Вплоть до смены генподрядчика...

Рабочие визиты

      Вчера губернатор области Иван Малахов побывал в Корсаковском районе. Его интересовал график выполнения работ на строительстве завода СПГ в поселке Пригородное. Иван Малахов посетил строящиеся объекты, расположенные на громадной территории будущего завода.
      К сожалению, пришлось отметить, что хотя объемы работ и впечатляют, но график их выполнения соблюдается далеко не всегда.
      Так, под вопросом оказалось возведение временного пирса – в федеральных министерствах вовремя не была согласована необходимая документация. В результате строительные грузы в больших объемах продолжают поступать через Корсаковский порт. Из-за чего чрезмерно повысилась нагрузка на него, а большегрузные автомобили, нескончаемым потоком доставляющие тяжелые бетонные и металлические конструкции, разбивают трассу до Пригородного. Да и нагрузка на дороги самого Корсакова значительно увеличилась.
      Когда обсуждался проект, подобные последствия учитывались, и именно для разгрузки районных и городских дорог была запланирована постройка временного пирса в Пригородном, который должны были ввести в эксплуатацию этим летом.
      При согласовании проекта администрация области также учла потребность стройки в качественной воде. Именно та часть проекта, которая посвящалась водоснабжению, была согласована в ранние сроки, даже до принятия ТЭО. Но организаторы работ не сумели этим воспользоваться – водоснабжение еще не подключено. А так называемая техническая автодорога от стройки до водозаборов на дорогу похожа мало, и очередной ливень сделает ее непроезжей по меньшей мере на семи участках. А ведь водоснабжение относится к объектам жизнеобеспечения. И случись поломка на скважине – трудно будет устранить ее, не имея оперативного доступа к водозабору.
      Иван Малахов отметил, что соблюдение сроков проекта, содержание в порядке автомобильных дорог, как районных, так и технологических, не следует считать подарком для сахалинцев. Все эти затраты по соглашению о разделе продукции относятся к разряду возмещаемых. Так что администрация области будет жестко контролировать соблюдение графика работ вплоть до требования сменить генерального подрядчика по строительству завода СПГ.
      По мнению Ивана Малахова, основная причина неурядиц – в плохой организации работ и недостаточном контроле со стороны компании, получившей генеральный подряд. Он дал поручение Сергею Белозерских, вице-губернатору, курирующему нефтегазовый комплекс, в краткие сроки проверить ход работ по каждому объекту строительства, а в дальнейшем строго контролировать соблюдение утвержденного графика строительства.
      Иван Малахов планирует встретиться с руководством «Сахалин Энерджи», где собирается также поднять этот вопрос.

Это – ее работа

Шельф

Строительство завода СПГ мешает нересту горбуши

      В ручей Голубой и реку Мерея Корсаковского района в этом году рыба, скорее всего, не зайдет. Реки чрезвычайно загрязнены. Со строительных площадок завода СПГ стекает глина и огромное количество песка. Река несет мутные воды в залив Анива, а здесь единственное место лицензионного лова для рыболовов-любителей юга Сахалина.
      По словам начальника Корсаковской инспекции рыбоохраны Сергея Богачева, главная причина загрязнения – строительные площадки СПГ. По проекту, специалисты компании CTSD ltd. – строители завода СПГ, были обязаны построить искусственные преграды для ливневых вод. Однако в нарушение проектной документации эти работы так и не были сделаны. В результате два водных объекта в зоне строительства – река Мерея и ручей Голубой заилены до такой степени, что горбуша не зайдет сюда на нерест. Сергей Богачев также сообщил, что в связи с этим придется менять место для лицензионного лова рыбы. Путина начнется 20 июля. Но для того, чтобы поучаствовать в рыбалке, жителям Корсакова придется ехать от поселка Пригородного на 30 километров дальше.
      О нарушении условий строительства экологи сообщили в компанию CTSD ltd. Однако, по словам начальника отдела окружающей среды CTSD ltd. Андо Акира, они об этой проблеме знают. Но считают, что завод, расположенный в двух километрах от Мереи, не может быть основным источником загрязнения. Это естественный процесс – сильные дожди смывают почву в реки и ручьи. Тем не менее, Андо Акира заверил «зеленых», что специалисты компании в ближайшее время приступят к строительству искусственных преград. Кроме того, Андо Акира сообщил, что компания проводит постоянный мониторинг расположенных вблизи строительства рек и ручьев. К сожалению, предоставить его результаты общественности они не могут. Этот мониторинг – собственность компании «Сахалинская энергия».
      По словам председателя совета сахалинского отделения РЭП «Зеленые» Андрея Нагибина, экологи вернутся к этой проблеме через две недели, когда, по словам строителей СПГ, искусственные преграды будут построены, сообщили в пресс-центре регионального отделения партии «Зеленые».

Корсаковцы недовольны

ШЕЛЬФ

      Представители Европейского банка реконструкции и развития встретились с жителями Корсакова. Основной вопрос, обсуждаемый на встрече, касался строительства завода СПГ в п.Пригородном. Напомним, что компания «Сахалинская энергия» решила получить финансовую поддержку банка в виде кредита для строительства завода, поэтому для банкиров важно узнать мнения жителей района. Мнения были в основном негативные
      Учитель средней школы № 3 Лина Лазебник отметила, что преподаватели вынуждены провожать домой учащихся школы, так как большегрузные машины ездят, не соблюдая Правил дорожного движения. На встрече также было высказано, что «Сахалинская энергия» отказывается вести напрямую диалог с жителями.
      Представители банка отметили, что пожелания и замечания жителей г. Корсакова будут учтены при подписании договора с компанией о выделении кредита.
      В свою очередь, представитель «Сахалинской энергии», которая присутствовала на собрании, заверила, что руководство компании 8 июля встретится с жителями Корсакова и ответит на все их вопросы.

ФЕРМЕР В ОДИНОЧКУ ОСТАНОВИЛ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЗАВОДА СПГ В ПРИГОРОДНОМ

      3 июня фермер Атагиши Эмеев остановил работу технологического транспорта на строительной площадке завода СПГ в Пригородном. Для этого он поставил поперек дороги свои машины и тем самым преградил движение.
      Таким образом он добивается выплаты денег, которые ему должна «Сахалинская энергия».
      – Эта земля принадлежит мне на праве пожизненного наследуемого пользования, – заявил фермер прибывшим на место происшествия представителям милиции и генерального подрядчика – иностранной компании «СиТСД».
      Вот что рассказал журналистам адвокат фермера Вениамин ИВАНОВ:
      – На совещании, которое прошло 28 мая между представителями «Сахалинской энергии» и нами – представителями Эмеева, было сказано, что компания «Сахалинская энергия» будет пересматривать политику в отношении моего клиента. В какую сторону меняется эта политика и каким образом, уточнено не было. Но таким образом компания нарушила ранее взятые на себя обязательства: выплатить компенсацию за землю, строения и сельскохозяйственное производство до 1 июня 2004 года.
      Кроме этого, мы видим, что иностранная компания все время затягивает решение вопроса по выплатам. Если по животноводству и растениеводству разногласий у нас не возникло, то по земле споры были и еще продолжаются. До сих пор не определена рыночная стоимость земли, принадлежащей Эмееву.
      – Я нахожусь в подвешенном состоянии, – объяснил свое положение сам фермер. – В декабре у меня сгорела жилая часть здания, мы с семьей переселились в баньку. Иностранцы настояли, чтобы я планомерно сокращал свой скот, и из 37 голов крупного рогатого скота на сегодня осталось только 6. Я ничего не посадил. Повторяю: все это было сделано по настоянию «Сахалинской энергии», и я рассчитывал, что к первому июня, как мы и договаривались, они выплатят компенсацию и у меня появится возможность построить дом на новом участке, который я уже оформил.
      И вдруг они говорят: мы будем пересматривать свое отношение к фермеру. Что это значит?
      Лето у нас короткое, денег, чтобы строить новый дом на новом месте, у меня просто нет, да я и не успею закончить строительство до зимы. Бизнес свой я свел к нулю и дохода теперь не имею.
      Я поверил «Сахалинской энергии» и даже разрешил им строить на своей земле дорогу, по которой сейчас ходят сотни машин круглые сутки. От пыли даже дышать невозможно...
      Раз они не выполняют своих обязательств, почему я их должен выполнять? Поэтому я перекрыл дорогу, проложенную по моей земле...

ОТВЕТ «САХАЛИНСКОЙ ЭНЕРГИИ»
      В тот же день, когда Атагиши Эмеев перекрыл дорогу, мы отправили письмо в компанию «Сахалинская энергия» с просьбой прокомментировать случившееся. И на днях получили ответ.
      «Проект «Сахалин – 2» реализуется на основании Соглашения о разделе продукции, в соответствии с которым все затраты, связанные с приобретением земельных прав, являются возмещаемыми. Соответственно компания «Сахалин Энерджи» обязана контролировать обоснованность всех затрат, включая компенсации землепользователям.
      Отчеты об оценке недвижимого имущества были представлены адвокатом господина Эмиева (правильно – Эмеев. – М.Б.) в период с января по апрель 2004 года. Впоследствии по инициативе А.С. Эмиева была произведена переоценка недвижимости и соответствующие документы были предоставлены в компанию 19 мая 2004 г.
      В настоящее время все расчеты по оценке недвижимости проходят независимую экспертизу.
      Ответ независимой экспертизы ожидается в июне 2004 года. Проведение независимой экспертизы отвечает интересам Российской Стороны, так как увеличение необоснованных затрат снижает долю Российской Стороны. Все обоснованные компенсации исправно выплачиваются компанией.
      С господином Эмиевым было заключено предварительное соглашение № Y-00803 от 22 декабря 2003 года, которое предусматривает возмещение расходов на проведение работ по оценке имущественного комплекса. Данная компенсация уже выплачена.
      Кроме того, в предварительном соглашении № Y-00803 от 22 декабря 2003 года было предусмотрено, что 1 февраля 2004 года будет согласована общая сумма компенсаций. Однако, как уже говорилось выше, господин Эмиев в одностороннем порядке произвел переоценку недвижимости и только 19 мая 2004 года представил эти документы в компанию «Сахалин Энерджи». Процедура выплаты компенсаций предполагает согласование обеими сторонами общей суммы компенсаций. Поскольку окончательная сумма не согласована, компания «Сахалин Энерджи» не может начать процесс выплаты компенсаций».

БЫВШИЙ ВОЕННЫЙ ПОШЕЛ В ФЕРМЕРЫ
      Атагиши Эмеев в свое время окончил авиационное училище военно-морского флота, много лет служил в Корсакове. В 1991 году мичман ВМФ Эмеев уволился со службы и выбрал себе земельный участок на территории бывшего поселка Пригородное. В том же году ему было отведено 30 гектаров.
      В последующие годы Эмеев построил дорогу к ферме и к угодьям, подвел линию электропередачи, обустроил жилье, развел молочный скот.
      К началу строительства завода СПГ у него было 37 голов крупного рогатого скота (в отдельные годы численность стада доходила до 70 голов).
      В 2002 году к Эмееву приехали представители компании «Сахалинская энергия» и сообщили, что его земля попадает в зону отвода будущего завода СПГ. К тому времени на территории бывшего поселка Пригородное проживали две или три пожилых женщины и один бывший фермер. Еще до начала земляных работ на строительной площадке все они получили денежные компенсации и покинули свои жилища.
      Выселение Эмеева задержалось по одной причине: его земля и строения находятся за пределами самой строительной площадки, но попадают в зону безопасности, которая должна быть создана вокруг завода СПГ. В эту же зону попадает и несколько десятков дач, расположенных на правом борту долины реки Мереи.

ПОЖАРЫ
      – За тринадцать лет, что я здесь живу, не сгорел ни один дом, – сказал Атагиши Эмеев. – Но так было только до марта 2003 года, когда начались работы на СПГ. А с марта произошло уже девять пожаров! Я сам лично тушил три или четыре. Некоторые дома и дачи загорались среди белого дня. Один дом тушил дважды. И я, и другие видели, как от загорающихся домов отъезжала легковая машина. Наконец, 27 декабря загорелся мой дом. Причем загорелся второй этаж, где нет нагревательных приборов, а печь не топилась почти сутки...
      После этого пожара мы были вынуждены произвести переоценку стоимости жилого дома.
      Слова фермера о систематических поджогах в Пригородном подтверждает и заявление членов кооператива «Строитель», которое они направили в адрес «Свободного Сахалина». В нем перечисляются поджоги и попытки поджогов садовых домиков. По их данным, только в ноябре 2003 года на территории товарищества сгорели два домика, еще один пытались сжечь, но не смогли, четыре других были умышленно разрушены.
      «В связи с тем, что кооператив «Строитель» расположен в зоне строящегося завода СПГ, члены кооператива серьезно обеспокоены случившимся и просят провести журналистское расследование»...
      По мнению Эмеева, кто-то целенаправленно выживает их с этой земли,
      – Может, хотят сбить цену? – предполагает он. – Например, после пожара, случившегося у меня, стоимость строения резко снизилась. Собственно, поэтому мы и были вынуждены проводить повторную оценку...
      ***
      На вчерашний день ситуация не изменилась: фермер по-прежнему перекрывает дорогу в Пригородном.

ОПЫТ ЧАСТНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

ПОД «КАТКОМ» БЮРОКРАТОВ «САХАЛИН ЭНЕРДЖИ» ОКАЗАЛСЯ РОССИЙСКИЙ ФЕРМЕР

      Тринадцать лет назад кадровый военный Атагиши Султанмурадович Эмеев уволился из Советской Армии и решил создать крестьянско-фермерское хозяйство. Вблизи устья реки Мереи в поселке Пригородное на болотистом пустыре присмотрел место под ферму, а в Корсаковской администрации без проволочек получил в пожизненное пользование тридцать гектаров земли. Тогда уроженца солнечного Дагестана, с детства познавшего труд, не останавливали никакие препятствия. И вскоре в облюбованном месте он проложил дороги, построил ферму, обзавелся почти сотней голов крупного рогатого скота. С годами пристроил к ферме двухэтажный дом, разработал огороды, построил теплицу. И хоть со временем поголовье скота пришлось сократить, оставшиеся четыре десятка коров и бычков позволяли выживать.
      Спокойная, устоявшаяся жизнь прекратилась с началом строительства в Пригородном «Сахалинской энергией» завода по сжижению природного газа. Рядом с фермой на глазах стала набирать темпы стройка. Появились проблемы с выпасом скота, а пыль от техники сутками висела в воздухе. Обеспокоенный ситуацией фермер со своим адвокатом сделали запрос в компанию, как те намерены разрешить ситуацию. И 14 марта 2003 года получили ответ за подписью регионального менеджера Волчкова:
      «Компания «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани, Лтд» рассмотрела ваш запрос и сообщает, что в связи с реализацией проекта «Сахалин-2» земельный участок, принадлежащий главе крестьянско-фермерского хозяйства «Мерея» господину Эмееву Атагиши Султанмурадовичу, расположенного в зоне строительства завода по сжижению природного газа в районе Пригородного. Постановлением главы администрации Корсаковского района от 01.07.1997 г. № 517, утверждены материалы предварительного согласования места размещения завода. Это обстоятельство предполагает изъятие данного участка, находящейся на нем недвижимости. Согласно российскому законодательству и политике компании изъятие осуществляется путем возмещения землепользователю затрат, связанных с освоением участка и строительством объектов недвижимости, а также упущенной выгоды в установленном порядке. Размеры компенсации надлежит определить расчетом, ориентировочные сроки решения вопроса в согласовании и предоставления компенсации – июнь 2003 года».
      Атагиши Султанмурадович тогда вздохнул с облегчением – в сложившейся ситуации появилась ясность. Но не тут-то было. Подошел июнь, пролетело лето, а вопрос о компенсации не решался. Правда, представители «Сахалинской энергии» часто наведывались к фермеру, подолгу беседовали с ним и его адвокатом В.М. Ивановым, вели протоколы встреч. На словах все выглядело прекрасно, а на деле – оставалось по-прежнему.
      За несколько дней до Нового года неожиданно сгорела пристройка к ферме, в которой Атагиши Султанмурадович жил с женой и дочерью. Спасти удалось лишь детские курточки да электроплиту. Пожарные все же сумели отстоять саму ферму. А хозяин с семьей перебрались зимовать в баньку. В ней и встречал не единожды представителей компании.
      Как рассказал фермер, те пообещали часть компенсационных выплат, предусмотренных оценкой, выделить для того, чтобы он мог построить в Корсакове дом. И еще рекомендовали сократить поголовье скота, не вести посадки, мол, весной этого года все будет решено окончательно. Эти рекомендации есть в протоколах встреч.
      – Всю зиму контролировали: сколько у меня осталось скотины, успею ли до 1 июня ликвидировать хозяйство, – с горечью говорит Атагиши Султанмурадович. – Из 37 голов осталось 6 коров, сейчас и их трудно пасти из-за стройки. А теперь поставили вопрос так, словно это я к ним пришел и прошу: купите ферму, и я уйду! Но ведь пришли они ко мне!
      – Скажу честно, – добавляет адвокат, – мой доверитель играет по правилам, чего не скажешь о другой стороне. На календаре опять июнь: т.е. подошел срок выплаты компенсации.
      Этот разговор состоялся 3 июня с.г. Глава фермерского хозяйства, так и не дождавшись сдвигов в решении проблемы, перекрыл часть дороги, проложенной строителями по его территории. Скопившиеся было машины через непродолжительное время стали ездить по другому пути в южном конце стройки.
      Свою проблему в «Сахалинской энергии» решили быстро и без проволочек. Чего не скажешь о ситуации с фермером, который стал заложником грандиозного проекта по строительству завода СПГ.
      P.S. Когда верстался номер, я позвонил А.Эмееву, чтобы выяснить: что изменилось в результате его акции? Атагиши Султанмурадович рассказал, что пока все остается по-прежнему. Представители «Сахалинской энергии» не появлялись, а он продолжает перекрывать участок дороги, проходящей по его территории.

Дорога в никуда?

Конфликтная ситуация

      Состояние грунтовой дороги Корсаков – Чапаево – Подорожное (которую попытались использовать для грузоперевозок щебня и песка от карьеров до строящегося в п.Пригородном завода СПГ) стало в минувшую пятницу предметом жарких баталий. С десяток руководителей разного уровня приехали сюда из областного центра, Корсакова, Чапаево. Поводом же послужило решение начальника Сахавтодора В.Пулинца о созыве специальной комиссии для документального оформления акта разрушения этой дороги (а точнее – пяти ее километров) и определения ущерба областному госимуществу. Обвинялся в этом ущербе генподрядчик строящегося завода – компания «СиТСД Лимитед».
      О том, что с ближайшей дорогой от щебеночного и песочного карьеров до строящегося завода СПГ надо что-то делать, мы уже вели речь на страницах газеты. В частности, свой взгляд на проблему излагал местный житель, обеспокоенный тем, что особенно в распутицу грунтовая дорога Корсаков – Чапаево – Подорожное малопригодна для проезда. Говорят, что еще в советские времена здесь собирались класть асфальт, но дальше намерений дело не пошло.
      По словам замначальника Сахавтодора В.Бурдейного, пока по этой дороге не пошел поток самосвалов с грузами, Сахавтодор поддерживал ее в приемлемом для тех небольших нагрузок состоянии. И то, что дорога ныне разбита, – прямая вина «СиТСД Лимитед», точнее -мощных самосвалов ее субподрядчиков.
      Советник президента «СиТСД Лимитед» С.Мигашко, не отрицая негативного «вклада» в ухудшение дороги большегрузных машин, все же считает, что Сахавтодор прежде этой дорогой особо не занимался и тоже виноват в сегодняшнем положении вещей.
      По мнению специалистов «СиТСД Лимитед», если бы изначально этот участок дороги был построен правильно и хорошо содержался, то он так быстро, за считанные дни, не вышел бы из строя. Другие-то 26 километров целы и невредимы. Над ними что, самосвалы на бреющем полете проносились?
      Так получилось, что накануне мы как раз проезжали с С.Мигашко по этому маршруту. Несмотря на сухую погоду, на протяжении практически всей дороги с обеих сторон стояла вода. Довольно внушительный участок между Подорожным и Чапаево оказался вообще «убитой» дорогой. Ямы, колдобины, грязища...
      – Проблема в том, что здесь нет нормального стока воды, – говорит С.Мигашко. – На части дороги, видите, вообще отсутствуют сточные канавы. А там, где заросли деревьев, значит, не чистили очень давно. Поэтому полотно дороги постоянно находится в полураскисшем состоянии. Аналогичная ситуация была и на дороге между Корсаковом и Пригородным, которую мы, по большому счету, уже привели в порядок. Там, между прочим, при очистке сточных канав в трех местах выкопали боеприпасы. Если бы Сахавтодор содержал прежде дорогу в нормальном состоянии (в чем они пытаются нас убедить), разве попались бы нам эти смертоносные находки?
      По словам С.Мигашко, в планы компании и ее подрядчиков использование дороги Корсаков – Чапаево – Подорожное вообще не входило. Грузы должны были доставляться по асфальтированной трассе Охотское -Лиственничное и далее через Корсаков в Пригородное. Но, идя навстречу просьбе областной администрации, стали возить грузы по грунтовой дороге Корсаков – Чапаево – Подорожное, чтобы одновременно, как в случае с дорогой Корсаков – Пригородное, улучшать ее.
      В апреле при поддержке областной администрации было подписано первое соглашение между строительной компанией и Сахавтодором, согласно которому «СиТСД Лимитед» берет на весь период строительства обязательство поддерживать дорогу Корсаков – Пригородное в надлежащем состоянии. Это 17 километров пути. Позже подписывается второе соглашение – относительно грунтовой дороги Корсаков – Чапаево – Подорожное. Итого 48 километров. Плюс к этому асфальтированная часть дороги Известковое – Охотское, по которой также перемещаются грузы. В общем, это немало.
      Между прочим, за каждую автомашину, находящуюся на их балансе, подрядчики строительства завода СПГ сполна заплатили налоги на содержание дорог. И то, что сейчас делает «СиТСД Лимитед», взяв на себя финансирование ремонта и поддержание в рабочем состоянии полусотни километров дороги общего пользования, – это помощь Сахавтодору, помощь местным жителям.
      По договоренности с «СиТСД Лимитед» дорогу через Чапаеве приводит в порядок ГУДП «Экспромт», а «СиТСД Лимитед» контролирует и принимает работу. Вначале не сошлись в цене, дорожники запросили слишком много. Но потом финансовые вопросы были утрясены, и «Экспромт» приступил к работе. Причем предприятие делает, по большому счету, такой ремонт, которого эта дорога не знала уже много лет.
      Кроме того, «СиТСД Лимитед» инициировал сельский сход жителей сел Чапаево-1 и Чапаево-2, на котором пришли к конструктивному решению. Селяне не возражают против того, чтобы по дороге Корсаков -Чапаеве – Подорожное двигался транспорт с грузами для строительства завода СПГ, а «СиТСД Лимитед» обязуется поддерживать эту дорогу в состоянии не хуже того, какое было перед началом перевозок щебня и песка для завода СПГ.
      И вдруг появляется письмо в разные инстанции руководителя Сахавтодора В.Пулинца, которое и собрало на проблемной дороге массу начальников.
      – Поскольку нам выдвигают достаточно серьезные претензии в нанесении ущерба госимуществу области, фактически – в совершении преступления, мы направили соответствующие запросы в УВД области и прокуратуру, – говорит С.Мигашко. – Пусть они определят этот самый ущерб и виновного.
      Честно говоря, я не совсем поняла, зачем было собирать в пятницу кучу народа на этой дороге. То, что она в плохом состоянии, понятно всем. Ясно и то, что если запретить ее использование и содержать на том уровне, что и в предыдущие годы, то скоро от дороги останется только название.
      Кстати, на вопрос, а какая у нее категория, от дорожников последовал ответ, что категории, оказывается, вообще нет.
      В воскресенье на дороге снова появился пост ГАИ, запрещающий движение любого большегрузного автотранспорта. Несмотря на это, компания продолжает ремонт, нарезая дренажные канавы, заменяя местами грунт на участках полотна. Пока продолжает.

Конфликтная ситуация

      В Корсаковском районе, в Пригородном, на месте строительства завода по сжижению природного газа наступило вынужденное затишье. Руководство управления «Сахалинавтодор» посчитало, что генеральный подрядчик строительства не смог обеспечить удовлетворительное состояние 17-километрового участка автодороги от Корсакова до Пригородного, поэтому приостановило здесь движение тяжелой техники. Генподрядчик – компания CTSD Ltd категорически не согласна с таким решением.
      Вот как прокомментировал ситуацию начальник управления автомобильных дорог В.Пулинец:
      – Управление отнюдь не преследует цель свернуть или приостановить стройку. Но по действующему законодательству в России, и в Сахалинской области в частности, весной вводится ограничение движения большегрузного транспорта по грунтовым дорогам. Учитывая большую значимость строительства в Пригородном, Сахалинавтодор еще в начале весны предложил строителям своими силами поддерживать дорожное полотно в нормальном состоянии. Чтобы по этому участку мог двигаться не только транспорт строителей, но и легковушки, скажем, жителей поселков Новикове, Озерского вплоть до Корсакова. Сейчас задействованных на дорожных работах ресурсов явно недостаточно, поэтому работы ведутся медленно и малоэффективно. Если компания CTSD Ltd в кратчайшие сроки сможет привести дорожное полотно в должное состояние, ограничения будут сняты, препон никто чинить не станет.
      К слову, у Сахалинавтодора есть к компании претензия куда более весомая. Дело в том, что большегрузная техника, с помощью которой перевозится песок, щебень из карьеров, разбивает охотскую трассу областного подчинения и федеральную дорогу Корсаков – Южно-Сахалинск. Причем перевозки по последней осуществляются без соответствующих федеральных пропусков, что является грубым нарушением. Вот это уже проблема посерьезнее – ведь и охотская, и корсаковская трассы – не грунтовки, которые можно легко и быстро подровнять, а дороги с дорогостоящим асфальтобетонным покрытием. Если их разобьем – на восстановление понадобится огромное количество средств, к тому же это напрямую ударит и по интересам населения, прежде всего владельцев личного автотранспорта...
      Можно понять и генподрядчика: сейчас работы вынуждено приостановлены до 25 мая. Это означает сбой ритма и срыв сроков строительства, большие материальные затраты. На стройке сегодня занято не менее полутора тысяч человек, из них около половины остаются без работы не по своей вине. В чем причина?
      На взгляд представителей CTSD Ltd, Сахалинавтодор нарушил заключенное прежде соглашение. Компания не раз предлагала на весь период строительства завода взять этот участок дороги под особый контроль. Имеется в виду ремонт дороги, поддержание ее в должном состоянии независимо от погоды, распутицы, прочих природных факторов. Мало того, как говорится, на свой страх и риск CTSD Ltd ведет такой ремонт, подключила к работе опытного субподрядчика СУ-4.
      До сих пор, считает генподрядчик, Сахалинавтодор уделял дороге минимальное внимание. Об этом говорит хотя бы тот факт, что на днях во время ремонтных работ в двух шагах от полотна дороги были обнаружены авиабомбы и противотанковая мина. Это значит, что прежде здесь долгое время никто никаких ремонтных работ, связанных с водоотведением, не проводил.
      – Как нам сейчас без большегрузных КамАЗов, «Исудзу», прочей техники завозить камень из Сокола для тела будущей дамбы, щебень из карьера «Известковый», все прочее, необходимое для строительства? – риторически вопрошает представитель компании. – Понятно, что у Сахалинавтодора есть административные рычаги для перекрытия движения большегрузной техники на период распутицы. Но в данном случае уместно ли их применение? Ведь, по большому счету, и сами строители кровно заинтересованы в поддержании дороги в нормальном состоянии.

Нефть и газ Сахалина

      Производственный ландшафт в Пригородном, на месте строительства завода СПГ, меняется каждый месяц. Еще в прошлом ноябре здесь только начинались земляные работы, а в апреле по сути дела они подходят к концу. Как на дрожжах выросли бетонный завод, первая очередь рабочего поселка. Впрочем, большая стройка впереди, хотя активная подготовка к ней не прекращается ни на минуту.
      В настоящее время строители возводят временный причал для приема крупногабаритных грузов, которые будут доставляться морем. Наш гид на объекте – менеджер по качеству и согласованиям отдела СПГ консорциума «CTSD», генерального подрядчика компании «Сахалин Энерджи» по проекту «Сахалин-2», Андреас ван ден Дрис знакомит с особенностями этого причального сооружения.
      – В нем предусмотрены шесть тоннелей для того, чтобы помочь молодняку рыбы свободно перемещаться под причалом.
      Кстати, о том, что у берега Анивского залива водится морская живность, нам постоянно напоминали утки-нырки, которые, не обращая внимания на людей и работающую технику, «рыбачили» вблизи новостройки. Слух их не смущали грохот машин, укладка железобетонных конструкций, потому как охота за добычей – дело серьезное, не терпящее отвлечения на посторонние шумы. Словом, мирно соседствуя, каждый занимался своим делом: строители «тянули» причал вглубь моря (общая длина сооружения 340 метров), а водоплавающие наслаждались трапезой.
      По словам Андреаса ван ден Дриса, срок эксплуатации этого временного сооружения четыре-пять лет. Возможно, после начала промышленного производства сжиженного природного газа он будет демонтирован или законсервирован на будущее. Но сейчас этот объект крайне необходим по двум причинам: для ускорения доставки крупногабаритных конструкций и оборудования морским путем, а также для снижения нагрузки на автодорожное полотно Корсаков – Пригородное. В июле планируется начать дноуглубительные работы в районе строительства основного причала. Авторами и проектировщиками временного сооружения являются ученые из Санкт-Петербурга, а строят его специалисты «Трансстроя». Сами же железобетонные конструкции изготовлены на Углезаводском заводе ЖБИ. Так что изделия сахалинских производителей пришлись как нельзя к месту.
      Мы уже не раз рассказывали о том, насколько серьезно в компании «Сахалин Энерджи» относятся к соблюдению правил охраны труда и техники безопасности. Нынешний объект не исключение. Мало того что на месте будущего завода СПГ ходить можно только в каске, защитных очках и специальной обуви, даже стропы, используемые для подъема грузов, имеют цветовые опознавательные знаки, которые ежемесячно меняются, после освидетельствования их контролирующими органами на прочность. Апрельский колор – зеленый. Так что если в майской цветовой гамме вдруг мелькнет зелень, значит, контролеры пропустили какой-то трос. Все подъемные механизмы проверяются на соответствие инспекторами Госгортехнадзора, о чем выдается заключение.
      В октябре причал по планам должен быть введен в эксплуатацию. Два 50-метровых тоннеля уже уложены под водой, на третьем – работы в стадии завершения, на очереди еще три. Чтобы не мешать производственному процессу, мы покидаем эту стройплощадку и направляемся к месту, где будут возводиться очистные сооружения. По ходу движения автомобиля Андреас ван ден Дрис рассказывает, где и что планируется расположить.
      Внимание привлекли деревянные вешки. Оказывается, это ориентиры охранной зоны, в пределах которой никакое строительство не разрешено. К ней относится ручей Голубой. Останавливаемся на участке будущего терминала отгрузки нефти. Пока здесь только участок земли, по периметру огражденный дренажными канавами, где собирается дождевая и вода от таяния снега. Чуть ниже вырыт небольшой пруд, где эта вода собирается и накапливается, а затем с помощью помпы перекачивается в специальный резервуар. Всего на стройплощадках терминала отгрузки нефти и завода СПГ четыре таких накопителя сточных вод, где они после добавления морской воды отстаиваются. Тяжелые частицы, глина оседают на грунт, а отфильтрованная вода сбрасывается на землю или в залив. Подобная практика применяется во всем мире и направлена на защиту окружающей среды.
      По словам менеджера по качеству и согласованиям отдела СПГ, в экологическом отношении территория здесь достаточно сложная.
      Во-первых, наличие залива и нерестовой реки, которым стройка не должна нанести ни малейшего вреда. Во-вторых, требования российского законодательства более жестки, нежели международные, по процентному содержанию нефти в воде. Поэтому операторы проекта «Сахалин-2» закупают дополнительные очистные фильтры для того, чтобы следовать этим нормам. Поставщик оборудования – одно из московских предприятий. Будучи в столице, Андреас ван ден Дрис познакомился с работой российских очистных сооружений и остался ею доволен. Так что и на Сахалине они вполне смогут сослужить добрую службу окружающей среде.
      Хотя по большому счету земляные работы, нынче проводимые на участке в Пригородном, существенного влияния на экологию не оказывают. Ведь это всего лишь подготовка плацдарма для последующего строительства технологических линий, завода СПГ, нефтяного терминала и прочего. Однако приложить все силы, чтобы предупредить возможность загрязнения окружающей среды и впоследствии быть от него застрахованным, – такова многолетняя практика оператора проекта «Сахалин-2».
      Более того, обнаружив во время изыскательских работ на месте предполагаемого маршрута трубопроводов в районе Пригородного реликтовую ель Глена, компания «Сахалин Энерджи» изменила его, дабы сохранить уникальные хвойные деревья. И на самой стройплощадке зоны активного строительства чередуются с зелеными оазисами.
      В самом рабочем поселке пока немноголюдно, хотя в недалеком будущем он сможет принять свыше пяти тысяч человек.
      Здесь же, на территории кемпа, расположен экологический отдел компании «CTSD». Инженер проекта СПГ Алексис Флетчер познакомил нас с господином Панда, ответственным за проведение мониторинга окружающей среды компании «CTSD». Круг обязанностей сотрудников отдела чрезвычайно обширен. Они ведут постоянные наблюдения за флорой и фауной, атмосферным воздухом, влиянием на экологию дноуглубительных работ и т.д. Все данные заносятся в специальный календарь. Делается это для того, чтобы быть уверенными, что все работы по мониторингу окружающей среды проведены. Причем иностранные специалисты работают вместе с российскими партнерами. К примеру, уровень, качество подземных и поверхностных вод находятся в компетенции сахалинской гидрометслужбы, растительность и почвы – экологической компании Сахалина, дноуглубительные работы контролирует СахНИРО и т.д.
      В общем, каждый аспект большого круга вопросов, связанных с охраной окружающей среды, находится под двойным наблюдением. Так и должно быть, ведь природа не прощает пренебрежения. Она щедро делится с людьми своими недрами в расчете на бережное отношение к окружающей среде при их эксплуатации. И об этом стоит помнить всегда.

Сообщаем подробности

      В Корсакове зарегистрирован случай массового пищевого отравления. 16 марта в инфекционное отделение корсаковской ЦРБ поступили сразу 25 человек с общим диагнозом «пищевая токсикоинфекция». Все они – работники ЗАО «Тайгер Амур». Эта компания является субподрядчиком на строительстве завода СПГ в Пригородном.
      В эпидотделе ЦГСЭН области сообщили, что в 6 случаях отравление тяжелое, в 15-ти – средней тяжести, остальные – «легкие». У пострадавших наблюдаются приступы рвоты от 2– до 20 раз в сутки, жидкий стул, в некоторых случаях повышенная температура тела.
      Отравление, очевидно, произошло в столовой предприятия. Здесь работают 8 человек. В столовой выявлены многочисленные нарушения санитарного законодательства. В частности, отсутствуют документы, подтверждающие качество продуктов, не проводится ежедневный медосмотр персонала (у работницы пищеблока, например, на момент проверки оказался инфицированный порез пальца руки), нет контроля за соблюдением температурного режима при хранении продуктов.
      Как было установлено при обследовании, реальное меню не соответствовало тому, что было зафиксировано в документах. Так, 16 марта первая смена питалась рожками с жареной колбасой, тогда как по документам значилась гречка с колбасой. Выявлено также, что для приготовления пищи использовались куриные яйца с истекшим сроком хранения. Сейчас строятся различные версии происшествия – возможно, главным фактором заражения стал несвежий гарнир. Окончательные выводы можно будет сделать после лабораторных исследований взятых проб.
      Главврач корсаковского ЦГСЭН подписал постановление о приостановлении работы названной столовой, проведении дезинфекции и медосмотра работников и персонала с взятием материалов для анализа в лабораторных условиях. Составлены протоколы об административном правонарушении на завпроизводством столовой и на директора ЗАО «Тайгер Амур». По завершении всех этих разбирательств по линии Госсанэпиднадзора материалы будут переданы в прокуратуру.

      16 марта в компании «Тайгер-Амур» на строительстве завода СПГ в поселке Пригородном Корсаковского района отмечено массовое заболевание. В инфекционное отделение Корсаковской ЦРБ поступило более 20 человек – якобы с пищевым отравлением. Четверо из них на момент поступления находились в тяжелом состоянии. Большинство сотрудников этой компании – иностранцы из Юго-Восточной Азии и южных республик бывшего СССР. Рабочие, живут и самостоятельно питаются на территории бывшей Корсаковской фабрики орудий лова, расположенной на въезде в город. Что послужило причиной вспышки инфекции – некачественные продукты, вода или спиртные напитки, – сейчас выясняется.
      Об этом сообщил источник, пожелавший остаться неизвестным.
      По данным источника, на лечение этих больных за сутки ушло 15% годовой суммы, которую завод в Пригородном перечисляет в бюджет Корсаковского района.
      Ситуацию комментирует главный эпидемиолог области Ирина МОРОЗОВА, к которой мы обратились для проверки сообщения:
      – Действительно, среди рабочих сахалинского филиала ЗАО «Тайгер-Амур», который является субподрядчиком работ по строительству завода СПГ в поселке Пригородном, 16 марта была зарегистрирована вспышка острых кишечных инфекций. Заболели 25 человек, все госпитализированы в инфекционное отделение Корсаковской ЦРБ.
      Клиническая картина у больных сходная: рвота от двух до двадцати раз в сутки, жидкий стул от двух до девяти раз в сутки, в пяти случаях отмечалась невысокая температура, у одного больного – высокая.
      Сейчас сотрудники областного центра Госсанэпиднадзора проводят расследование, результатов бактериологического исследования материалов больных еще нет – образцы в работе.
      По предварительным данным, путь передачи инфекции – пищевой. Питание пострадавших было организовано в собственной столовой предприятия. В ходе проверки выявлены грубейшие нарушения санитарных норм: на пищеблоке грубо нарушали технологию приготовления пищи, рабочим скармливали остатки продуктов от предыдущих дней, качество готовых блюд не проверяли. Кроме того, не были организованы медосмотры персонала столовой на гнойничковые заболевания, на момент проверки выявлен работник с инфицированным порезом пальца. Меню, которое было представлено проверяющим, не соответствовало фактическому. По нашему заключению, подозрительный продукт – отварные рожки. Заболели именно те люди, которые ели этот гарнир утром 16 марта. Из объяснений поваров выяснилось, что рожки остались с 15 марта.
      Окончательно установить», что послужило источником заболевания, можно будет только 18-19 марта, когда поступят окончательные результаты анализов.
      В настоящее время пищеблок предприятия закрыт, в нем проведена полная дезинфекция. Кроме этого, бактериологическое обследование и медицинский осмотр прошли все работники фирмы и персонал столовой.
      К административной ответственности привлечена заведующая производством рабочей столовой, такая же участь ожидает и руководство филиала ЗАО «Тайгер-Амур». По окончании расследования материал будет передан в прокуратуру.
      По словам врачей корсаковской больницы, состояние здоровья больных в настоящее время нормализовалось. В случае необходимости больница способна принять и оказать помощь всем больным.

ЧРЕЗВЫЧАЙНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ

      В ночь с 21 на 22 декабря в Пригородном во время установки на каменное основание оболочки временного причала произошло ЧП: оболочка высотой 12 метров, диаметром 15 метров, весом более 60 тонн и стоимостью почти в полмиллиона долларов была полностью разрушена.
      Первую информацию о случившемся мы получили, как принято говорить, из неофициального источника. Вкратце она звучала следующим образом.
      Во время установки оболочки начался шторм. Буксир-спасатель не справился с сильным накатом, и баржа, на которой находился грунт для заполнения оболочки, навалилась на плавучий кран. В результате кран и баржа получили пробоины, а оболочка диаметром с пятиэтажный дом полностью разрушена.
      На следующий день наша команда в составе корреспондента и рабочего-сварщика, специалиста высокой квалификации, имеющего опыт работы на подобных конструкциях (в качестве эксперта), выехала в Пригородное.
      В том, что мы увидели, с большим трудом можно было узнать оболочку, которую несколько дней назад торжественно грузили на баржу в Корсаковском порту. Из воды торчали искореженные куски металла – складывалось впечатление, что по оболочке, которая когда-то имела форму цилиндра, что-то проехало. От накатывавшихся волн металл шевелился – было ясно, что он изрядно изорван...

      ТАКИЕ ЧП У НАС ЧУТЬ ЛИ НЕ КАЖДЫЙ ДЕНЬ!..

      Работы в рамках шельфовых проектов вызывают повышенный интерес у местного населения и особенно у журналистов. Мы в меру сил следим за тем, как развиваются события на том или ином участке строительства. Однако руководители проектов показывают прессе только то, что выгодно показывать: всевозможные закладки новых объектов, пуски агрегатов и прочее. Если же случается что-то из ряда вон выходящее, – молчат. Узнаем мы об этом из независимых источников, как и в данном случае.
      А поскольку любую информацию следует проверить, мы обратились по двум адресам: к оператору проекта «Сахалин-2» – компании «Сахалинская энергия» и генеральному подрядчику строительства завода сжиженного газа в Пригородном – японской компании «CTSD, Limited».
      В «Сахалинской энергии» обещали подумать и сообщить, как они намерены реагировать на случившееся. Думали несколько дней и в конце концов сообщили, что комментировать ничего не будут – для этого есть генеральный подрядчик.
      А генеральный подрядчик – компания «CTSD» – переадресовал нас к другому подрядчику, который, собственно, и ведет все работы в Пригородном – в Сахалинский филиал инжиниринговой корпорации «Трансстрой».
      Руководитель филиала «Трансстроя» Александр БУРЦЕВ встретиться согласился, но сразу заявил, что прессу не любит и интервью давать не будет. Хотя после уговоров согласился кое-какую информацию предоставить.
      По его словам, оболочку сломало волнами. Произошло это примерно через 4 часа после ее установки на дно. К этому моменту оболочка была частично засыпана специальным фунтом – фильтром. Высота слоя фунта – 160 см.
      Причина разрушения неизвестна. По наблюдениям присутствовавших, конструкция рвалась не по сварочным швам, а по «живому» металлу.
      Сразу после ЧП была создана комиссия, в которую вошли представители проектной организации, предприятий – изготовителей деталей оболочки, компании, выполняющей установку оболочки, и, естественно, генерального подрядчика.
      Проектировали временный причал и сами оболочки в институте «ЛенморНИИпроект», первоначальную неполную сборку выполнял находкинский завод «Квантум», окончательную сборку – сахалинская компания «Спецтрансстрой», установку и монтаж временного причала – находкинский ПСМО-23. –
      Больше всего меня смущает то, что все требования были соблюдены, но оболочка, рассчитанная под наши условия, все равно не выдержала, – сказал Александр Бурцев.
      – Но у нас есть другая информация – разрушение случилось потому, что буксир не удержал баржу, и она навалилась на оболочку и плавкран. В результате суда получили пробоины.
      – Нет. Повреждений судов не было! Перед началом работы плавкран и баржа были установлены на жесткие якоря, – категорически ответил Бурцев.
      Покидая кабинет руководителя «Трансстроя», я так и не понял: почему же оболочка разрушилась, если «все было соблюдено»?
      Чтобы выяснить это, я поехал в Корсаков и встретился с главным специалистом этого же Сахалинского филиала корпорации «Трансстрой» Александром ПЛОТНИКОВЫМ.
      – Зачем вам это нужно? – вопросом на вопрос ответил он, когда я попросил рассказать о событиях 22 декабря. – Да у нас такое случается чуть ли не каждый день! Вчера вот машина опрокинулась! Что, вы и про это будете писать? Кран затерся о баржу, два листа облицовки поменяли – и все!
      Кран уже отремонтирован, с 3 января стоит в готовности. Никакого инцидента тут нет! Оболочка разрушена? Так она застрахована, японская компания возместит все убытки!
      А наехать на оболочку никто не мог. Была нарушена технология засыпки. Дали неблагоприятный прогноз погоды, работы пришлось прекратить. Оболочка простояла ночь, и ветром ее раздолбало. Однако однозначно причину назвать пока никто не берется, бочка и бочка – чего вы к ней прицепились?
      – Когда вы будете ее поднимать?
      – Может, в конце недели. Но вообще нас ничто не лимитирует, можно и через полгода к ней вернуться. Будем ставить другую... М не непонятно, вам что, писать больше нечего? Какая газета? «Свободный Сахалин»? Читал пару раз, больше не буду.
      – Вы сказали, что подобные инциденты у вас случаются чуть ли не каждый день. Это говорит о том, что вы строите, нарушая технологию?
      – Это говорит о том, что мы строим, а не сидим в кабинетах!
      – А может, что-то все же не предусмотрели?
      – Ну вот, шел я в пятницу и упал на спину. Что теперь, об этом писать в газету?..
      Как видно из приведенного отрывка, разговор получился достаточно непростым. Правда, в конце концов, немного успокоившись, Александр Плотников рассказал, как развивались события. Хотя, как выяснилось, и не был полностью откровенным.

ОТ УДАРОВ БАРЖИ КРАН ПОЛУЧИЛ ПРОБОИНУ

      К моменту моего появления в Корсаковском порту плавкран «Черноморец-10» стоял с сильным креном на левый борт. Под правым бортом, поднятым из воды, работали сварщики. Рядом на причале – покореженные листы металла.
      «Так все же были пробоины?» – подумал я. И пошел искать командование «Черноморца-10».
      Капитан Анатолий МАТЫЦЫН находился на мостике и наблюдал за работой сварщиков.
      – Классные специалисты! – похвалил он их, когда узнал, с какой целью я появился на борту.
      Беседовали мы долго и подробно – правда, с самого начала капитан предупредил, что комиссия еще не закончила работу, поэтому деталей он касаться не будет.
      С его слов – а также со слов других людей, так или иначе причастных к событиям ночи с 21 на 22 декабря, – нам удалось восстановить хронику событий.

      15 декабря: во второй половине дня оболочка была погружена на баржу. Затем до 20 декабря ждали погоды.
      20 декабря: плавкран «Черноморец-10», баржа и буксир-спасатель «Экошельф-1» вышли в район Пригородного.
      21 декабря: в 12.30 приступили к установке оболочки «на точку». К этому моменту плавкран с пришвартованной к нему баржей стоял на пяти якорях-растяжках в 72 метрах от отсыпки будущего причала.
      В 14.00 установка оболочки была закончена. Началась засыпка грунта-фильтра, который находился на барже. Прогноз, полученный на плавкране, обещал небольшой ветер с берега. Ветер такого направления не мог разогнать большую волну, поэтому прогноз тревоги не вызвал.
      В 21.00 пришел новый прогноз, в котором говорилось об усилении ветра, но в том же направлении.
      – Уже когда мы поставили оболочку на каменное основание, было заметно, что она изменила форму, – рассказал капитан «Черноморца» Анатолий Матыцын. – Начали засыпать грунт, пошла небольшая волна. Причем волна шла совсем другого направления, чем было указано в прогнозе. Я уже много лет занимаюсь подобными сооружениями, и мне не понравилось, что оболочка не имеет жесткости. От удара волны она деформировалась, складывалось впечатление, будто она сделана из бумаги...
      К 23.15 в оболочку было загружено 250 кубометров породы. Волнение же на море достигло такой силы, что девятитонный грейфер (ковш крана) начал летать над палубой и стал совершенно неуправляемым.
      – Мы были вынуждены прекратить работы, – продолжает капитан. – Волна так раскачивала кран, что многотонный грейфер стал угрозой для судна и людей. Нам с трудом удалось бросить его на палубу и закрепить...
      Уверенно стоявший на якорях кран находился всего в пяти метрах от оболочки и закрывал ее своим корпусом от накатывавшихся волн. Никаких касаний корпуса плавкрана с оболочкой не было. А вот баржа, пришвартованная к правому борту крана, стала биться о его корпус. Сильными ударами были оборваны все кранцы, баржу подбрасывало над краном на высоту до двух метров, откуда она с грохотом обрушивалась на борт. Вскоре от ударов в борту крана образовалась трещина, и вода начала поступать в корпус...
      – Нам повезло, что в том месте у нас расположен балластный танк, в котором и так должна находиться вода, – рассказывает Анатолий Матыцын. – Появись трещины в любом другом месте -и нам пришлось бы туго: здесь машинное отделение, здесь каюты экипажа... Как только волнение усилилось, мы обратились к буксиру «Экошельф-1», чтобы он забрал баржу. Но они ответили, что не могут вести работы ночью. Тогда мы вышли на Сахалинское бассейновое управление. Они прислали спасатель «Рубин», но и он не стал работать ночью. В 4.35 утра балластный танк был полностью затоплен. Еще раз повторяю: если бы удары пришлись в любое другое место, я вынужден был бы дать команду рубить концы, чтобы не допустить нанесения повреждений крану. Я был бы обязан спасать кран! В этом случае баржу тут же выбросило бы на берег...
      То, что оболочка деформируется даже от небольшой волны, наблюдатели отметили с самого начала. И чем сильнее становилось волнение, тем сильнее она деформировалась...
      Первая трещина была зафиксирована в 0 часов 13 минут. А в 1.30 – через час с небольшим – оболочка была полностью разрушена.
      А к рассвету волнение стихло.
      В 8.00 начались спасательные работы. «Рубин» забрал баржу и повел ее в Корсаков. Туда же после выборки якорей пошел и «Чер-номорец-10», имевший пробоину в правом борту (трещины на площади 14 квадратных метров) и затопленный танк. К счастью, повреждение не повлияло ни на остойчивость судна, ни на плавучесть...
      В Южно-Сахалинске мне удалось связаться с заместителем директора ЗАО «ЛенморНИИпроект», автором проекта временного причала в Пригородном Михаилом НИКОЛАЕВСКИМ.
      Вот как он прокомментировал случившееся:
      – Я принимал участие в возведении пятнадцати подобных объектов и никогда не встречался с такими разрушениями. Какое-либо заключение я сейчас сделать не могу, нужно все детально исследовать. Провести анализ металла, сварочных швов. Может, недели через две я назову причину...

МЫ СРОКИ НЕ СОРВЕМ!

      По утверждению Александра Бурцева, инцидент с оболочкой затормозил работы месяца на два – три, но все же не приведет к задержке пуска самого причала.
      Однако пока нет заключения комиссии о причинах разрушения первой оболочки, неизвестно, что делать с другими – а их всего 10 штук. Скорее всего, все оболочки нужно будет доделывать, а на это потребуется дополнительное время.
      Кроме того, выяснилось, что проектировщики не учли замечаний управления «Сахалинрыбвод» и не предусмотрели в конструкции причала отверстий для пропуска рыбы. Это тоже требует сначала доработки проекта, затем переделки конструкций – и т.д., и т.п...
      И если подрядчики, невзирая ни на что, будут пытаться соблюсти график, все это неизбежно приведет к авралам и... к новым инцидентам?

Михаил БУГАЕВ.

      P.S. Временный причал в Пригородном – лишь небольшой объект в рамках шельфовых проектов. Но и «первый блин» весьма показателен: не только иностранные компании, но и российские подрядчики постараются всеми правдами и неправдами скрыть разного рода ЧП, которые могут привести к тяжелым последствиям. Поэтому «Свободный Сахалин» предлагает всем заинтересованным лицам, а также случайным наблюдателям сообщать о любых происшествиях как в Пригородном, так и на других объектах «Сахалинской энергии». Ваша информация будет проверена и опубликована.
      Телефон редакции в Южно-Сахалинске 72-59-30, факс 42-40-25, e-mail: svs@isle.ru

Нефть и газ Сахалина

      Внимание к шельфовым проектам не ослабевает, особенно в период выборных кампаний много разговоров о том, что они дают области и людям, здесь живущим. Правда, тем, кто строит мосты, прокладывает дороги, сооружает причалы, возводит заводы, этим заниматься недосуг, природные и климатические особенности нашего края столь суровы и непредсказуемы, что постоянно приходится учитывать этот фактор и спешить, чтобы не упустить время. Проект «Сахалин-2» взял хороший разгон и не собирается снижать темпа.
      В номере от 11 декабря мы рассказывали о том, как на севере острова на побережье Охотского моря в 70 километрах от поселка Ныш идет строительство объединенного берегового технологического комплекса (ОБТК), куда по трубопроводу газ и конденсат будут транспортироваться с Лунского месторождения. Пройдя на ОБТК обработку и сепарацию, голубое топливо отправится на завод по сжижению природного газа в Пригородное. Перенесемся и мы сейчас с вами с «милого севера в сторону южную».
      Работы па площадке идут и днем и ночью, и когда горят прожекторы, ярко светятся фары машин, движется могучая техника, то появляется такое ощущение, что этой гигантской стройкой, как слаженным оркестром, управляет невидимый дирижер. Красиво. Пока еще «жива» площадка, на которой был заложен памятный камень, с нее открывается вся панорама стройки.
      Мой собеседник – Игорь ЧАСНЫК, инженер по взаимодействию с производственными отделами компании «Сахалинская энергия», готов ответить на любые вопросы, касающиеся настоящего и будущего завода СПГ.

      – Мы все время слышим, что завод СПГ в Пригородном – самый первый в России и самый крупный в мире. Есть ли ему аналоги?
      – Такие заводы в мире есть, но именно здесь, на острове, будут применены, как говорят нынче, самые продвинутые технологии и установлено самое современное оборудование. Если мы сравним будущий завод СПГ с действующим, например, в Омане, то сахалинское предприятие будет более энерговооружённым. Наши климатические условия, которые мы нередко браним, здесь сыграют нам на руку, низкие температуры позволят сохранить большое количество энергии, необходимой для сжижения газа.

      – А откуда поступит оборудование, как вы говорите, уникальное?
      – Контракты размещены по всему миру. Если говорить о криогенных теплообменниках, которые, образно говоря, являются сердцем нашего завода, то этот заказ получила германская компания «Линде». Мне самому довелось там побывать, я видел, как изготавливается это оборудование.
      Грандиозный, конечно, проект: теплообменники делаются долгие месяцы, мы их заказали за четыре года до установки. Представьте себе картину: сотни тысяч километров алюминиевых трубочек укладываются в определенном порядке, их нужно правильно установить, прикрепить, чтобы они выдерживали заданные температурные нагрузки и металл не разрушался. Для этого компания «Линде» применяет особую технологию. Наш выбор вполне объясним, это предприятие основал человек, сумевший первым в мире еще в конце XIX века сжать газ до его жидкого состояния. Кроме того, подобные теплообменники уже установлены на «Вудсайде» в Австралии и прекрасно себя там зарекомендовали.

      – Внешне на мультипликационных слайдах они похожи на многоступенчатые ракеты...
      – Пожалуй да. Это ведь то самое оборудование, в котором мы получаем жидкую фазу газа и где сжижается основной объем голубого топлива.

      – Игорь, по-моему, летом мы с вами стояли на этом самом месте, что же изменилось с тех нор?
      – Именно летом нынешнего года по сути и началось строительство завода СПГ и нефтяного терминала, сейчас мы находимся непосредственно на территории завода, где будет располагаться его третья (если она понадобится) технологическая линия, чуть поодаль – первая и вторая. У нас есть пять объектов, которые мы должны завершить в этом году или в начале следующего. Прежде всего – это строительство объездной дороги, подготовка всей строительной площадки завода для бетонных работ, их мы начнем в следующем году, бурение водяных скважин в семи километрах отсюда, плюс прокладка водопровода.
      С места действия хорошо просматривается, что происходит сейчас на сайте временного причала.
      Это сооружение будет длиной приблизительно 320 метров, предназначено оно для отгрузки материалов. Надо отметить, что в Пригородном, как и в Холмском порту, проведены существенные дноуглубительные работы (до 9,6 метра). С правой стороны от будущего причала находится временная площадка для складирования материалов, которые в дальнейшем будут использоваться при его сооружении. Это камни разного размера и гексабиты, т.е. железобетонные изделия, они послужат в качестве волнорезов. Сверху хорошо видно, как с западной стороны будущего завода идут землеройные работы, которые проводятся на территории будущих технологических лилий. Первую запустят в июле 2007 года, а вторую – восемь месяцев спустя.
      Ведутся работы и на площадке, где будет располагаться терминал по отгрузке нефти. Вначале планируется установить два танка (резервуары для хранения нефти) по 105 тыс. кубометров каждый, здесь же будут смонтированы все системы жизнеобеспечения этого объекта. А вообще-то и сам завод по производству СПГ будет оснащен достаточно мощной сетью инженерных сооружений: генераторами, насосными станциями, системами подачи азота и т. д. Вдалеке расположился вахтовый поселок для строителей завода, пока он рассчитан на 400 мест, затем, когда понадобится большое количество рабочих рук, эта цифра многократно возрастет. Интересуюсь: выполняется ли график всех работ?
      – Он максимально приближен к запланированному, – продолжает Игорь, – а по некоторым объектам идем с опережением. Надеюсь, что сроки будут выдержаны, темп взят достаточно высокий.

      – Конечно, сегодня мы чаще употребляем глаголы в будущем времени, хотя стройка, честно говоря, обрела уже свой размах и реальные очертания. Мне, правда, трудно судить о том, будет ли завод в Пригородном типовым или тем, что называется ноу-хау.
      – Скорее всего второе, примеров тому немало. Завод действительно будет самым крупным в мире. Каждая из технологических линий, а их планируется пока две, но при необходимости в перспективе может быть смонтирована и третья, тоже самая крупная в мире. Каждая линия будет производить 4,8 млн. тонн сжиженного природного газа в год.
      Что касается применения новых технологий, то надо сказать следующее: корпорация «Шелл» разработала процесс сжижения газа двойным хладагентом, предусматривающий применение змеевиковых криогенных теплообменников, специально для завода в Пригородном. Климатические условия Сахалина, как я уже говорил, являются идеальными для такого процесса воздушного охлаждения. Эта гибкая технология, при которой варьируется концентрация углеводородов, и она будет использоваться впервые в мировой практике именно у нас на Сахалине.

Только самолетом можно долететь
      Без развитой инфраструктуры никакие грандиозные планы не могут быть претворены в жизнь. Один из важнейших объектов проекта модернизации и реконструкции – аэропорт в поселке Ноглики. Этой работой занимаются совместно две компании – «Сахалинская энергия» и «Эксон: Нефтегаз Лимитед». Подряды получили наши, сахалинские фирмы, «Сахалинморнефтемонтаж» ведет строительство сооружений, «Трансстрой Сахалин» сооружает взлетно-посадочную полосу. Стоимость контракта составляет 38 млн. долларов.
      В поселке уже ходят легенды о строительстве аэропорта, поговаривают, что, к примеру, какую-то особенную щебенку завозили с материка и... промывали ее чуть ли не шампунями. Насколько эта версия соответствует действительности, не знаю, да и не это важно. Главное-то в том, что качеству материалов и оборудования здесь придается особое значение, предъявляются повышенные требования, ибо эти воздушные ворота тоже входят в разряд эксклюзивных. Впрочем, лучше уточнить у специалиста, а в чем, собственно, кроется их уникальность. Давайте вместе со старшим управляющим строительными работами компании «Эксон Нефтегаз Лиммитед» Чарльзом Холландом пройдемся по территории аэропорта.
      Сейчас мы находимся рядом с одними из самых важных сооружений – контрольно-диспетчерским пунктом (КДП) и его башней. В самом здании КДП идут отделочные работы, здесь будут расположены основные и некоторые вспомогательные службы аэропорта. Сама же башня представляет собой конструкцию из стекла, металла и бетона, устремленную в небо, совсем скоро ее оснастят необходимым для функционирования аэропорта и всех его служб самым современным оборудованием, какое только можно было приобрести сегодня. Старое безнадежно устарело. Среди технических новинок – система посадки по приборам, что позволит повысить безопасность и удобство полетов, и высококлассное светосигнальное оборудование. Для его функционирования будут специально установлены трансформаторная подстанция, маркерные и глиссадные (от слова «скольжение») радиомаяки, вспомогательные радиолокационные точки.
      Кстати, аэропорт расположен рядом с базовым лагерем операторов проектов «Сахалин-1, -2». Это обстоятельство тоже учтено: объекты между собой свяжут водоснабжение и другие инженерные коммуникации, а вот теплом аэропорт будет обеспечивать себя самостоятельно. Как раз моя командировка в Ноглики совпала с событием: к пуску в эксплуатацию была сдана новая котельная, прекрасно оснащенная, и к этому моменту уже были проведены тепловые сети. Супервайзер Любовь Васильевна Сагайдак не скрывает, что довольна своим детищем. Знакомимся накоротке. Она из Охи, работает в «Сахалинморнефтемонтаже», инженером-строителем трудится более 30 лет, строила газопровод Анива – Троицкое, за что получила звание Почетного строителя.
      – Я вообще-то, – говорит Любовь Васильевна, – строитель трубопроводов, работала на обустройстве нефтегазовых месторождений и как-то отошла от общестроительных работ. А здесь пришлось их вспомнить, иностранные партнеры очень помогли.

      – Все гладко шло?
      – Так не бывает, но в процессе строительства все отладили. Котельную мы запускать начали в эти выходные, произвели обкатку котлов, приборов автоматики, наладки, сейчас остались последние штрихи: покраска труб после их опрессовки. Всего здесь смонтированы четыре рабочих котла, один резервный. Когда заработает весь комплекс, тогда понадобятся все четыре котла.

      – Оборудование откуда?
      – Котлы произведены в Корее, запорная арматура в Германии, поставки, как видите, серьезные, вся эта техника сработана на «отлично».

      – Судя по всему, настроение у вас боевое?
      – Еще бы, запустили все без проблем, есть чему радоваться.
      Кстати, иностранцы очень высокого мнения о профессиональных достоинствах нашей замечательной землячки, они считают ее специалистом экстракласса. Что и говорить, есть женщины в наших селеньях, а также в городах.
      Продолжим нашу экскурсию. Здание нового аэровокзала раза в четыре больше старого, залы ожидания будут более комфортабельными, чем прежде, к услугам пассажиров – уютное кафе, здесь же расположатся офисы руководителей аэропорта, обслуживающего персонала, наземных и вспомогательных служб, медпункт. По контракту весь комплекс должен быть сдан в эксплуатацию 15 августа, но как это ни обидно, подводят российские поставщики металлоконструкций из Хабаровского края, а это может сказаться на сроках строительства.
      Последний объект, достойный нашего внимания, конечно же, взлетно-посадочная полоса. За время строительства она стала значительно длиннее и шире, но не это ее главное достоинство, хотя оно тоже весьма существенно. Кроме того, появились по краям добавочные участки. Чистая зона, как говорят специалисты, стала значительно больше, что важно для безопасности полетов. Бывшая грунтовая полоса, на которой поднималось при взлете и посадке воздушных судов немыслимое количество пыли и песка, теперь будет, образно говоря, одета весьма современно: сейчас она пока покрыта черным щебнем и первым так называемым связующим слоем щебня.
      Весной работы возобновятся, и тогда будет уложен асфальт в той последовательности, как этого требуют строительные нормы. Асфальтовое покрытие и есть самый важный фактор, который делают воздушные ворота северного поселка технически продвинутыми.
      Какой же интерес к модернизации аэропорта Ноглики имеют операторы шельфовых проектов? Вопрос, конечно, интересный. Здесь, на этой территории, возводятся два ангара для вертолетов, которые обслуживают и «Эксон», и «Сахалинскую энергию». По большому счету, проект реконструкции – это хороший пример взаимопонимания администрации области и иностранных компаний, работающих на шельфе острова, пример, достойный подражания.

НЕФТЬ И ГАЗ САХАЛИНА

      В одной из своих последних рабочих поездок губернатор заметил:
      – Когда я говорил, что газ будет в 2005 году, многим это казалось химерой. Теперь все поняли, что это всерьез и надолго. Уже высаживается на остров десант подрядчиков, первая труба пришла, нефтяная, а следом поступит и газовая. Все, процесс пошел: бонус получили от проекта «Сахалин-2», 304 млн. рублей, сегодня все рады их разделить. А ведь нет-нет да и находятся желающие, кто потихоньку, кто с откровенной наглостью, попинать сахалинские нефтегазовые проекты, но при этом получить свой кусочек пирога никто не отказывался, каждый блюдет свой интерес. А для меня газ – это еще и экологически чистый остров.

      Мне довелось присутствовать в свое время на церемонии закладки камня на месте будущего строительства завода сжиженного природного газа. Тогда строительство завода СПГ казалось очень далекой перспективой. И вдруг время набрало обороты и рванулось вперед на финишную прямую.
      О том, что подписан контракт на строительство первого в России завода по производству СПГ, стало известно в начале июня с.г. В Корсакове буквально на днях открылся офис компании «CTSD Limited», по сути дела консорциума, объединяющего мощные предприятия, которые будут претворять в жизнь проект СПГ. Кроме того, после торжественного открытия офиса, а он занял этаж в здании администрации южного порта (многие совместные вопросы можно решать на месте), произошло еще одно событие. Мэр Корсаковского района В.Осадчий и президент консорциума «CTSD Limited» г-н Хигураши подписали договор о сотрудничестве, который обе стороны считают перспективным и долгосрочным.
      В.Осадчий подчеркнул, что проект «Сахалин-2», в частности строительство завода СПГ, вселяет в людей уверенность в то, что район сможет решить многие проблемы, и главное – будут востребованы кадры. К тому же, как сказал в коротком интервью нашей газете заместитель руководителя компании г-н Хашино, в самом офисе работает немало корсаковцев, а к строительству в Пригородном будет привлечено большое количество местных специалистов, им будет отдано предпочтение. «Мы гордимся, – сказал он, – что будем возводить первый в России завод СПГ, и надеемся, что благодаря этому предприятию Сахалин станет новым стратегическим источником поставок энергоносителей».
      Что же все-таки означает аббревиатура CTSD? Она образована из первых букв названий компаний, которые входят в консорциум, получивший контракт на строительство завода: «Чийода Корпорейшн», «Тойо Инжиниринг» (Япония), ОАО «НИПИгазпереработка» («НИПИгаз») и «ХимЭнерго» (Россия).
      На церемонии открытия офиса присутствовала Хилари Мерсер, именно ей была поручена почетная миссия разрезать красную ленточку. Хилари – одно из главных действующих лиц, она менеджер по строительству завода СПГ. На встрече с журналистами местной прессы, которая состоялась сразу же по приезде Хилари Мерсер из Японии, где она присутствовала при подписании контракта на строительство завода СПГ и терминала отгрузки нефти, она подробно рассказала об этих объектах, технических новшествах, которые будут здесь применены, организации производственного процесса, поставках оборудования и немного о себе...
      Эта подтянутая деловая женщина выбрала для себя в общем-то неординарный профессиональный путь. Окончив Оксфордский университет по специальности «инженер-механик», она работала на нефтеперерабатывающем заводе в компании «Шелл» в Великобритании, затем занималась разработкой документации в проектном офисе «Шелл» в Голландии. Одним из ее карьерных достижений стало назначение на должность главного инженера строительства завода СПГ в Омане. И на Сахалине Хилари оказалась не случайно, три года она проектировала завод для России. Когда один из моих коллег обратился к Хилари с вопросом о том, как же она будет справляться с контингентом российских специалистов (при этом журналист выразительно провел рукой по шее), которые уважают национальные традиции, она сказала, что не потерпит на производстве никакой расхлябанности. И всем стало ясно, что госпожа Мерсер может смело носить титул «железной леди», а будущая стройка в надежных и жестких женских руках.

      Но вернемся к делу. Первый вопрос менеджеру был задан о том, что же представляет собой консорциум «CTSD Limited», каким образом именно он получил выгодный заказ на строительство в Пригородном.
      – Мы начали тендерный процесс, – отвечает X.Мерсер, – в июле 2001 года. Тогда мы разослали пакет тендерной документации в ряд международных и российских компаний. Среди претендентов на получение контракта были «Чийода Корпорейшн», «Тойо Инжиниринг», «НИПИгаз», «ХимЭнерго», последняя компания включает в себя такие предприятия, как ЗАО «Трансстрой», АО «Ангарское управление строительства» и ООО «ИКЕМ». И их предложение было не единственным, мы провели очень тщательный анализ, оценили все с точки зрения как профессиональных, так и коммерческих возможностей участников конкурса, и все-таки остановились на первой группе предприятий.
      Если взять победителей тендера, то компания «Чийода», например, участвовала в строительстве завода в Омане, «Тойо» – в ряде крупных проектов в России, «НИПИгаз» – один из ведущих институтов в этой сфере, его специалисты как раз и принимали участие в разработке технических условий и проектных требований завода в Пригородном. Ну а «ХимЭнерго» привлекает к работе очень много российских компаний. Таким образом, у нас сформировалась очень хорошая команда, имеющая большой опыт работы именно по этому профилю, команда профессионалов.

      – Что сейчас происходит на площадке в Пригородном?
      – На данный момент уже выполнен ряд работ по обследованию участка, произведены экологические исследования. До начала каких-либо работ необходимо в первую очередь провести фоновые исследования, мониторинг окружающей среды. Эти работы необходимо продолжать и в процессе строительства с тем, чтобы удостовериться, что мы не оказываем негативного воздействия на природу.
      Сейчас на строительной площадке произошло следующее: перенесена линия электропередачи, которая проходила непосредственно по территории, вскоре будет перемещен отсюда и телефонный кабель. У нас уже есть несколько разрешений на мобилизацию оборудования, но само строительство начнется лишь после того, как мы получим все согласования, а это произойдет в ближайшее время.
      Первое, чем мы займемся, – это прокладка водопровода на семь километров к действующему водозабору, после этого мы приступим к разравниванию и планировке стройучастка, перенесем дорогу, которая сейчас проходит вдоль побережья, мы ее выведем за площадку. Движение нарушено не будет, доступ для автомобилей открыт, мы не перекроем дорогу, пока не построим новую. Затем возведем рабочий поселок, он рассчитан на 400 человек, а позже, со временем, кэмп будет расширен, и его население составит пять-шесть тысяч специалистов к 2005 году. Один из первых строительных объектов – небольшой временный причал в этом районе, который будет использован для приемки крупногабаритного оборудования, а часть грузов будет идти через Корсаковский порт. Я перечислила те работы, которые мы планируем произвести в нынешнем году.

      – Причалом будет заниматься ЗАО «Трансстрой», в т.ч. и наши, сахалинские строители?
      – Давайте так. Пока на данный момент были проведены тендеры по отдельным пакетам, лишь по части всего объема строительных работ. К примеру, компания «Трансстрой» будет заниматься подготовкой площадки к строительству и сооружением временного причала, «Ангарск» займется проектированием. Напомню, что в рамках всего контракта российские предприятия получат заказ стоимостью 700 млн. долларов. Работы распределяются уже между участниками строительства, внутри компаний, на контракты, которые охватывают широкий спектр услуг.

      – Как распределяются, образно говоря, сферы влияния?
      – Об этом я, собственно, и говорю. Еще одна, как вы выразились, сфера влияния – это поставка оборудования. К примеру, емкостей для хранения СПГ, газовых турбин, компрессоров и т.д. Всем этим займется «Чийода», ибо она имеет немалый опыт монтажа этого столь специфичного и очень сложного оборудования. К этому моменту оформлен контракт на поставку оборудования очистки сточных вод, на него претендуют как российские, так и зарубежные компании. Пока результатов по этому тендеру еще нет.
      Но надо учитывать и тот факт, что не все оборудование изготавливается в России. Мы изучили этот вопрос и выяснили, что потребность в поставках компрессоров для завода российские предприятия удовлетворить не могут. Поэтому мы будем его закупать за рубежом, кстати, не многие компании и там его изготавливают. По конкурсу заказ размещен в «Эбара-Элиот» (американская компания, вернее американояпонское СП). Мы знаем, что подобные компрессоры установлены в Катаре, где, если можно так сказать, зарекомендовали себя наилучшим образом.

      Интервью Хилари Мерсер длилось чуть больше часа, но неугомонные и въедливые журналисты не успокоились до тех пор, пока не выяснили, а будут ли внедрены на заводе ноу-хау, до сих пор не применяющиеся в мире. Хилари прибегла к наглядной агитации, завод СПГ на ней выглядел как чудо технической мысли.
      – Все будет идти как и прежде на других подобных объектах. Но есть и некие отличительные особенности строительства завода в России. Я с большим доверием отношусь к компании «Линде», ведь ее основал первооткрыватель, человек, сумевший первым в мире сжижать газ. Я была на этом предприятии и убедилась в том, что этой компании можно полностью доверять. Итак, криогенные теплообменники, а именно такие крупногабаритные изделия нам нужны, мы заказали германской компании «Линде Инжиниринг».
      Есть еще одна новинка, о которой следует сказать. Раньше на своих заводах «Шелл» использовал хладагенты для сжижения газа там, где температура не падает за нулевую отметку. Для завода в Пригородном мы планируем применять хладагенты с учетом низких природных температур региона. И это обстоятельство нам позволяет надеяться на увеличение производительности завода СПГ, что сделает его одним из самых мощных в мире.

      – Сейчас уже пошла труба для нефтепровода...
      – Это не моя компетенция, а если говорить о поставках пластиковых труб для завода, то они поступят скоро. Пока же мы занимаемся мобилизацией землеройной техники, нельзя терять время.

      – Как будет решаться кадровый вопрос?
      – Многие компании, что понятно, привлекут своих специалистов, но и сахалинцам найдется дело. Например, сварщики у вас и свои есть, другой момент – надо привлекать тех, кто работает с изделиями из нержавеющей стали. Или научить этому людей. У нас есть специальные программы переподготовки. Работы, думаю, хватит на всех.

      Сейчас Хилари Мерсер уже в новом офисе в Корсакове, совсем близко от фронта работ, которым в самом ближайшем будущем будет дано ускорение. Символично, что одним из российских подрядчиков – ОАО «НИПИгаз» – руководит генеральный директор, носящий фамилию Корсаков.
      По определению философов, ничего на свете не бывает случайным, все случайности в конечном итоге становятся закономерностью.

А вы не знали?

      КТО ИЗ НАС в детстве не зачитывался удивительными, чарующими сказками Шахерезады из «Тысячи и одной ночи»? Среди них немало было сказок о джиннах – всемогущих волшебниках, тысячи лет томившихся в плотно запечатанных кувшинах, пока кто-нибудь не выпускал их – случайно или сознательно – на свободу. И тогда джинны начинали творить чудеса, исполняя любое желание своих освободителей...
      «Сказка – ложь, да в ней намек», – сказал поэт. Может, неспроста родились эти жемчужины народного творчества на Ближнем Востоке, где в подземных залежах-«кувшинах» тысячелетиями хранятся в заточении, под огромным давлением, несметные запасы природного газа, перевоплощенные в наивном, но мудром сознании поэтов-сказочников древности в чародеев-джиннов?.. И только в век научно-технической революции, когда человечество все более нуждается в источниках энергии, настало время выпускать джиннов из кувшинов...

      Многие годы природный газ считался не имеющим полезного применения побочным продуктом добычи нефти и сжигался в факелах или выпускался в атмосферу в огромных количествах. Однако постепенно превосходные качества природного газа как чистого, экономичного топлива стали настолько очевидными, что он начал использоваться вместо коммунального газа, получаемого ранее главным образом из каменного угля. Вслед за развитием газовой промышленности в Северной Америке природный газ стал находить все большее применение и в Европе благодаря открытию крупных, чисто газовых месторождений вблизи потенциальных рынков сбыта. Тем не менее многие месторождения природного газа находятся далеко от основных районов его потребления. Кроме того, такой газ чрезвычайно громоздок, и транспортировка его сопряжена с большими затратами. В сжиженном состоянии, однако, он гораздо более компактен и может перевозиться на большие расстояния с помощью специализированных танкеров-метановозов.

      Сегодня мы начинаем публикацию серии статей, подготовленных по материалам компании «Шелл». Речь в них пойдет об истоках международной торговли сжиженным природным газом (СПГ), а также об общих принципах процесса сжижения и некоторых проектах СПГ, которые сделали компании концерна «Шелл» лидерами этой отрасли.
      Надеемся, что эти статьи помогут сахалинцам расширить представления о ценнейшем углеводороде, к освоению которого компания «Сахалинская энергия» приступит совсем скоро, после комплекса подготовительных и строительно-монтажных работ на шельфе и суше нашего острова.

ЦЕННЫЙ ИСТОЧНИК ЭНЕРГИИ

      Природный газ представляет собой смесь легких углеводородов, основным из которых является метан. Около трех четвертей мировых ресурсов природного газа существует отдельно от нефти («непопутный» газ), остальной добывается вместе с нефтью («попутный» газ). Применяется он главным образом в целях обогрева в коммунально-бытовом, коммерческом и промышленном секторах, а также в качестве удобного и легко транспортируемого топлива для производства электроэнергии. Кроме этого он используется в качестве сырья нефтехимической промышленности: на его основе производят аммиак для удобрений, а также бензин, метанол и газойль (средние дистилляты).
      Вслед за нефтью и каменным углем природный газ служит третьим по значению мировым источником первичной энергии. За последние десятилетия прирост мировых доказанных запасов газа составил приблизительно 5 процентов в год и к 1991 году составлял почти 120 триллионов (10¹²) кубических метров. С точки зрения энергетического потенциала это эквивалентно примерно 775 миллиардам баррелей нефти, или около 100 млрд. тонн. А поскольку поисково-разведочная деятельность в большинстве регионов мира была традиционно направлена на обнаружение нефти, а не газа, то вполне вероятно, что недра Земли содержат еще более значительные, доселе не открытые запасы «голубого топлива». Растет и число стран, на территориях и шельфе которых обнаружены и разведаны газовые месторождения: если в 1960 году их было 40, то ныне – около 90.

      Запасы газа распределены по земному шару неравномерно, причем две трети разведанных запасов приходятся на территорию бывшего Советского Союза и Ближний Восток. Более трети этих запасов сосредоточены в десяти гигантских месторождениях, шесть из которых находятся на территории стран СНГ. И наоборот, США, на которые приходится более четверти мирового потребления природного газа, располагают менее чем четырьмя процентами его мировых запасов. Крупнейшие газодобывающие державы мира – Россия и США – являются также и основными потребителями природного газа. Более четырех пятых добываемых по всему миру объемов его потребляются по месту добычи, и лишь одна пятая является предметом международной торговли, поступая на рынки по трубопроводам или в виде СПГ. Несмотря на то, что мировая торговля оперирует сравнительно небольшими объемами газа, она имеет огромную важность для целого ряда регионов, в частности для Дальнего Востока и Европы.
      Коммерческие интересы «Шелл» в мировой газовой отрасли включают доли в двух крупнейших месторождениях Европы – Гронингене в Нидерландах, открытом в 1959 г., и Тролле на шельфе Норвегии, открытом в 1979 г., а также доли запасов газа в США, Канаде, Великобритании, Брунее, Нигерии, Австралии и многих других странах. Оставаясь одной из крупнейших нефтяных компаний мира, концерн «Шелл» в последние годы не только добывает наибольшие объемы природного газа, но и обладает самым большим портфелем доказанных запасов этого ценного сырья.

ПОЧЕМУ ГАЗ НАДО СЖИЖАТЬ

      Поскольку многие газовые месторождения удалены от основных рынков сбыта, транспортировка газа является одним из наиболее важных элементов этой отрасли. Большая часть его попадает на рынки по трубопроводам, поэтому сети газопроводов были проложены по Северной Америке, Европе и территории бывшего СССР. Ряд европейских стран, к примеру, снабжается газом из огромных месторождений Западной Сибири. Страны, которые ранее входили в состав СССР, сегодня являются «в сумме» крупнейшим экспортером газа в мире (несмотря на это, газ, идущий на экспорт, составляет всего десять процентов от общих объемов его добычи на их территории). Нидерланды, Норвегия и Алжир также являются крупными международными поставщиками газа в Западную Европу.
      Природный газ характерен тем, что он чрезвычайно громоздок и не может транспортироваться через океаны в естественном состоянии по трубопроводам; даже там, где транспортировка на дальние расстояния технически возможна, газ проигрывает нефти и углю, поскольку сопряжен с так называемыми затратами на удаленность. В сжиженном виде, однако, природный газ гораздо более компактен и занимает только 1/600 часть своего первоначального объема. Именно этот факт в сочетании с необходимостью транспортировать газ на дальние расстояния, в прямом смысле слова «за моря и океаны», послужил основой развития отрасли СПГ.

      Первый в мире завод по сжижению газа был пущен в штате Западная Вирджиния (США) еще в 1917 г. Однако первые перевозки СПГ, заложившие фундамент современной отрасли СПГ, были выполнены фирмой «Консток Интернэшнл Митейн Лтд» (Constock International Methane Ltd) только сорок лет спустя. В течение 1959 г. и начале 1960 г. «Митейн Пайонир», переоборудованное грузовое судно, успешно осуществило семь пробных рейсов с грузом СПГ по 2200 тонн за каждый рейс от озера Чарльз в США до острова Канви в Великобритании. В начале 1960 г. концерн «Шелл» приобрел 40-процентную долю акций фирмы «Консток», которая вслед за этим была переименована в «Конч Интернэшнл Митейн» (Conch International Methane).
      Через фирму «Конч» «Шелл» активно участвовал во всех аспектах первого в мире проекта СПГ промышленного масштаба, предусматривавшего поставки сжиженного газа из Алжира в Великобританию. Проект был реализован в 1964 г. Для него построены два первых в мире специализированных танкера-метановоза: «Митейн Прогресс» и «Митейн Принцесс». «Шелл» эксплуатировал эти суда на всем протяжении их службы до 1981 г., когда истек срок первоначального контракта.
      Торговля СПГ испытывала значительный рост после своего зарождения в 60-х годах. Объемы его, доставленные на мировые рынки в 1990 г., эквивалентны 73 миллиардам кубических метров природного газа. Несмотря на то, что эта цифра составляет всего четыре процента от общего количества газа, потребляемого в мире, импорт СПГ существенно важен для таких стран, как Япония, Южная Корея, Тайвань, Франция, Испания и Бельгия. Недавно возобновились поставки СПГ в США, что обещает этому рынку большое будущее. Турция, Италия, Греция и Великобритания заключили контракты на импорт СПГ, а ряд других стран планирует последовать их примеру.

ПРОИЗВОДСТВО И ТРАНСПОРТИРОВКА СПГ

      Проект сжиженного природного газа можно разделить на четыре этапа:
      добыча, подготовка и транспортировка газа по трубопроводу к заводу по сжижению;
      обработка, сжижение, хранение газа и погрузка на специализированные танкеры-метановозы;
      морская транспортировка СПГ, как правило, на большие расстояния, в страну сбыта;
      разгрузка СПГ на приемном терминале, хранение, регазификация и поставка конечным потребителям по трубопроводам.
      Эти четыре этапа взаимозависимы друг от друга и составляют цепочку, неразрывно связывающую газовую скважину с конечным потребителем. Любое слабое звено этой цепочки способно поставить под удар весь проект СПГ.
      Поскольку такой проект, рассчитан на длительный срок (минимум на 20 лет), необходимо обеспечить его достаточную газообеспеченность за счет разрабатываемого месторождения и полностью загрузить завод на всем протяжении его эксплуатации. Еще одним критически важным фактором является качество газа, в остальном же этап добычи мало чем отличается от его добычи для поставки в газопроводную сеть. В связи с этим мы рассмотрим лишь три последующие этапа проекта СПГ.

      Основная доля сжиженного газа предназначена для удовлетворения основного спроса. Но СПГ используется и для удовлетворения пикового спроса: для этого подвергают сжижению избыточный трубопроводный газ, который затем хранится в виде СПГ в период низкого спроса. Когда потребность в нем увеличивается, СПГ подвергается регазификации и возвращается обратно в газопровод. СПГ помогает поставщикам и потребителям этого топлива оптимизировать процесс поставок.
      Завод по сжижению, работающий на обеспечение основного спроса, представляет собой крупный промышленный комплекс, состоящий не только из установок подготовки и сжижения газа, но и криогенных резервуаров хранения, оборудования для загрузки СПГ на танкеры, причала и целого ряда вспомогательных хозяйств, призванных удовлетворять огромные потребности завода в электроэнергии и воде для охлаждения. Энергопотребление завода производительностью шесть миллионов тонн СПГ в год эквивалентно электростанции мощностью 300 МВт; потребление воды, составляет примерно 70 тысяч кубометров в час. (Напомним, что завод в п. Пригородном будет еще мощнее – до 9,6 млн. тонн в год). Помимо этого, завод потребляет 10 процентов производимого им СПГ в качестве топливного газа.

      Преобразование природного газа в жидкое состояние осуществляется в несколько этапов. Сначала удаляются все примеси – прежде всего двуокись углерода, а иногда и минимальные остатки соединений серы. Затем извлекается вода, которая в противном случае может превратиться в ледяные кристаллы и закупорить установку сжижения. Следующий этап – удаление большинства тяжелых углеводородов, после чего остаются главным образом метан и этан. Затем газ постепенно охлаждается, обычно с помощью двухцикличного процесса охлаждения, до тех пор, пока его температура не достигнет приблизительно минус 160 градусов С. Тогда он и становится жидкостью при атмосферном давлении.
      После этого СПГ помещается в специально изолированные огромные резервуары хранения емкостью от 60 до 100 тысяч кубометров, а затем загружается в криогенные танкеры для транспортировки. Часто эти танкеры пересекают несколько тысяч километров водного пространства, отделяющего месторождения газа от рынка. За это время небольшая часть СПГ неизменно «выпаривается» и используется в качестве топлива для двигателей танкера. По достижении терминала покупателя сжиженный газ разгружается и помещается в резервуары хранения.

      Прежде чем пустить СПГ в употребление, его вновь приводят в газообразное состояние. В некоторых случаях часть огромного количества холода, освобождающегося в результате этого процесса, находит коммерческое применение, к примеру, для хранения замороженных продуктов питания или разделения воздуха.

ХРАНЕНИЕ И ПЕРЕВОЗКА СПГ

      Как мы уже знаем из предыдущей публикации, сжиженный природный газ (СПГ) хранится в огромных резервуарах емкостью от 60 до 100 тысяч кубометров. Их конструкция содержит ряд особенностей, вызванных самими физическими свойствами СПГ.
      Наружный резервуар изготавливают из предварительно-напряженного бетона, обеспечивающего высокую прочность конструкции. Затем следует перлитовая термоизоляция, а далее – внутренний резервуар из никелевой стали. Верх резервуара состоит из подвесного металлического потолка, стальной куполообразной облицовки, на которой лежит бетонная крыша. Основание также из бетона, стали и пеностеклянной изоляции между ними. Если резервуар снизу контактирует с почвой, то для предотвращения т.н. «мерзлого вспучивания» на дне его монтируются обогревательные змеевики.
      Существует также способ хранения СПГ в подземных хранилищах, который обладает рядом преимуществ перед наземными резервуарами в отношении экономичности сооружения, техники безопасности и охраны природы и может применяться при наличии благоприятных геологических условий.

      Транспортируют СПГ на высокоспециализированньгх танкерах-метановозах, мировой флот которых насчитывает всего около 100 единиц, в то время как перевозкой нефти занято более 2500 судов. Большинство метановозов построено для конкретных проектов. Мировым лидером морских перевозок СПГ является компания «Шелл», которой принадлежат акции четверти мирового флота метановозов.
      За четыре десятилетия отрасли СПГ разработано множество конструкций метановозов, но лишь четыре из них могут претендовать на коммерческую и техническую приемлемость. Среди них две конструкции «мембранного» типа – разработанные во Франции и две конструкции «свободного» типа, одна из которых родилась в Норвегии, а другая – в Японии. Норвежская конструкция получила известность благодаря характерным сферическим резервуарам. Все четыре вышеупомянутые конструкции могут рассматриваться в качестве технических эквивалентов.
      Стандартная емкость метановоза составляет 130 000 куб. метров, что по габаритам эквивалентно нефтяному танкеру дедвейтом приблизительно 250 000 тонн.
      Метановоз отличается от нефтяного танкера прежде всего системой хранения груза, рассчитанной на чрезвычайно низкие температуры. На метановозе СПГ содержится в изолированных металлических резервуарах из криогенного материала типа алюминия, нержавеющей стали или инвара (36-процентного сплава никеля и стали). Изоляционная система защищает корпус судна от холода груза и предотвращает приток тепла нему, тем самым сокращая темпы испарения СПГ.
      То количество газа, которое испаряется из резервуаров во время рейса, используется в качестве топлив для судовых двигателей. Meтановозу вместимостью 13 тыс. куб. м, идущему полны ходом, необходимо приблизительно 200 тонн топлива сутки; половина этой потребности обеспечивается с помощью газов испарения. На терминале сливается не весь газ: небольшой остаток его необходим для того, что бы резервуары не успели «нагреться» в ожидании нового груза.

      Транспортировка СПГ считается потенциально опасным мероприятием поэтому не удивительно, что в процессе проектирования, управления и эксплуатации метановозов при меняются самые жесткие нормативы техники безопасности. Все метановозы снабжены вторым корпусом и должны отвечать «Кодексу Международной морской организации (IMO) по строительству и оснастке судов, осуществляющих транспорт крупнотоннажных грузов сжиженных газов». В этом кодексе приводятся требования, включающие критерии проектирования и размещения резервуаров, строительные материалы, изоляцию и меры по охране окружающей среды.
      Экипажи метановозов проходят специальную подготовку и обучение, позволяющие безопасно эксплуатировать судно как в нормальной, так и в аварийной ситуации. Поскольку большинство метановозов ходят по строго определенным и постоянным маршрутам, экипажи имеют возможность хорошо изучить маршрут инайти оптимальные методы и процедуры взаимодействия с портами и сотрудниками береговых терминалов.

      За 40 лет метановозы осуществили более 20 тысяч рейсов без единого нарушения системы хранения груза. Такая превосходная репутация указывает на огромное внимание, которое эта отрасль уделяла и продолжает уделять вопросам безопасности конструкции и эксплуатации судов.

РЕГАЗИФИКАЦИЯ

      Приемный терминал СПГ – менее сложное сооружение, чем завод сжижения, и состоит главным образом из причала, сливной эстакады, резервуаров хранения, системы испарения, установок обработки газов испарения из резервуаров и узла учета. Резервуары хранения по конструкции похожи на резервуары на заводах сжижения, однако здесь они более многочисленны, поскольку необходимо иметь запас емкостей с учетом неравномерности поставок и отгрузки продукта.
      Определенное количество холода, освобождающееся в процессе испарения, может продаваться в качестве хладагента для использования на расположенной по соседству установке разделения воздуха, на заводе по приготовлению замороженных продуктов питания или на химическом комплексе.

Взгляд вдень завтрашний

      Как мы уже сообщали, 15 июня наблюдательный совет проекта «Сахалин-2» принял к исполнению комплексный план полномасштабного освоения Пильтун-Астохского нефтяного и Лунского газового месторождений сахалинского шельфа. С принятием этого стратегического решения стали ясно видны и конкретные этапы проекта, и его отдаленные, на несколько лет вперед, перспективы.
      Думается, нашим читателям, как и многим жителям островной области, будет небезынтересно поближе познакомиться, хотя бы в общих чертах, с этими этапами и этими перспективами.