А кто же не любит хороших дорог

Проекты

      Уж кто только не поминал знаменитую фразу о том, что в России две беды: дураки и дороги. О первых, правда, говорится меньше всего, а уж о наших «эх, дорогах» – писано-переписано. И когда на Сахалин пришли шельфовые инвестиции, областная администрация сразу решила убить двух зайцев: и нефть с газом добывать да продавать, и инфраструктуру развивать. Сколько по этому поводу было баталий, уже никто не помнит. Ни в какую иностранные партнеры не хотели тратить денежки на «социалку», тем более на строительство дорог – удовольствие, сразу скажем, супердорогостоящее.
      Но все-таки, как ни крути, а без мостов, автотрасс и переходов через водные пространства и речи быть не могло о нормальной схеме транспортировки грузов, необходимых, к примеру, для строительства береговых и наземных сооружений по проекту «Сахалин II». К слову сказать, между администрацией области («Сахалинавтодором») и компанией «Сахалин Энерджи» существует, и уже не один год, соглашение о выполнении определенного объема работ по реконструкции дорог и ликвидации наиболее проблемных мест.
      За всю Одессу, как говорится, не будем вести речь, подведем лишь некоторые итоги уходящего года. А точнее – рассмотрим период 2003-2004 годов.
      Сахалинцы, часто колесящие по маршруту Южно-Сахалинск – Ноглики, проезжая ту же Арсентьевку, видят, как много здесь изменилось. Правда, в первую очередь на этом перегоне занялись не дорогами, а строительством водопропускных сооружений: их было (это мосты, арки, большие трубы) реконструировано и построено в общей сложности около 40.
      Еще один пример модернизации инфраструктуры – поселок Восточный, где дорога представляла собой узкую колею, по которой двигались и люди, и автотранспорт, утопая в грязи и пыли. Подрядчики «Сахалинавтодора» сделали жителям поселка настоящий подарок к 7 ноября: заасфальтировали больше трех километров трассы.
      Такой же по масштабу объем работ произведен в поселке Лермонтовка, вздохнули с облегчением и жители Воскресеновки и Тымовского, там тоже проложили асфальт. Добрались до Рощино и Буюклы, по осени народ, торгующий грибами да ягодами, ощутил плоды цивилизации на себе.
      НЕМНОГО ЦИФР.
      За два года отремонтировали почти 170 водопропускных труб, около 80 км дорог, прокопали около 60 км кюветов, то есть восстановили водоотводную систему, что позволяет содержать магистрали в хорошем состоянии, реконструировали 25 км грунтового дорожного полотна, включая подходы к мостам.
      Бывая не раз на севере, разговаривая со специалистами, интересовалась техническими новинками, примененными на строительстве или реконструкции объектов инфраструктуры на нашем острове. Впервые увидела, например, как укладывается геотекстиль (название говорящее) на строительстве южной объездной дороги, ведущей к береговому технологическому комплексу. Конечно, мне, как не профессионалу-строителю, трудно судить, насколько те или иные технологии или материалы входят в разряд передовых. Но, видя, как «одеваются» дороги в асфальт, где еще вчера нельзя было ни пройти ни проехать, или мосты в металлические гофрированные арки, трудно не порадоваться тому, что та самая инфраструктура, о которой так много говорили и за которую так упорно боролись руководители области, приобретает цивилизованный вид. И не где-нибудь, а в глубинке.
      По мнению Михаила Гусева (ныне старшего инженера по автодорогам компании «Сахалин Энерджи», а в недавнем прошлом начальника отдела развития дорог «Сахалинавтодора»), все, что делается по проекту модернизации, выполняется по тем технологиям, которые уже апробированы и в России, и на Сахалине в частности. Правда, большие гофрированные арки в качестве мостов у нас появились впервые. Здесь использован опыт читинских и приморских строителей.
      – Да, – продолжает тему М.Гусев, – технология строительства дорог во многом традиционная, простая. Но в этой простоте есть свои нюансы. Когда идет слабый грунт или болото, строители, чтобы увеличить прочность земляного полотна, как раз и применяют такие спецматериалы, как геотекстиль, георешетку. Продольные уклоны, кюветы укрепляют или камнем, или железобетоном, или монолитным бетоном и т.д. То есть инженерная мысль работает творчески. Хотя человечество занимается дорогами не одно тысячелетие, асфальтирование велось еще в Древнем Риме.
      Вот так-то. Не знаю, как тогда (хотя водопровод, построенный рабами, как известно, до сих пор сохранился), но те методы и материалы, о которых шла речь выше, – дело достаточно дорогостоящее. Принцип «скупой платит дважды» вполне оправдывает себя. Уж если строить, то прочно и надолго.
      Особо надо сказать о том, что соглашение между администрацией области и «Сахалин Энерджи» направлено на ликвидацию в первую очередь проблемных мест. В частности, вместо деревянных мостов были возведены капитальные либо временные, выдерживающие все действующие нагрузки. Поэтому проблем с транспортировкой грузов по вновь отстроенным или реконструированным магистралям, по большому счету, сейчас нет.
      Чего не скажешь о хорошо известном всем автомобилистам участке дороги в Макаровском районе, где сразу за поселком Восточным под очень острым углом идет пересечение с железными дорогами. Первоначальный проект строительства здесь новой дороги, предусматривающий врезку в горы, был отклонен по нескольким причинам: ввиду значительного потенциального воздействия на природу и высокой стоимости. Решено, что 10-километровая трасса пройдет вдоль побережья. Эту идею наша областная власть поддержала, а реализовали ее два проектных института: ОАО «НПО «ИркутскГипродорНИИ» (генепальный проектировщик) и ООО «НПО «Гидротекс» (Владивосток). Расходы сократились на 30 проц., проект стал рентабельным, а дорога короче на полкилометра.
      Что представляется важным, контракт присужден уже знакомому нам совместному предприятию СУ-4-ФСК. Это наши, сахалинские строители, и работают они на партнерских началах с канадской фирмой. Фирма уже себя отлично зарекомендовала в качестве подрядной организации на строительстве южной объездной дороги. Работали строители в очень трудных условиях, первые из них начинали в палатках, прежде чем был возведен жилой поселок, да и построили свой участок на совесть. Теперь по этой дороге идет транспорт аж до самого объединенного берегового комплекса без всяких проблем.
      Итак, в августе СУ-4 со товарищи получили заказ, и стройка началась в сентябре нынешнего года. Ввод дороги в эксплуатацию намечен к 31 октября будущего года. Кстати, специально для этого проекта был разработан карьер. Каменные глыбы весом по полтонны проложены в два слоя: так укреплялись берега.
      Не хочется перегружать читателя цифрами и терминами, но не могу удержаться от того, чтобы не привести такой факт. Подрядчик для укрепления насыпей, которые находятся ниже уровня моря, использовал материалы, позволяющие увеличить долговечность и надежность сооружения: геотекстиль и матрасы РЕНО (образно говоря – мешки, изготовленные из гибкой проволоки и наполненные камнями). На этом сложном участке уже началось строительство и бетонного моста с металлическим пролетом; трубы, как и в Ногликском районе, выполнены из гофрированного металла.
      Предполагается, что автомобильная дорога прикроет своей «грудью» и защитит от морской стихии железнодорожное полотно. Жители района оценили и такой момент: строители не стали крушить сопки, изменяя дорогой сердцу макаровчан красивый ландшафт. Правда, остались еще небольшие участки на этом отрезке трассы (где идет извилистая дорога с закрытыми поворотами), которые требуют особых решений. Но это уже дело будущего.
      В следующем году по проекту модернизации начнется асфальтирование транзитных участков, под это понятие подпадают Арги-Паги, Зональное и Красная Тымь. И надо честно признаться, если бы не этот проект, лет десять ездили бы мы еще по весьма опасным деревянным мостам и разухабистым дорогам, которые не только не нравились классику, но и нам, сахалинцам. Так что шельфовые деньги и на нас поработали.

Только что стало известно

      Новым генеральным подрядчиком реконструкции автотрассы Оха – Ноглики станет хабаровская компания «Дальмостострой». Компания «Эксон Нефтегаз Лимитед» в ближайшие дни должна подписать контракт с ООО «Дальмостострой» на выполнение данных работ.
      Напомним, что по требованию областных властей «Эксон Нефтегаз Лимитед» и «Сахалин Энерджи» расторгли контракты на реконструкцию автотрасс Оха -Ноглики и Взморье – Ноглики с Балтийской строительной компанией, которая допустила существенные отставания от графиков работ. В то же время необходимо активизировать работы по ремонту этих трасс, так как по ним сейчас перевозится огромный объем грузов для шельфовых проектов, дороги не выдерживают повышенной нагрузки. Они сильно разбиты, на некоторых участках проезд чрезвычайно затруднен.
      Что касается автотрассы Взморье – Ноглики, то ее реконструкцией займутся сразу несколько подрядчиков – ряд сахалинских ДРСУ и Дальмостострой. Контракты с ними подпишет компания «Сахалин Энерджи». Автотрасса с севера на юг Сахалина будет разделена на несколько участков, на которых новые подрядчики будут осуществлять работы одновременно. Срок окончания всех строительных работ – 2007 г.
      В нынешнем году подрядчикам на реконструкцию будет выделено около 15 млн. долларов в рамках проекта «Сахалин-1» и примерно 24 млн. долларов в рамках проекта «Сахалин-2». В план работ входит строительство и реконструкция мостов, асфальтирование магистральных трасс в населенных пунктах и за их пределами. В дальнейшем предполагается удлинение автотрассы за счет строительства новых участков дороги к самым северным уголкам Сахалина, в частности к месторождению Одопту.

Как идет модернизация сахалинских дорог

      В августе прошлого года администрация Сахалинской области и оператор проекта «Сахалин-1» компания «Эксон Нефтегаз Лимиитед» подписали протокол, которым предусматривалась модернизация дорожной инфраструктуры Сахалина. Два месяца спустя аналогичный документ был подписан и с оператором проекта «Сахалин-2» – компанией «Сахалинская энергия».
      Заключение этих соглашений стало возможным благодаря жесткой позиции администрации И.Фархутдинова, стремившейся максимально соблюсти интересы области. Ведь осваивающие шельф нефтяные компании первоначально намеревались вкладывать средства в дорожное строительство только в том объеме, в каком это напрямую влияет на реализацию проектов. Иными словами, операторы были готовы вкладывать средства только в те мосты и дороги, без реконструкции или строительства которых проезд к строящимся технологическим объектам попросту невозможен. Однако администрация области сумела доказать ошибочность такого подхода: большегрузная техника «шельфовиков» идет по всей главной сахалинской магистрали круглые сутки, и, естественно, ее состояние от значительно возросшей нагрузки не улучшается.
      О том, как реализуются эти соглашения, рассказывает начальник управления автомобильных дорог Сахалинской области Виктор ПУЛИНЕЦ.

      – Документ, который подписан с компанией «Эксон», предусматривает работы на участке трассы от Ноглик до Охи. В течение 2003 года там должны были быть заменены и отремонтированы 26 мостов, 38 водопропускных труб, частично заасфальтированы поселки Вал и Пильтун, отремонтирована дорога протяженностью 14,5 км, по которой грузы идут к заливу Чайво. Согласно разработанному по заказу «Эксона» ТЭО, с началом добычи нефти и газа по проекту «Сахалин-1» начнется и реконструкция всей дороги Ноглики – Оха.

      – То есть там появится асфальт?
      – Нет, пока, к сожалению, только щебеночное покрытие. Но дорога будет значительно спрямлена, там не станет крутых поворотов и подъемов. И это будет первая полноценная дорога между Ногликами и Охой, а не тот песчаный бархан, по которому сахалинцы вынуждены ездить сейчас.
      Хотя эти работы предусмотрены на 2005-2006 годы, администрация области уже обратилась в «Эксон» с предложением в соответствии с ТЭО приступить к разработке проектной документации, чтобы к намеченному сроку иметь все необходимые согласования.

      – А какие обязательства взяла на себя «Сахалинская энергия» в части модернизации островных дорог?
      – «Сахалинская энергия» также обязалась провести работы в два этапа – в 2003 и в 2006-2007 гг. На трассе Корсаков – Южно-Сахалинск – Ноглики должны быть реконструированы 39 мостов, 197 водопропускных труб, 127 км дороги, железнодорожные переезды. Будет заасфальтирована та часть трассы, которая проходит непосредственно через города и поселки в пределах их жилой застройки. Плюс к этому выделяется 3,5 млн. долларов на содержание нашей главной магистрали.

      – Однако протоколы – это все же намерения, планы. А как выглядит на сегодняшний день их практическое воплощение? Как реализуются договоренности между администрацией области и операторами проектов в части дорожного строительства?
      – К сожалению, объемы, запланированные на 2003 год по линии проекта «Сахалин-2», выполнены приблизительно наполовину, а по линии проекта «Сахалин-1» – процентов на 40. Уже декабрь, на севере острова легли глубокие снега, так что эта картина едва ли начнет меняться к лучшему до следующего сезона.
      На мой взгляд, главной причиной срыва работ стала ошибка в выборе генподрядчика. Это «Балтийская строительная компания» (БСК), с которой заключили контракты на проведение дорожных работ и «Эксон», и «Сахалинская энергия».
      БСК выиграла тендер, предложив заказчикам цены, которые иначе как демпинговыми не назовешь. Столичные строители пришли на остров, не зная ни наших природно-климатических условий, ни реальной себестоимости работ.
      Представьте: приезжают прошлой зимой на Сахалин люди, которые до этого здесь ни разу не были, и говорят, что сейчас им нужно провести изыскания, а к июню сдать готовый объект. Проводить изыскания зимой, когда стоят морозы и снега по пояс, не рискуют даже очень опытные специалисты. А как можно в июне построить мост, когда на севере паводок и к тому же в этот период рыбоохрана запрещает и близко подходить к реке?
      Потом оказалось, что в силу каких-то структурных особенностей подразделения БСК работают разрозненно, одно почему-то не может помочь другому, заменить в случае необходимости, поделиться техникой и т.д.
      Инженеров и рабочих-вахтовиков они тоже привезли с материка. Но, побывав здесь один раз, во второй эти люди просто не приезжали. Так что работать оказалось некому. Тогда к работе стали привлекать сахалинцев, но их опыт сотрудничества с БСК тоже оказался, мягко говоря, не очень удачным. Наши субподрядчики выполнили работы, но с ними не рассчитались. В результате сахалинские предприятия сегодня не могут заплатить зарплату, налоги.

      – Но разве кроме «Балтийской строительной компании» не было других квалифицированных подрядчиков? Разве сахалинские специалисты разучились строить дороги?
      – Отдав все подряды одной, причем не местной, компании и тем самым вроде бы сэкономив свои деньги, заказчик допустил еще один просчет. Если бы наши иностранные партнеры ошиблись в одном подрядчике, то два-три других все равно бы выполнили свои обязательства. Теперь же мы все оказались перед фактом, что половина работ не сделана.
      Я убежден, что к этому заказу нужно было привлекать сахалинские и крупные дальневосточные компании. Например, сахалинское СУ-4 или «Дальмостострой». СУ-4 выиграло конкурс на технологические объекты – строило дорогу на Луньский залив и прекрасно себя зарекомендовало. Однако все подряды на модернизацию областных дорог отдали БСК, хотя СУ-4 в наших условиях более конкурентоспособно. А «Дальмостострой» построил мост через Амур – не последнее сооружение такого типа в России. И с мостами через сахалинские реки уж точно бы справился.
      В середине лета, когда стало понятно, что БСК не выполнит своих обязательств, мы предложили «Эксону» часть работ отдать «Дальмостострою». Но нам ответили, что это не наш вопрос.

      – В чем в таком случае заключаются ваши функции как управления администрации области?
      – Сложилась несколько странная ситуация. Формально мы тоже являемся заказчиками, но при этом, например, не имели возможности влиять на результаты конкурса. Наша задача – контролировать ход работ, но реально мы можем только констатировать факт их выполнения или невыполнения. А для вмешательства в рабочий процесс не имеем никаких юридических оснований.

      – Есть ли выход из создавшейся ситуации?
      – В администрации области неоднократно обсуждалось создавшееся положение. Мы настаиваем на том, что российская сторона должна взять на себя все функции по организации конкурса, по выбору подрядчика, по контролю за ходом работ, по приемке объектов. Эти функции прописаны в нормативных документах Госстроя России. И в этом случае российская сторона будет нести полную ответственность за выполнение соглашений.
      Конечно, конкурс должен проходить с участием компаний-инвесторов, но, прежде чем его проводить, нужно подготовить проектно-сметную документацию, чтобы подрядчик четко понимал, что от него требуется. При этом мы согласны с тем, что платежи, как и сейчас, должны идти напрямую генподрядчику. Но деньги должны выплачиваться только тогда, когда мы подтвердим, что объект полностью готов к эксплуатации.
      Администрация области настаивает на привлечении к реализации дорожных проектов не только «Балтийской строительной компании», но и сахалинских и дальневосточных подрядчиков. Чтобы не повторилась ситуация нынешнего года, нужно пересмотреть долю участия БСК в этом проекте. Причем наши компании не должны выступать субподрядчиками, а должны получить заказы на условиях прямых договоров.
      К нормальной работе летом 2004 года нужно готовиться уже сейчас.
      Мы предлагаем наметить объем работ по содержанию дорог, определить исполнителей, согласовать документацию. «Сахалинская энергия» выделяла деньги на эти цели, и поэтому будущая весна в Ногликском, Тымовском, Смирныховском, Макаровском районах должна быть для транспортников менее проблемной, чем прошлая. А вот в Ногликском и Охинском районах ситуациях на дорогах будет непростой.
      Реализация нефтегазовых проектов на Сахалине расширяется. Я практически каждую неделю езжу в Оху и обратно и вижу, как возросла интенсивность движения: на участке Южно-Сахалинск – Ноглики ночью она даже выше, чем на самой оживленной в области корсаковской трассе. Наши дороги просто не выдержат такой нагрузки. И администрация области считает своей обязанностью в кратчайшие сроки привести их в порядок. Иначе могут затормозиться не только шельфовые проекты, но и вся экономика Сахалинской области будет испытывать серьезные трудности.

Радость омрачена отсутствием выгодных перспектив

      Сахалинская специализированная строительная компания «СУ-4» совместно со своими партнерами – канадской компанией FSC – завершила в рамках проекта «Сахалин-2» строительство автотрассы (шириной 10 м и протяженностью почти 20 км) Ныш – Лунский залив. Об этом сообщил генеральный директор «СУ-4» Ю.Куль. По его словам, эта дорога проложена до будущего берегового технологического комплекса подготовки газа (БТК). Строительство автотрассы началось летом 2002-го и завершилось в октябре 2003 года. На следующей неделе состоится сдача этой дороги в эксплуатацию.
      Построенная трасса уникальна тем, что проходит по болотистой местности, для ее строительства использовались технология канадских партнеров и специальный материал – геотекстиль, впитывающий влагу и не позволяющий дороге разрушаться. Дорожные строители работали в экстремальных условиях севера Сахалина (ближайший населенный пункт находится в 80 км) круглосуточно. В работах было задействовано более 700 человек (все – сахалинцы). За год они переработали 2 млн. куб. м грунта. Как отметил Ю.Куль, строительство автотрассы осуществлено за рекордно короткое время, все работы выполнены в срок по условиям тендера. Сейчас по этой дороге уже завозятся грузы для строительства БТК. На сегодняшний день это одна из лучших и современных автотрасс Сахалина.
      «СУ-4» также ведет работы по подготовке площадки под будущее строительство БТК и жилого кемпа. «К сожалению, на этом наши работы по проектам заканчиваются, так как все основные контракты по проектам «Сахалин-1» и «Сахалин-2» уже распределены», – сказал Ю.Куль. Он также отметил, что если крупным российским компаниям удается выиграть тендеры благодаря известности и масштабам работы, то сахалинским приходится доказывать свою состоятельность в процессе работы.
      «Строительством дороги до Лунского залива мы доказали, что сахалинские компании могут работать с высоким качеством, не уступающим иностранным компаниям. У нас есть высокопрофессиональные кадры и необходимая техника», – заявил Ю.Куль. По его словам, «СУ-4» получило ряд предложений от компаний, выигравших крупные тендеры по проектам «Сахалин-1» и «Сахалин-2», принять участие в работах в качестве субподрядчика, но это уже совсем иные и не столь привлекательные условия участия.
      «В рамках проекта «Сахалин-1» нас приглашают в качестве субподрядчика принять участие в строительных работах в Де-Кастри, но мы – сахалинская компания, и хотелось бы быть востребованными на Сахалине», – заключил Ю. Куль.

СЕВЕРНЫЙ САХАЛИН

По проектам «Сахалин»

      Остров Сахалин, как известно всем, сильно вытянут в длину. И основная транспортная артерия не только связывает север и юг острова, но и нанизывает на себя, как бусы на нитку ожерелья, Охинский, Ногликский, Тымовский, Смирныховский, Поронайский, Макаровский, Долинский районы и самую крупную жемчужину – Южно-Сахалинск.
      Нитка ожерелья, к сожалению, сегодня не совсем крепкая. «Без пробега по Сахалину» – для наших автомобилистов весьма веский аргумент в пользу подержанного транспортного средства. А ведь только за последние пять лет интенсивность движения транспорта увеличилась вдвое, а средний вес автомобилей, осваивающих сахалинские направления, – в полтора раза.
      Главная островная магистраль постоянно модернизируется. Ежегодно обновляются отдельные участки автодороги. И асфальтовое покрытие от Южного протянулось уже за Взморье. Однако на ряде участков трассы проезд порой затруднен, а то и небезопасен. Грузоподъемность многих мостов ограниченна, а на отрезке Ноглики – Оха 73 проц. мостов, построенных в свое время как технологические, вообще находятся в аварийном состоянии.
      Работы, конечно, ведутся. Но при нынешних темпах финансирования модернизация главной автодороги, доведение ее параметров до нормативных займет не меньше сорока лет. А скорее – и того больше. К концу реконструкции дорогу придется ремонтировать сначала. Сорок лет – это срок, а правильно эксплуатировать загруженную автотрассу на фоне перманентного, сорок лет не прекращающегося, обновления, попросту невозможно.
      Но надежда на лучшее будущее все-таки есть. Имеются все основания для того, что реализация реконструкции дорожного хозяйства в рамках шельфовых проектов позволит сократить сроки ее окончания раз в восемь – до пяти лет.
      В августе прошлого года администрация Сахалинской области и компания «Эксон Нефтегаз Лимитед» – оператор проекта «Сахалин 1» – подписали протокол о взаимных обязательствах по проекту модернизации автодороги Южно-Сахалинск – Оха – Москальво. Документ определяет первоочередные работы на 2002-2004 годы. Планируется построить 25 мостов, отремонтировать один мост и 14,4 км дорог, 2,6 км – заасфальтировать, модернизировать 38 водопропускных труб. В протоколе обозначено, что после начала реализации углеводородов компания выступит инвестором реконструкции участка дороги Ноглики – Оха с целью доведения ее до четвертой технической категории.
      Осенью прошлого года подписан протокол и с компанией «Сахалинская энергия». С целью обеспечения реализации проекта «Сахалин-2» в течение 2003, 2006-2007 годов будет построено 32 моста, реконструировано 68 км дорог, асфальтобетонное покрытие получат почти 28 км трассы, а 27 км будет отремонтировано. В объемах работ, оговоренных протоколом, помимо реконструкции главной транссахалинской магистрали, планируется и модернизация федеральной трассы Южно-Сахалинск – Корсаков. Там будут перестроены два аварийных моста.
      Это самое ближайшее будущее. Многое из перечисленного будет сделано уже в конце этого года. А вообще в рамках реализации проектов «Сахалин-1 и -2» будут перестроены все деревянные и аварийные мостовые сооружения на капитальные, обеспечивающие свободный проезд большегрузных автомобилей. Предусматривается и укладка асфальтобетонного покрытия по всем населенным пунктам, нанизанным на нитку транссахалинской магистрали.
      Кроме чувства комфорта для сахалинских водителей и пассажиров, это даст нам и развитую транспортную инфраструктуру, способствующую развитию экономики. Сахалин получит и новые рабочие места с достойной зарплатой. А кроме того, областной и муниципальные бюджеты во время дорожных работ будут получать солидные прибавки налоговых поступлений.

ПРОЕКТЫ

      В 2002 году в рамках шельфовых проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» начались активные работы на суше острова. По крайней мере, так заявляли руководители проектов. Ну, а что на самом деле? Наш корреспондент побывал на нескольких объектах.
      Начали мы с юга острова – с площадки завода сжиженного природного газа, который планируется построить в поселке Пригородном.
      Здесь работали археологи, обследовалось побережье и морское дно в поисках взрывоопасных предметов. Дело в том, что в этой бухте в 1904 году высаживался японский десант, и вполне возможно, что море до сих пор хранит смертоносный груз.
      На самой площадке работники компании «Корунд» устанавливали столбы линии электропередачи. Как пояснил один из них, в настоящий момент линия, уходящая в сторону Озерска-Новиково, проходит по месту, где планируется построить объездную дорогу. Поэтому ее и переносят несколько в сторону.
      Больше видимых следов строительных работ нами обнаружено не было.
      Из Пригородного мы двинулись на север.
      В Южно-Сахалинске – это хорошо видно невооруженным глазом – идут работы по строительству второй очереди «американской деревни», которая по-настоящему называется «Предгорье Зимы».
      Вообще в Южно-Сахалинске одновременно строится несколько офисов и гостиниц. Но это все же островная столица...
      Двинулись далее на север. До поворота на Ильинский одно удовольствие – катиться по свежему асфальтовому покрытию...
      Но длилось оно недолго. После моста через реку Мануй начались такие колдобины, что ехать можно было только со скоростью 40-50 км в час. Причем строители почему-то вели отсыпку участками: немного ровной дороги – свежая отсыпка -вновь участок дороги. И так почти да самого Макарова.
      Мы еще надеялись, что за пределами строительных работ дорога улучшится, но не тут-то было – колдобины сопровождали нас плоть до поселка Вал. Каково состояние дорожного покрытия дальше, нам неизвестно – не добрались.
      У нас сложилось впечатление, что в связи с началом работ по реконструкции мостов за самим дорожным полотном следить совсем перестали. По крайней мере, на протяжении 700 километров нам не попался ни один грейдер.
      Да, работа на мостах идет очень интенсивно: тяжелая строительная техника постоянно встречалась на нашем пути, чаще всего это были автомашины «Балтийской строительной компании». Периодически встречались площадки-базы, где эта техника отстаивалась, ремонтировалась и жили строители. Как нам рассказали местные жители, работы идут без выходных, днем и ночью.
      Однако миновав Тымовское, мы поняли, что то, что мы принимали за плохую дорогу, была еще очень даже хорошая дорога. На подъезде к Ногликам начались плывуны...

      Нашему экипажу не единожды доводилось ездить в Ноглики, но мы даже представить себе не могли, как можно всего за полгода угробить дорогу!
      – Это все «Русичи», – посетовал водитель грузовика, лежащего в глине по ось. – Когда эти тягачи стали возить свои грузы, дорога просто поплыла...
      Буквально через несколько минут после разговора с этим водителем мы собственными глазами увидели, как огромный тягач, перевозивший трубы, провалился в яму и успешно забуксовал.
      Только благодаря сухой погоде нашему экипажу удалось без приключений добраться до Ноглик.
      Поселок встретил нас множеством машин, разъезжающих с зажженными фарами и желтыми номерами, – это отличительные признаки транспорта, работающего в рамках шельфовых проектов.
      После Южно-Сахалинска Ноглики, наверное, – самый активно живущий населенный пункт области. Здесь базируются несколько строительных компаний, выполняющих подряды для «Сахалина-2», идет строительство нового современного аэропорта, работают подразделения компании «Роснефть – Сахалинморнефтегаз», здесь же расположены полевые жилые комплексы – кемпинги, как из здесь называют. Ни в каком районе Сахалина, да и России, скорее всего, вы не встретите столько иностранцев, как здесь. В Ногликах начинаешь понимать, что шельф действительно пришел на остров.
      Вот только приход его оказался чисто по-русски неуклюжим. Нынешней весной проезд между населенными пунктами Ноглики и Венское был доступен только вездеходам да специально подготовленным джипам. Причина все та же – по трассе стали возить грузы, на вес которых она просто не рассчитана. Например, тяжеловоз «Русич» способен перевозить до 70 тонн. И эти тягачи постоянно работают на севере Сахалина...
      Обнадеживает то, что, как заверили в управлении автомобильных дорог, к июлю ремонт трассы будет завершен и она станет доступной для любого транспорта.
      Но тревожит другое: а ведь это – только начало! А что 6удет, когда строители начнут прокладывать трубу с севера на юг? Когда начнутся основные работы по строительству завода СПГ?..

СЕВЕРНЫЙ САХАЛИН

      По дорогам Ногликского района почти беспрерывным потоком идут в обе стороны вереницы большегрузных автомобилей. Зимой они еще вселяли оптимизм – наконец-то ожила промышленность на острове, будут стройки, новые рабочие места, появятся у людей деньги, а с ними и все блага цивилизации. В какой-то степени эти ожидания оправдались, но одновременно возникли и новые проблемы. Сахалинские дороги оказались не готовыми к таким мощным физическим нагрузкам. А тут еще весенняя распутица. В прежние годы движение в это время контролировалось дорожными службами, тяжелая техника могла передвигаться только по пропускам. Сейчас же все стараются успеть со строительством в короткое сахалинское лето, и контроль над состоянием дорог стал вроде как необязательным.
      Эту «дорожную» тему я и попросила прокомментировать главу администрации муниципального образования «Ногликский район» Геннадия СУСЕНКО.

      – Конечно, деятельность компаний – операторов шельфовых проектов и их подрядчиков – оказывает влияние на все, что у нас происходит.
      Во-первых, мы стали получать налоги. На сегодня в местную казну уже перечислено 3,2 млн. рублей. Причем заплатили их пока еще не все организации, базирующиеся на нашей территории, но все они обещали погасить свою задолженность. А до конца года планируется собрать около 20 млн. рублей.
      Кроме того, действия всех этих компаний направлены на то, чтобы реконструировать автомобильные дороги и мосты. Существующая транспортная схема севера острова нуждается в этом. Любой, даже небольшой, дождь делает дороги непроходимыми.
      Но, как и в любом деле, наряду с положительными моментами бывают и отрицательные. В данном случае, на подготовительном этапе не просчитали, какое воздействие на наши дороги окажет такая интенсивная нагрузка. Балтийскую строительную компанию в свое время никто не предупредил, что наши дороги настолько ненадежны. И сейчас не только мы оказались в ситуации бездорожья, но и сами компании вынуждены нести дополнительные затраты на восстановление дорог.
      У меня был разговор с руководителем управления автомобильных дорог Виктором Николаевичем Пулинцом. Он обеспокоен ситуацией и признает, что была допущена ошибка, когда в целях активизации работ дали возможность подрядным компаниям работать без жесткого ограничения. Сейчас принимаются экстренные меры по восстановлению дорог.

      – Геннадий Викторович, на речку Набиль в последнее время запрещено ездить местным жителям, а ведь там излюбленное место отдыха – рыбалка, сбор дикоросов. Получается, что мы уже и не хозяева у себя дома. Приезжие диктуют – куда нам можно ходить, а куда запрещено...
      – Никто не говорит, что мы сегодня гости, а пришлые иностранные компании со своими подрядчиками стали хозяевами территории. Просто на этом участке дороги протяженностью 57 километров сейчас идут большие строительные работы. Здесь трудятся свыше 300 человек и более 200 единиц дорожной техники. Трест «Запбамстроймеханизация», который входит в систему корпорации «Трансстрой», заключил подряд на очень короткое время и потому обратился в администрацию района с просьбой – на период строительства прекратить какое-либо движение по этому участку дороги. Как только они завершат свои работы, жители района смогут спокойно ездить куда хотят и когда хотят. А чтобы это как можно быстрее произошло, мы и даем строителям возможность поработать на полную мощность.
      Вы же помните, что точно такая же ситуация складывалась в урочище Китайском. Там тоже вводилось временное ограничение на проезд для местного населения. А сейчас в любое время, на любом транспорте и в любую точку Китайского можете ехать беспрепятственно. И дорога прекрасная.

      – Да, в глухом лесу дорога подчас лучше, чем в центре поселка. Бедные наши водители лавируют между ямами в асфальте, как по фронтовым дорогам.
      – По ремонту внутрипоселковых улиц у нас на этот год очень большие планы. Во-первых, совместно с компанией «Сахалинская энергия» еще в начале прошлого года был подписан договор на 500 тысяч долларов, или 15 миллионов рублей, отпущенных на дорожные работы. И начнем мы с ремонта моста через речку Ноглинку, нашего пресловутого «трамплина» при въезде в поселок. С сахалинским мостоотрядом вопрос уже практически решен, по предварительным расчетам, эта реконструкция обойдется нам в пять миллионов рублей.
      Второе: из этих же денег (500 тыс. долларов) мы приобретаем поливомоечную машину. Сейчас первый вице-мэр занимается этим вопросом с фирмами-поставщиками, запрашивает у них счета, потому что мы все эти документы должны представить «Сахалинской энергии».
      И наконец, на оставшиеся деньги планируем отремонтировать участок дороги от аэропорта до улицы 15 Мая, положить там новый асфальтовый слой. Никаких ямочных ремонтов, только новая дорога. Подсчитали, что оставшихся 9 млн. рублей на эти работы должно хватить.
      Кстати, начав самостоятельно работать с «Сахалинской энергией» еще в прошлом году, мы по сравнению с другими муниципальными образованиями оказались в проигрыше. Потому что в этом году управление автомобильных дорог поставило перед иностранной компанией задачу ремонтировать те участки дорог, по которым будут проходить грузы «Сахалинской энергии». И зачастую в других районах на эти цели будет потрачено в 2-3 раза больше той суммы, что указана в нашем с «Сахалинской энергией» договоре. Так что подтвердилась истина, что инициатива наказуема. Ничего в нашу пользу менять никто не собирается. Придется уложиться в те 500 тысяч долларов.
      Кроме того, на пять миллионов рублей, выделенных району «Роснефтью», планируем выполнить работы по благоустройству улицы Пограничной от погранзаставы до пересечения ее с улицей 15 Мая. Все существующие ныне газоны будут убраны, потому что на практике они превращаются в места стоянок автотранспорта. Все тротуары, подъезды, площадки, примыкающие к этой дороге, будут заасфальтированы, оформлены бордюрным камнем. Закончим благоустройство переулка Школьного и площади между магазином № 38 и зданием электросвязи.
      Таким образом, приведем в порядок и центр Ноглик.

Современные сюжеты

      Оказывается, купить авиабилет на Оху – не такое простое дело, как кажется, проще улететь в Москву. Собравшись в командировку, с удивлением обнаружила, что уже за неделю все билеты на авиарейс Южно-Сахалинск – Оха раскуплены. И обратных – еще через неделю – осталось несколько штук. Пришлось срочно перестраиваться – сначала бежать за обратным авиабилетом, потом покупать железнодорожный билет на Ноглики, а дальше думать уже об автомобильном транспорте. Собственно говоря, можно было сесть и на автобус, но он от Ноглик ползет до Охи часов пять. Ездят туда и частники, но надо заплатить триста рублей. Поэтому машина, которая ждала меня у поезда по любезной договоренности с добрыми знакомыми, пришлась как нельзя кстати...
      Северный пейзаж душу не радует. Плоская земля с торчащими кустами и корявыми то ли лиственницами, то ли елками. Мутный диск солнца, бегущий вслед за машиной. Ровная линия железной дороги, по которой уже давно не ездят пассажирские поезда. А раньше ездили. Помню, даже в журнале «Вокруг света» напечатали информацию, что этот поезд – самый медленный в мире. Пассажир мог вполне прогуляться рядом с вагоном, набрать на обочине ягод – и все это без остановки... Зимой автобус оборачивается часов за пять. А летом, бывает, по разбитой грунтовке ползут и по девять часов. То-то мука народу.

      ...Сижу спиной к водителю Александру, едва не задремав от однообразного ландшафта. И только успеваю увидеть, как проносится впритирку прицеп большегрузной машины. Наш УАЗ тут же утыкается в обочину, а грузовика уже и след простыл. Еще буквально несколько сантиметров – и где мы были бы? Дорога здесь – едва-едва двум машинам разойтись, да еще и поворот. Слава Богу, все хорошо окончилось.
      На подъеме, не таком уж крутом для глаза, столпилось несколько груженых машин – подняться не могут. Наверху мощный трактор, один грузовик он уже затащил, теперь отправился за другим. Мужики-водилы курят у кабин, чего зря суетиться. Возить грузы на север – дело долгое, непростое и, как я уже успела убедиться, небезопасное. А другого варианта пока нет. «Железка» иногда перевозит грузы для охинцев, но и этот вариант небезопасен – то вагонетка завалится, то еще что приключится.
      Дорога для охинцев – это... Ну вот, скажем, лиши южносахалинцев аэропорта, поставь на прикол паромы, закрой железную дорогу. И что? Каменный век, впору вспоминать Антона Павловича с его перекладными. Для охинцев существует два вида перекладных – железнодорожно-автобусное сообщение и самолет.

      Про первое я уже рассказала. Поэтому понятно, почему авиабилеты на север могут быть в дефиците, несмотря на их дороговизну. Случись циклон, какие здесь бывают по три раза в месяц, – и охинцы оказываются взаперти. Дорожники просто не успевают расчистить двести с лишним километров зимнего пути до Ноглик, самолеты ставятся на прикол. Сидите, граждане, ждите погоды. А чего делать, и сидят граждане, как приезжие, так и местные, которым по надобности надо выехать. Порою и по неделе.
      Поэтому мэр Охинского района Александр Хорошавин считает, что основой безопасности района являются три вещи – дорога от Ноглик до Охи, аэропорт и энергетика. К последней мы еще вернемся, пока речь о транспортных путях, которые связывают самый северный район с югом Сахалина и с материком.
      С автомобильной дорогой вопрос решен – уже есть компания, которая берется ее строить, подписаны соглашения. Правда, рядовые охинцы высказывают скепсис – улита едет, когда-то будет. Будет, уверен мэр. Просто не может не быть. Если учесть, что шельфовые проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-5» будут базироваться именно в Охинском районе, то без дороги они никак не обойдутся. Даже если порт Москальво, на оживление которого в связи с шельфом же возлагаются большие надежды, включится в северный транспортный узел, автомобильное сообщение лишним не станет. Года три, загадывает мэр. Да, хорошо бы. Может быть, тогда и людям стало бы полегче, и цены бы на товары не поднимались рублей на двадцать-тридцать выше, чем в среднем по Сахалину.
      А вот с аэропортом сложнее. Вообще-то Охинский аэропорт значится в федеральной программе развития Дальнего Востока и Забайкалья, поскольку взлетно-посадочный комплекс является федеральной собственностью. Какие-то средства аэропорту из центра перепадали. А потом случилось землетрясение, принесшее дополнительные повреждения, потом свалился дефолт... Да много еще событий произошло. Последние деньги на поддержание аэропорта в рабочем состоянии поступали аж в 1999 году. А местный бюджет, как понимаете, таких денег не имеет. Но если аэропорт не ремонтировать, не модернизировать, то очень скоро Оха окажется в транспортной изоляции.
      Слушая это, вспоминала дискуссии в областной Думе по поводу того, в чьей собственности Южно-Сахалинский аэропорт и кто должен давать на него деньги области. Оно, конечно, правильно – требовать с федералов обещанного. Но, думаю, охинцам до этих дискуссий дела нет. Они твердо знают, что если не будет дороги до Ноглик и если вдруг – тьфу-тьфу-тьфу – случится что-то с аэропортом, то никакие дискуссии им не помогут.

      А что, спрашиваю я мэра осторожно, может, и нет смысла вкладывать деньги в ваш район? Шельф – он в Ногликах, добыча нефти на суше падает. Вот кто-нибудь сидит наверху, почесывает голову и думает – ну что там Оха, неперспективный район, зачем здесь строить? Тут же передо мной на стол ложатся карты и я прослушиваю краткую лекцию о будущем района. Вот здесь Чайвинское месторождение, базовый поселок расположен в поселке Пильтун. А район чей? Охинский. Одоптинское месторождение – работы смещаются на север. А «Сахалин-5» – так это вообще чисто Охинский район. Просто пока на слуху у большинства сахалинцев проект «Сахалин-2», который действительно связан с Ногликами. Но «продвигаться» шельфовые проекты будут как раз на север. Поэтому, на взгляд Александра Хорошавина, развивать надо как раз охинский аэропорт. Хотя бы и потому еще, что в соседнем поселке 14 тысяч жителей, а в Охинском районе – около 40 тысяч. И они, между прочим, летают на материк не через юг острова. Для охинцев Хабаровск вообще как-то ближе, чем тот же Южно-Сахалинск.

      Ну, я, конечно, не специалист в транспортных проблемах. И дороги, которые мы выбираем, имеют для меня несколько иной смысл. В феврале по центральному телевидению показали, наконец, фильм «Сахалинская пустыня», который один раз сняли было с экрана. Фильм, конечно, грустный. Жалко птиц, испачканных нефтью, жутко смотреть на речки в нефтяных пятнах. Но что, собственно, нового сахалинцы узнали? Подобная картина наблюдается в любом нефтяном крае. И нарисована она не вчера и даже не позавчера. Но вот что странно – когда стали, наконец, думать и говорить об экологически чистых технологиях, тут же воспряли защитники природы. А заодно и противники разработки недр иностранными инвесторами. Мол, и китов уничтожаем, и недра разбазариваем, ничего не оставляя потомкам. А потомки – вот они, бегают по охинским улицам. Им надо расти, учиться, работать.
      История развивается так, как она развивается. Север острова без нефти не жил и жить не будет. Хорошо рассуждать о том, что могло бы быть, в теплом кабинете, при высокой зарплате, при детях, которые обучаются за границей. Можно дискутировать бесконечно – нужен нам шельф или не нужен. Только почему-то никто из дискутантов не предлагает иных вариантов. Ждать, когда мы разбогатеем и купим высокие технологии, чтобы самим добывать шельфовую нефть, удобно сидючи в Москве или, на худой конец, в Южно-Сахалинске? У охинцев же выбора нет. Поэтому к высокому пафосу телевизионщиков они отнеслись спокойно. Телевизионщики что – приехали и уехали. А им здесь жить.
      А действительно, почему в любом споре мы так любим выбирать крайние позиции? Почему нельзя совместить экологию и экономику, интересы иностранного инвестора и россиян? Должна же между «да» и «нет» существовать середина. Ее, наверное, и надо искать. Ту самую дорогу, которая свяжет тебя в житейскую бурю с остальной землей. Да и просто в бурю...

В. ВАСИЛЕНКО.