, аналогов службе по персоналу и администрированию на обычных российских предприятиях, пожалуй, и нет. А зря. Ведь, как известно, главное в каждом деле – люди. И работать с ними надо комплексно. Особенно для точного и своевременного выполнения такой объемной задачи, как, например, строительство ОБТК в местности, ранее совершенно дикой и отдаленной от любых транспортных магистралей на многие десятки километров, в суровых климатических условиях северного Сахалина. Здесь важно все – и подобрать персонал, чтобы сформировать серьезный профессиональный работоспособный коллектив, и обеспечить его жильем, питанием, да и досугом тоже. И то, и другое было решено, хотя надо сказать, что проблем стояло немало.
      Взять, например, кадры. Потенциал Сахалинской области в этом плане, увы, не слишком велик. Особенно с учетом требований международных стандартов, по которым работает заказчик – «Сахалинская энергия». Например, некоторые сварочные работы могут вести только сварщики, имеющие сертификат международной сварочной организации. Таковых у нас просто не было. Пришлось специально учить людей.
      Впрочем, «Энко» (одна из компаний-учредителей БЕТС Б.В.), являющаяся основным производителем работ, относится к своим кадрам очень бережно. Поэтому на строительстве ОБТК заняты многие из тех, кто работал с компанией на прежних ее проектах, – рабочие из Турции, Белоруссии. (Россиян, впрочем, 70 процентов, как и предписано соглашением о разделе продукции – БЕТС Б.В. тщательно соблюдает все положения российского законодательства). Теперь в этот коллектив наверняка вольются и многие сахалинцы.
      Например, Тайфун Танлак с огромным уважением упомянул имена стропальщиков Валентина Пятаева и Валерия Винглярского, которые высадились в тундру первым же десантом и сразу же зарекомендовали себя классными специалистами.
      Главный механик Джем Доркен, не задумываясь, привел в пример своего заместителя Владимира Шадрина, не забыл сказать и об инженере по работе с кранами Сергее Баландине, водителях Сергее Макарове и Алексее Солодихине.
      Главный инженер проекта Асиль Гюмрюкчю высоко отозвался о работе инженера-строителя Александра Пономарчука, прораба Валерия Граковича, бетонщика Владимира Неверовского, рабочего Александра Спиридонова.
      Менеджер по строительству Ричард Канингэм особо отметил службу логистиков, обеспечивших точную и своевременную поставку на ОБТК огромного количества материалов и комплектующих.
      Впрочем, как подчеркивали все главные специалисты, называть можно многих, ведь на стройке уже сложился очень надежный и высокопрофессиональный костяк коллектива. Так что многим строителям беспокоиться о будущем месте работы не стоит. Тем более что компания уже ведет переговоры на участие в тендерах по ряду других серьезных проектов.
      Но они еще впереди, а пока строится ОБТК. Причем очень высокими темпами. По словам Ричарда Канингэма и Асиля Гюмрюкчю, в новый год строительство входит со следующими результатами. Полностью подготовлена площадка, при этом перемещен миллион кубометров грунта. Завершена установка 87 погонных километров свай. Объем бетонных работ выполнен более чем на 80 проц., на 77 проц. смонтирован подземный трубопровод. Из 6600 тонн металлоконструкций смонтировано более половины. Уже установлены на фундаменты турбины и ряд другого технологического оборудования.
      Причем ряд операций безо всякого сомнения можно назвать уникальными в масштабах всей области.
      Например, доставку на площадку тяжелого технологического оборудования. Поскольку тяжеловесный груз не выдержала бы ни одна из сахалинских транспортных артерий, пришлось завозить его морем, для чего был сделан специальный причал, построена дорога, связавшая берег моря с ОБТК, по которой и прошли супертрейлеры. Но предстояло еще и установить оборудование на фундаменты. Для этого у фирмы «Либхерр» был арендован кран грузоподъемностью 800 тонн – мощнейший из действовавших на тот момент в России. Причем некоторые махины, например 350-тонный сепаратор, предстояло не просто поднять и опустить на нужное место с точностью до миллиметра, но еще и повернуть в воздухе вокруг своей оси. Решение, предложенное и рассчитанное инженерами БЕТС Б.В., можно назвать ноу-хау компании. Операция длилась чуть ли не весь день, но завершилась, как и положено, с точностью до миллиметра.
      – В целом, – говорит Тайфун Танлак, – по плану мы должны были выполнить 33 проц. всего объема работ по строительству комплекса. Но выйдем скорее всего на 37 проц. В следующем году работы будут еще более ускорены, на стройку приглашены дополнительные рабочие, и до 2006 года мы должны построить около 90 проц. всего ОБТК. Я думаю, с этой задачей коллектив компании справится, и будущий год будет для нас столь же успешным, как и нынешний...
      Тут автор не упустил возможности поинтересоваться: как Тайфун-бей, а также все руководство компании относятся к нашей поговорке «Как встретишь Новый год, так его и проведешь»?
      – Конечно, мы готовимся встретить праздник очень хорошо, – улыбнулся мой собеседник. – И не может быть иначе, ведь компания несет заботу о людях, которых нам пришлось оторвать от семьи. Отдыхать несколько дней подряд нам не позволит технология производства, но праздник обязательно будет: и концерты художественной самодеятельности – тут и наши специалисты постараются, и из Ноглик гостей пригласили, – и праздничный ужин, и елка, и Дед Мороз...
      И, честно говоря, для коллектива компании БЕСТ Б.В. это будет заслуженный праздник.

«Сахалинская энергия» проводит дополнительную мобилизацию субподрядных организаций

      В минувший понедельник в компании «Сахалинская энергия» прошел брифинг, посвященный ситуации со строительством береговых трубопроводов.
      Напомним, что строительство основной трубопроводной системы проекта «Сахалин-2», по которой нефть и газ с северных месторождений пойдут на нефтеотгрузочный терминал и завод по производству сжиженного природного газа в Пригородном, уже началось. Уложено в землю около 300 км труб. Задача на следующий год – 1300 км.
      Как уже становится ясно, выполнить ее имеющимися силами невозможно. В качестве причин сложившегося положения менеджер «Сахалинской энергии» по строительству Р.Булстридж назвал сложные природно-климатические условия – очень трудно работать по заболоченным участкам, сейчас ко всему прочему добавились обильные снегопады. Поэтому количество субподрядных организаций, работающих на «трубе», в скором времени увеличится с 6 до 9-10.
      Как заявил заместитель исполнительного директора «Сахалинской энергии», директор проекта «Сахалин-2» Д.Гриер, к февралю на Сахалин должны быть отмобилизованы дополнительные ресурсы – сотни людей и единиц техники, и тогда темпы работ войдут в график.
      Как обычно, журналистов интересовала не столько организация работ, сколько гарантии экологической безопасности работы трубопроводной системы в будущем. В частности, какова будет технология пересечения трубопроводами активных сейсмических разломов, каким образом будет идти мониторинг за состоянием труб, наличием микропорывов и т.д.
      По словам представителей компании, окончательного проектного решения по участкам пересечения сейсморазломов еще нет, но уже в принципе ясно, что трубопроводы пойдут под землей, однако в более широких, чем обычно, траншеях, которые будут заполнены рыхлым, скорее всего синтетическим, материалом. Это позволит компенсировать подвижки почвы при возможных землетрясениях.
      Состояние трубопроводной системы будут постоянно контролировать операторы центрального пункта управления, который будет находиться на объединенном береговом технологическом комплексе в Ногликском районе, -именно они будут оперативно реагировать на нештатные ситуации, в том числе и глушить те или иные секции трубопроводов. Помимо этого будет налажен мониторинг состояния подземных вод, регулярное наземное и воздушное патрулирование трассы трубопровода, раз в пять лет по трубам будут пропускать специальное оборудование для выявления возможных внутренних повреждений.
      Кстати, как сообщил менеджер по техническому обслуживанию трубопровода Д.Кунст, уже сейчас идет набор и обучение соответствующей команды (всего около 100 человек, пока набрано 60, из которых большинство – сахалинцы), которая в будущем всем этим и займется.
      Кроме того, на брифинге в очередной раз был затронут вопрос о судьбе «Христофора Колумба». По словам Д.Гриера, компания решила отказаться от намыва дамбы – все равно ее постоянно разрушают шторма. Поэтому в Сингапуре уже арендовано специальное судно, оснащенное двумя лебедками с тягловым усилием по тысяче тонн, которое и должно стянуть «Христофора Колумба» на чистую воду. Произойдет это ориентировочно к середине января.

Шельф: проект «Сахалин-2»

      Одним из значимых звеньев в проекте «Сахалин-2» является объединенный береговой технологический комплекс (ОБТК). Он будет собирать нефть и газ как с Пильтун-Астохского, так и с Лунского месторождений, разделять и очищать их от всевозможных примесей (газ, например, должен быть охлажден до минус 28, а потому совершенно обезвожен) и давать им первоначальный толчок на юг, в Пригородное. В сутки комплекс должен принимать, перерабатывать и выпускать 50 млн. кубометров газа и более 30 тыс. тонн нефти и конденсата.
      Кроме того, у него будут и другие задачи и функции. Например, генерация электроэнергии для морских платформ на Лунском месторождении, без чего там невозможно будет вести бурение.
      Словом, объект, действительно, серьезный – и по значению, и по своим масштабам: миллионы кубометров земляных работ, 87 км свай, забитых в болотистый грунт, десятки тысяч кубометров бетона, 6,5 тыс. тонн металлоконструкций, 70 км (5 тыс. тонн) технологических трубопроводов, змеевиком извивающихся по эстакадам, 7,5 тыс. тонн различного оборудования, в том числе и крупногабаритного – несколько сотен тонн на агрегат. И все это надо сделать в жесткие сроки, причем в глухой и безлюдной местности, почти на сотню километров удаленной не то что от ближайшего жилья, но и от железной и автомобильной дорог. А оттого столь впечатляют темпы строительства.
      Еще год назад здесь, посреди тундры, стояли в основном контейнеры. К началу лета нынешнего года уже вырос благоустроенный кемп на 1800 мест, была обустроена транспортная инфраструктура, генеральный подрядчик – российско-турецкая компания «БЭТС БВ» полным ходом вела бетонные работы и начинала монтаж эстакад. И вот уже эстакады покрыли всю территорию будущего «завода», начато строительство огромных технологических резервуаров-танков. Летом тремя баржами на стройку доставили крупногабаритное оборудование, в том числе сепаратор. Ряд агрегатов уже смонтирован с помощью опять же по частям доставленного и на месте собранного уникального крана (800 тонн), арендованного у фирмы «Лифтер».
      Сайт-менеджер «Сахалинской энергии» Б.Литерман, рассказывая о строительстве, выразил полное удовлетворение ходом работ. Уже в следующем году на ОБТК начнется монтаж электрических систем и КИП, а в 2006 году будут завершены основные строительно-монтажные работы, и электростанция подаст ток на платформу, основание которой сейчас делается в Находке. И электростанция-то не маленькая – 100 мегаватт, в 2,5 раза мощнее ногликской газотурбинки, вокруг которой до сих пор не утихают страсти...
      А здесь все делается быстро, без лишнего шума и суеты. К 1 ноября нынешнего года была выполнена уже треть всех основных работ. И в том, что к намеченной дате – маю 2007 года, когда на завод СПГ должен пойти первый северный газ, ОБТК будет готов полностью, ни у кого нет никаких сомнений.

Шельф

      Орукуньская марь, что у Луньского залива, – место для жизни не слишком приятное. Холодом дышит Охотское море на заболоченную лесотундру и все шлет сюда то дожди, то туманы, и снег по окрестностям в начале июня здесь обычное дело.
      Но именно на эти места выпал выбор при проектировании строительства берегового технологического комплекса (БТК) по проекту «Сахалин-2». Вернее, выбор сделала сама природа. Напротив, под дном моря, находится богатейшее Луньское газоконденсатное месторождение. И основная задача БТК – принять газ и жидкие углеводороды с морской платформы (которая будет находиться в 13,6 километра от берега и в 20,6 километра от технологического комплекса), разделить их, очистить и отправить за 643 километра в Пригородное. То же самое с нефтью и газом, поступающими с северного Пильтун-Астохского месторождения, где, как известно, уже работает платформа «Моликпак». Кроме того, на комплексе будет построена мощная – в 100 мегаватт – газотурбинная электростанция для энергоснабжения морских сооружений и оборудован центр управления производством в северном регионе. Словом, объект более чем серьезный.
      Тендер на его строительство в 2003 году выиграла российско-турецко-американская компания БЕТС БВ.
      Компанию БЕТС БВ специально для участия в работах по проекту «Сахалин-2» организовали крупная американская компания «Бектель», турецкая компания «Энка» и российская «Техностройэкспорт», причем общепризнанной основной движущей силой строительства стала «Энка». Эта турецкая компания с мировым именем уже 15 лет работает в России, строя военные городки, больницы, производственные объекты и т.п. Именно «Энка», например, за два месяца провела реконструкцию «Белого дома» в Москве после известных трагических событий октября 1993 года.
      В настоящее время строительство БТК, или, как говорят в БЕТСе – «завода», возглавляет представитель «Энки» Тайфун Танлак. До прибытия на Сахалин он работал на Каспии, где идет освоение крупнейшего Тенгизского месторождения. И, естественно, я не мог не задать вопрос: а где работать сложнее – там, на юге, или у нас, на севере?
      – К участию в тендере мы начали готовиться еще в 2002 году, – улыбается Тайфун-бей. – И нам тоже было интересно, что это за места, в которых придется работать. Посмотрели фотографии – красота. Но когда прибыли на место, стало не до красот. На вертолете пролететь не смогли – туман, на машинах добрались с трудом, ибо ни дороги, ни мостов как таковых не было. Собственно, вот эта отдаленность и неразвитость транспортной инфраструктуры и являются основной сложностью. Остальное – холод, дожди, комары – вещи, конечно, досадные, но мы, строители, люди привычные...
      О здешней дороге, действительно, стоит сказать особо. Все-таки до ближайшей станции Ныш около 80 километров. А перевезти по этому маршруту необходимо десятки тысяч тонн грузов – одних только металлоконструкций 5 тысяч тонн. Движение более чем оживленное – в беспокойном хозяйстве главного механика Джема Доркена 126 единиц автотехники, да еще привлекаются машины смежников – СУ-4, ЧП Путинцева из Ноглик, Сахалинавтотранса. Грунты же на севере таковы, что любой дождь превращает их в непролазную грязь. Поэтому внимание к дороге у строителей «завода» очень ревностное.
      В машине разговор в первую очередь о ней. Хвалят СУ-4, участки которого лучше, чем даже федеральная автотрасса, – вплоть до того, что кюветы выкладывают камнем и засевают травой. Зато очень недовольны работой ЗБСМ – одной из структур Балтийской строительной компании: свою часть дороги те сделали кое-как, и новым подрядчикам приходится сейчас многое переделывать. Российские, увы, реалии...
      Но вернемся в прошлое лето, когда на безлюдное болото высадился первый десант из 30 российских и турецких специалистов.

      В принципе все наши северные стройки начинались именно так – высаживается первый десант, завозятся вагончики-балки, и начинается рытье котлованов под фундаменты оборудования для будущего производства. Здесь тоже были и тесные вагончики, точнее, контейнеры, и земляные работы под фундаменты, и монтаж двух бетонных заводов... Но при этом имелось и принципиальное отличие.
      Основные силы БЕТС БВ бросил в первую очередь на обустройство быта. В течение зимы и весны было построено около 40 тысяч квадратных метров жилых и производственных помещений, и на месте бывшей мари появился большой благоустроенный поселок, рассчитанный на 2 тысячи жителей. Строят здесь очень быстро. И ряды одно- и двухэтажных общежитий уже радуют глаз. В них просторные комнаты на четырех человек каждая. Обязательно – горячая вода. Мощнейшая столовая обеспечивает отличным трехразовым питанием всех без исключения работающих. Не пустует по вечерам клуб, называемый в народе чайханой, – здесь настольный теннис, бильярд, DVD-фильмы, спортзал. Действует отличный медпункт – скорее даже маленькая больница, заведует которой Эмир Акапондуз и которая сделала бы честь любому нашему средних размеров населенному пункту. Здесь не только лечат, но и ведут общую профилактику – например, каждого обязательно прививают от клещевого энцефалита. Все-таки места вокруг дикие.
      – Такова политика нашей компании – прежде всего обеспечить бытовые условия, – говорит менеджер по управлению персоналом и администрированию Саваш Бозкурт. – Именно поэтому мы относимся к нашим рабочим как к клиентам гостиницы, которых должны обслужить на высшем уровне. Они не должны чувствовать бытовых неудобств, потому что раздраженный и плохо отдохнувший человек не сможет работать качественно и с полной отдачей.
      А работать здесь приходится, действительно, много. Главный объект БЕТС БВ – «завод», и именно его строительству посвящен весь ритм здешней жизни. Тем более что намеченные масштабы впечатляют. Как рассказал главный инженер проекта Асиль Гюмрюкчю, в ходе строительства будет выполнено 2 миллиона кубометров земляных работ, уложено 75 тысяч кубометров бетона, установлено 4600 свай длиной 18 метров под фундаменты, смонтировано 5 тысяч тонн металлоконструкций, проведен ряд уникальных монтажных операций. Достаточно сказать, что вес некоторых «деталей» превысит 300 тонн. Их будут доставлять морем, для чего сделана специальная дорога и подготовлена береговая приемная площадка. Непосредственно же для монтажа оборудования на строительную площадку уже доставлен уникальный по сахалинским меркам кран грузоподъемностью 800 тонн.
      И все это по жесткому графику, установленному заказчиком – «Сахалинской энергией», что, в свою очередь, определяет столь же четкий ритм строительства, где каждый, что называется, знает свой маневр. Просто приятно, например, наблюдать за работой специалистов одного из субподрядчиков БЕТСа – фирмы «Буркас», которая занята установкой свай под фундаменты: пока бурят одну скважину, в другую уже вставили обсадную колонну и арматуру, а параллельно заливают бетоном третью сваю. И все это спокойно, без видимой суеты и привычных для наших строек резких «высказываний». Однако дело движется прямо на глазах. Столь же быстро растут и многометровые конструкции эстакад, по которым пройдут тысячи километров внутренних трубопроводов, и фундаменты под технологические установки.
      – Откровенно говоря, без «Энки», – считает инженер-строитель Александр Пономарчук, – с ее огромным опытом, в том числе и в организации труда, такие темпы вряд ли удалось бы набрать. Посудите сами, чего стоит одна только бесперебойная доставка тысяч тонн грузов для обеспечения стабильного фронта работ т за тысячи километров, при ограниченной пропускной способности наших дорог. А сотни других факторов, которые надо учесть и согласовать? Ведь даже доставка тысячи человек на вахту становится немалой проблемой – поезд-то не резиновый, а наш объект на севере – не единственный...

      Четкая организация труда имеет еще одно примечательное следствие. Уже известно, какое внимание уделяют иностранные компании технике безопасности. Кому-то из россиян это до сих пор кажется прихотью и чудачеством, но на самом деле это – неизбежная составляющая современного технологического процесса. Когда все отлажено и налажено, когда нет и быть не должно простоев и авралов, штурмовщины ради срочной сдачи объекта к непонятной «праздничной» дате, тогда есть возможность ставить во главу угла заботу о человеке. «Ни одна работа не стоит вашего здоровья» – таков неофициальный лозунг службы охраны труда и техники безопасности БЕТСа.
      – Система охраны труда требует творческого подхода, – делится менеджер по ОТ и ТБ Денни Лайонс. – У нас работают, люди разных национальностей, у каждого своя культура, в том числе и труда. Чтобы совместить их, нужны очень гибкие и оперативные решения. Все наши работники вовлечены в программы по охране труда, каждый вносит свою лепту. Причем упор делается не столько на наказание конкретного нарушителя, сколько на выявление и устранение причин нарушения. И я с гордостью могу сообщить, что благодаря общим усилиям мы проработали 2,25 миллиона человеко-часов без нарушений правил техники безопасности, травматизма и потерь рабочего времени.
      Наверное, совокупность всех вышеприведенных факторов – четкой организации труда, хорошо организованного быта, заботы о жизни и здоровье каждого – приводит к тому, что на территории стройки, где уже в начале лета трудилось 1150 человек разных национальностей, царит на удивление спокойная, дружелюбная и' доброжелательная атмосфера. При всем при том, что труд здесь действительно напряженный. Вахтовики работают в очень плотном режиме – ежедневно с 7 часов утра до 7 вечера, месяц без выходных и праздников, без традиционных «расслаблений» по пятницам. Тяжело? Особенно без последних?
      – Да ничего страшного, – смеются наши. – Работа втягивает и дисциплинируст. Так и надо. А для здоровья оно даже полезней. Турки – так те вообще по нескольку месяцев стройку не покидают. Они в части работы просто молодцы. Трудоголики. Но и мы, в конце концов, ехали сюда, чтобы работать и зарабатывать...
      – У нас трудятся представители 16 национальностей, – рассказывает заместитель начальника отдела кадров компании БЕТС БВ Эдуард Рязанцев. – Но в то же время компания неукоснительно соблюдает российское законодательство в части выплаты налогов, зарплаты (она, кстати, от 14 тысяч рублей и выше, порой намного), строго придерживается и условий соглашения о разделе продукции, которое предписывает иметь не менее 70 процентов российских работников. Причем мы специально сделали ставку именно на сахалинцев. Здесь есть свои трудности – кадровые ресурсы на острове ограниченны, да еще кое-кто за последние годы просто отвык от трудовой дисциплины, а ведь в пик работ у нас должно трудиться 3 тысячи человек. Но при тесном взаимодействии с городскими и районными службами занятости удалось подобрать и при необходимости обучить неплохих специалистов. У нас трудятся люди из Шебунино и Горнозаводска, Углегорска и Шахтерска, Поронайска и Макарова, да практически со всего острова. И не ошибусь, если скажу, что хорошо трудятся. То, что наш «завод» растет не по дням, а по часам, думается, – тому подтверждение...
      Могу засвидетельствовать, что это действительно так.

      – В речи главного исполнительного директора компании «Мицуи» г-на Симидзу прозвучала фраза о том, что опыт содружества европейской компании «Шелл» и азиатских компаний «Мицуи» и «Мицубиси» уникален. Скажите, пожалуйста, этот опыт приобретен только при реализации проекта «Сахалин-2» или вы уже работали вместе?
      – Наши компании уже имели опыт совместной работы в Западной Австралии. Проект, который мы осуществляли, называется «Северо-западный шельф». В ходе его реализации мы накопили солидный теоретический и практический багаж и хотели бы перенести этот опыт на проект «Сахалин-2».

Вопросы к губернатору Игорю Фархутдинову