Фотографии предоставлены «Экологической вахтой Сахалина»

КАК УБЕРЕЧЬ ПРИРОДУ ОТ ЧП?

ВОПРОС НОМЕРА

      Разлив нефти у берегов Холмска стал вызовом всем нам. Радужные планы расцвета острова благодаря освоению шельфа вдруг почернели. Можно ли было предотвратить экологическую катастрофу и что предпринимать сейчас, когда вопиющий факт, как говорится, налицо?

Сергей Гончарук, житель Южно-Сахалинска:
      – Как у жителя острова, произошедшее в Холмске у меня вызывает самую негативную реакцию. Налицо халатное отношение иностранной компании к природе Сахалина. У себя дома они бы не допустили такого ЧП.
      У меня живут родственники в Холмске, сам там часто бываю, и теперь видеть нефть на любимом месте отдыха горожан, на набережной, мне больно. А ведь последствия этой катастрофы еще будут сказываться не один год.

Николай Васильченко, директор по морской безопасности Сахалинского морского пароходства, г.Холмск:
      – Если бы танкер вовремя снялся с якоря и вышел в море, трагедии бы не случилось. Каждая уборщица, по-моему, знала, что надвигается сильный тайфун. Но капитан понадеялся на свой главный двигатель, якоря и стоял в порту до последнего, пока не подул сильный северо-западный ветер. Проявил, так сказать, излишнюю самоуверенность.

Дмитрий Лисицын, председатель совета общественной организации «Экологическая вахта Сахалина»:
      – Естественно, я возмущен произошедшим. И больше всего тем, с какой «расторопностью» происходит ликвидация последствий экологической катастрофы. В плане ликвидации аварийного разлива нефти «Сахалинской энергии» черным по белому написано, что устранение должно быть выполнено в течение 4 часов. А что имеем мы? Нефть лилась в море двое суток!
      Это продемонстрировало всем нам, что у оператора проекта «Сахалин-2» нет ни четко отработанного плана поведения в подобных ситуациях, ни слаженной команды.
      Мы будем анализировать произошедшее и предоставлять наши данные всем заинтересованным сторонам. По-моему, компания с такой системой ликвидации катастроф и с такими капитанами должна прекратить работу, во всяком случае, пока.

Артур Затулякин, начальник управления «Сахалинрыбвод»:
      – Я возмущен действиями командира иностранного судна. Его дважды предупреждала служба капитана о надвигающемся шторме. Почему он не прореагировал, непонятно. Причина катастрофы, как я считаю, именно в человеческом факторе. От этого никто не застрахован. А последствия разлива нефти скажутся на рыболовстве в прибрежной зоне.

Александр Братин, директор Калининского рыбоводного завода:
      – Мы все повергнуты в шок с первого дня катастрофы. С ужасом ждали, каков будет прогноз погоды и куда двинется нефтяное пятно. Слава Богу, его гонит на север. А если б в нашу сторону? Рыба бы к нам зашла в нефти! А ведь мы работаем целый год и только в путину видим результат. Чтобы рыба пошла в речки, вода должна быть кристально чистой.
      В соседней Японии почему-то нефть в шельфовой зоне не добывают, да и речки свои берегут. А мы ведем себя, как временщики. Не думаем о том, что будет завтра.

Валентина Старцева, пенсионерка:
      – Я люблю свой остров. Никогда не думала о переезде. Не хочу, чтобы дети и внуки мои строили жизнь на материке. У нас прекрасные леса и берега. Неужели власть не может защитить нас от самоуправства иностранцев? Ведь налицо то, что они просто выкачивают с острова нефть, совершенно не беспокоясь о последствиях. Я понимаю, что деньги для области важны, но разве для нее не важно здоровье детей и стариков!

Авария «Христофора Колумба»: возбуждено уголовное дело

      По факту загрязнения природной среды в результате разлива нефтепродуктов с аварийного бельгийского судна «Христофор Колумб» природоохранной прокуратурой возбуждено уголовное дело. О самом ЧП и последовавшем после него разливе мазута и дизельного топлива из трех поврежденных топливных танков земснаряда «Советский Сахалин» рассказал в предыдущих номерах газеты.
      Как сообщил сахалинский природоохранный прокурор Е.Кустов, уголовное дело возбуждено по части второй статьи 252 Уголовного кодекса РФ, предусматривающей наказание до двух лет лишения свободы и штраф. Сейчас областная транспортная и природоохранная прокуратуры совместно расследуют причины аварии, в результате которой бельгийский земснаряд сел на подводные камни в 50 метрах от береговой черты вечером 8 сентября во время тайфуна «Сонгда».
      Работники прокуратур также продолжают опрос жителей Холмска, обратившихся в местные лечебные учреждения с жалобами на обострение болезней органов дыхания. По предварительным данным, 9-12 сентября из-за испарения нефтепродуктов уровень предельно допустимых концентраций вредных веществ в атмосфере Холмска был превышен в три раза.
      Тем временем в самом портовом городе продолжаются работы по ликвидации последствий аварийного разлива нефтепродуктов, сообщает пресс-служба областного управления по делам ГО и чрезвычайным ситуациям.
      Так, во вторник специалисты СахБАСУ завершили монтаж на борту «Христофора Колумба» насоса для перекачки нефтепродуктов из поврежденных танков в специальные емкости. На очищенных дорожках Приморского бульвара уложен щебень, приводится в порядок прилегающая к бульвару территория. Для сбора мазута и дизтоплива на воде привлечены специализированное судно СахБАСУ, спецтехника. Возле аварийного «Христофора Колумба» ко вчерашнему утру заменена треть нефтесорбентных подушек и боновых нефтесорбентов, выставлены дополнительные боновые ограждения.
      Параллельно ведутся подготовительные работы по снятию земснаряда с мели.
      Практически ежедневно выполняется воздушное обследование юго-западного побережья Сахалина. Результаты полета Ми-8 в минувший вторник: за пределами городской черты Холмска загрязнений морских акваторий не обнаружено.
      В ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов задействовано до двух десятков единиц техники, 175 специалистов различных организаций и предприятий, в том числе добровольцы.
      На вторник СахГУ и управление молодежной политики обладминистрации направили в Холмск специальный студенческий отряд. В его составе – тридцать студентов факультета природопользования университета. Они будут задействованы в сборе мазута и дизтоплива с береговой черты.
      Кроме того, в течение трех дней в район происшествия высаживались десанты активистов объединений «Молодежь Сахалина», «Молодежное Единство», партии «зеленых».

ЭХО ЧП

      13 сентября на Приморском бульваре Холмска прошел митинг протеста жителей города против загрязнения окружающей среды. Их побудило собраться происшествие, случившееся 8 сентября, когда на берег было выброшено дноуглубительное судно «Христофор Колумб», в результате чего произошел разлив около 200 тонн нефтепродуктов.
      На митинге выступили: представитель партии «Единая Россия» Роберт Соколов, главный врач больницы п.Яблочного Светлана Харькова, председатель Холмского районного Собрания Ольга Кугаевская, директор станции юных натуралистов Светлана Червякова, главный врач портовой больницы Татьяна Тропак, холмчанин Дмитрий Чернуха, председатель профкома Холмского управления социальной защиты населения Анжелика Де.
      Холмчане заявили, что они не против ведения шельфовых работ, но против вреда, нанесенного их здоровью и окружающей среде.
      Присутствовавший на митинге мэр Холмского района Александр Густо дал оценку произошедшему, поблагодарил руководителей предприятий за помощь в ликвидации последствий аварии.
      Текст резолюции решено направить российскому правительству, губернатору Сахалинской области, руководителям Холмского района. Также решено создать комиссию по определению суммы ущерба, причиненного аварией.
      Между тем для восстановления окружающей среды в районе разлива нефти на Сахалине потребуется примерно 5-6 лет. Об этом заявил сопредседатель международной экологической группы «Экозащита» Владимир Сливяк (ИА «Финмаркет»). По словам эколога, утечка топлива в результате аварии судна «Христофор Колумб» представляет собой большую угрозу прежде всего потому, что район, где произошел разлив, богат ресурсами и можно ожидать значительного количества жертв этого разлива.
      Как отметил В.Сливяк, о размере угрозы окончательно можно будет говорить, только когда будут точно известны масштабы разлива.

      Между тем
      На пресс-конференции в компании «Сахалинская энергия» (оператор проекта «Сахалин-2»), для которой компания «Сайпем» выполняла дноуглубительные работы на зафрахтованном судне «Христофор Колумб», вразумительного ответа – кто же будет возмещать ущерб от разлива нефтепродуктов – не последовало. Представители иностранных фирм заявили, что еще не время об этом думать.

КАТАСТРОФА

      8 сентября 2004 года в 21.40 сахалинского времени в черте портового города Холмска выкинуло на берег бельгийский земснаряд (судно по дноуглубительным работам). Острые, как лезвия, камни пропороли брюхо корабля, выпустив в море около двухсот тонн нефтепродуктов, – дизтопливо и мазут. Трехметровыми волнами это пятно было разбито на более мелкие и разнесено в разные стороны – часть оказалась на берегу, часть в Торговом порту, часть унесло в море.
      Стоя на рейде в границах Сахалинского западного морского порта земснаряд «Христофор Колумб», принадлежащий «Европейской компании по дноуглубительным работам», под руководством 33-летнего капитана Николаса Вербрекена, получил штормовое предупреждение, как и все остальные суда. В Холмском портнадзоре люди сидят опытные, сталкивающиеся с внештатными ситуациями практически во время каждого шторма.
      Но на «бельгийце», видимо, недооценили силу тайфуна «Сонгда», понадеявшись на опыт и на свои якоря, цепко державшиеся за дно Татарского пролива. Не был подготовлен даже главный двигатель, хотя в таких случаях обязательна так называемая пятиминутная готовность. Эта непростительная халатность и привела к тяжелым последствиям.
      – Я обходил территорию, – рассказывает охранник судоремзавода, пожелавший остаться неназванным, – когда в половине десятого вечера увидел огромную тушу корабля, летящего на камни. Через левый борт били брызги и летела пена от штормовых волн. Думал, что совсем разобьет о камни, а ведь там люди...
      В этот раз Нептун попросту попугал моряков, не взяв ни единой жизни. Можно даже сказать, что нам и, в первую очередь, экипажу невероятно повезло: ведь выкини земснаряд на несколько сотен метров севернее, разбило бы об стенку брекватера, как куриное яйцо – из 29 человек трудно было бы найти уцелевших. А если чуть южнее, попал бы в ворота Торгового порта, а там, сев на мель, парализовал бы жизненно необходимое для острова паромное сообщение.
      На момент трагедии судно имело на борту около 323 тонн мазута и соляра. Из трех пробитых днищевых топливных танков в море угодило порядка 200 тонн. По непроверенным данным вылилось 180 тонн мазута и 20 тонн дизтоплива. Ведутся работы по выкачке оставшегося горючего.
      – Вы посмотрите на пятно! Тут гораздо больше, чем 200 тонн, – досадует мэр Холмска Александр Густо, глядя на пятна нефти. – Удивляет то, что службы, ответственные за ликвидацию аварий подобного рода, среагировали не просто медленно, а практически никак! Территория бедствия не оцеплена, и любопытствующая публика совершенно свободно гуляет непосредственно по зараженному берегу – травятся, – негодует мэр.
      Убирать берег начали местные жители самостоятельно. Без спецодежды. Лопатами сгребали зараженный грунт, вдыхая ядовитые пары. С Западного порта позже подвезли респираторы. Из-за огромных волн бонные заграждения поставили только 10 сентября в три часа дня, а до этого нефтепродукты свободно разносились волнами и ветром, направляя мельчайшие брызги в сторону города.
      Удушливый запах соляра проникал в дома горожан, расположенные неподалеку, на окнах появился густой налет нефти. Многие жаловались на здоровье, некоторые обратились за медицинской помощью – их фиксировали по распоряжению губернатора Ивана Малахова. По слухам несколько человек, пользуясь случаем, специально для суда «болеют».
      Вечером десятого сентября я ради нескольких снимков зашел за ограждения на Приморском бульваре. Воздух был чист, море спокойно, а торчащая громадина корпуса была ярко освещена палубными прожекторами. Красота! У воды работали люди в касках и защитных одеждах, сматывая какие-то шланги. В стороне громко говорил по телефону американец, за его спиной контейнеры со снаряжением распаковывал персонал в белых комбинезонах. Громко урча, подошла очередная фура с оборудованием. Люди у воды вдруг разругались между собой, и один заорал в сторону американца:
      – Ну че делать-то? – и потом со злостью добавил:
      – Ну тут русские есть кто-нибудь? Скажите, что делать!
      Этот случай показывает всю неподготовленность нефтяников к подобным ЧП, несмотря на имеющийся емкий план действий. В итоге заниматься проблемой пришлось местным властям с добровольцами и государственным организациям. Порт выделил буксир. Люди же, наблюдавшие с сопок, видели днем огромное пятно далеко в море, что позже подтвердили спасатели.
      Экологи заметили несколько измазавшихся и уже мертвых птиц – остальные чайки спешно покинули это место. Рыба ушла. Мелкие организмы в приливоотливной зоне погибли. Морские водоросли в непосредственной близости от аварии представляют жалкое зрелище.
      На берегу работает сотня человек. Остатки ГСМ собирают абсорбентами, вместе с грунтом и мусором пакуют в целлофановые мешки, почерневшие камни пытаются отмыть сильным напором воды. Отложив лопаты, грунт собирают бульдозером, ровняют площадку, закапывая остатки загрязнения.
      Активисты «Экологической вахты Сахалина», обследовав побережье на юг и на север, загрязнения берега не обнаружили. Пятно, которое видели в море, успешно локализовано и устраняется. Работы по очистке планируется закончить на будущей неделе.
      Так что же – экологическая катастрофа или обычная авария? В «Сахалинской энергии» говорят: обычное крушение, и не надо причислять к проектам этот случай только потому, что судно работает в этой программе, с таким же успехом на его месте мог бы оказаться и другой корабль. Но экологи поговаривают, что загрязнения уже не единичны. В 2000 году в районе платформы Маликпак рыбаки видели огромное нефтепятно. Происшедшее с судном «Христофор Колумб» – это первое официально зафиксированное загрязнение.
      Мы ругаем иностранцев за наплевательское отношение к экологии нашего края, хотя посудите – сами не лучше. Ведь люди, работающие на ликвидации, убирают не только мазут, а еще ржавый металлолом, бытовой мусор, коим усеяно побережье между Западным и Торговым портами. Мы кричим о загрязнении и экологической катастрофе, хотя в нескольких метрах севернее в море текут наши, с позволения сказать, фекальные массы. В море, в районе Яблочного, до сих пор лежат два ржавых остова – БМРТ и СРТМК. Голословно заявляя о чужих промахах, не желаем видеть своих. К вещам такого рода надо относиться беспристрастно, жестоко спрашивая с виновных, кто бы они не были...
      12 сентября произошел еще один неприятный инцидент. На судно доставили мощный насос для откачивания воды из машинного отделения, но по ошибке механиков судна «Христофор Колумб» замазученную воду сбросили в море. Теперь на борту вместе с вахтой дежурят представители штаба по ликвидации последствий аварии.
      Итак, кто же виноват в этой трагедии? За судно всецело отвечает капитан корабля, «повесить всех собак» на администрацию порта было бы неразумно. На «Христофоре» не могли не брать карт погоды, мало того, примерный прогноз с указанием районов дают Владивосток и наши соседи-японцы.
      Капитан знал о надвигающемся тайфуне и проявил, похоже, непрофессионализм, повлекший за собой посадку на мель. В результате судно потеряло около двух метров осадки, имеет большие пробоины в трех топливных танках и машинном отделении по правому борту. Решение о его снятии и ремонте принято, но пока не оговорены сроки начала работ. А между тем до сезона ноябрьских штормов осталось около двух месяцев, и кто знает, выдержит ли корпус тяжелые удары свинцовых волн Татарского пролива...

Максим МАКАРОВ.

      Наша справка
      Мазут тяжелее нефти, легче воды – не тонет по определению, но есть одно но: через несколько дней, окисляясь и перемешиваясь с водой, образуется водоэмульсионная масса, от которой отделяются кусочки и садятся на дно. Кроме того, он налипает на предметы, плавающие на поверхности, и когда те тонут, уходит на грунт вместе с ними. Оттуда нефтепродукты уже не достать, и они будут еще долго отравлять все вокруг.

ЭкоЧП

      8 сентября поздним вечером, когда над Сахалином бушевал тайфун Сонгда, у холмских берегов потерпело кораблекрушение бельгийское универсальное судно «CRISTOFO COLOMBO», выполнявшее заказ компании «Сахалинская энергия». То, что произошло дальше, иначе как экологической катастрофой не назовешь.
      Накануне капитан «Х.К.», как и капитаны других судов, попавших в зону действия тайфуна, получил штормовое предупреждение и рекомендации покинуть порт. Однако по каким-то непонятным причинам он не предпринял заранее необходимых мер для обеспечения безопасности судна и экипажа. Уже во время шторма, по одной версии, «Христофор Колумб» сорвало с якорей и потащило мощной волной к берегу, по другой версии – при подъеме якорей произошла остановка главного двигателя, и корабль лег в дрейф. Во всем этом еще предстоит разобраться транспортной прокуратуре.
      Но факт остается фактом – судно плотно село на мель в самом центре Холмска, в нескольких десятках метров от Приморского бульвара, излюбленного места отдыха горожан. При ударах о камни судно получило повреждения. Из пробитых топливных танков начали вытекать мазут и солярка. Сильная волна сделала свое дело – нефтяное пятно расползлось по акватории на несколько километров. Топливом залило всю набережную, а на окнах и стенах жилых домов и зданий, расположенных вблизи Приморского бульвара, появилась мазутная пленка.
      По данным управления по делам ГО и ЧС Холмска, на 10 часов 9 сентября из танков вытекло порядка 100 тонн нефтепродуктов, на следующий день эта цифра увеличилась вдвое. По словам очевидцев, в ночь с 10 на 11 сентября с корабля в море были сброшены остатки топлива, что еще больше усугубило и без того непростую ситуацию.
      Воздух буквально пропитался продуктами испарения нефти, что не могло не сказаться на состоянии здоровья холмчан. По словам заместителя главного врача Холмской ЦРБ Светланы Мищенко, с 9 по 12 сентября за медицинской помощью уже обратились 37 горожан. В основном, это жители домов, находящихся в непосредственной близости к месту аварии. Все они жаловались на тошноту, головокружение, слабость и аллергические реакции. Данные симптомы свидетельствуют о легкой степени отравления парами нефтепродуктов.
      И это еще «цветочки», утверждают эпидемиологи и экологи.
      Рассказывает глава Холмского района Александр Густо (одновременно он является председателем местной КЧС):
      – Информацию о произошедшем я получил от начальника управления по делам ГО и ЧС Холмска Ситникова в тот же день поздним вечером. Вместе мы выехали на место аварии, но приступить к немедленной ликвидации последствий разлива нефтепродуктов специалисты МЧС в ту ночь не смогли. Сильная волна и мощные порывы ветра мешали выйти в море.
      Мы решили отложить все работы на утро в надежде, что к тому времени погодные условия улучшатся. Управление по делам ГО и ЧС г.Холмска о случившемся немедленно оповестило все заинтересованные стороны. В 7 часов утра 9 сентября на катере, несмотря на волнение в море, я со специалистами обследовал акваторию порта и в Торговом и в Западном портах, в бухте в районе пл. Мира, не говоря уже о Приморском бульваре, наблюдались нефтяные пятна.
      Подъехали представители «Сахалинской энергии». На коротком совещании был определен план действий по ликвидации разлива нефтепродуктов. Со своей стороны мы обязались собрать людей. «Сахалинская энергия» заверила нас, что в 12 часов будет доставлено спецоборудование, но оно прибыло с двухчасовой задержкой.
      И это не единственная претензия к американцам, высказанная мэром Александром Густо на встрече с начальником областного управления МЧС Юрием Смирновым, а затем с руководством Сахалинской области.
      Взятые на себя обязательства россияне выполнили. С первого же дня на устранении последствий аварий трудились работники СЗМП, ХМТП, Сахалинского морского пароходства, «Сахремфлота», курсанты «мореходки», военные. При коммунальных хозяйствах города были созданы резервные бригады.
      Работы по ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов ведутся круглосуточно. В них напрямую задействованы работники 000 «Экошельф», специализирующегося на выполнении подобных операций. Однако сколько потребуется времени на полную очистку акватории и берегов, сказать никто не берется, как и назвать точную цифру ущерба, нанесенного водно-биологическим ресурсам в зоне экологической катастрофы.

Сообщаем подробности

      Бельгийское дноуглубительное судно «Христофор Колумб» по-прежнему крепко сидит на подводных камнях в полусотне метров от набережной Холмска. Однозначно, что операция по его спасению скорой не будет. Специалисты рассматривают варианты снятия с мели крупнотоннажной (водоизмещением более десяти тысяч тонн) махины земснаряда. Ситуация усугубляется тем, что топливные танки судна получили минимум три пробоины, оказалось затопленным машинное отделение.
      Как сообщили в холмском отделе по делам ГО и чрезвычайным ситуациям, в минувший понедельник вновь был зафиксирован выброс нефтепродуктов из пробитых танков аварийного судна. В море, по оперативным данным, попало до полутонны мазута и дизельного топлива. Скорее всего корпус земснаряда под воздействием комплекса факторов чуть-чуть изменил свое положение, и воздушная подушка в пробитых танках выдавила на морскую поверхность очередную порцию топлива.
      Напомним, что в трех поврежденных танках в момент аварии, по данным судовладельца, находилось 189 тонн мазута и дизельного топлива. На утилизацию такого объема нефтепродуктов ведутся все расчеты штаба по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации. В понедельник и вторник работы по очистке прибрежной полосы и прилегающей морской акватории велись в течение всего светового дня, продолжались они и в ночное время, сообщает пресс-служба областного управления по делам ГО и чрезвычайным ситуациям. Участие в них принимают представители Сахалинского поисково-спасательного отряда, СахБАСУ, Сахморфлота и «Экошельфа», местные коммунальщики и добровольцы из числа студентов – всего более 100 человек. К работам привлечено до 20 единиц различной техники.
      Вокруг «Христофора Колумба» развернуты боновые ограждения, маслянистые радужные пятна нефтепродуктов покрываются специальными абсорбирующими материалами, которые впитывают разлившийся мазут и дизельное топливо. С Приморского бульвара продолжается вывоз загрязненного нефтепродуктами грунта.
      По оценкам специалистов, на ликвидацию аварийного разлива нефтепродуктов потребуется около полумесяца.
      Несколько лет назад в заливе Анива были проведены международные учения спасательных служб России, США и Японии. В числе других отрабатывалась вводная по ликвидации разлива нефтепродуктов из потерпевшего аварию судна. В считанные часы плавединица с условной пробоиной была локализована боковыми ограждениями, а спасательные суда споро закачали в емкости условно замазученную морскую воду. Но то слаженное действо разворачивалось на учениях.
      Напомним, что «Христофор Колумб» потерпел аварию 8 сентября в 21.50 в Холмске – главных морских воротах Сахалина. Как показали последовавшие после нее события, единой и достаточной по силам и средствам системы ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов у нас нет.
      Как сообщил на состоявшейся в Южно-Сахалинске пресс-конференции представитель компании-судовладельца, «Христофор Колумб» был застрахован. Ущерб от аварии самого земснаряда будет возмещен судовладельцу страховой фирмой. Куда сложнее обстоят дела с уроном, нанесенным природе Сахалина и самому портовому городу. Впрочем, о его размерах можно будет говорить лишь после полного завершения операции.

П. ОЧЕРОВ.

НАША СПРАВКА
      Характеристика судна «Христофор Колумб». Длина – 119,5 метра. Ширина – 22,2 метра. Тип судна – самоотводный земснаряд с волочащимся грунтоприемником. Год постройки – 1994-й. Судостроитель – компания Belgian Shipbuilders Corporation. Общая мощность установленных дизельных двигателей – 10850 кВт. Флаг – Бельгии.
      Самоотводный земснаряд с волочащимся грунтоприемником «Христофор Колумб», принадлежащий «Европейской компании по дноуглубительным работам», зафрахтован компанией «Сайпем», которая выполняет работы для компании «Сахалин Энерджи» в рамках договора на строительство морского трубопровода.

НА ЗАПАДНОМ ПОБЕРЕЖЬЕ ЕЩЕ ДОЛГО НЕЛЬЗЯ БУДЕТ КУПАТЬСЯ И ЛОВИТЬ РЫБУ

      8 СЕНТЯБРЯ в 21.40 к оперативному дежурному Управления по делам ГО и ЧС города Холмска поступила информация, что в районе Приморского бульвара на берег штормом выбросило бельгийское судно «Христофор Колумб».
      Это судно получило пробоины, в результате чего началась утечка нефти в море.

Гибель судна
      Сразу же была сформирована оперативная группа, возглавил которую начальник Управления по делам ГО и ЧС города Холмска полковник Михаил Ситников, и она выехала на место аварии. Как выяснилось, это универсальное судно, используется как земснаряд и трубопрокладчик. Получив штормовое предупреждение, капитан принял решение выйти на рейд и переждать стихию. Высота волны в тот момент достигала пяти метров, и у судна оторвало якоря. Не удалось запустить и основные двигатели, в результате чего судно стало неуправляемым и было выброшено на отмель в 30 метрах от берега.
      Корабль, принадлежащий европейской компании по дноуглубительным работам, зафрахтовала одна из зарубежных фирм, которая выполняет дноуглубительные работы на строительстве морского трубопровода. На борту судна, по предварительным данным, находилось около 200 тонн топлива и 29 членов экипажа.
      В 22.20 этого же дня все специальные службы города были переведены в режим чрезвычайной ситуации.

Последствия ликвидируют
      Ранним утром 9 сентября прилегающая к Приморскому бульвару территория была оцеплена сотрудниками милиции общественной безопасности, и никого из посторонних не пропускали. Здесь же несут вахту работники «скорой помощи», два боевых расчета единой службы спасения и пожаротушения. Создан оперативный штаб по ликвидации аварии, который возглавляют мэр Холмского района Александр Густо и начальник главного Управления по делам ГО и ЧС Сахалинской области полковник Николай Смирнов.
      С первых минут к месту трагедии были направлены сотрудники Сахалинского западного морского и торгового портов, принявшие участие в спасательной операции и ликвидации экологической катастрофы. На место аварии прибыли работники СП ООО «Сахаяин-Шельф-Сервис», которые профессионально занимаются устранением экологической проблемы.
      – Мы сразу определили план действий, которые необходимо предпринять в первую очередь, – говорит генеральный директор СП ООО «Сахалин-Шельф-Сервис» Леонид Кацев. Предоставили технику, оборудование, необходимое для немедленного начала работ по ликвидации разлива нефти и спасательных операций.
      Если подойти к морю, видно, что береговая линия в районе Холмского порта приблизительно на пять километров покрыта нефтью. На близлежащей территории чувствуется запах нефтепродуктов, и волны выбрасывают их комьями на пять метров от берега. Но правильней сказать – волны не морской воды, а нефти. Защищенные респираторами и экипированные в спецодежду работники Сахалинского западного и торгового портов лопатами собирают замазученную землю в полиэтиленовые мешки. Практически по всей территории разложены сарбентовые полотенца, которые впитывают нефтепродукты.

Нефть вытекает
      На следующий день на месте аварии «Христофора Колумба» глава Холмского района Александр Густо, который побывал на судне, сделал заявление:
      – С судна очень хорошо видно, как распространяются новые свежие пятна, а значит, утечка до сих пор продолжается. Из Ноглик выехала еще группа спасателей для оказания помощи. К сожалению, волна сделала свое дело – нефть ушла в море. С судна взяты документы; запись бортового журнала расходится с показаниями диспетчеров порта. В понедельник стало известно, что в море ушло более 200 тонн топлива.
      На Приморском бульваре люди трудятся круглосуточно, с первых часов трагедии. На сегодняшний день большая часть разлива ликвидирована. Сейчас идет работа по очистке камней и территории береговой линии от мазута. Но кроме природы страдают еще и люди: за помощью к медикам обратились 37 человек с жалобами на головную боль, тошноту, слабость. Диагноз у всех одинаковый – отравление парами нефтепродуктов.
      Экологи в своих высказываниях очень осторожны. Они не спешат давать прогнозы, какой ущерб нанесен экологии Сахалина вообще и прибрежной зоне Холмского района в частности. Но с насиженных мест улетели чайки, местами на побережье выбросило рыбу.
      По словам председателя совета экологической вахты Сахалина Дмитрия Лисицина, биоресурсы пострадали незначительно, так как уже много лет на этом побережье происходит загрязнение окружающей среды. Жителям Холмска Дмитрий Лисицин не советует прогуливаться вблизи моря еще примерно месяц, потому что воздух отравлен нефтепарами. А вот купаться в море нежелательно будет еще несколько лет!
      – А вообще, холмчанам просто повезло, что катастрофу потерпело небольшое судно. Ведь если бы на мель сел танкер, до отказа наполненный топливом, то тогда с уверенностью можно было бы сказать, что во всем Татарском проливе рыба исчезла бы на много лет, – говорит Лисицин. – К тому же компания, которой принадлежит судно, не была готова ликвидировать разлив нефти немедленно. Эта катастрофа – урок, мы должны быть готовы спасти природу и, конечно же, самих себя.

ПРОИСШЕСТВИЯ

      Если настоящий Христофор Колумб более 500 лет назад открыл европейскому миру Америку, то на Сахалине одноименное судно в прошлую среду открыло счет экологическим катастрофам, связанным с освоением шельфа.
      Напомним: 8 сентября на наш остров обрушился очередной тайфун «Сонгда». Всем судам, в том числе и стоявшим в портах г.Холмска, было заранее направлено штормовое предупреждение и рекомендовано покинуть порты в целях безопасности. Но бельгийское судно «Христофор Колумб», принадлежащее «Европейской компании по дноуглубительным работам» (ЕКДР), приняло необходимые меры слишком поздно. Лишь к вечеру капитан дал команду отходить в море, но тут как на грех остановился двигатель, «Колумб» потерял управление и сел на мель вблизи берега – между рыбным и торговым портами.
      От удара о камни судно получило три пробоины в топливных баках. Мазут и дизельное топливо хлынули в прибрежные воды и быстро достигли берега. Тяжелый удушливый запах распространился по всему городу. Приморский бульвар – излюбленное место отдыха холмчан – оказался буквально залит топливом. Как утверждают очевидцы, мазут залепил даже окна офисных зданий, расположенных на набережной.
      Судно «Христофор Колумб» предназначено для дноуглубительных и трубоукладочных работ. В течение летнего периода оно выполняло заказ компании «Сахалин Энерджи» по строительству подводного трубопровода в районе морского Лунского месторождения на северовосточном побережье Сахалина по проекту «Сахалин-2». Судно под флагом Бельгии приписано к порту Брюгге и имеет на борту бельгийский экипаж в количестве 29 человек. Кстати, никто из экипажа в результате аварии не пострадал.
      Зато огромный ущерб нанесен Холмску, его жителям, а также флоре и фауне Татарского пролива. Как сообщил мэр Холмского района А.Густо, из пробоин вылилось 122 тонны мазута и 86 тонн дизельного топлива. Правда, «Сахалин Энерджи» утверждает, что суммарный объем топлива в поврежденных танках судна составлял 189 тонн. Мазут и дизтопливо покрыли около 5 км побережья, включая акваторию двух морских портов Холмска, городские пляжи и набережную Приморского бульвара. Компания «Сахалин Энерджи» обратилась к жителям с просьбой не выходить на территорию пляжа, чтобы минимизировать контакте разлившимися углеводородами.
      По последним данным, часть нефтепродуктов унесло в море: 11 сентября, при обследовании места аварии с вертолета, было замечено нефтяное пятно длиной более 7 км и шириной 10-50 м, двигавшееся к северу от сидящего на мели судна.
      Надо сказать, что хотя сейчас работы по устранению последствий разлива идут довольно активно, начало их сильно затянулось. По сути, очисткой в первые сутки занимались всего лишь около 30 человек, причем это были вовсе не специалисты компании «Экошельф» – главного подрядчика «Сахалин Энерджи» по ликвидации нефтяных разливов. Срочно мобилизованные мэрией работники Холмского морского и рыбного порта, МЧС и Сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления собирали лопатами загрязненный грунт на пляже и набережных города и раскладывали на берегу сорбирующие салфетки.
      В течение первых суток после разлива никаких мер по его локализации в море с помощью боновых заграждений не было принято – якобы из-за штормовой погоды. Но скорее всего причина в другом – все оборудование и спецсредства «Экошельфа» развернуты в 600 км от места аварии, в Лунском заливе. Между тем по правилам ответственная за разлив сторона обязана обеспечить доставку всех необходимых для ликвидации морского разлива сил и средств в течение 4 часов.
      Вечером 10 сентября в офисе компании прошла пресс-конференция, посвященная этому инциденту. К сожалению, на ней так и не удалось получить ответы на главные вопросы: каков размер ущерба и кто будет его возмещать. Менеджер промышленного отдела «Сахалин Энерджи» г-н Лео Ливарт ответил на данный вопрос так:
      – У меня состоялась встреча с мэром района г-м Густо. Мы полностью признаем, что возникшая ситуация шокирует жителей Холмского района. Мы также понимаем, что запах от дизтоплива хоть и не является опасным, но все-таки неприятен для жителей. Поэтому наш разговор с мэром шел в следующем ключе: мы говорили о том, что мы будем рады внести свою позитивную лепту в отношение жителей Холмского района, однако более подробно этот вопрос будет обсуждаться позже.
      Интересно – а какие бы штрафы и компенсации заплатили виновники подобной экологической катастрофы, случись она в каком-нибудь европейском или американском порту? Не пора ли и нам применять самые жесткие санкции в таких случаях?

      ЮЖНО-САХАЛИНСК, 14 сен – РИА «Новости», Петр Цырендоржиев. На юго-западе Сахалина в акватории портового города Холмск вокруг аварийного бельгийского судна «Христофор Колумб» во вторник начинается постановка дополнительных боновых заграждений, сообщил РИА «Новости» начальник Холмского отдела по делам ГО и ЧС полковник Михаил Ситников.
      По его словам, новых выбросов нефтепродуктов с судна, севшего 8 сентября на мель в 50 метрах от берега во время тайфуна «Сонгда», не зафиксировано.
      Тем не менее, во избежание выхода разлившихся 200 тонн мазута и топлива в акваторию Татарского пролива принято решение о постановке более мощных заграждений, пояснил собеседник агентства.
      На помощь в очистке почти пятикилометровой береговой черты Холмска, загрязненной выбросами нефтепродуктов, во вторник из Южно-Сахалинска выехал добровольческий студенческий отряд, сформированный в Сахалинском госуниверситете.
      Кроме того, в течение трех последних суток в Холмском порту были организованы экологические десанты из представителей различных молодежных объединений.

Сообщаем подробности

      В Холмске продолжается крупномасштабная операция по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов. Напомним, что 8 сентября приблизительно в 21.50 здесь потерпел катастрофу бельгийский земснаряд «Христофрр Колумб». Потеряв управление, он был выброшен на подводные камни приблизительно в 50 метрах от берега. Место происшествия находится в непосредственной близости от центра города. В трех топливных танках, которые получили пробоины, находилось 189 тонн мазута и дизельного топлива. Нефтепродукты вылились в море. Случилась экологическая катастрофа.
      Ущерб от нее сейчас подсчитать практически невозможно – работы по сбору нефтепродуктов с береговой черты и непосредственно в море только развернулись. В пятницу – воскресенье в очистке городских территорий принимали участие от 80 до 100 человек.
      В пресс-релизе компании «Сахалинская энергия» сообщается, что в воскресенье с помощью бульдозера были начаты работы по удалению и вывозу загрязненного слоя грунта на отведенную площадку, где он сначала будет складываться в пакеты, а затем помещаться в специальные пластиковые контейнеры, которые будут отправлены на соответствующие предприятия для утилизации. Одновременно установлены боковые заграждения как с кормовой, так и с носовой части судна до берега, а также на входе в Холмский морской торговый порт. Общая длина боковых заграждений составляет 360 метров.
      Добавим, что в выходные дни с помощью вертолета на «Христофор Колумб» доставлен насос большой мощности, который был использован для откачки воды из машинного отделения. При этом, как сообщили в Холмском отделе по делам ГО и чрезвычайным ситуациям, допущена преступная халатность: ночью загрязненная мазутом и дизтопливом вода была сброшена в открытое море. Все отходы и загрязненные стоки должны проходить очистку через специальный сепаратор, установленный на борту. Однозначно, что этот инцидент увеличит сроки аварийно-спасательных работ.
      На состоявшейся в минувшую пятницу в офисе компании «Сахалинская энергия» пресс-конференции отмечалось, что в основном работы должны быть выполнены к середине нынешней недели. Однако этот срок сейчас вызывает у специалистов большие сомнения.
      Штаб по ликвидации последствий аварии принял решение о круглосуточном дежурстве на аварийном судне своих представителей, которые будут отслеживать все действия членов команды. Кстати сказать, половина экипажа «Христофора Колумба» переправлена на подошедшее судно «Помпеи».
      По имеющейся информации, областная природоохранная и транспортная прокуратуры изъяли все судовые документы и проводят проверку причин игнорирования 33-летним капитаном Николасом Вербрекеном штормового предупреждения, выданного портовыми властями накануне происшествия. Также подвергается проверке в связи с катастрофой бельгийского земснаряда документация портовых служб Холмска. Решение о возбуждении или отказе в возбуждении уголовного дела будет принято после выяснения всех обстоятельств инцидента.
      Кстати сказать, в подобной ситуации 7 сентября в японском порту Хацукаити затонул российский теплоход «Блю оушн», перевозивший партию древесины. Погибли три члена экипажа. Японские власти арестовали 56-летнего капитана В.Мелентьева. Как сообщал «Советский Сахалин», местное управление безопасности на море обвиняет его в преступной халатности: капитан, как утверждается, проигнорировал указание вывести судно в открытое море, где было безопаснее во время шторма. Мелентьеву грозит до 5 лет тюрьмы. Заметим, в действующих лоциях указывается, что все сахалинские порты не являются убежищем для судов во время шторма.
      В пятницу у центрального офиса компании «Сахалинская энергия» прошла акция протеста. По сообщению общественной организации «Экологическая вахта Сахалина», в ней приняли участие около 200 сахалинских студентов. В пресс-релизе «зеленых» также указывается, что к утру субботы в лечебные учреждения Холмска обратилось более 40 человек» с жалобами на обострение заболеваний органов дыхания.
      Дноуглубительное судно «Христофор Колумб» принадлежит «Европейской компании по дноуглубительным работам» (ЕКДР). Оно зафрахтовано компанией «Сайпем», которая выполняет заказ «Сахалинской энергии» по обустройству морского трубопровода в рамках второго этапа проекта «Сахалин-2». После Холмска бельгийский земснаряд должен был отправиться на северо-восток Сахалина для выполнения контракта. Однозначно, что в нынешнем году он там не появится.
      По имеющимся данным, у судна потеряно до 80 проц. плавучести. Специалисты опасаются нового шторма, который увеличит разрушения судна.

Ликвидация аварии

      Продолжается ликвидация последствий разлива нефтепродуктов из танкеров судна «Христофор Колумб».
      По словам сахалинских спасателей, работы по устранению последствий выброса более 100 тонн мазута в водной акватории, вдоль береговой линии и холмского городского пляжа идут своим чередом согласно плановым мероприятиям. Однако в ночь с 11 на 12 сентября из топливных баков вновь произошел выброс топлива.
      В настоящее время экологи и спасатели не могут подсчитать, сколько тонн нефтепродуктов из «Христофора Колумба» попало в прибрежную зону Холмска. Согласно данным воздушной разведки, масляное пятно продолжает увеличиваться.
      Уже в ближайшее время к отрядам спасателей, холмских студентов и курсантов морской академии, а также добровольных помощников, занятых на устранении последствий разлива мазута, подключатся студенты СахГУ.
      Как сообщила пресс-служба ГО и ЧС, на 13 сентября к ликвидации аварии привлечено 106 человек и 19 единиц техники, развернута мини-вакуумная система для сбора нефтяной жидкости, установлен боновый сорбент длиной 100 м. Всего собрано и вывезено 72 куб. м загрязненного нефтепродуктами грунта.
      Ежедневно представителями ГО и ЧС Сахалинской области, комитета природных ресурсов, компании «Экошельф» производится осмотр места аварии с борта вертолета.

      Администрация Сахалинской области была совершенно права, когда ставила перед операторами проектов «Сахалин 1» и «Сахалин 2» вопрос о том, чтобы на территории острова была создана единая система ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), располагающая достаточными силами и средствами. Об этом губернатор Сахалинской области Иван Малахов заявил 10 сентября в Холмском порту, где проводятся работы по ликвидации разлива топлива с земснаряда «Христофор Колумб».
      К моменту приезду губернатора в Холмск поисково-спасательная служба обследовала береговую черту в районе порта, чтобы визуально определить границы загрязнения береговой черты, местонахождение нефтяного пятна. Для более детального обследования, как только позволит погода, будет использован вертолет. Также на берегу идет сбор загрязненного нефтепродуктами грунта для последующей утилизации.
      Как сообщили Ивану Малахову, самоотводный земснаряд с волочащимся грунтоприемником «Христофор Колумб», принадлежащий «Европейской компании по дноуглубительным работам» зафрахтован компанией «Сайпем», которая выполняет работы по строительству морского трубопровода для компании «Сахалин Энерджи». Во время тайфуна 8 сентября корабль потерял управление и сел на мель в районе морского и рыбного портов Холмска. В результате в море вылилось 200 тонн мазута и дизельного топлива, находившихся в топливных баках судна.
      – Только сегодня начались работы по ликвидации разлива, – доложил губернатору начальник главного управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям Сахалинской области Николай Смирнов. – Здесь работают по договору с «Сахалин Энерджи» сотрудники компании «Экошельф», всего их 9 человек, 50 человек выделила администрация Холмского района. Сутки с момента аварии были потеряны из-за неорганизованности системы ликвидации аварийных разливов нефти компании «Сахалин Энерджи». Видимо, у нее слишком долгий процесс согласования решений для начала работ. Только после того, как представители главного управления по делам ГО и ЧС распределили людей, удалось приступить к ликвидации разлива.
      Мощная единая система ликвидации аварийных разливов нефти необходима Сахалинской области, где идет разработка больших нефтегазовых проектов, считает губернатор.
      – Через три года нам предстоит перевозить нефть в больших количествах, – сказал Иван Малахов. – Увеличится опасность техногенных происшествий. И мы должны быть готовы к тому, чтобы упреждать, или быстро и эффективно ликвидировать аварийные разливы нефти. А для этого области уже сегодня необходима единая система ЛАРН, обладающая необходимыми людскими и материальными ресурсами. И после случая в Холмском порту мы заставим принять участие в ее создании участников проектов «Сахалин 1» и «Сахалин 2», и все нефтяные компании, которые придут на наш остров для участия в шельфовых проектах.

      ЮЖНО-САХАЛИНСК, 13 сен – РИА «Новости», Петр Цырендоржиев. На юго-западе Сахалина, в акватории портового города Холмск, в понедельник вновь зафиксирован выброс нефтепродуктов в морскую акваторию с аварийного бельгийского судна «Христофор Колумб». Об этом РИА «Новости» сообщил замначальника Холмского отдела по делам ГО и ЧС Дмитрий Березкин.
      В море, по предварительным данным, попало около полутонны мазута и дизтоплива. Как считает собеседник агенства, судно накренилось и вакуумная подушка из трех пробитых камнями танков могла выдавить остатки топлива.
      Судно потеряло управление и село на камни в 50 метрах от береговой черты портового города Холмск 8 сентября, во время прохождения над Сахалином тайфуна «Сонгда». Из трех пробитых танков в море вытекло более 180 тонн мазута и дизтоплива, загрязнивших берег на протяжении более пяти километров.
      Также была загрязнена морская акватория между Сахалинским западным морским и Холмским морским торговым портами. С помощью специальных сорбентов, впитывающих нефтепродукты с поверхности воды, значительная часть радужных пятен уничтожена.
      Вокруг «Христофора Колумба» развернуты боновые ограждения и маслянистые радужные пятна нефтепродуктов покрываются специальными абсорбирующими салфетками, которые впитывают мазут и дизтопливо.
      Также силами горожан и сотрудников компании «Экошельф» очищена часть городского пляжа размером примерно в 500 квадратных метров. По словам Березкина, специалисты госсанэпиднадзора в понедельник взяли пробы грунта и если песок очищен от нефтепродуктов, то сверху он будет засыпан мелким щебнем.
      Судно «Христофор Колумб» принадлежит Европейской компании по дноуглубительным работам из Брюсселя и зафрахтовано компанией «Сайпем», которая выполняет работы для «Сахалин Энерджи» в рамках договора на строительство морского трубопровода.

Некому бороться с нефтяными разливами

      Бельгийское судно «Христофор Колумб» 8 сентября тайфуном выбросило на западный берег острова Сахалин. По предварительным данным, более 200 тонн мазута вылилось через пробоины в море. Загрязнено около 6 км побережья: набережная города Холмска, пляжи и акватории двух морских портов. Десятки местных жителей обратились в больницы города с жалобами на обострение заболеваний органов дыхания.
      Этим летом «Христофор Колумб» выполнял заказ компании «Сахалин Энерджи» по строительству подводного трубопровода на северо-восточном побережье острова. Перед аварией судно находилось в акватории Холмского порта и получило предупреждение о надвигающемся шторме и рекомендацию покинуть порт в целях безопасности. По неизвестным причинам капитан «Колумба» проигнорировал предупреждение.
      Никаких мер по локализации разлива в море с помощью специальных (боновых) заграждений так и не было принято. В итоге одно нефтяное пятно течением отнесло в Татарский пролив, а два других попали на берег. На берег против мазута, как обычно это бывает в России, вышли люди с лопатами.
      По-настоящему ликвидировать последствия катастрофы оказалось некому. В МЧС нет подразделения по борьбе с нефтяными разливами, а все суда Сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления (СахБАСУ) отданы в аренду главному подрядчику «Сахалин Энерджи» по реагированию на нефтяные разливы – ООО «Экошельф».
      Два года назад УВД области возбуждало уголовное дело в отношении руководителя СахБАСУ Анатолия Янчука, который одновременно возглавлял «Экошельф» и сдавал госсобственность в аренду самому себе. Однако дело замяли. Янчук до сих пор продолжает занимать пост руководителя СахБАСУ и теперь уже председателя наблюдательного совета ООО «Экошельф».
      На момент аварии все силы и средства СахБАСУ, кроме лопат, находились в ведении ООО «Экошельф» на другом конце острова, более чем в 600 км от места аварии. И так там и находятся. На место катастрофы смогли прибыть лишь несколько менеджеров компании, которые приступили к разработке «подробного плана по очистке и восстановлению».
      Однако, по словам Дмитрия Лисицына, руководителя общественной организации «Экологическая вахта Сахалина», «сейчас уже невозможно что-либо сделать. В море нефть расползлась, на берегу – просочилась в песок и гальку. Они даже течь не могли остановить почти двое суток, хотя сотрудники «Экошельфа» многократно проходили тренировки по установке бонов – местная пресса об этом постоянно пишет.
      В пятницу в Южно-Сахалинске прошла акция протеста: около 200 студентов сахалинских вузов, сцепив руки, взяли в кольцо главные офисы нефтяников. Они были одеты в футболки с надписью «Мы здесь живем!».
      Народ бурлит, «Сахалин Энерджи» – в растерянности. В пятницу на Сахалине официально началась предвыборная кампания, и власти теперь делают резкие заявления.

Работы по добыче нефти у Сахалина обернулись экологической катастрофой

      Уже более трех десятков жителей приморского города Холмска обратились за медицинской помощью в связи с отравлением нефтепродуктами, вылившимися у городской черты с борта бельгийского судна «Христофор Колумб». По мнению экологов, на восстановление городской акватории и очистку ее от 200 тонн нефти потребуется 5-6 лет.
      Восьмого сентября во время тайфуна «Сонгда» сильным ветром и волнами выбросило на мель у города Холмска земснаряд «Христофор Колумб». Судно, принадлежащее Европейской компании по дноуглубительным работам, участвовало в разработке нефти и газа на шельфе Сахалина. Судно легло на борт в 30 метрах от берега, напротив Приморского бульвара Холмска. Оно получило четыре пробоины, из которых три расположены в районе топливных танков. В первый же день из пробоин вытекло 189 тонн солярки и мазута, нефтепродукты разлились на протяжении 6,2 км береговой полосы. Экипаж земснаряда составляет 29 человек. Два дня спустя с борта сняли почти всех моряков и рабочих, оставив персонал для обеспечения безопасности судна. Тем не менее в ночь на 12 сентября местные жители видели, как в море сбросили еще несколько тонн загрязненной мазутом и топливом воды. По некоторым данным, до аварии на борту судна находилось более 320 тонн топлива.
      Когда тайфун стих, к ликвидации последствий экологической катастрофы приступили более ста человек. На Приморском бульваре – любимом месте отдыха горожан – за сутки завяли и пожелтели все деревья, кустарники, трава. Пожухли и комнатные цветы в ближайших домах. По мнению местных экологов, на ликвидацию последствий экологической катастрофы потребуется 5-6 лет. Сейчас акватория порта в городской черте затянута нефтяной пленкой. Из-за сильного ветра нет возможности выставить боновые заграждения и предотвратить расплыв нефтепродуктов в открытое море.
      В воскресенье вечером «Новым Известям» сообщили последнюю информацию о состоянии жителей Холмска, пострадавших от аварии. «За медицинской помощью в нашу больницу обратились 35 человек, – рассказала дежурная медсестра токсикологического отделения горбольницы Холмска Галина Зиничевская. – Все они жалуются на головные боли, тошноту, слабость, высокое давление, повышение температуры. Это жители города и работники порта. Им ставят диагноз – отравление парами нефтепродуктов. Первые больные обратились 9 сентября и приходят до сих пор. Им делают укол аскорбиновой кислоты и глюкозы, сбивают давление. Пока никого не госпитализировали».
      Руководство «Сахалин Энерджи», заказчика работ по разработке шельфа, уже заявило, что инцидент не помешает продолжить добычу нефти и газа и никоим образом не скажется на сроках прокладки трубопровода, чем и занимался «Христофор Колумб». О возможной компенсации нефтяники пока ничего не говорят.
      Сахалинская областные транспортная и природоохранная прокуратуры изъяли все судовые документы на «Колумбе». Из разговора с капитаном, 33-летним Николасом Вербрекеном стало ясно, что он получил штормовое предупреждение и проигнорировал его, полагаясь на надежность судна. Однако, когда волнение на море достигло 7 баллов, капитан все-таки решил поднять якоря и уйти с рейда в море. Как раз в этот момент вышел из строя главный двигатель, и «Колумб» стало сносить к берегу.

      ЮЖНО-САХАЛИНСК, 12 сен – РИА «Новости», Петр Цырендоржиев. С бельгийского судна «Христофор Колумб», которое четверо суток назад село на камни в акватории южносахалинского портового города Холмск, снята половина команды. Об этом сообщили в воскресенье РИА «Новости» в штабе по ликвидации последствий аварийного разлива нефтепродуктов (ЛАРН).
      Половина из 29 членов команды переправлена на судно «Помпеи», которое подошло к «Христофору Колумбу» и также принадлежит Европейской компании по дноуглубительным работам из Брюсселя. На аварийном судне остался персонал для сохранения его жизнеобеспечения. Всего у этой компании на Сахалине по контракту на укладку морского подводного трубопровода работают три судна-земснаряда.
      Накануне на «Христофор Колумб», который находится в 50 метрах от берега, вертолетом была доставлена мощная помпа для откачки воды. «Но в результате из-за преступной халатности из машинного отделения в море сброшена загрязненная мазутом и дизтопливом вода», – сообщил начальник Холмского отдела по делам ГО и ЧС полковник Михаил Ситников.
      «Христофор Колумб» потерял управление и сел на камни ночью в минувшую среду, когда над Сахалином бушевал тайфун «Сонгда». Из образовавшихся в корпусе судна пробоин в море и на берег вылились более 180 тонн мазута и дизтоплива.
      Водолазы Сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления обследовали подводную часть судна. Они выявили большие пробоины в танках и машинном отделении по правому борту «Христофора Колумба», который обращен в сторону города.
      Областные транспортная и природоохранная прокуратуры изъяли все судовые документы и проводят проверку причин игнорирования 33-летним капитаном Николасом Вербрекеном штормового предупреждения.
      В морском спасательно-координационном центре «Южно-Сахалинск» РИА «Новости» сообщили, что все сахалинские порты еще с советских времен не являются убежищами для судов при шторме. Об этом указано во всех лоциях, в том числе и на иностранных языках, сообщил собеседник агентства.

      ЮЖНО-САХАЛИНСК, 12 сен - РИА «Новости», Петр Цырендоржиев. В акватории портового города Холмск на юго-западе Сахалина, где четыре дня назад село на камни бельгийское судно «Христофор Колумб», произошел новый инцидент - ночью из пробитых танков в море сброшена загрязненная мазутом и дизельным топливом вода. Об этом РИА «Новости» сообщил в воскресенье дежурный штаба по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов.
      Судно принадлежит Европейской компании по дноуглубительным работам из Брюсселя и зафрахтовано компанией «Сайпем», которая выполняет работы для фирмы «Сахалин Энерджи» в рамках договора на строительство морского трубопровода.
      В минувшую среду во время бушевавшего над Сахалином тайфуна «Сонгда» судно потеряло управление и село на камни в 50 метрах от береговой черты портового города Холмск. Из трех пробитых танков в море вытекли более 180 тонн мазута и дизтоплива, загрязнивших берег на протяжении почти пяти километров. Загрязнена также морская акватория между Сахалинским западным морским и Холмским морским торговым портами.
      В связи с новым фактом сброса загрязненной нефтепродуктами воды из пробитых танков судна «Христофор Колумб» началось экстренное заседание штаба под руководством мэра Холмска Александра Густо и начальника областного управления по делам ГО и ЧС полковника Николая Смирнова. Для объяснений вызваны представители судовладельца и компании «Сахалин Энерджи», сообщил собеседник агентства.

ЧЕЛОВЕК И ПРИРОДА

      В минувшую среду тропический тайфун Сонгда» преподнес сахалинцам неприятный, сюрприз. Между рыбным и торговым портом в Холмске мощным прибоем на берег выбросило судно «Христофор Колумб». От удара о камни три его топливных танка были пробиты. Согласно информации, предоставленной «Экологической вахтой Сахалина», в прибрежной зоне оказалось более 200 тонн мазута и дизельного топлива. Нефтепродукты вынесло в море, а затем приливной волной обрушило на берег.
      Мазут покрыл не только Приморский бульвар Холмска – одну из достопримечательностей и любимое место отдыха горожан. Досталось, как свидетельствуют очевидцы, и окнам офисных зданий, расположенных на набережной недалеко от моря. Многие из них носят следы нефтяных отметин. Пострадали также городские пляжи, акватории двух морских портов Холмска. Воздух в городе пропитан тяжелыми испарениями.
      Только благодаря наличию выступающих в море причальных сооружений и сильному нагонному ветру разлитое топливо осталось между двумя портами. Обследование побережья к югу и к северу от города, предпринятое сотрудниками «Экологической вахты Сахалина» в четверг вечером, загрязнения не выявило.
      Приближения «Сонгда» в области ожидали. А потому все службы получили штормовое предупреждение. В том числе и суда, находящиеся в акватории Холмского порта. Капитан «Христофора Колумба» также знал о надвигающемся шторме. Но рекомендацию заблаговременно покинуть порт в целях безопасности по неизвестным причинам не выполнил. В результате на юго-западном побережье острова произошла экологическая катастрофа.
      Судно под флагом Бельгии, с бельгийским экипажем на борту приписано к порту Брюгге. Оно выполняло заказ компании «Сахалинская энергия» по строительству подводного трубопровода в районе морского Лунского месторождения на северо-восточном побережье Сахалина (проект «Сахалин-2»). Там же, более чем в 600 километрах от места трагедии, сосредоточены все силы и средства по ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН) компании-фрахтователя «Христофора Колумба».
      Насколько известно, проект плана ЛАРН «Сахалинской энергии» вообще не предусматривает аварий на судах подрядчиков вне зоны эксплуатации объектов нефтегазового комплекса – как это случилось в Холмском порту. Он ориентирован только на объекты компании – платформы, трубопроводы, терминалы.
      С борта судна мэру Холмского района Александру Густо сообщили, что из танков вылилось 122 тонны мазута и 86 тонн дизельного топлива. «Сахалинская энергия» утверждает, что суммарный объем топлива в поврежденных танках судна составлял 189 тонн.
      Как рассказали в пресс-центре управления по делам ГО и ЧС Сахалинской области, по предварительным оценкам нефтяное пятно «расползлось» по длине (вдоль берега) примерно на 4500 метров, на 200 метров по ширине оно ушло в море и на 30 метров вглубь загрязнена береговая полоса. По последним данным ликвидацией аварии занимаются 77 человек, среди них 37 спасателей от МЧС России.
      Задействовано три единицы техники. Подготовлены к использованию 5 тонн сорбента, 580 метров боновых заграждений, 50 урн для сбора нефтепродуктов и техническое оборудование для сбора нефтепродуктов на воде. В четверг ручным способом обработали один квадратный километр береговой полосы. А в пятницу на ликвидацию аварии в район порта направился Сахалинский поисково-спасательный отряд. Туда же для сбора нефтепродуктов с морской поверхности ушло судно СПА-004 от СахБАСУ.
      Определить, из-за чего случилось происшествие, предстоит оперативной комиссии, созданной под флагом МЧС.
      Представители прокуратуры, что войдут в ее состав, намерены арестовать все судовые документы для выяснения обстоятельств аварии. В них должно быть указано точное количество топлива, которое было на борту, а также причины, по которым судно не вышло в море, несмотря на предупреждения портовых властей. Замер разницы между имевшимся на момент аварии и имеющимся на момент проверки количеством топлива покажет реальные объемы разлива.

Сообщаем подробности

      В предыдущем номере «Советский Сахалин» уже сообщал, что в Холмске во время прохождения тайфуна «Сонгда» потерпело аварию дноуглубительное судно «Христофор Колумб». В 21.50 в среду земснаряд потерял управление и сел на мель приблизительно в 50 метрах от берега между Сахалинским западным морским портом и Холмским морским торговым портом. На судне 29 человек, никто не пострадал. На момент аварии судно находилось на якорной стоянке на рейде Холмска и не производило никаких дноуглубительных операций.
      В распространенном в среду пресс-релизе компании «Сахалинская энергия» сообщается, что, к несчастью, топливные баки судна получили повреждение, в результате возможна утечка топлива до 100 тонн. Для начала операции по сбору нефтепродуктов экспертами по аварийным разливам компании «Экошельф» в Холмск направлена бригада по ликвидации аварийных разливов.
      Однако действительность превзошла все самые мрачные прогнозы. В среду на береговой черте портового города разыгралась самая настоящая экологическая катастрофа. «Христофор Колумб», осадка которого составляет пять метров, прочно сел на подводные камни (глубина – два метра). Во время аварии танки судна получили три пробоины, нефтепродукты хлынули в море.
      Уже к вечеру четверга мазут и дизельное топливо покрыли побережье на расстоянии до 5 километров, включая акватории двух портов, городские пляжи и набережную Приморского бульвара в трехстах метрах от жилых домов. Чайки и другие морские птицы покинули пляж и набережные Холмска. По свидетельству активистов общественной организации «Экологическая вахта Сахалина», во всем городе стоит удушливый запах мазута, а на Приморском бульваре просто трудно дышать. Компания «Сахалинская энергия» обратилась к холмчанам с просьбой не выходить на территорию городского пляжа. Местные санитарные власти рекомендовали горожанам не подходить близко к берегу во избежание отравления.
      Благодаря выступающим в море причальным сооружениям и сильному нагонному ветру разлитое топливо осталось между двумя портами. Обследование побережья к югу и северу от города, предпринятое активистами «Экологической вахты Сахалина» вечером в четверг, загрязнений не выявило. Аналогичные данные получены во время облета места происшествия.
      В пресс-релизе «Сахалинской энергии» сообщается, что объем мазута и дизельного топлива в поврежденных танках дноуглубительного судна составлял 189 тонн (203 кубических метра), что является максимальным количеством топлива, которое могло разлиться. В четверг работники холмских портов, МЧС, коммунальщики лопатами собирали загрязненный грунт на пляже и набережных города, раскладывали сорбирующий материал. Вчера на месте происшествия планировалось развернуть оборудование для сбора нефтепродуктов как на берегу, так и на прилегающих к нему акваториях. Заметим, что установленные временные нормативы обязывают все ответственные стороны обеспечить доставку всех необходимых сил и средств для ликвидации разливов нефтепродуктов в течение четырех часов.
      Однозначно, что предстоящая операция по ликвидации последствий аварии «Христофора Колумба» займет немало времени. Штаб по проведению операции возглавил начальник областного управления по делам ГО и чрезвычайным ситуациям Н.Смирнов. Кроме того, предстоит выяснить все обстоятельства, предшествовавшие аварии. Накануне ЧП капитан судна получил от портовых властей предупреждение о надвигающемся шторме и рекомендацию покинуть порт в целях безопасности.

В номер

      Во время сильного шторма, разыгравшегося под воздействием тайфуна Сонгда, на берег, практически в черте города (район Приморского бульвара), выбросило бельгийский земснаряд «Христофор Колумб», призванный проводить дноуглубительные работы в Западном порту.
      Стоявшее на рейде в близлежащей акватории огромное судно сорвало с якорей и протащило по отмели. При этом камни вспороли днище, и из топливных танков начало выливаться горючее. Предположительно, из имевшихся на борту около 200 тонн нефтепродуктов в воду попало более половины. Точные подсчеты пока невозможно сделать, поскольку, несмотря на настойчивые просьбы, капитан земснаряда не представил береговым властям судовые документы о наличии и расходе топлива.
      В Холмске разразилась экологическая катастрофа. По данным обследования, проведенного 9 сентября с вертолета, нефтепродукты покрыли более пяти километров береговой полосы, расползлись по воде. Практически во всех городских микрорайонах ощущается сильный запах мазута. Экипаж земснаряда не пострадал.
      Сообщение о происшествии с «Христофором Колумбом» поступило в районное управление по делам ГО и ЧС вечером 8 сентября. После того как непогода начала стихать, были организованы работы по очистке берега и моря от загрязнений. Собирать разлившиеся нефтепродукты пришлось лопатами и другими подручными средствами и упаковывать в полиэтиленовые мешки. Это не просто трудоемкий, но и малоэффективный способ – масштабы бедствия слишком велики; выставить заградительные боны, препятствующие расползанию горючего, не позволило волнение на море.
      В Холмске создан оперативный штаб по ликвидации последствий катастрофы, который возглавляют глава района Александр Густо и начальник областного управления по делам ГО и ЧС Николай Смирнов. Анализ ситуации уже показал, что такой беды могло не случиться, если бы капитан бельгийского земснаряда внял предостережениям береговых служб и увел свое судно подальше в море, чтобы переждать шторм. Самонадеянность и незнание особенностей сахалинского климата привели к экологическому бедствию. В настоящее время администрация Холмского района обсуждает вопрос о возможности предъявления иска к капитану земснаряда «Христофор Колумб» и компенсации причиненного вреда.

Надежда ГЛАЗУНОВА.

      P.S. Как сообщила пресс-служба областного управления по делам ГО и ЧС, для координации аварийно-спасательных работ созданы две оперативные группы: в г.Холмске и в здании главного управления по делам ГО и ЧС области. Общее руководство мероприятиями по ликвидации последствий аварии осуществляет председатель комиссии по предупреждению и ликвидации. ЧС и обеспечению пожарной безопасности вице-губернатор области Сергей Дегтерев.
      На 10.09.2004 г. в светлое время суток было очищено ручным способом около одного квадратного километра береговой полосы. Приготовлено к применению пять тонн сорбента, 580 м боновых ограждений, 50 урн для сбора нефтепродуктов, техническое оборудование для сбора нефтепродуктов на воде.
      По предварительным оценкам, размер загрязнения составляет 4500 м в длину, в море на удаление до 200 м, по берегу до 30 м.
      Всего в ликвидации аварии задействованы 77 человек и семь единиц техники, в том числе от МЧС России 37 человек и три единицы техники.
      Подкомиссией КЧС и ОПБ области совместно с Госкомитетом по охране окружающей среды, ЦГСЭН, управлением «Сахалинрыбвод», СахНИРО, региональной спецморинспекцией будет создана комиссия по определению ущерба. Транспортная прокуратура произведет расследование по факту аварии на морском объекте и причинам невыполнения требований штормового предупреждения капитаном судна «Христофор Колумб».

      В редакцию НГВ поступило официальное сообщение компании Sakhalin Energy по поводу севшего на мель во время тайфуна судна «Христофор Колумб» и последовавшего разлива нефти.
      Как сообщалось ранее, 8 сентября 2004 года, примерно в 21:50 местного времени, во время сильного тайфуна, самоотводный земснаряд с волочащимся грунтоприемником «Христофор Колумб», принадлежащий «Европейской Компании по Дноуглубительным Работам (ЕКДР)», потерял управление и сел на мель в районе Рыбного и Морского Торгового портов в г. Холмска.
      В целях безопасности все 29 членов экипажа судна находятся на борту.
      Согласно данным, полученным в ходе облета места происшествия на вертолете, разлив нефтепродуктов сконцентрирован в районе порта. Специалисты управления по ГО и ЧС, комитета природных ресурсов и компании «Экошельф» находились на борту вертолета. Задачей этой команды было – оценить ситуацию, чтобы составить план срочных и долгосрочных мер по ликвидации последствий разлива.
      Специалисты по реагированию на нефтеразливы компании «Экошельф» прибыли на место происшествия 9 сентября, в 7:00. Разрабатывается подробный план по очистке и восстановлению, этот план представлен на рассмотрение властям. В течение дня было мобилизовано оборудование, необходимое для сбора нефтепродуктов и очистки территории.
      Сейчас на месте происшествия развернуто оборудование, включающее сорбирующие прокладки, рукава, рулоны, подушки, боны, а также другое оборудование, необходимое для обеспечения безопасности, охраны здоровья и окружающей среды, начаты работы по очистке пляжа.
      После переговоров с капитаном самоотводного земснаряда с волочащимся грунтоприемником «Христофор Колумб», «ЕКДР» подтвердила, что до происшествия общий объем мазута и дизельного топлива во всех семи топливных баках судна составлял 323 тонны (355 м3). Во время происшествия три из семи топливных баков были повреждены. Объем мазута и дизельного топлива в поврежденных топливных баках составлял 189 тонн (203 м3), что является максимальным количеством топлива, которое потенциально могло разлиться.
      В связи с погодными условиями часть разлитого топлива достигла городского пляжа г.Холмска. Компания обращается к населению с просьбой не выходить на территорию городского пляжа для того, чтобы минимизировать контакт с разлившимися углеводородами.
      Компания «Сахалин Энерджи» тесно сотрудничает с «ЕКРД» и областным управлением по ГО и ЧС. Власти получили уведомление о данном происшествии. Компания «Сахалин Энерджи» в скором времени начнет его полномасштабное расследование.
      Опытные спасательные организации, которых также уведомили о случившемся, изучают технические аспекты судна, а также возможные варианты проведения спасательных операций. Для оказания возможной помощи компания «Сахалин Энерджи» привела в состояние готовности судно «Смит Сахалин».

Справка
      Данные о судне «Христофор Колумб»:
      Длина – 119,50 метров
      Ширина – 22,20 метров
      Тип судна – Самоотводный земснаряд с волочащимся грунтоприёмником
      Год постройки – 1994
      Судостроитель – компания «Belgian Shipbuilders Corporation»
      Общая мощность установленных дизельных двигателей – 10.850 кВт
      Вспомогательные двигатели – 2.670 кВт
      Флаг – Бельгия
      Самоотводный земснаряд с волочащимся грунтоприемником «Христофор Колумб», принадлежащий «Европейской Компании по Дноуглубительным Работам (ЕКДР)» зафрахтован компанией «Сайпем», которая выполняет работы для компании «Сахалин Энерджи» в рамках договора на строительство морского трубопровода.

Фотографии предоставлены «Экологической вахтой Сахалина»

      Мазут и дизельное топливо покрыли около 5 км побережья, включая акваторию двух морских портов города Холмска, городские пляжи и набережную Приморского бульвара в трехстах метрах от жилых домов. Воздух пропитан нефтяными испарениями. Все силы и средства по ликвидации нефтяных разливов компании «Сахалин Энерджи» – фрахтователя судна, находятся в районе северо-восточного побережья острова, более чем в 600 км от места трагедии.
      Судно «Христофор Колумб» предназначено для дноуглубительных и трубоукладочных работ, в течении летнего периода выполняло заказ компании «Сахалин Энерджи» по строительству подводного трубопровода в районе морского Лунского месторождения на северо-восточном побережье Сахалина (проект «Сахалин-2»). Судно под флагом Бельгии приписано к порту Брюгге и имеет на борту бельгийский экипаж. В среду вечером «Колумб» находился в акватории Холмского порта. Так же как все остальные суда, капитан «Колумба» получил от властей порта предупреждение о надвигающемся шторме и рекомендацию покинуть порт в целях безопасности. Однако по неизвестным причинам «Колумб» в море не вышел. При этом совершенно аналогичное судно, также зафрахтованное «Сахалин Энерджи» вышло в море, встало на рейд и избежало катастрофы.
      Мощным прибоем судно «Христофор Колумб» было выброшено на берег между рыбным и торговым портом. От удара о камни три топливных танка были пробиты. Мазут и дизельное топливо вынесло в море и далее волнами на берег. Приморский бульвар, одна из достопримечательностей города Холмска и любимое место отдыха горожан, залит топливом. По свидетельствам очевидцев, мазут залепил даже окна офисных зданий, расположенных на набережной.
      Специалисты предполагают, что причиной аварии стал отказ главного двигателя либо рулевого управления. Более точной информации нет. Капитан судна занял странную позицию – он не сообщил, почему не вышел в море и не комментирует свои действия. Он не просил помощи, когда штормом его судно сносило к берегу. Судовой журнал, который хоть как-то может прояснить ситуацию, выдать властям отказывается. На просьбу мэра Холмска отправить по факсу относящиеся к аварии страницы ответил отказом. Из-за сильного прибоя подъем на борт судна затруднен.
      Созданная на берегу под флагом МЧС оперативная комиссия российских государственных органов приняла решение подняться на борт судна с представителями всех заинтересованных сторон 10 сентября в 7.30 утра. При этом в составе комиссии будут представители прокуратуры, которые намерены арестовать все судовые документы для выяснения обстоятельств аварии. В них должно быть указано точное количество топлива, которое было на борту, а также причины, по которым судно не вышло в море, несмотря на предупреждения портовых властей. Замер разницы между имевшимся на момент аварии и имеющимся на момент проверки количеством топлива покажет реальные объемы разлива.
      По словам начальника управления ГО и ЧС Сахалинской области Николая Смирнова, они получили информацию о происшествии еще ночью, но приступить к ликвидации последствий и оценке ущерба не могут. Сильная волна мешает выйти в море, чтобы выставить боновые заграждения. Кроме того, нет достоверной информации, сколько топлива было на борту и сколько вылилось в море. На момент аварии капитан назвал одни цифры, спустя некоторое время другие. По информации мэра Холмского района Александра Густо полученной с борта судна, из танков вылилось 122 тонны мазута и 86 тонн дизельного топлива. «Сахалин Энерджи» утверждает, что суммарный объем топлива в поврежденных танках судна составлял 189 тонн.
      На 19 часов местного времени 09 сентября очистные работы вели около 30 человек. Это работники Холмского морского и рыбного порта, МЧС, и Сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления. Работы ограничиваются сбором лопатами загрязненного грунта на пляже и набережных города и раскладыванием на берегу сорбирующих салфеток. До сих пор, по прошествии 20 часов после разлива, никаких мер по его локализации в море с помощью боновых заграждений не принято. Власти ссылаются на штормовую погоду, однако, к месту происшествия до сих пор не прибыло ни одно специализированное судно ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН). При этом, установленные временные нормативы обязывают все ответственные стороны обеспечить доставку всех необходимых для ликвидации морского разлива сил и средств в течении 4 часов.

      Главный подрядчик «Сахалин Энерджи» по реагированию на нефтяные разливы – компания «Экошельф», оперативно среагировать не смогла. Все ее оборудование, транспортные средства, суда и специалисты находятся на другом конце острова, в Ногликском районе. На место аварии, спустя около 10 часов, смогли прибыть только несколько менеджеров этой компании из Южно-Сахалинска. После облета во второй половине дня акватории порта на вертолете, они приступили к разработке «подробного плана по очистке и восстановлению», который намерены представить российским властям. Компания «Сахалин Энерджи» вечером 09 сентября, спустя сутки после аварии, сообщила, что «привела в состояние готовности свое судно «Смит Сахалин» для оказания возможной помощи».
      Корпоративный план ЛАРН этапа 2 проекта Сахалин-2 до сих пор находится лишь в проекте и его окончательно утверждение планируется лишь к концу строительства – в 2007 г., несмотря на то, что в прошлом году он, как и остальная документация по проекту Сахалин-2, получил положительное заключение государственной экологической экспертизы. Проект плана ЛАРН «Сахалин Энерджи» вообще не предусматривает аварий на судах подрядчиков вне зоны эксплуатации объектов нефтегазового комплекса – как это случилось в Холмском порту. Т.е., компания в принципе не планировала никаких мер по защите от разливов в подобных ситуациях. План ЛАРН ориентирован только на объекты компании – платформы, трубопроводы, терминалы. В нем, в частности, говорится, что в случае сильного шторма для локализации разлива будут применяться специальные тяжелые морские боновые заграждения.

      По словам сотрудников Холмского горводоканала, выброшенное на берег судно блокировало трубу городской канализации, по которой очищенные городские стоки сбрасываются в акваторию порта. Коммунальщики вынуждены были перекрыть выпуск, и теперь городские стоки просто некуда девать. В настоящее время они заполняют резервные колодцы, после исчерпания их возможностей городское коммунальное хозяйство может попасть в тяжелую ситуацию.
      Благодаря наличию выступающих в море причальных сооружений и сильному нагонному ветру разлитое топливо осталось между двумя портами. Обследование побережья к югу и к северу от города, предпринятое сотрудниками «Экологической вахты Сахалина» вечером 09 сентября, не выявило загрязнения.
      Чайки и другие морские птицы покинули пляж и набережные Холмска. Во всем городе стоит удушливый запах мазута, на Приморском бульваре просто трудно дышать. Санитарные власти и «Сахалин Энерджи» рекомендовали жителям не подходить близко к берегу во избежание отравления.
      Вечером 09 сентября топливо из поврежденных танков судна «Христофор Колумб» продолжало поступать в прибрежные воды.

      РОО «Экологическая вахта Сахалина» (4242) 74-75-18, 27-00-76 E-mail: watch@dsc.ru sakhalin.environment.ru
      ОО «Зеленый патруль» (4242) 42 41 53 E-mail: green-sakhalin@mail.ru

      Сообщение для прессы. 09 сентября 2004, Сахалин.

Молодежь Сахалина выступает против варварского освоения шельфа

Из пробоины в судне «Христофор Колумб» в море по-прежнему поступает топливо

      Во второй половине дня пятницы, 10 сентября, в Южно-Сахалинске, у международного центра делового сотрудничества «Сахинцентр» и центрального офиса компании «Сахалин Энерджи» прошла акция протеста, организованная избирательным блоком «Наша Родина – Сахалин и Курилы». Около 200 студентов сахалинских вузов, одетые в футболки с надписью «Мы здесь живем!», сцепив руки, взяли в кольцо главные центры сахалинского нефтяного бизнеса. «Сахалинский шельф – сахалинцам», – таков был главный лозунг пикетчиков.
      Специальная комиссия в составе представителей Управления по ГО и ЧС Сахалинской области, мэрии Холмского района и прокуратуры в пятницу утром поднялась на борт бельгийского судна «Христофор Колумб», которое в среду вечером было выброшено на берег в Холмском порту. Капитан «Колумба», Николас Вараекен дал предварительные объяснения. По его словам, он знал о надвигающемся шторме. Однако понадеялся на надежность судна. Когда волнение на море достигло уровня 7-ми баллов, капитан принял решение поднять якоря и уйти с рейда в море. Как раз в этот момент вышел из строя главный двигатель, и «Колумб» стало сносить к берегу.
      По-прежнему нет точных данных о количестве топлива, которое через полученные пробоины вылилось в море. Называют цифру более 200 тонн. Более точные данные будут обнародованы после проверки судовых документов. Они изъяты и сейчас переводятся на русский язык.
      Комиссия установила, что из пробоин топливо по-прежнему выходит в море. Напомним, что были повреждены три топливных танка по правому борту судна. Мазут и дизельное топливо вылилось в море, а волны частично выбросили его на сушу. Необходимость немедленного устранения течи и локализации вытекающего мазута отмечалась на всех уровнях, вплоть до губернатора области, который в пятницу лично прибыл на место аварии.
      Однако «Сахалин Энерджи» и ее подрядчик по ЛАРН компания «Экошельф» в течении дня пятницы так и не смогли приступить к работам на акватории. Вместо них это сделали специалисты СахБАСУ, которые к 15.00 локализовали место утечки, выставив боны между судном и берегом. Попытка постановки бонов в районе входа в Морской торговый порт, также предпринятая СахБАСУ, потерпела неудачу. Компания «Экошельф» ограничилась раздачей всем участникам спецодежды и индивидуальных средств защиты и составлением плана ликвидации последствий. По словам ответственного за организацию работ от «Сахалин Энерджи» Бедвина Ван Нюсинбурга, они ждут своих специалистов, которые в пятницу утром с оборудованием выехали из поселка Ноглики, на севере Сахалинской области. Их прибытие ожидается в субботу в первой половине дня.
      Часть нефтяного пятна, которое образовалось в среду ночью, течением отнесло от берега в Татарский пролив. Локализовать его не удалось. Береговая полоса загрязнена на 5 километров. Его очисткой занимаются сейчас около 100 человек. Из них всего 10 специалисты «Экошельфа». Остальные направлены на работу Холмской мэрией, СахБАСУ, администрациями портов. К ликвидации загрязнения также приступила бригада добровольцев из 30 человек, организованная РЭП «Зеленые» и ОО «Зеленый патруль».
      В пятницу днем в Холмском порту побывали губернатор области Иван Малахов и вице-губернатор Сергей Дегтярев. Областная администрация крайне недовольная темпами ведения работ. Губернатор характеризовал происшествие как преступную халатность и возложил на МЧС контроль за проведением операции.
      К утру субботы в лечебные учреждения Холмска уже обратились более 40 человек с жалобами на обострение заболеваний, связанных с органами дыхания. Власти Холмска ведут строгий учет всех негативных последствий для здоровья горожан, связанных с нефтяным разливом. Морские птицы в большинстве своем покинули побережье в районе Холмска. Местные жители и спасатели МЧС уже отмечали появление загрязненных мазутом чаек.
      По прогнозам специалистов работы по ликвидации последствий разлива будут длиться не менее двух недель. Никто сейчас не может ответить на вопрос, когда «Колумб» будет снят с мели. У судна потеряно 80% плавучести. Более всего сейчас опасаются нового шторма, он может усилить разрушение судна.

      РОО «Экологическая вахта Сахалина» (4242) 74-75-18, 27-00-76 E-mail: watch@dsc.ru sakhalin.environment.ru
      ОО «Зеленый патруль» (4242) 42 41 53 E-mail: green-sakhalin@mail.ru

      Сообщение для прессы. 11 сентября 2004, Сахалин.

Уберут ли?

      Все мое детство прошло в городе Холмске. Там я учился и ходил отдыхать на море. Море благо было недалеко. Можно было помочить ноги около Универмага и покупаться рядом со Строй Деталь.
      Сейчас я живу в Корсаковском районе. Услышав о разливе мазута (речь идет о севшем на мель бельгийском земснаряде ) хочу выразить свои мысли.
      Волею судьбы мне удалось побывать на севере нашего острова. По пути с газопромысла Колендо в Оху мы остановились рядом с морским побережьем проветриться. Тогда я впервые увидел загрязненное нефтепродуктом морское побережье : песок отливаюший всеми цветами радуги, радужная пленка на воде, после купания мазутный привкус во рту и неприятное ощущение кожи от тончайшей пленки на ней.
      В Холмске сейчас худшая ситуация – речь идет о мазуте в 200 тонн !!
      Я хочу призвать население города и местную власть сделать все, чтобы заставить иностранцев все за собой убрать. Сам собой мазут с берега не рассосется !!
      Говорят, что у судна (бельгийский земснаряд ) отказал двигатель. Не давайте себя запутать.
      Капитан судна ЗАБЛАГОВРЕМЕННО должен был получить штормовое предупреждение и заблаговременно выйти в открытое море. Время принять меры у него было. Кроме того, судно 1994 (!) года выпуска по сахалинским меркам в расцвете сил. Я думаю, что перед трансокеаническим переходом из порта приписки должен был пройти соответствующую проверку. Я не верю, что вся проблема в отказавшем двигателе, я считаю, что проблема – в самоуверенном капитане.
      Теперь все зависит от того, как очистят берег. Если уберут на совесть уже лет через 10 можно будет купаться в черте города. Если уберут спустя рукава – то чистая вода возродится уже к совершеннолетию наших внуков.
      Для эффективной уборки побережья нужны серьезные деньги. Сорбенты и подобные материалы для действительно эффективной уборки территории дороги. Необходим сбор и вывоз прибрежного загрязненного грунта и его замена на чистый.
      О действии в случае разлива нефти и нефтепродуктов можно прочитать в Плане по ликвидации аварийных разливов нефти ПЛАРН, копию которого я видел еще в прошлом году в областной научной библиотеке Ю-Сахалинска. Там написано и про сорбенты и про другие способы борьбы с нефтью.
      Я считаю, что все сейчас зависит от настойчивости местных органов власти и органов ГО и ЧС. Желателен общественный контроль за происходящим.
      По отсутствию соответствующей реакций губернатора на происходящее, можно заключить что нефтяники у него в больших друзьях нежели население области. Что печально и понятно одновременно.
      Таково мое мнение относительно происходящего. Я надеюсь мэр района Густо сделает все в этой ситуации и не запутается в неопределенности в связи с тем, кто конкретно виновен.
      М. Макаров. Корсаков
      10 сентября 2004 г.

Хоть и понарошку, а все остались довольны

      Командно-штабные учения по ликвидации аварийного разлива нефти в районе нефтедобывающего комплекса «Витязь», работающего в рамках проекта «Сахалин-2» на северо-востоке Сахалина, прошли успешно. Все запланированные задачи были отработаны, а планы – выполнены, – сообщили нашему корреспонденту в администрации Сахалинской области. Напомним, что операция по очистке нефтяного пятна проходила в рамках масштабных командно-штабных учений, которые проводятся на Дальнем Востоке с 18 по 29 августа.
      В учениях приняли участие департамент нефтегазового комплекса Сахалина, областное управление транспорта и связи, областное управление по делам ГО и ЧС, СахБАСУ, «Экошельф», «Авиашельф», «Восток», «Эксон Нефтегаз Лимитед», «Роснефть», OSRL. В качестве наблюдателей выступали специалисты береговой охраны США.
      В ходе операции на северо-востоке Сахалина разыгрывался следующий виртуальный сценарий: танкер, перевозящий нефть с комплекса «Витязь», столкнулся с рыбопромышленным судном. В результате столкновения оказался поврежден грузовой танк с нефтью, в море попало более 1,5 тысячи тонн сырой нефти. Возникла угроза возгорания танкера, пострадало трое членов его экипажа, двое членов экипажа оказались за бортом судна. В спасательной операции были задействованы: десять специализированных морских судов, три вертолета, один самолет «Геркулес», принадлежащей компании OSRL, семь катеров и обученные спасательные подразделения местного населения.
      Основная задача учений – получение всеми участниками учений практики по борьбе с возможными аварийными разливами нефти, спасению морской акватории и пострадавших на море людей – по мнению участников и наблюдателей была выполнена.

Шельф

      Утром 18 июня недалеко от «Моликпака» танкер, перевозящий нефть с комплекса «Витязь», столкнулся с неизвестным рыболовецким судном. В образовавшуюся пробоину хлынула нефть – ее вылилось до 500 тонн...
      Чтобы не пугать островитян, скажу сразу, что это не реальное событие, а сценарий командно-штабных учений по ликвидации последствий аварийного разлива нефти, организованных областными службами ГО и ЧС по указанию вышестоящих инстанций.
      И тем не менее утром того дня по тревожному звонку в администрацию области собрались представители компаний «Сахалинская энергия», ОАО «НК «Роснефть» – Сахалинморнефтегаз», «Эксон Нефтегаз Лимитед», «Петросах», «СахБАСУ» и других. Поскольку авария произошла в зоне ответственности «Сахалинской энергии», эта компания и стала главным организатором работ.
      – В принципе, – говорит суперинтендант по морским работам «Сахалинской энергии» Я.Рид, – по всем морским конвенциям за разлив отвечает компания, которой принадлежит танкер. Но мы не можем не нести моральной ответственности за произошедшее. Как, впрочем, и все остальные нефтедобывающие организации. Потому что общественное мнение будет обвинять в загрязнении моря и побережья всех нефтяников. Да и вообще, все мы живем на одном острове и трудимся для его блага. Поэтому нефтяные компании выступают в таких случаях сообща...
      И тем не менее основную работу взяла на себя «Сахалинская энергия». Была поднята специальная группа по ликвидации аварийных разливов, подрядчик – фирма «Экошельф», непосредственно занимающаяся этими разливами. На компьютере было смоделировано передвижение нефтяного пятна, его рассеивание. В воздух было поднято 2 вертолета для наблюдения за пятном и побережьем. В район столкновений вышли аварийно-спасательные суда...
      – Все было бы так и в том случае, если бы произошел реальный разлив нефти, – продолжает Я.Рид. – Но, естественно, по тревоге было бы поднято гораздо больше людей. В частности, в Ногликах специалисты «Экошельфа» и подготовленные к работе с оборудованием по ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН) добровольцы сразу же перекрыли бы бонами заливы Чайво и Ныйский, а судно ЛАРН «Ирбис» начало бы ограждать пятно и собирать нефть в море. Подобные плановые и неплановые тренировки у нас проводятся регулярно. Так что учения областной комиссии по чрезвычайным ситуациям неожиданностью для нас не стали. И наши действия в ходе данных командно-штабных учений были оценены положительно...
      Вскоре сотрудникам «Сахалинской энергии» предстоит показать себя уже не в ситуационных играх, а непосредственно на месте работ. На 25 августа запланировано начало крупномасштабных учений под эгидой Минтранса, в которых будут реально задействованы и флот, и авиация. Наблюдать за учениями будут представители Японии, Кореи, береговой охраны США. Их тема все та же – аварийный разлив нефти. В течение 2-3 дней всем задействованным в районе Ноглик службам придется выставлять боны, устанавливать временные емкости, «собирать» в них нефтепродукты.
      Тяжело в учении – легко в бою. Хотя, конечно, лучше всего, чтобы этого «боя» никогда бы не случилось.

Учимся бороться с разливами нефти

      Наверное, со школьной поры всем известно, что процесс добычи нефти является источником повышенной экологической опасности.
      Потому-то нефть, являющаяся для экономики благом, может стать губительной для окружающей среды. В том числе и для побережья Ногликского района, где расположен о множество удивительных по своему биоразнообразию заливов, – ведь вблизи от них установлена платформа «Моликпак». Так что этот фактор риска никак нельзя сбрасывать со счетов. Планы борьбы с возможными разливами нефти с морского месторождения в «Сахалинской энергии» отработаны до мелочей и появились на свет еще до того, как началась производственная добыча углеводородов с морской платформы.

      Один из пунктов этого плана – ежегодная подготовка добровольцев из числа местного населения для борьбы с нефтеразливами. Обучение этому ремеслу «Сахалинская энергия» и «Эксон» ведут совместно с 1997 года. И каждую осень полученные в кабинетах теоретические навыки закрепляются на практических занятиях. Как говорится – в условиях, максимально приближенных к боевым.
      Все работы по обеспечению готовности к ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН) ведет компания «Экошельф» – по контракту с работающими на шельфе компаниями, упомянутыми выше, и на приобретенном ими оборудовании. Помимо участка моря, где стоит «Моликпак», в зоне особого внимания находятся заливы северного Сахалина. Поэтому задача аварийно-спасательной команде ставится предельно четкая – не допустить попадания углеводородов в эти водоемы.
      Как это делается, довелось наблюдать 19 сентября на прошедших недалеко от Ныйского залива практических занятиях.

ЭПИЗОД ПЕРВЫЙ

      Полевая бригада спасателей (комплектация и принцип ее работы напоминают наши добровольные пожарные дружины, действовавшие на предприятиях), получив сигнал тревоги, прибыла на территорию базового лагеря «Сахалинской энергии» в Ногликах.
      Мощные, приспособленные для нашего бездорожья машины зацепили прицепы со стоящими на них плавсредствами. На вид они кажутся легкими, даже игрушечными. Но это – только на вид. Два катера модели «Квичак» сделаны из прочного металла и снабжены современными навигационными системами. Аэролодка передвигается с помощью воздушного винта и потому очень маневренна. «Квичаки», аэролодка и моторные лодки «Скиф» идеально приспособлены для передвижения по рекам и мелководью – в тех условиях, что созданы природой на северо-востоке Сахалина.
      За считанные минуты плавсредства были доставлены на берег Тыми и спущены на воду. К месту предполагаемого разлива – недалеко от устья Тыми, возле о. Зеленый, – аэролодка домчалась минут за 40. Катерам времени потребовалось чуть больше. Теперь на воде спасатели начинают выставлять боковые заграждения, а на берегу разворачивают оборудование для откачки и сбора разлитой нефти. С нёба моросит дождик, усиливается ветер... Словом, условия, приближенные к реальным.

      Принцип действия бонов легко понять, если положить в воду с разлитой нефтью обыкновенную палочку. Свойства нефти таковы, что за эту преграду она не зайдет.
      Боны – те же самые палочки, только куда большего размера; они наполнены воздухом и снабжены необходимыми аксессуарами. Есть боны, предназначенные для работы только на море или только на внутренних водоемах, рассчитанные на слабые или на сильные течения.
      Как правило, на водоемах выставляется не одно, а несколько боновых заграждений – каскад. Делается это потому, объяснила сотрудник экологической службы «Сахалинской энергии» С.Симонова, что течение в водоемах не идет строго по прямой – где-то водный поток завихряется, где-то огибает естественное препятствие и т.д. Чтобы не упустить ни одной капли разлитых углеводородов, при постановке бонов надо учитывать конфигурацию течения.

ЭПИЗОД ВТОРОЙ

      Именно для этих целей боны с помощью двух «Квичаков» развернули на Тыми в форме буквы U.
      Затем катера, двигаясь против течения, имитируют сбор нефти в образованную бонами ловушку. В зависимости от обстановки нужно либо прижать нефтяное пятно к участку берега, либо, наоборот, – не пустить к нему разлившиеся углеводороды.
      А собранная возле берега нефть откачивается насосами и собирается в специальные емкости. Именуются они фастанками и представляют из себя сборные резервуары емкостью по 7,5 куб. метра, изготовленные из прочного полимерного материала. При проведении работ по ЛАРН таких емкостей может понадобиться немало. В запасе на ногликской базе их 40 штук. Главное здесь – быстрота сборки фастанков. Бригада спасателей-добровольцев справилась с заданием по сборке одной такой емкости за 6 минут.
      – То есть на оценку «хорошо»,– уточнил Марк Сенкевич, менеджер компании «Экошельф».
      Для сбора локализованной нефти используются специальные устройства, именуемые скиммерами. Один из них – канатный скиммер – нам продемонстрировали.
      Представьте себе небольшую установку на берегу, к которой в виде большой петли прикреплена толстая веревка, похожая на мочалку. Она приводится в движение установкой и образует непрерывно бегущую ленту. К ленте этой и прилипает нефть, которая в агрегате отжимается и поступает в фастанк. Весь фокус – в материале, из которого сделана «мочалка». Свойства его таковы, что он обильно впитывает нефть и совершенно не впитывает воду.
      В нынешних практических занятиях приняло участие 46 спасателей из местной «дружины». Многие из них проходят обучение не в первый раз. Однако это не означает, пояснил Марк Сенкевич, что люди из года в год повторяют одно и то же. Программы для них варьируются, занятия проходят на разных участках местности. Так что всегда есть возможность проявить смекалку и повысить свою квалификацию. Одним словом, подойти к делу творчески.

      Ставку именно на местное население в «Сахалинской энергии» объясняют просто – люди эти живут здесь постоянно, намного лучше других знают особенности находящихся рядом водоемов. Именно знание таких нюансов и помогает в успешной борьбе с аварийными нефтеразливами.
      Немаловажно и то, что для многих профессия спасателя стала своеобразным светом в оконце. Многие ведь были безработными, не имели средств к существованию. А пришедшие на шельф компании гарантируют стабильный заработок во время учебы и практических занятий.
      Особо ценятся среди спасателей-добровольцев люди, имеющие навыки вождения плавсредств. Они управляют лодками, которые перевозят бригады. Ведь подменить друг друга возле насоса или фастанка смогут все. А вот у руля лодки – только некоторые.

ЭПИЗОД ТРЕТИЙ

      И во время учений, и по их окончании нельзя было не заметить предельной рациональности в организации всего процесса ЛАРН.
      Начать с той же береговой базы «Сахалинской энергии» в ногликском кемпе. Оборудование размещено в контейнерах строго по описи. Не надо перерывать весь контейнер в поисках какой-нибудь мелкой запчасти. А некоторые детали по заказу компании изготовляются на ногликских предприятиях. Могут, оказывается, наши мастера и в такой глубинке работать по мировым стандартам.
      На самих практических занятиях вся территория разделена на функциональные зоны. Вот здесь работают насосы, подсоединенные к фастанкам, другой участок отведен для курения и отдыха. Промежуточная между ними территория предназначена для смывания нефти и грязи с амуниции спасателей. Только пройдя через это «чистилище», они попадут в места, не тронутые загрязнением.
      Никто из присутствующих на практических занятиях даже не доставал сигарет в производственной зоне, не снимал каску. Техника безопасности и соблюдение установленных правил на любом из объектов «Сахалинской энергии» – превыше всего. Нарушитель их будет чувствовать себя весьма неуютно – такая создана в компании атмосфера. А любые производственные мероприятия или экскурсии по объектам начинаются с инструктажа по технике безопасности.
      Дополнит увиденную картину и такой штрих – «Сахалинская энергия» и «Эксон» делят затраты на эти цели пополам. Конкуренция конкуренцией, но о ней забывают, когда речь идет о защите окружающей среды.

      На случай совсем уж крупномасштабной аварии предусмотрен специальный план. В один из трех крупных мировых центров по ликвидации аварийных разливов нефти – в Сингапуре, Саутгемптоне или Флориде – поступает заявка на оборудование, которого нет в наличии на Сахалине (хотя трудно представить, что имущества в ногликских контейнерах будет недостаточно). В экстренном порядке из центра вылетает самолет с нужным грузом.
      Мои дилетантские впечатления совпали с оценкой специалиста – капитана 2-го ранга А.Корытко, сотрудника областного управления по делам ГО и ЧС. Он отметил, что база для работ по ЛАРН в Ногликах – самая оснащенная в области. Спасатели продемонстрировали мобильность и умение работать с техникой и оборудованием, уложились в нормативы.
      Но в «Сахалинской энергии» больше всего боятся на достигнутом успокоиться. Ведь так очень легко потерять бдительность. А там и до беды недалеко. Подобных примеров в истории нефтяной отрасли – масса. Потому-то система предупреждения и ликвидации нефтеразливов продолжает шлифоваться.
      В таких делах мелочей быть не может, подчеркивают работники «Сахалинской энергии» и «Экошельфа». Готовыми нужно быть к любой ситуации. Потому-то руководители нефтяных компаний совместно с «Экошельфом» прорабатывают самые невероятные сценарии, способные привести к разливам нефти на воде, – чтобы правильно оценить опасность и выбрать верную тактику борьбы, когда это, не дай бог, понадобится.
      И делается это все с единственной целью, составляющей суть политики «Сахалинской энергии», – свести до минимума негативные последствия от возможных, даже небольших, разливов нефти для уникальной сахалинской природы.

Дорога на север

      В сентябре ногликская группа быстрого реагирования на аварийные ситуации завершила ежегодные учения по программе ликвидации аварийных разливов нефти (сокращенно – ЛАРН), организованные компаниями «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани, Лтд.» и «Экошельф, Лтд.».

      Фонетически аббревиатура ЛАРН звучит довольно красиво, но на деле аварийный разлив нефти означает для островной природы серьезную опасность. Поэтому главная цель программы ЛАРН – защита северо-восточного побережья Сахалина, в особенности акватории заливов, от возможного загрязнения в случае разлива нефти. Ведь шельфовые месторождения, в частности Пильтун-Астохское, находятся вблизи побережья Ногликского района. И именно здесь, в 16 километрах от берега, работает производственный комплекс «Витязь». Сахалинцы с пристрастием следят за тем, как продвигается освоение шельфовых богатств острова, ведь каждому из нас хочется жить как в экономически, так и в экологически благополучном регионе.
      Понимая неподдельный интерес населения к вопросам охраны природы, «Сахалинская энергия» старается сделать свою работу в этом направлении максимально открытой для населения. Вот и на сентябрьские практические занятия по ЛАРН приехали «наблюдатели» – журналисты газет «Советский Сахалин», «Губернские ведомости», телевизионных компаний ГТРК «Сахалин» и «АСТВ», а также начальник морского отдела областного управления ГО и ЧС Андрей Корытко и инспектор рыбоохраны Ногликского района Галина Пащенко.

      Светлана Симонова, специалист-эколог компании, рассказала нам об уникальной команде ногликских спасателей. В 1997 году из числа жителей Ногликского района была создана так называемая группа быстрого реагирования для подготовки к ликвидации возможных нефтеразливов при реализации шельфовых проектов. Для ее обучения были привлечены эксперты международного класса – сотрудники компании «Экошельф», имеющие большой практический опыт ликвидации нефтеразливов в разных регионах мира, и специалисты из компаний «Сахалинская энергия» и «Эксон Нефтегаз Лимитед».
      Команда существует почти пять лет. В этом году она состоит из 40 человек. Все они откликнулись на объявление о приеме добровольцев на занятия и прошли строгий отбор. Впрочем, почти 60 процентов из них занимаются уже не первый год, их уже можно назвать профессиональными спасателями и они имеют богатый опыт работы в чрезвычайных ситуациях (правда, к счастью, только смоделированных).
      У каждого из ногликцев была своя причина участвовать в программе ЛАРН. Конечно, не последнее место занимает материальная заинтересованность (время учебы и тренировок оплачивается), но, как говорится, не хлебом единым... Готовясь к роли профессионального спасателя, ребята много занимаются, а это значит – узнают что-то новое, отрабатывая на практических занятиях теоретические знания, они получают навыки работы с уникальной техникой, осваивают приемы вождения маломерных судов современного класса. Но есть еще одно обстоятельство, наверное, не менее важное, чем профессионализм. При встрече многие говорили о том, что за время учебы пришло чувство личной ответственности за окружающую природу, за детей, для которых она должна оставаться матерью, а не мачехой, чувство причастности к заботе о ней.
      В команде все добровольцы взаимозаменяемы, кроме водителей судов. Существует банк данных, благодаря которому в случае реальной угрозы разлива нефти участников можно вызвать на работы в любое время суток. И хотя многие спасатели обладают опытом, программа ежегодно усложняется, задачи становятся более трудными, приходится учиться действовать в самых необычных и сложных ситуациях.
      Впрочем, не только ногликцы ходят в учениках, иногда у них учатся и учителя из «Экошельфа». Ведь спасатели, как местные жители, хорошо знают ландшафт, буквально наизусть все речки, ручейки, заливы, дороги. Уникальность программы ЛАРН как раз и состоит в соединении мирового опыта со знанием местных условий, использованием богатого исторического наследия края традиционных охотничьих и рыбацких промыслов. Сочетая эти факторы, «Сахалинская энергия» стремится достигнуть максимальной эффективности в своей деятельности, направленной на безопасность при работах на шельфе.
      Как обычно, в мае проходили теоретические занятия, а осенью пришла пора проверить «гармонию алгеброй», т.е. применить полученные знания на практике.

      Принцип, на котором основана работа команды, строится на физико-химических свойствах нефти и особенностях ее поведения на воде: растекание по водной поверхности, испарение, естественная дисперсия и т.п. С.Симонова пояснила, что пильтун-астохская нефть способна только за первые двое суток потерять за счет испарения до 54 процентов от первоначального объема разлива. Остальные 46 процентов продукта становятся реальной угрозой, и ее необходимо собрать.
      «Сахалинская энергия» использует в работе по сбору нефти на воде так называемые боны – полиуретановые длинные надувные «матрацы», с помощью которых нефтяная пленка локализуется, сбивается к берегу, где потом ее собирают или закачивают в фастанки – переносные пластиковые емкости размером в восемь кубических метров.
      Боны устанавливаются с помощью моторных лодок и катеров. И поэтому одни из самых востребованных и уважаемых людей в команде – водители маломерных судов. В зависимости от гидрологических условий используются боны различных конструкций. Одни используются исключительно для мелководья, другие ставят в местах быстрого течения. Вот, казалось бы, и вся задачка: доставить на место разлива нефти боны, расставить их с учетом глубин и течений, собрать нефть.
      Но это только на первый взгляд довольно просто. На самом же деле кажущаяся простота – результат сложной работы большого числа людей. В этом мы убедились, на месте, когда прибыли непосредственно туда, где разворачивались главные действия.

Как относиться к мелочам

      Когда попадаешь в зону работ компании «Сахалинская энергия», начинаешь понимать, как важны мелочи и внимательное, вдумчивое отношение к ним специалистов. Профессионалы придают важное значение, казалось бы, совершенно незначительным вещам.
      Но в том-то и состоит истинное мастерство, когда все делается правильно, красиво, точно. Всем, кто имеет хоть какое-то отношение к программе ЛАРН, объясняют, что эти работы проводятся в реальных природных условиях, в экстремальной ситуации, когда необходимо действовать быстро и при любых погодных условиях, а потому одно из главнейших условий деятельности «Сахалинской энергии» – обеспечение безопасности людей. А это создается высокой производственной и бытовой дисциплиной.

      Дисциплина начинается с порога. С базового лагеря временного размещения специалистов, работающих на проектах «Сахалин-2» и «Сахалин-1» в поселке Ноглики (его чаще называют кэмп).
      Первое условие проживания в кэмпе – соблюдение чистоты. Здесь уличную обувь оставляют у порога, номера не закрываются, завтраки, обеды, ужины – гю расписанию, нельзя употреблять спиртные напитки, а курят здесь в специально отведенных местах. Рядом с кэмпом находится целый городок – база по хранению оборудования для ЛАРН: техника, контейнеры, мастерские. Везде идеальный порядок и чистота.
      Однако дисциплина в компании – это не серая заорганизованность. Четкость в работе и строгое исполнение правил не препятствуют проявлению инициативы. Руководители программы ЛАРН с воодушевлением отмечают, что многие из добровольцев профессионально растут, уже есть признанные лидеры, которые во время учений руководят целыми подразделениями. Среди них можно назвать Сергея Полякова, Игоря Слепнева, Валерия Фролова. То, насколько доверяют специалисты компании добровольцам, подтверждает факт, что северо-сахалинские заливы, которые предстоит защищать в случае возможных нефтеразливов спасателям из Ноглик, считаются самыми экологически уязвимыми.
      Добровольцы используют в своей работе уникальное оборудование, изготовленное по современным технологиям. Но команда ликвидаторов прекрасно подготовлена, обучена, натренирована, дисциплинированна. Работники команды делают все выверенно и точно и давно уяснили, что мелочей в работе не бывает. Абсолютно все имеет первостепенное значение. Тогда никто никого не подведет, цель будет достигнута в кратчайшие сроки, а работа будет сделана качественно.

Зеленый остров

      Перед тем как прибыть к месту практических тренировок – туда, где Тымь впадает в Набильский залив, журналисты прошли инструктаж. Причем, не для того, чтобы поставить галочку, а с тем, чтобы ни с одним человеком не случилось никакого происшествия.
      Поэтому и пришлось всем нам стать хотя бы внешне похожими на спасателей. Нас обрядили в защитные водонепроницаемые куртки с капюшонами, спасательные жилеты, выдали защитные очки, предохраняющие глаза от попадания в них воды и песка, перчатки и даже беруши (чтобы чувствовать себя комфортно в аэролодке или квичаках, ведь при движении их моторы издают сильный шум).
      Тех, у кого на ногах была ненадежная обувь, нарядили в резиновые сапоги, и не зря. День, когда мы поехали наблюдать за прохождением практических занятий, выдался дождливым. Так что можно сказать, что условия были близки к экстремальным. Кстати, члены команды спасателей всегда подчеркивают, что дисциплина и техника безопасности в компании «Сахалинская энергия» – две самые важные вещи. Да и сами ногликцы отлично осознают, насколько ответственной работой они занимаются. Романтика, «шашки наголо и шапки набекрень» – это, возможно, более привлекательно, но гораздо важнее быть уверенным в том, что ни с тобой, ни с твоими коллегами ничего не случится, хотя бы потому, что каждый из вас знает, как правильно вести себя в той или иной ситуации.
      И вот мы, облаченные по всем правилам, едем в район Зеленого острова. Марк Сенкевич – менеджер компании «Экошельф», подробно рассказал нам о задачах учений. Действия аварийно-спасательной команды рассчитаны на защиту заливов Пильтунского, Чайво, Лунского, Ныйского и Набильского.
      Но по рекомендации инспекции рыбоохраны Ногликского района сентябрьские учения были организованы в месте впадения в Ныйский залив реки Тымь, чтобы не нарушать ход путины. Кроме того, условия там сходны с условиями в вышеназванных заливах, хотя специалисты «Сахалинской энергии» и «Экошельфа» разрабатывают несколько тактик проведения спасательных работ для каждого залива. Все они тщательно описаны, а боны сконструированы специально для Сахалина, хотя и изготовлены в разных странах. Квичаки (катера) делались в Сиэтле, некоторое оборудование было закуплено в Дании, насосы – в Швеции. География солидная. При этом было особенно приятно узнать, что часть якорей для боновых заграждений изготавливали местные ногликские умельцы.

      Мы прибыли на место, когда все оборудование фактически было установлено на огромном лугу у воды и на воде. Как объяснил наш проводник, команда ликвидаторов разливов начала работать в семь утра и развернула весь театр ближе к полудню. Это было очень впечатляюще! Однако нам пояснили, что в более отдаленные места оборудование и люди будут доставляться вертолетами и специальной вездеходной техникой.
      Журналистам продемонстрировали работу одного из нефтесборщиков – канатного скиммера. Это такая огромная мочалка из водоотталкивающего материала, которая собирает нефтяную пленку и затем отжимается на нехитром оборудовании, напоминающем стиральную машину старинного образца с валиками для выкручивания белья.
      Добровольцы быстро собрали один из привезенных фастанков – емкостей для сбора нефти, другая группа показала нам в работе мощные насосы. Тут же были разбиты палатки, огорожены рабочая, курительная и другие зоны (например, для очистки спецодежды от нефти).

      Как тут было не вспомнить опять же технику безопасности. Кстати, как нам рассказала В.Киселева, специалист компании по связям с общественностью, в августе «Сахалинская энергия» отметила своеобразный рекорд в своей работе – 4 млн. человеко-часов без потери рабочего времени. Это значит, что с начала действия на сахалинском шельфе комплекса «Витязь» «Сахалинская энергия» не допустила ни одной травмы на своем производстве.

Запас карман не тянет

      На следующий день наши сопровождающие М.Сенкевич и Ян Рид, менеджер по морским операциям, показали журналистам содержимое контейнеров, находящихся на базе «Ногайки». В них хранятся дополнительные боны с надписью владельцев этого оборудования – компаний «Сахалинская энергия» и «Эксон Нефтегаз Лимитед». Кстати, оборудование по договоренности между этими компаниями приобретается отдельно, но с учетом совместного его использования.
      Чего только нам ни показали: траверсы и буксирные концы, якоря, насосы и шланги. У хорошего хозяина всего было припасено. И все это оборудование содержится в образцовом порядке, существует график технического обслуживания, местные умельцы объединены в бригаду и, если уж что надо, могут и сделать, и починить на месте.
      И все же больше всего нас заинтересовали сорбенты. Их здесь тоже в достатке. Это уже описанные «мочалки» для сбора высоковязкой нефти и ткань для промакивания и впитывания более жидкой нефти, салфетки, бон-сорбент, который можно оставить на месте аварии на две-три недели и легко убрать. Есть у компании также и сорбенты местного производства, на основе торфа.

Приятное отступление

      Нас, немного уставших от обилия впечатлений, ждал настоящий праздник. Повод был самый что ни на есть замечательный – открытие новой столовой в ногликском муниципальном детском доме «Солнышко».
      «Сахалинская энергия» имела к нему самое непосредственное отношение, потому что именно компания помогла детскому дому полностью отремонтировать и оборудовать столовую, выделив на эти цели десять тысяч долларов.
      Ожидая гостей, дети приготовили в фойе столовой прекрасную выставку «Край родной», на которой представлены удивительные поделки из природного материала, рисунки на темы нивхских сказок, забавные игрушки, с любовью вышитые салфетки.
      Для гостей устроили небольшое представление с танцами, песнями, частушками, стихами, а на новоселье компания подарила ребятам новые скатерти, чайные сервизы и игрушки для бассейна.

Заключение

      Несколько лет на сахалинском шельфе работает компания «Сахалинская энергия». Она прочно входит в нашу жизнь, и это очень хорошо чувствуют жители северного поселка Ноглики. Создавая новые рабочие места, обучая людей новым профессиям, помогая им решать социальные проблемы, налаживая дружеские отношения с коренными жителями нашего острова, «Сахалинская энергия», словно оправдывая свое название, привносит в нашу жизнь надежду на лучшее будущее, вселяет уверенность в то, что освоение ресурсов нашего богатого края не окажет существенного влияния на окружающую среду.