VFF-S Шельф Сахалин-2 Вниз

Сахалинский шельф. Проект «Сахалин-2»
Российские участники

  1. Дорога, которую мы долго ждали. «Советский Сахалин», 26.10.02.
  2. На север – по хорошей дороге. «Губернские ведомости», 26.10.02.
  3. С экологией на «вы». «Губернские ведомости», 12.03.03.
  4. Стратегия успеха. «Губернские ведомости», 20.03.03.
  5. Нестандартное решение. «Губернские ведомости», 29.03.03.
  6. Дороги, которые нас выбирают. «Советский Сахалин», 20.05.03.
  7. Мэр обещал, дороги будут. Северный Сахалин. «Регион», 05.06.03.
  8. Шельф оставляет следы. «Свободный Сахалин», 26.06.03.
  9. Дороги, которые мы выбираем. По проектам «Сахалин». «Губернские ведомости», 02.07.03.
  10. Плохие дороги – наш крест. Северный Сахалин. «Регион», 24.07.03.
  11. Построили хорошую дорогу. Радость омрачена отсутствием выгодных перспектив. «Советский Сахалин», 18.10.03.
  12. Ультиматум нефтяникам. «Наши острова», 10.12.03.
  13. Тендер выиграли. А дальше? «Советский Сахалин», 26.12.03.
  14. Реконструкцией автотрасс займутся новые подрядчики. «Советский Сахалин», 23.04.04.
  15. А кто же не любит хороших дорог. «Губернские ведомости», 15.12.04.
НАВЕРХ НАВЕРХ

А кто же не любит хороших дорог

Проекты

      Уж кто только не поминал знаменитую фразу о том, что в России две беды: дураки и дороги. О первых, правда, говорится меньше всего, а уж о наших «эх, дорогах» – писано-переписано. И когда на Сахалин пришли шельфовые инвестиции, областная администрация сразу решила убить двух зайцев: и нефть с газом добывать да продавать, и инфраструктуру развивать. Сколько по этому поводу было баталий, уже никто не помнит. Ни в какую иностранные партнеры не хотели тратить денежки на «социалку», тем более на строительство дорог – удовольствие, сразу скажем, супердорогостоящее.
      Но все-таки, как ни крути, а без мостов, автотрасс и переходов через водные пространства и речи быть не могло о нормальной схеме транспортировки грузов, необходимых, к примеру, для строительства береговых и наземных сооружений по проекту «Сахалин II». К слову сказать, между администрацией области («Сахалинавтодором») и компанией «Сахалин Энерджи» существует, и уже не один год, соглашение о выполнении определенного объема работ по реконструкции дорог и ликвидации наиболее проблемных мест.
      За всю Одессу, как говорится, не будем вести речь, подведем лишь некоторые итоги уходящего года. А точнее – рассмотрим период 2003-2004 годов.
      Сахалинцы, часто колесящие по маршруту Южно-Сахалинск – Ноглики, проезжая ту же Арсентьевку, видят, как много здесь изменилось. Правда, в первую очередь на этом перегоне занялись не дорогами, а строительством водопропускных сооружений: их было (это мосты, арки, большие трубы) реконструировано и построено в общей сложности около 40.
      Еще один пример модернизации инфраструктуры – поселок Восточный, где дорога представляла собой узкую колею, по которой двигались и люди, и автотранспорт, утопая в грязи и пыли. Подрядчики «Сахалинавтодора» сделали жителям поселка настоящий подарок к 7 ноября: заасфальтировали больше трех километров трассы.
      Такой же по масштабу объем работ произведен в поселке Лермонтовка, вздохнули с облегчением и жители Воскресеновки и Тымовского, там тоже проложили асфальт. Добрались до Рощино и Буюклы, по осени народ, торгующий грибами да ягодами, ощутил плоды цивилизации на себе.
      НЕМНОГО ЦИФР.
      За два года отремонтировали почти 170 водопропускных труб, около 80 км дорог, прокопали около 60 км кюветов, то есть восстановили водоотводную систему, что позволяет содержать магистрали в хорошем состоянии, реконструировали 25 км грунтового дорожного полотна, включая подходы к мостам.

      Бывая не раз на севере, разговаривая со специалистами, интересовалась техническими новинками, примененными на строительстве или реконструкции объектов инфраструктуры на нашем острове. Впервые увидела, например, как укладывается геотекстиль (название говорящее) на строительстве южной объездной дороги, ведущей к береговому технологическому комплексу. Конечно, мне, как не профессионалу-строителю, трудно судить, насколько те или иные технологии или материалы входят в разряд передовых. Но, видя, как «одеваются» дороги в асфальт, где еще вчера нельзя было ни пройти ни проехать, или мосты в металлические гофрированные арки, трудно не порадоваться тому, что та самая инфраструктура, о которой так много говорили и за которую так упорно боролись руководители области, приобретает цивилизованный вид. И не где-нибудь, а в глубинке.
      По мнению Михаила Гусева (ныне старшего инженера по автодорогам компании «Сахалин Энерджи», а в недавнем прошлом начальника отдела развития дорог «Сахалинавтодора»), все, что делается по проекту модернизации, выполняется по тем технологиям, которые уже апробированы и в России, и на Сахалине в частности. Правда, большие гофрированные арки в качестве мостов у нас появились впервые. Здесь использован опыт читинских и приморских строителей.
      – Да, – продолжает тему М.Гусев, – технология строительства дорог во многом традиционная, простая. Но в этой простоте есть свои нюансы. Когда идет слабый грунт или болото, строители, чтобы увеличить прочность земляного полотна, как раз и применяют такие спецматериалы, как геотекстиль, георешетку. Продольные уклоны, кюветы укрепляют или камнем, или железобетоном, или монолитным бетоном и т.д. То есть инженерная мысль работает творчески. Хотя человечество занимается дорогами не одно тысячелетие, асфальтирование велось еще в Древнем Риме.
      Вот так-то. Не знаю, как тогда (хотя водопровод, построенный рабами, как известно, до сих пор сохранился), но те методы и материалы, о которых шла речь выше, – дело достаточно дорогостоящее. Принцип «скупой платит дважды» вполне оправдывает себя. Уж если строить, то прочно и надолго.
      Особо надо сказать о том, что соглашение между администрацией области и «Сахалин Энерджи» направлено на ликвидацию в первую очередь проблемных мест. В частности, вместо деревянных мостов были возведены капитальные либо временные, выдерживающие все действующие нагрузки. Поэтому проблем с транспортировкой грузов по вновь отстроенным или реконструированным магистралям, по большому счету, сейчас нет.
      Чего не скажешь о хорошо известном всем автомобилистам участке дороги в Макаровском районе, где сразу за поселком Восточным под очень острым углом идет пересечение с железными дорогами. Первоначальный проект строительства здесь новой дороги, предусматривающий врезку в горы, был отклонен по нескольким причинам: ввиду значительного потенциального воздействия на природу и высокой стоимости. Решено, что 10-километровая трасса пройдет вдоль побережья. Эту идею наша областная власть поддержала, а реализовали ее два проектных института: ОАО «НПО «ИркутскГипродорНИИ» (генепальный проектировщик) и ООО «НПО «Гидротекс» (Владивосток). Расходы сократились на 30 проц., проект стал рентабельным, а дорога короче на полкилометра.
      Что представляется важным, контракт присужден уже знакомому нам совместному предприятию СУ-4-ФСК. Это наши, сахалинские строители, и работают они на партнерских началах с канадской фирмой. Фирма уже себя отлично зарекомендовала в качестве подрядной организации на строительстве южной объездной дороги. Работали строители в очень трудных условиях, первые из них начинали в палатках, прежде чем был возведен жилой поселок, да и построили свой участок на совесть. Теперь по этой дороге идет транспорт аж до самого объединенного берегового комплекса без всяких проблем.
      Итак, в августе СУ-4 со товарищи получили заказ, и стройка началась в сентябре нынешнего года. Ввод дороги в эксплуатацию намечен к 31 октября будущего года. Кстати, специально для этого проекта был разработан карьер. Каменные глыбы весом по полтонны проложены в два слоя: так укреплялись берега.
      Не хочется перегружать читателя цифрами и терминами, но не могу удержаться от того, чтобы не привести такой факт. Подрядчик для укрепления насыпей, которые находятся ниже уровня моря, использовал материалы, позволяющие увеличить долговечность и надежность сооружения: геотекстиль и матрасы РЕНО (образно говоря – мешки, изготовленные из гибкой проволоки и наполненные камнями). На этом сложном участке уже началось строительство и бетонного моста с металлическим пролетом; трубы, как и в Ногликском районе, выполнены из гофрированного металла.
      Предполагается, что автомобильная дорога прикроет своей «грудью» и защитит от морской стихии железнодорожное полотно. Жители района оценили и такой момент: строители не стали крушить сопки, изменяя дорогой сердцу макаровчан красивый ландшафт. Правда, остались еще небольшие участки на этом отрезке трассы (где идет извилистая дорога с закрытыми поворотами), которые требуют особых решений. Но это уже дело будущего.
      В следующем году по проекту модернизации начнется асфальтирование транзитных участков, под это понятие подпадают Арги-Паги, Зональное и Красная Тымь. И надо честно признаться, если бы не этот проект, лет десять ездили бы мы еще по весьма опасным деревянным мостам и разухабистым дорогам, которые не только не нравились классику, но и нам, сахалинцам. Так что шельфовые деньги и на нас поработали.

Светлана СЕРГЕЕВА.
© «
Губернские ведомости», № 278(2214), 15.12.04.
НАВЕРХ НАВЕРХ

Реконструкцией автотрасс займутся новые подрядчики

Только что стало известно

      Новым генеральным подрядчиком реконструкции автотрассы Оха – Ноглики станет хабаровская компания «Дальмостострой». Компания «Эксон Нефтегаз Лимитед» в ближайшие дни должна подписать контракт с ООО «Дальмостострой» на выполнение данных работ.
      Напомним, что по требованию областных властей «Эксон Нефтегаз Лимитед» и «Сахалин Энерджи» расторгли контракты на реконструкцию автотрасс Оха -Ноглики и Взморье – Ноглики с Балтийской строительной компанией, которая допустила существенные отставания от графиков работ. В то же время необходимо активизировать работы по ремонту этих трасс, так как по ним сейчас перевозится огромный объем грузов для шельфовых проектов, дороги не выдерживают повышенной нагрузки. Они сильно разбиты, на некоторых участках проезд чрезвычайно затруднен.
      Что касается автотрассы Взморье – Ноглики, то ее реконструкцией займутся сразу несколько подрядчиков – ряд сахалинских ДРСУ и Дальмостострой. Контракты с ними подпишет компания «Сахалин Энерджи». Автотрасса с севера на юг Сахалина будет разделена на несколько участков, на которых новые подрядчики будут осуществлять работы одновременно. Срок окончания всех строительных работ – 2007 г.
      В нынешнем году подрядчикам на реконструкцию будет выделено около 15 млн. долларов в рамках проекта «Сахалин-1» и примерно 24 млн. долларов в рамках проекта «Сахалин-2». В план работ входит строительство и реконструкция мостов, асфальтирование магистральных трасс в населенных пунктах и за их пределами. В дальнейшем предполагается удлинение автотрассы за счет строительства новых участков дороги к самым северным уголкам Сахалина, в частности к месторождению Одопту.

Е. ТРЕТЬЯКОВА.
© «
Советский Сахалин», № 72(22879), 23.04.04.
НАВЕРХ НАВЕРХ

Тендер выиграли. А дальше?

Как идет модернизация сахалинских дорог

      В августе прошлого года администрация Сахалинской области и оператор проекта «Сахалин-1» компания «Эксон Нефтегаз Лимиитед» подписали протокол, которым предусматривалась модернизация дорожной инфраструктуры Сахалина. Два месяца спустя аналогичный документ был подписан и с оператором проекта «Сахалин-2» – компанией «Сахалинская энергия».
      Заключение этих соглашений стало возможным благодаря жесткой позиции администрации И.Фархутдинова, стремившейся максимально соблюсти интересы области. Ведь осваивающие шельф нефтяные компании первоначально намеревались вкладывать средства в дорожное строительство только в том объеме, в каком это напрямую влияет на реализацию проектов. Иными словами, операторы были готовы вкладывать средства только в те мосты и дороги, без реконструкции или строительства которых проезд к строящимся технологическим объектам попросту невозможен. Однако администрация области сумела доказать ошибочность такого подхода: большегрузная техника «шельфовиков» идет по всей главной сахалинской магистрали круглые сутки, и, естественно, ее состояние от значительно возросшей нагрузки не улучшается.
      О том, как реализуются эти соглашения, рассказывает начальник управления автомобильных дорог Сахалинской области Виктор ПУЛИНЕЦ.


      – Документ, который подписан с компанией «Эксон», предусматривает работы на участке трассы от Ноглик до Охи. В течение 2003 года там должны были быть заменены и отремонтированы 26 мостов, 38 водопропускных труб, частично заасфальтированы поселки Вал и Пильтун, отремонтирована дорога протяженностью 14,5 км, по которой грузы идут к заливу Чайво. Согласно разработанному по заказу «Эксона» ТЭО, с началом добычи нефти и газа по проекту «Сахалин-1» начнется и реконструкция всей дороги Ноглики – Оха.

      – То есть там появится асфальт?
      – Нет, пока, к сожалению, только щебеночное покрытие. Но дорога будет значительно спрямлена, там не станет крутых поворотов и подъемов. И это будет первая полноценная дорога между Ногликами и Охой, а не тот песчаный бархан, по которому сахалинцы вынуждены ездить сейчас.
      Хотя эти работы предусмотрены на 2005-2006 годы, администрация области уже обратилась в «Эксон» с предложением в соответствии с ТЭО приступить к разработке проектной документации, чтобы к намеченному сроку иметь все необходимые согласования.

      – А какие обязательства взяла на себя «Сахалинская энергия» в части модернизации островных дорог?
      – «Сахалинская энергия» также обязалась провести работы в два этапа – в 2003 и в 2006-2007 гг. На трассе Корсаков – Южно-Сахалинск – Ноглики должны быть реконструированы 39 мостов, 197 водопропускных труб, 127 км дороги, железнодорожные переезды. Будет заасфальтирована та часть трассы, которая проходит непосредственно через города и поселки в пределах их жилой застройки. Плюс к этому выделяется 3,5 млн. долларов на содержание нашей главной магистрали.

      – Однако протоколы – это все же намерения, планы. А как выглядит на сегодняшний день их практическое воплощение? Как реализуются договоренности между администрацией области и операторами проектов в части дорожного строительства?
      – К сожалению, объемы, запланированные на 2003 год по линии проекта «Сахалин-2», выполнены приблизительно наполовину, а по линии проекта «Сахалин-1» – процентов на 40. Уже декабрь, на севере острова легли глубокие снега, так что эта картина едва ли начнет меняться к лучшему до следующего сезона.
      На мой взгляд, главной причиной срыва работ стала ошибка в выборе генподрядчика. Это «Балтийская строительная компания» (БСК), с которой заключили контракты на проведение дорожных работ и «Эксон», и «Сахалинская энергия».
      БСК выиграла тендер, предложив заказчикам цены, которые иначе как демпинговыми не назовешь. Столичные строители пришли на остров, не зная ни наших природно-климатических условий, ни реальной себестоимости работ.
      Представьте: приезжают прошлой зимой на Сахалин люди, которые до этого здесь ни разу не были, и говорят, что сейчас им нужно провести изыскания, а к июню сдать готовый объект. Проводить изыскания зимой, когда стоят морозы и снега по пояс, не рискуют даже очень опытные специалисты. А как можно в июне построить мост, когда на севере паводок и к тому же в этот период рыбоохрана запрещает и близко подходить к реке?
      Потом оказалось, что в силу каких-то структурных особенностей подразделения БСК работают разрозненно, одно почему-то не может помочь другому, заменить в случае необходимости, поделиться техникой и т.д.
      Инженеров и рабочих-вахтовиков они тоже привезли с материка. Но, побывав здесь один раз, во второй эти люди просто не приезжали. Так что работать оказалось некому. Тогда к работе стали привлекать сахалинцев, но их опыт сотрудничества с БСК тоже оказался, мягко говоря, не очень удачным. Наши субподрядчики выполнили работы, но с ними не рассчитались. В результате сахалинские предприятия сегодня не могут заплатить зарплату, налоги.

      – Но разве кроме «Балтийской строительной компании» не было других квалифицированных подрядчиков? Разве сахалинские специалисты разучились строить дороги?
      – Отдав все подряды одной, причем не местной, компании и тем самым вроде бы сэкономив свои деньги, заказчик допустил еще один просчет. Если бы наши иностранные партнеры ошиблись в одном подрядчике, то два-три других все равно бы выполнили свои обязательства. Теперь же мы все оказались перед фактом, что половина работ не сделана.
      Я убежден, что к этому заказу нужно было привлекать сахалинские и крупные дальневосточные компании. Например, сахалинское СУ-4 или «Дальмостострой». СУ-4 выиграло конкурс на технологические объекты – строило дорогу на Луньский залив и прекрасно себя зарекомендовало. Однако все подряды на модернизацию областных дорог отдали БСК, хотя СУ-4 в наших условиях более конкурентоспособно. А «Дальмостострой» построил мост через Амур – не последнее сооружение такого типа в России. И с мостами через сахалинские реки уж точно бы справился.
      В середине лета, когда стало понятно, что БСК не выполнит своих обязательств, мы предложили «Эксону» часть работ отдать «Дальмостострою». Но нам ответили, что это не наш вопрос.

      – В чем в таком случае заключаются ваши функции как управления администрации области?
      – Сложилась несколько странная ситуация. Формально мы тоже являемся заказчиками, но при этом, например, не имели возможности влиять на результаты конкурса. Наша задача – контролировать ход работ, но реально мы можем только констатировать факт их выполнения или невыполнения. А для вмешательства в рабочий процесс не имеем никаких юридических оснований.

      – Есть ли выход из создавшейся ситуации?
      – В администрации области неоднократно обсуждалось создавшееся положение. Мы настаиваем на том, что российская сторона должна взять на себя все функции по организации конкурса, по выбору подрядчика, по контролю за ходом работ, по приемке объектов. Эти функции прописаны в нормативных документах Госстроя России. И в этом случае российская сторона будет нести полную ответственность за выполнение соглашений.
      Конечно, конкурс должен проходить с участием компаний-инвесторов, но, прежде чем его проводить, нужно подготовить проектно-сметную документацию, чтобы подрядчик четко понимал, что от него требуется. При этом мы согласны с тем, что платежи, как и сейчас, должны идти напрямую генподрядчику. Но деньги должны выплачиваться только тогда, когда мы подтвердим, что объект полностью готов к эксплуатации.
      Администрация области настаивает на привлечении к реализации дорожных проектов не только «Балтийской строительной компании», но и сахалинских и дальневосточных подрядчиков. Чтобы не повторилась ситуация нынешнего года, нужно пересмотреть долю участия БСК в этом проекте. Причем наши компании не должны выступать субподрядчиками, а должны получить заказы на условиях прямых договоров.
      К нормальной работе летом 2004 года нужно готовиться уже сейчас.
      Мы предлагаем наметить объем работ по содержанию дорог, определить исполнителей, согласовать документацию. «Сахалинская энергия» выделяла деньги на эти цели, и поэтому будущая весна в Ногликском, Тымовском, Смирныховском, Макаровском районах должна быть для транспортников менее проблемной, чем прошлая. А вот в Ногликском и Охинском районах ситуациях на дорогах будет непростой.
      Реализация нефтегазовых проектов на Сахалине расширяется. Я практически каждую неделю езжу в Оху и обратно и вижу, как возросла интенсивность движения: на участке Южно-Сахалинск – Ноглики ночью она даже выше, чем на самой оживленной в области корсаковской трассе. Наши дороги просто не выдержат такой нагрузки. И администрация области считает своей обязанностью в кратчайшие сроки привести их в порядок. Иначе могут затормозиться не только шельфовые проекты, но и вся экономика Сахалинской области будет испытывать серьезные трудности.

М. КИРИЛЕНКО.
© «
Советский Сахалин», № 232(22804), 26.12.03.
НАВЕРХ НАВЕРХ

УЛЬТИМАТУМ НЕФТЯНИКАМ

      Южно-Сахалинск. 05.12. ТИА «Острова» (Елена Третьякова). Администрация Сахалинской области направила письма в адрес операторов проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» и их подрядчиков по поводу затянувшихся работ по модернизации автотрасс Южно-Сахалинск – Ноглики и Ноглики – Оха. Об этом сообщила 4 декабря на пресс-конференции директор департамента нефтегазового комплекса Сахалинской области Галина Павлова.
      Напомним, что на модернизацию сопутствующей инфраструктуры Сахалина (в том числе автотрасс) в рамках проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» в 2003 году выделено 250 млн. долларов США. Подрядчики заасфальтировали в этом году транзитные участки автотрасс в ряде населенных пунктов. Но, как уже сообщало ТИА «Острова», вскрыв ряд участков автотрасс, подрядчики сделали эти автотрассы практически не проезжаемыми.
      В связи с этим исполняющий обязанности губернатора Сахалинской области Сергей Белозерских направил письма в адрес операторов проектов и подрядчиков о том, что если к весне 2004 года все проблемные участки автотрасс не будут модернизированы, то по ним будут прекращены поставки тяжелой техники и грузов для проектов.
      «Мы добьемся того, что работы по проектам будут остановлены до тех пор, пока дороги не будут приведены в порядок», – пояснила Г.Павлова. Она также сообщила, что основные виновники затягивания работ – российские подрядчики, в частности, «Балтийская строительная компания». Г.Павлова также выразила надежду, что российские подрядчики учтут замечания областных властей, исправят сложившуюся ситуацию, и до приостановления работ по проектам СРП дело не дойдет.

© «Наши острова». № 50(117), 10.12.03.
НАВЕРХ НАВЕРХ

Построили хорошую дорогу

Радость омрачена отсутствием выгодных перспектив

      Сахалинская специализированная строительная компания «СУ-4» совместно со своими партнерами – канадской компанией FSC – завершила в рамках проекта «Сахалин-2» строительство автотрассы (шириной 10 м и протяженностью почти 20 км) Ныш – Лунский залив. Об этом сообщил генеральный директор «СУ-4» Ю.Куль. По его словам, эта дорога проложена до будущего берегового технологического комплекса подготовки газа (БТК). Строительство автотрассы началось летом 2002-го и завершилось в октябре 2003 года. На следующей неделе состоится сдача этой дороги в эксплуатацию.
      Построенная трасса уникальна тем, что проходит по болотистой местности, для ее строительства использовались технология канадских партнеров и специальный материал – геотекстиль, впитывающий влагу и не позволяющий дороге разрушаться. Дорожные строители работали в экстремальных условиях севера Сахалина (ближайший населенный пункт находится в 80 км) круглосуточно. В работах было задействовано более 700 человек (все – сахалинцы). За год они переработали 2 млн. куб. м грунта. Как отметил Ю.Куль, строительство автотрассы осуществлено за рекордно короткое время, все работы выполнены в срок по условиям тендера. Сейчас по этой дороге уже завозятся грузы для строительства БТК. На сегодняшний день это одна из лучших и современных автотрасс Сахалина.
      «СУ-4» также ведет работы по подготовке площадки под будущее строительство БТК и жилого кемпа. «К сожалению, на этом наши работы по проектам заканчиваются, так как все основные контракты по проектам «Сахалин-1» и «Сахалин-2» уже распределены», – сказал Ю.Куль. Он также отметил, что если крупным российским компаниям удается выиграть тендеры благодаря известности и масштабам работы, то сахалинским приходится доказывать свою состоятельность в процессе работы.
      «Строительством дороги до Лунского залива мы доказали, что сахалинские компании могут работать с высоким качеством, не уступающим иностранным компаниям. У нас есть высокопрофессиональные кадры и необходимая техника», – заявил Ю.Куль. По его словам, «СУ-4» получило ряд предложений от компаний, выигравших крупные тендеры по проектам «Сахалин-1» и «Сахалин-2», принять участие в работах в качестве субподрядчика, но это уже совсем иные и не столь привлекательные условия участия.
      «В рамках проекта «Сахалин-1» нас приглашают в качестве субподрядчика принять участие в строительных работах в Де-Кастри, но мы – сахалинская компания, и хотелось бы быть востребованными на Сахалине», – заключил Ю. Куль.

Информагентство «Острова».
© «
Советский Сахалин», № 187(22759), 18.10.03.
НАВЕРХ НАВЕРХ

ПЛОХИЕ ДОРОГИ – НАШ КРЕСТ

СЕВЕРНЫЙ САХАЛИН

      Месяца полтора назад в интервью «Региону» глава администрации Г.Сусенко рассказал о предстоящем этим летом большом ремонте дорог, как внутрипоселковых, так и связывающих нас с Тымовским и Охинским районами. Интервью так и называлось: «Мэр обещал, дороги будут». Однако две трети лета уже позади, а к ремонту дорог, по сути, так никто и не приступал. Сегодня на ту же тему мы беседуем с начальником государственного унитарного предприятия «Дорожник» Владимиром Винокуровым. И начали мы свой разговор с вопроса – кто виноват, что наши относительно приличные в прежние годы дороги превратились в совершенно непроходимые топи.
      – В этом году в нашем районе по согласованию с местной администрацией ГУП «Дорожник» выдал всего 20 пропусков из 26 разрешенных. Эти 20 пропусков получили предприятия, базирующиеся в Ногликах – ПМК, НУБР, НГДУ и другие. Но в связи с шельфовыми работами на Чайво и Пильтуне по нашим дорогам почти беспрерывным потоком шли и шли груженые самосвалы, тралы, большегрузные прицепы, вес которых доходил до 60 тонн, а то и выше. Вся эта техника имела пропуска, выданные администрацией области в Южно-Сахалинске.

      – И вмешаться в этот процесс вы не могли?
      – Нет, конечно. Вся эта армада возила грузы с юга острова, или же вывозила их с железнодорожной станции Ноглики и отправляла дальше на север по автомобильной дороге. И вместо 26 разрешенных к движению по дорогам района машин их прошло в десятки раз больше. Перевозки производились в период ограничения движения, то есть распутицы, когда дорога напитана влагой, оттаивает. Земляное полотно в это время нельзя давить, разбивать. Оно должно сначала высохнуть и стабилизироваться, иначе как тесто разъезжается по сторонам. В это время грузоподъемность на ось транспорта ограничивается до шести тонн, а у нас ходили 60-тонники! Да в каком количестве! Так что практически шло не ограничение движения, а увеличение его в десятки раз.
      Да и сами дороги в Ногликском районе изначально не были построены соответствующим образом. Когда в семидесятых годах СМП-505 прокладывал железнодорожную колею Альба – Ноглики, он для собственных производственных нужд и пробил эту «козью тропу». Побросал бревнышки под лежневку, сверху сантиметров на 30 или чуть больше насыпал глины и гонял по этой «дороге» самосвалы – строил «железку». Поэтому сейчас обе дороги – автомобильная и железная – местами настолько сближаются, что не понять, где проходит полоса отвода.
      Может, вы обратили внимание, что по большей части вдоль автодороги нет кюветов – строителям из СМП-505 не нужны были лишние затраты. А в начале восьмидесятых «Сахавтодор» принял ее на свой баланс и передал на содержание ногликской дорожной организации. После работы автогрейдеров лежневка обнажилась, на этих местах неплохо было бы иметь насыпь высотой два метра.

      – Неужели по технологии здесь должно быть два метра?!
      – Хотя бы метр! Но лучший вариант – два. Там же внизу торфяники. Грунт уходит промеж бревен, напитывается водой. Как только пошли большетоннажные грузы, полезли пучины через лежневку. И так по всей трассе. Такого обильного пучинообразования еще не было.
      А второй участок, что на севере района – от Ноглик до Пильтуна – всегда был собственностью нефтяников. Эта дорога для них внутрипромысловая, под технику высокой проходимости. Тоже особых средств в нее не вкладывали, специально дорожным строительством никто не занимался. Году в 1996 они передали ее нам на баланс, кроме моста через речку Тымь.
      А в других районах дороги строили: в Тымовском, Смирныховском, например, вкладывали деньги. Полосы отвода делали, насыпи, кюветы. И сейчас силами одного ГУП «Дорожник» разрушенные участки на автодороге Арги-Паги – Ноглики – Пильтун длиной 177 километров не отремонтировать.
      По этому поводу у нас собрались представители «Сахалинской энергии», «Сахавтодора», БСК, «Эксона». На совещании было решено: ремонт автомобильной дороги вести силами Балтийской строительной компании, возводящей мосты и водопропускные трубы. «Сахалинская энергия» с этим согласилась. Но тут возникла другая проблема. У БСК, которая должна всем этим заниматься, есть свой набор работ, на их выполнение заключены основные контракты. Поэтому, несмотря на то, что финансирование по восстановлению дорог открыто, ремонт ведется вяло. Свои основные объекты БСК не может бросить.
      Поэтому на ваш вопрос – когда будет дорога? – могу сказать только одно: тогда, когда БСК на уже выделенные деньги начнет восстановительные работы собственной техникой и людьми.
      Теперь о том, насколько причастен ногликский «Дорожник» к плохому состоянию дорог. Абсолютно непричастен! Более того, из-за такой нагрузки мы почти потеряли собственную технику. Управление автомобильных дорог выставляет нам претензии – мол, почему техника неисправна? Потому что мы ею тягали по раскисшей глине чужие большегрузные автомобили. Наши грейдера гробились на разбитых дорогах по 12-18 часов подряд.

      – Владимир Александрович, в начале лета мэр обещал, что дорога в Ногликах будет покрыта новым слоем асфальта, мол, никаких ямочных ремонтов. И вот лето на исходе, а ямы на дорогах редкого водителя удерживают от нелестных эпитетов в адрес районной администрации, да и вам достается...
      – Сначала администрация представила нам договор в той редакции, которая принята между российскими предприятиями. Здесь есть определенный объем работ, гарантии его выполнения, перечень необходимых материалов и оговорено финансирование под их приобретение. На нашем предприятии не хватает оборотных средств для того, чтобы мы могли самостоятельно закупить материалы, речь ведь идет о миллионах рублей. Но потом Александр Павлович Сусин сказал, что договор должен быть в американской редакции.
      Дали мне очень толстый том договора, где учтены практически все ситуации, мыслимые и немыслимые, вплоть до взрыва гранаты. Вариант договора дает очень большие права заказчику, в данном случае – администрации муниципального образования. В любой момент она может его расторгнуть или приостановить производство работ на неопределенное время. Несмотря на это, я согласился на все требования. Единственное, что оговорил для себя – предварительное финансирование закупки материалов. Это главное для меня. И подписал договор, хотя в целом он мне не очень нравится.

      – Если я правильно поняла, нам не видать хорошей дороги в этом году?
      – Не знаю, все зависит от авансирования. Если будут деньги, я закажу битум, его нужно очень много. Битум, мучку, топливо для асфальтового завода.

      Похоже, в этом году ногликцам ездить по хорошим дорогам уже не придется. Скоро начнутся дожди, а там и снег упадет – не до асфальтирования. И все же, почему в Ногликах до сих пор не приступили к асфальтированию дорог? – с маниакальной настойчивостью прошу я ответить на этот вопрос, но уже главу администрации Геннадия Сусенко.
      «Потому что, – разъясняет Геннадий Викторович, – до сих мы не можем представить «Сахалинской энергии» полный пакет всех подписанных договоров. Ждем, когда мостоотряд подпишет». И продолжает:
      – Очень много времени было потрачено на то, чтобы согласовать вопрос предварительной оплаты для приобретения материалов. По существующей в иностранной компании практике, на предварительную оплату выделяется не более 15 процентов сметной стоимости подряда. Но наши организации, как правило, не имеют оборотных средств, не в состоянии самостоятельно приобрести стройматериалы, чтобы приступить к работе. Мне удалось уговорить инвестора выделить в качестве предоплаты 2,7 миллиона рублей. Но эти деньги пойдут и «Дорожнику», и мостоотряду.

      И все же непонятно, почему вопросы решаются практически в конце лета? Почему не накануне его? Благоприятное для строительства и ремонта время безвозвратно упущено. Неужели плохие дороги – это наш крест на всю жизнь?

Светлана КРАВЧЕНКО, п.Ноглики.
© «Регион», № 29(294), 24.07.03.
НАВЕРХ НАВЕРХ

Дороги, которые мы выбираем

По проектам «Сахалин»

      Остров Сахалин, как известно всем, сильно вытянут в длину. И основная транспортная артерия не только связывает север и юг острова, но и нанизывает на себя, как бусы на нитку ожерелья, Охинский, Ногликский, Тымовский, Смирныховский, Поронайский, Макаровский, Долинский районы и самую крупную жемчужину – Южно-Сахалинск.
      Нитка ожерелья, к сожалению, сегодня не совсем крепкая. «Без пробега по Сахалину» – для наших автомобилистов весьма веский аргумент в пользу подержанного транспортного средства. А ведь только за последние пять лет интенсивность движения транспорта увеличилась вдвое, а средний вес автомобилей, осваивающих сахалинские направления, – в полтора раза.
      Главная островная магистраль постоянно модернизируется. Ежегодно обновляются отдельные участки автодороги. И асфальтовое покрытие от Южного протянулось уже за Взморье. Однако на ряде участков трассы проезд порой затруднен, а то и небезопасен. Грузоподъемность многих мостов ограниченна, а на отрезке Ноглики – Оха 73 проц. мостов, построенных в свое время как технологические, вообще находятся в аварийном состоянии.
      Работы, конечно, ведутся. Но при нынешних темпах финансирования модернизация главной автодороги, доведение ее параметров до нормативных займет не меньше сорока лет. А скорее – и того больше. К концу реконструкции дорогу придется ремонтировать сначала. Сорок лет – это срок, а правильно эксплуатировать загруженную автотрассу на фоне перманентного, сорок лет не прекращающегося, обновления, попросту невозможно.
      Но надежда на лучшее будущее все-таки есть. Имеются все основания для того, что реализация реконструкции дорожного хозяйства в рамках шельфовых проектов позволит сократить сроки ее окончания раз в восемь – до пяти лет.
      В августе прошлого года администрация Сахалинской области и компания «Эксон Нефтегаз Лимитед» – оператор проекта «Сахалин 1» – подписали протокол о взаимных обязательствах по проекту модернизации автодороги Южно-Сахалинск – Оха – Москальво. Документ определяет первоочередные работы на 2002-2004 годы. Планируется построить 25 мостов, отремонтировать один мост и 14,4 км дорог, 2,6 км – заасфальтировать, модернизировать 38 водопропускных труб. В протоколе обозначено, что после начала реализации углеводородов компания выступит инвестором реконструкции участка дороги Ноглики – Оха с целью доведения ее до четвертой технической категории.
      Осенью прошлого года подписан протокол и с компанией «Сахалинская энергия». С целью обеспечения реализации проекта «Сахалин-2» в течение 2003, 2006-2007 годов будет построено 32 моста, реконструировано 68 км дорог, асфальтобетонное покрытие получат почти 28 км трассы, а 27 км будет отремонтировано. В объемах работ, оговоренных протоколом, помимо реконструкции главной транссахалинской магистрали, планируется и модернизация федеральной трассы Южно-Сахалинск – Корсаков. Там будут перестроены два аварийных моста.
      Это самое ближайшее будущее. Многое из перечисленного будет сделано уже в конце этого года. А вообще в рамках реализации проектов «Сахалин-1 и -2» будут перестроены все деревянные и аварийные мостовые сооружения на капитальные, обеспечивающие свободный проезд большегрузных автомобилей. Предусматривается и укладка асфальтобетонного покрытия по всем населенным пунктам, нанизанным на нитку транссахалинской магистрали.
      Кроме чувства комфорта для сахалинских водителей и пассажиров, это даст нам и развитую транспортную инфраструктуру, способствующую развитию экономики. Сахалин получит и новые рабочие места с достойной зарплатой. А кроме того, областной и муниципальные бюджеты во время дорожных работ будут получать солидные прибавки налоговых поступлений.

Сергей ЧИНАРОВ.
© «
Губернские ведомости», № 131(1783), 02.07.03.
НАВЕРХ НАВЕРХ

ШЕЛЬФ ОСТАВЛЯЕТ СЛЕДЫ

ПРОЕКТЫ

      В 2002 году в рамках шельфовых проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» начались активные работы на суше острова. По крайней мере, так заявляли руководители проектов. Ну, а что на самом деле? Наш корреспондент побывал на нескольких объектах.
      Начали мы с юга острова – с площадки завода сжиженного природного газа, который планируется построить в поселке Пригородном.
      Здесь работали археологи, обследовалось побережье и морское дно в поисках взрывоопасных предметов. Дело в том, что в этой бухте в 1904 году высаживался японский десант, и вполне возможно, что море до сих пор хранит смертоносный груз.
      На самой площадке работники компании «Корунд» устанавливали столбы линии электропередачи. Как пояснил один из них, в настоящий момент линия, уходящая в сторону Озерска-Новиково, проходит по месту, где планируется построить объездную дорогу. Поэтому ее и переносят несколько в сторону.
      Больше видимых следов строительных работ нами обнаружено не было.
      Из Пригородного мы двинулись на север.
      В Южно-Сахалинске – это хорошо видно невооруженным глазом – идут работы по строительству второй очереди «американской деревни», которая по-настоящему называется «Предгорье Зимы».
      Вообще в Южно-Сахалинске одновременно строится несколько офисов и гостиниц. Но это все же островная столица...
      Двинулись далее на север. До поворота на Ильинский одно удовольствие – катиться по свежему асфальтовому покрытию...
      Но длилось оно недолго. После моста через реку Мануй начались такие колдобины, что ехать можно было только со скоростью 40-50 км в час. Причем строители почему-то вели отсыпку участками: немного ровной дороги – свежая отсыпка -вновь участок дороги. И так почти да самого Макарова.
      Мы еще надеялись, что за пределами строительных работ дорога улучшится, но не тут-то было – колдобины сопровождали нас плоть до поселка Вал. Каково состояние дорожного покрытия дальше, нам неизвестно – не добрались.
      У нас сложилось впечатление, что в связи с началом работ по реконструкции мостов за самим дорожным полотном следить совсем перестали. По крайней мере, на протяжении 700 километров нам не попался ни один грейдер.
      Да, работа на мостах идет очень интенсивно: тяжелая строительная техника постоянно встречалась на нашем пути, чаще всего это были автомашины «Балтийской строительной компании». Периодически встречались площадки-базы, где эта техника отстаивалась, ремонтировалась и жили строители. Как нам рассказали местные жители, работы идут без выходных, днем и ночью.
      Однако миновав Тымовское, мы поняли, что то, что мы принимали за плохую дорогу, была еще очень даже хорошая дорога. На подъезде к Ногликам начались плывуны...

      Нашему экипажу не единожды доводилось ездить в Ноглики, но мы даже представить себе не могли, как можно всего за полгода угробить дорогу!
      – Это все «Русичи», – посетовал водитель грузовика, лежащего в глине по ось. – Когда эти тягачи стали возить свои грузы, дорога просто поплыла...
      Буквально через несколько минут после разговора с этим водителем мы собственными глазами увидели, как огромный тягач, перевозивший трубы, провалился в яму и успешно забуксовал.
      Только благодаря сухой погоде нашему экипажу удалось без приключений добраться до Ноглик.
      Поселок встретил нас множеством машин, разъезжающих с зажженными фарами и желтыми номерами, – это отличительные признаки транспорта, работающего в рамках шельфовых проектов.
      После Южно-Сахалинска Ноглики, наверное, – самый активно живущий населенный пункт области. Здесь базируются несколько строительных компаний, выполняющих подряды для «Сахалина-2», идет строительство нового современного аэропорта, работают подразделения компании «Роснефть – Сахалинморнефтегаз», здесь же расположены полевые жилые комплексы – кемпинги, как из здесь называют. Ни в каком районе Сахалина, да и России, скорее всего, вы не встретите столько иностранцев, как здесь. В Ногликах начинаешь понимать, что шельф действительно пришел на остров.
      Вот только приход его оказался чисто по-русски неуклюжим. Нынешней весной проезд между населенными пунктами Ноглики и Венское был доступен только вездеходам да специально подготовленным джипам. Причина все та же – по трассе стали возить грузы, на вес которых она просто не рассчитана. Например, тяжеловоз «Русич» способен перевозить до 70 тонн. И эти тягачи постоянно работают на севере Сахалина...
      Обнадеживает то, что, как заверили в управлении автомобильных дорог, к июлю ремонт трассы будет завершен и она станет доступной для любого транспорта.
      Но тревожит другое: а ведь это – только начало! А что 6удет, когда строители начнут прокладывать трубу с севера на юг? Когда начнутся основные работы по строительству завода СПГ?..

Михаил БУГАЕВ.
Пригородное – Южно-Сахалинск – Ноглики – Вал.

© «
Свободный Сахалин», № 26(808), 26.06.03.
НАВЕРХ НАВЕРХ

МЭР ОБЕЩАЛ, ДОРОГИ БУДУТ

СЕВЕРНЫЙ САХАЛИН

      По дорогам Ногликского района почти беспрерывным потоком идут в обе стороны вереницы большегрузных автомобилей. Зимой они еще вселяли оптимизм – наконец-то ожила промышленность на острове, будут стройки, новые рабочие места, появятся у людей деньги, а с ними и все блага цивилизации. В какой-то степени эти ожидания оправдались, но одновременно возникли и новые проблемы. Сахалинские дороги оказались не готовыми к таким мощным физическим нагрузкам. А тут еще весенняя распутица. В прежние годы движение в это время контролировалось дорожными службами, тяжелая техника могла передвигаться только по пропускам. Сейчас же все стараются успеть со строительством в короткое сахалинское лето, и контроль над состоянием дорог стал вроде как необязательным.
      Эту «дорожную» тему я и попросила прокомментировать главу администрации муниципального образования «Ногликский район» Геннадия СУСЕНКО.


      – Конечно, деятельность компаний – операторов шельфовых проектов и их подрядчиков – оказывает влияние на все, что у нас происходит.
      Во-первых, мы стали получать налоги. На сегодня в местную казну уже перечислено 3,2 млн. рублей. Причем заплатили их пока еще не все организации, базирующиеся на нашей территории, но все они обещали погасить свою задолженность. А до конца года планируется собрать около 20 млн. рублей.
      Кроме того, действия всех этих компаний направлены на то, чтобы реконструировать автомобильные дороги и мосты. Существующая транспортная схема севера острова нуждается в этом. Любой, даже небольшой, дождь делает дороги непроходимыми.
      Но, как и в любом деле, наряду с положительными моментами бывают и отрицательные. В данном случае, на подготовительном этапе не просчитали, какое воздействие на наши дороги окажет такая интенсивная нагрузка. Балтийскую строительную компанию в свое время никто не предупредил, что наши дороги настолько ненадежны. И сейчас не только мы оказались в ситуации бездорожья, но и сами компании вынуждены нести дополнительные затраты на восстановление дорог.
      У меня был разговор с руководителем управления автомобильных дорог Виктором Николаевичем Пулинцом. Он обеспокоен ситуацией и признает, что была допущена ошибка, когда в целях активизации работ дали возможность подрядным компаниям работать без жесткого ограничения. Сейчас принимаются экстренные меры по восстановлению дорог.

      – Геннадий Викторович, на речку Набиль в последнее время запрещено ездить местным жителям, а ведь там излюбленное место отдыха – рыбалка, сбор дикоросов. Получается, что мы уже и не хозяева у себя дома. Приезжие диктуют – куда нам можно ходить, а куда запрещено...
      – Никто не говорит, что мы сегодня гости, а пришлые иностранные компании со своими подрядчиками стали хозяевами территории. Просто на этом участке дороги протяженностью 57 километров сейчас идут большие строительные работы. Здесь трудятся свыше 300 человек и более 200 единиц дорожной техники. Трест «Запбамстроймеханизация», который входит в систему корпорации «Трансстрой», заключил подряд на очень короткое время и потому обратился в администрацию района с просьбой – на период строительства прекратить какое-либо движение по этому участку дороги. Как только они завершат свои работы, жители района смогут спокойно ездить куда хотят и когда хотят. А чтобы это как можно быстрее произошло, мы и даем строителям возможность поработать на полную мощность.
      Вы же помните, что точно такая же ситуация складывалась в урочище Китайском. Там тоже вводилось временное ограничение на проезд для местного населения. А сейчас в любое время, на любом транспорте и в любую точку Китайского можете ехать беспрепятственно. И дорога прекрасная.

      – Да, в глухом лесу дорога подчас лучше, чем в центре поселка. Бедные наши водители лавируют между ямами в асфальте, как по фронтовым дорогам.
      – По ремонту внутрипоселковых улиц у нас на этот год очень большие планы. Во-первых, совместно с компанией «Сахалинская энергия» еще в начале прошлого года был подписан договор на 500 тысяч долларов, или 15 миллионов рублей, отпущенных на дорожные работы. И начнем мы с ремонта моста через речку Ноглинку, нашего пресловутого «трамплина» при въезде в поселок. С сахалинским мостоотрядом вопрос уже практически решен, по предварительным расчетам, эта реконструкция обойдется нам в пять миллионов рублей.
      Второе: из этих же денег (500 тыс. долларов) мы приобретаем поливомоечную машину. Сейчас первый вице-мэр занимается этим вопросом с фирмами-поставщиками, запрашивает у них счета, потому что мы все эти документы должны представить «Сахалинской энергии».
      И наконец, на оставшиеся деньги планируем отремонтировать участок дороги от аэропорта до улицы 15 Мая, положить там новый асфальтовый слой. Никаких ямочных ремонтов, только новая дорога. Подсчитали, что оставшихся 9 млн. рублей на эти работы должно хватить.
      Кстати, начав самостоятельно работать с «Сахалинской энергией» еще в прошлом году, мы по сравнению с другими муниципальными образованиями оказались в проигрыше. Потому что в этом году управление автомобильных дорог поставило перед иностранной компанией задачу ремонтировать те участки дорог, по которым будут проходить грузы «Сахалинской энергии». И зачастую в других районах на эти цели будет потрачено в 2-3 раза больше той суммы, что указана в нашем с «Сахалинской энергией» договоре. Так что подтвердилась истина, что инициатива наказуема. Ничего в нашу пользу менять никто не собирается. Придется уложиться в те 500 тысяч долларов.
      Кроме того, на пять миллионов рублей, выделенных району «Роснефтью», планируем выполнить работы по благоустройству улицы Пограничной от погранзаставы до пересечения ее с улицей 15 Мая. Все существующие ныне газоны будут убраны, потому что на практике они превращаются в места стоянок автотранспорта. Все тротуары, подъезды, площадки, примыкающие к этой дороге, будут заасфальтированы, оформлены бордюрным камнем. Закончим благоустройство переулка Школьного и площади между магазином № 38 и зданием электросвязи.
      Таким образом, приведем в порядок и центр Ноглик.

Светлана КРАВЧЕНКО, наш собкор, п. Ноглики.
©«
Регион», № 22(287), 05.06.03.
НАВЕРХ НАВЕРХ

Дороги, которые нас выбирают

Современные сюжеты

      Оказывается, купить авиабилет на Оху – не такое простое дело, как кажется, проще улететь в Москву. Собравшись в командировку, с удивлением обнаружила, что уже за неделю все билеты на авиарейс Южно-Сахалинск – Оха раскуплены. И обратных – еще через неделю – осталось несколько штук. Пришлось срочно перестраиваться – сначала бежать за обратным авиабилетом, потом покупать железнодорожный билет на Ноглики, а дальше думать уже об автомобильном транспорте. Собственно говоря, можно было сесть и на автобус, но он от Ноглик ползет до Охи часов пять. Ездят туда и частники, но надо заплатить триста рублей. Поэтому машина, которая ждала меня у поезда по любезной договоренности с добрыми знакомыми, пришлась как нельзя кстати...
      Северный пейзаж душу не радует. Плоская земля с торчащими кустами и корявыми то ли лиственницами, то ли елками. Мутный диск солнца, бегущий вслед за машиной. Ровная линия железной дороги, по которой уже давно не ездят пассажирские поезда. А раньше ездили. Помню, даже в журнале «Вокруг света» напечатали информацию, что этот поезд – самый медленный в мире. Пассажир мог вполне прогуляться рядом с вагоном, набрать на обочине ягод – и все это без остановки... Зимой автобус оборачивается часов за пять. А летом, бывает, по разбитой грунтовке ползут и по девять часов. То-то мука народу.

      ...Сижу спиной к водителю Александру, едва не задремав от однообразного ландшафта. И только успеваю увидеть, как проносится впритирку прицеп большегрузной машины. Наш УАЗ тут же утыкается в обочину, а грузовика уже и след простыл. Еще буквально несколько сантиметров – и где мы были бы? Дорога здесь – едва-едва двум машинам разойтись, да еще и поворот. Слава Богу, все хорошо окончилось.
      На подъеме, не таком уж крутом для глаза, столпилось несколько груженых машин – подняться не могут. Наверху мощный трактор, один грузовик он уже затащил, теперь отправился за другим. Мужики-водилы курят у кабин, чего зря суетиться. Возить грузы на север – дело долгое, непростое и, как я уже успела убедиться, небезопасное. А другого варианта пока нет. «Железка» иногда перевозит грузы для охинцев, но и этот вариант небезопасен – то вагонетка завалится, то еще что приключится.
      Дорога для охинцев – это... Ну вот, скажем, лиши южносахалинцев аэропорта, поставь на прикол паромы, закрой железную дорогу. И что? Каменный век, впору вспоминать Антона Павловича с его перекладными. Для охинцев существует два вида перекладных – железнодорожно-автобусное сообщение и самолет.

      Про первое я уже рассказала. Поэтому понятно, почему авиабилеты на север могут быть в дефиците, несмотря на их дороговизну. Случись циклон, какие здесь бывают по три раза в месяц, – и охинцы оказываются взаперти. Дорожники просто не успевают расчистить двести с лишним километров зимнего пути до Ноглик, самолеты ставятся на прикол. Сидите, граждане, ждите погоды. А чего делать, и сидят граждане, как приезжие, так и местные, которым по надобности надо выехать. Порою и по неделе.
      Поэтому мэр Охинского района Александр Хорошавин считает, что основой безопасности района являются три вещи – дорога от Ноглик до Охи, аэропорт и энергетика. К последней мы еще вернемся, пока речь о транспортных путях, которые связывают самый северный район с югом Сахалина и с материком.
      С автомобильной дорогой вопрос решен – уже есть компания, которая берется ее строить, подписаны соглашения. Правда, рядовые охинцы высказывают скепсис – улита едет, когда-то будет. Будет, уверен мэр. Просто не может не быть. Если учесть, что шельфовые проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-5» будут базироваться именно в Охинском районе, то без дороги они никак не обойдутся. Даже если порт Москальво, на оживление которого в связи с шельфом же возлагаются большие надежды, включится в северный транспортный узел, автомобильное сообщение лишним не станет. Года три, загадывает мэр. Да, хорошо бы. Может быть, тогда и людям стало бы полегче, и цены бы на товары не поднимались рублей на двадцать-тридцать выше, чем в среднем по Сахалину.
      А вот с аэропортом сложнее. Вообще-то Охинский аэропорт значится в федеральной программе развития Дальнего Востока и Забайкалья, поскольку взлетно-посадочный комплекс является федеральной собственностью. Какие-то средства аэропорту из центра перепадали. А потом случилось землетрясение, принесшее дополнительные повреждения, потом свалился дефолт... Да много еще событий произошло. Последние деньги на поддержание аэропорта в рабочем состоянии поступали аж в 1999 году. А местный бюджет, как понимаете, таких денег не имеет. Но если аэропорт не ремонтировать, не модернизировать, то очень скоро Оха окажется в транспортной изоляции.
      Слушая это, вспоминала дискуссии в областной Думе по поводу того, в чьей собственности Южно-Сахалинский аэропорт и кто должен давать на него деньги области. Оно, конечно, правильно – требовать с федералов обещанного. Но, думаю, охинцам до этих дискуссий дела нет. Они твердо знают, что если не будет дороги до Ноглик и если вдруг – тьфу-тьфу-тьфу – случится что-то с аэропортом, то никакие дискуссии им не помогут.

      А что, спрашиваю я мэра осторожно, может, и нет смысла вкладывать деньги в ваш район? Шельф – он в Ногликах, добыча нефти на суше падает. Вот кто-нибудь сидит наверху, почесывает голову и думает – ну что там Оха, неперспективный район, зачем здесь строить? Тут же передо мной на стол ложатся карты и я прослушиваю краткую лекцию о будущем района. Вот здесь Чайвинское месторождение, базовый поселок расположен в поселке Пильтун. А район чей? Охинский. Одоптинское месторождение – работы смещаются на север. А «Сахалин-5» – так это вообще чисто Охинский район. Просто пока на слуху у большинства сахалинцев проект «Сахалин-2», который действительно связан с Ногликами. Но «продвигаться» шельфовые проекты будут как раз на север. Поэтому, на взгляд Александра Хорошавина, развивать надо как раз охинский аэропорт. Хотя бы и потому еще, что в соседнем поселке 14 тысяч жителей, а в Охинском районе – около 40 тысяч. И они, между прочим, летают на материк не через юг острова. Для охинцев Хабаровск вообще как-то ближе, чем тот же Южно-Сахалинск.

      Ну, я, конечно, не специалист в транспортных проблемах. И дороги, которые мы выбираем, имеют для меня несколько иной смысл. В феврале по центральному телевидению показали, наконец, фильм «Сахалинская пустыня», который один раз сняли было с экрана. Фильм, конечно, грустный. Жалко птиц, испачканных нефтью, жутко смотреть на речки в нефтяных пятнах. Но что, собственно, нового сахалинцы узнали? Подобная картина наблюдается в любом нефтяном крае. И нарисована она не вчера и даже не позавчера. Но вот что странно – когда стали, наконец, думать и говорить об экологически чистых технологиях, тут же воспряли защитники природы. А заодно и противники разработки недр иностранными инвесторами. Мол, и китов уничтожаем, и недра разбазариваем, ничего не оставляя потомкам. А потомки – вот они, бегают по охинским улицам. Им надо расти, учиться, работать.
      История развивается так, как она развивается. Север острова без нефти не жил и жить не будет. Хорошо рассуждать о том, что могло бы быть, в теплом кабинете, при высокой зарплате, при детях, которые обучаются за границей. Можно дискутировать бесконечно – нужен нам шельф или не нужен. Только почему-то никто из дискутантов не предлагает иных вариантов. Ждать, когда мы разбогатеем и купим высокие технологии, чтобы самим добывать шельфовую нефть, удобно сидючи в Москве или, на худой конец, в Южно-Сахалинске? У охинцев же выбора нет. Поэтому к высокому пафосу телевизионщиков они отнеслись спокойно. Телевизионщики что – приехали и уехали. А им здесь жить.
      А действительно, почему в любом споре мы так любим выбирать крайние позиции? Почему нельзя совместить экологию и экономику, интересы иностранного инвестора и россиян? Должна же между «да» и «нет» существовать середина. Ее, наверное, и надо искать. Ту самую дорогу, которая свяжет тебя в житейскую бурю с остальной землей. Да и просто в бурю...

В. ВАСИЛЕНКО.

      КСТАТИ

      Аэропортов регионального значения, подобных охинскому, в области семь. И все они испытывают одинаковые проблемы. Дело в том, что аэропорты находятся исключительно в федеральной собственности и, следовательно, средства на их поддержание и реконструкцию должны быть заложены в федеральном бюджете. Однако денег, как всегда, не хватает. А в бюджетах субъектов средства на эти цели не закладываются.
      Тем не менее, понимая важность аэропортов регионального уровня, областная администрация пытается доказать федералам, что реконструировать, в частности, охинский аэропорт необходимо не с 2006 года, как это предусматривает федеральная программа, а начиная с будущего года. Как сказал начальник областного департамента транспорта и связи В.Романов, соответствующие документы откорректированы и отправлены на экспертизу, сделана также заявка на 50 миллионов рублей, которые, будучи заложены в бюджет, позволят начать работы на взлетно-посадочном комплексе. Состояние его крайне сложное, и ждать еще два года невозможно.
      Ситуацию могло бы спасти изменение законодательства, которое включило бы субъекты в число собственников воздушных гаваней. Проблема, что называется, на виду, но изменить закон гораздо тяжелее, чем ежегодно терять аэропорты местного значения.

© «Советский Сахалин», № 84(22656), 20.05.03.
НАВЕРХ НАВЕРХ

Нестандартное решение

Проект «Сахалин-2»

      На севере острова сейчас оживленно. Вместе со специалистами компании «Сахалинская энергия» мы проехали от поселка Ныш по трассе будущих трубопроводов – инфраструктура преображается буквально на глазах. Вовсю идет ремонт и строительство дорог и мостов, возводятся новые линии электропередачи, строятся железнодорожные пути для доставки грузов на строительство трубопроводов.
      По дороге навстречу нам двигалась тяжелая техника с надписью «БСК» – это значит, что многие работы по модернизации объектов инфраструктуры активно ведет Балтийская строительная компания.
      Растут как грибы новенькие вахтовые поселки. Большегрузные автомобили, которые то и дело попадались нам на трассе, без устали переправляли готовые модули для строительства будущих временных городков. Со стороны кажется, что все происходит как в ускоренной съемке.
      И на самом деле темп работ очень высок, т.к. сроки достаточно жесткие. Зима, понятно, для транспортных строителей не лучшее время года, но график надо выполнять, ибо трасса обустраивается в комплексе, и каждое звено должно сработать четко по своему времени.
      Собственно говоря, проект реконструкции включает в себя достаточно много разделов, в том числе и модернизацию железнодорожного хозяйства.


      – Вся эта работа, безусловно, тщательно была продумана и подготовлена, – рассказывает В.Е. Туманик, инженер путей сообщения проекта реконструкции объектов инфраструктуры компании «Сахалинская энергия». – Еще в прошлом году были выполнены проектные разработки участков вдоль трассы будущих трубопроводов, где планируется выгрузка всех необходимых материалов и компонентов для их строительства. Это тупики и раздельные пункты на линии от Корсакова до станции Ноглики. Одновременно запроектирована реконструкция еще двух станций – Новоселово и Пионеры на участке Холмск – Ильинский западного побережья Сахалина.
      Сейчас, когда объем перевозок увеличивается, возникла необходимость возобновить работу этих железнодорожных объектов. Но поскольку здесь уже демонтированы устройства сигнализации и все устройства, обеспечивающие безопасность движения, а также пути, было принято решение: железнодорожники восстановят это путевое хозяйство с тем, чтобы можно было организовать движение поездов, а наша компания предусмотрит организацию здесь систем централизации и блокировки.
      Такие же два пункта будут действовать между существующими станциями Альба (это на севере) и Ноглики (бывшая ст. Ныш), станциями Вахрушев и Туманово (бывшая ст. Марково).

      Владимир Ефремович вооружен документами, картой и макетом железной дороги, выполненным очень искусно: аккуратненькие рельсы, шпалы, тепловозик. Реальные же масштабы впечатляют больше.
      В поселке Ныш знакомимся с прорабом В.Н. Рыкуновым, не один десяток лет отдал он железной дороге, отлично знает свое дело.
      Здесь еще довольно холодно, но работа, что называется, кипит. Труд, конечно, не из легких. Один из рабочих, если можно так выразиться, показывает нам класс: с двух ударов загоняет костыль, соединяющий рельс и шпалу. Звенья уложены красиво, четко, но по теплу обязательно будут проведены балластные работы и выправки: безопасность не последнее дело.

      – На этом участке запроектировано строительство простейшей станции: разъезд из двух путей, один из них главный для поездов, и два тупика, – продолжает интервью В.Е. Туманик. – Аналогичное решение принято на участке Марково (Макаровский район) – между станциями Туманово и Вахрушев. Движение здесь организовать довольно сложно, погодные условия порой приводят к неустойчивому энергоснабжению. И вот между этими раздельными пунктами от Ноглики и до Дачного запроектировано устройство железнодорожных тупиков, всего этих площадок от Корсакова до Ноглики будет сооружено девять.
      Одна из них на станции Советское – нестандартная. Здесь выполнялись в прошлом году и были успешно завершены работы по удлинению станционного пути, т.е. были выполнены как путевые работы, так и работы по перемещению устройств сигнализации, связи, блокировки. Нестандартное техническое решение продиктовано тем, что путь был коротким – не 250 метров, а меньше. И чтобы на этом пути поставить вагоны и выгружать их, нужно его удлинить, перенести стрелочный перевод и все устройства сигнализации, централизации, блокировки.
      А вообще – все решения индивидуально принимались проектным Хабаровским институтом ОАО «Дальгипротранс». На Дальнем Востоке это очень солидное заведение, которое занимается не только железнодорожными проектными работами, но также проектирует строительство гражданских сооружений, автомобильных дорог. И на сегодня мы имеем на руках необходимые проекты по реконструкции нашего железнодорожного хозяйства согласно заданным техническим условиям.
      Одновременно с укладкой железнодорожного полотна ведется строительство двух силовых линий: прокладывается воздушная 10-киловольтная линия на северном участке от Арги-Паги до ст. Ныш и от ст. Новое до ст. Туманово. Здесь задействована современная землеройная техника, с помощью механизмов устанавливаются и опоры. Линии электропередачи будут обеспечивать в нормальном режиме работу будущих станций.

      – Что касается строительства самих раздельных пунктов, – уточняет В.Е. Туманик, – то принято современное техническое решение, согласно которому они будут обустроены специальными модулями, которые изготавливаются на заводе, а затем монтируются на месте. Модуль вмещает в себя и помещение для дежурного оператора, и все технические устройства, необходимые для управления движением поездов. Контейнеры устанавливают на фундаменте, естественно, подключаются все схемы централизации и блокировки, опробуются, и затем их можно пускать в работу. То есть уже не нужно строить здания, прокладывать коммуникации, тратить на это силы, время и финансы. Готовые модули будут привезены с завода-изготовителя, поставлены и подключены.
      Это новый метод строительства, он опробован и дал положительные результаты. На Сахалине такие модули уже эксплуатируются в Холмске.
      Заказчик постоянно отслеживает график строительства железнодорожных тупиков. Почти полностью завершены путевые работы на станциях Советское и Онор, на 50-65 процентов – на станциях Марково и Ныш. Напомню, что в теплое время года будет произведена окончательная выправка и балластировка путей, которые были уложены зимой.

      – Владимир Ефремович, какими силами производятся эти работы, наше российское участие как представлено?
      – Я бы оценил так: более 90 процентов российских специалистов выполняют этот проект. Судите сами: проектирование вел российский институт, заказы размещены на отечественных заводах, наши местные специалисты, вы в этом сами убедились, также задействованы. Правда, один из наших подрядчиков – Хабаровское СМУ-861 – частично нанял украинских рабочих.
      А вообще железная дорога определила подрядчиков таким образом: первая дистанция пути (Южно-Сахалинск), третья (Поронайск) и четвертая (Тымовское). Каждая ведет свои объекты, большую часть путевых работ выполняет местная путевая машинная станция (ПМС-188), к земляным работам были подключены тоже наши предприятия – Тымовское управление механизации строительства, ОАО «Мостоотряд-2001» и «Техцентр». Все сделано в срок и на высоком уровне. Такую оценку дали специалисты железной дороги.
      Предстоит еще завершить строительство двух линий электропередачи и на четырех станциях установить модули. Вся эта схема включает в себя работу светофоров, стрелочных переходов, подключенных к электрическим приводам, которые переводят стрелки с одного положения на другое, что позволяет принимать поезда и маневровые составы на разные участки пути, а также систему кабельной связи между станциями. Это позволяет дежурному персоналу держать ситуацию под контролем.

      Надо отметить, что проект реконструкции этих объектов, о которых мы уже говорили, коснется и соседних станций, примыкающих к ним. Там, где не будут установлены модули, тем не менее предусмотрена модернизация систем централизации и блокировки. Расстояние между объектами реконструкции от Корсакова до Ноглики в среднем составляет 70 километров, максимум – 100. Это позволит принимать грузы с железной дороги на автомобильный транспорт и доставлять их в нужную точку по трассе будущих трубопроводов.
      – Их прокладка должна занять около двух лет, – отмечает В.Е. Туманик. – Это и обуславливает сжатые сроки сдачи объектов реконструкции железнодорожного хозяйства, поэтому отсыпка полотна и укладка рельсошпальной решетки и стрелочных переводов велись зимой. К тому же был обеспечен фронт работ для подразделений железной дороги, сохранены квалифицированные кадры, созданы новые рабочие места.

      – А не аукнется ли потом зима, не скажется ли на качестве работ?
      – Я уже говорил о том, что весной остается лишь произвести балластировку путей. Эти работы включают в себя отсыпку щебнем или гравием рельсошпальной решетки и уплотнение этих материалов специальными машинами для того, чтобы путь был стабильным, избежал просадок, обеспечивал движение груженых вагонов с установленной скоростью.

      – Но вот закончится строительство трубопроводов, и что же? Все эти объекты останутся ненужными, бесхозными?
      – Эти сооружения предполагается передать Сахалинской железной дороге. Использоваться они могут и дальше по назначению, ведь теперь существенно увеличатся возможности поставки, погрузки и выгрузки грузов от Корсакова до Ногайки. Конечно, железная дорога сама будет принимать решение, какие объекты сохранить, какие демонтировать. Но я полагаю, что в перспективе, в связи с перешивкой колеи, услуги по перевозке грузов будут востребованы и в дальнейшем.

      В.Е. Туманик много лет проработал на железной дороге, специалист с солидным стажем и опытом. И он считает проект реконструкции эксклюзивным, аналогов которому не было. Во всяком случае на его памяти.
      – Строились объекты, переустраивались какие-то сооружения, – говорит мой собеседник, – но чтобы одновременно возродить несколько станций, соорудить новые пути, в моей практике такого не было. Увы, было другое – закрывали участки пути, демонтировали их по одной причине – их невостребованности.
      К примеру, такой процедуре подвергся очень сложный участок между Южно-Сахалинском и Холмском с 15 тоннелями и массой неблагополучных инженерных сооружений. По этим же причинам был закрыт участок от Дачного до Анивы.

      – Теперь пошел обратный процесс...
      – Да, и насколько хорошо он пойдет, зависит и от выполнения проекта модернизации железнодорожного хозяйства. Работа эта очень интересная, во многом для меня новая. Прежде чем начать проектирование, надо было очень внимательно на месте рассмотреть предложенные объекты, целесообразность их реконструкции, выбрать наиболее приемлемые участки для организации погрузо-разгрузочных работ. Заказчик предъявляет высокие требования по обеспечению безопасности движения, на каждый объект выданы технические условия, начиная с путевого развития, устройства сигнализации, электролиний. Вся работа реализуется в строгом соответствии с проектными решениями и заданиями, иначе подрядчики не смогут сдать свои объекты в эксплуатацию.
      Общий объем путевого развития составляет более девяти километров новых путей и 33 стрелочных переводов. Это очень существенно. Я еще не коснулся сооружения двух силовых линий, каждая из них протяженностью чуть больше 19 километров.
      Это серьезные для Сахалина сооружения, т.к. устройства автоматики, сигнализации, блокировки должны быть обеспечены источниками бесперебойного питания. На материке действует несколько иная схема, у нас в связи с особенностями островного климата каждая станция будет оснащена своей резервной дизель-генераторной установкой.

      – Стихии не страшны?
      – Можно сказать и так. Вот такое нестандартное решение для материковой части России принято у нас на Сахалине. При размещении раздельных пунктов и тупиков были учтены и географические особенности нашего края. В апреле мы начнем уже сдавать приоритетные объекты. А завершится проект тогда, когда будут установлены очень дорогостоящие модули, предназначенные для управления движением поездов дежурным персоналом, и проложена от каждого нового раздельного пункта до соседних станций кабельная линия, соединяющая эти объекты друг с другом.

      Реализация столь масштабного проекта, по мнению Туманика, – это и хороший опыт, и перспективы, позволяющие воплотить в жизнь то, что еще вчера казалось фантастикой.
      – У нашей Сахалинской железной дороги хорошие возможности: есть квалифицированные кадры, есть прекрасная техника, все для того, чтобы участвовать в проектах будущего, к примеру, в строительстве мостовых переходов, могущих соединить наш остров с материком. Уверяю вас, это дело не такого уже далекого времени.

Светлана БРУСЕНЦОВА.
© «
Губернские ведомости», № 60(1712), 29.03.03.
НАВЕРХ НАВЕРХ

СТРАТЕГИЯ УСПЕХА

НЕФТЬ И ГАЗ САХАЛИНА

      Еще несколько лет назад шельфовые проекты казались делом далекого будущего. Оппоненты с иронией говорили о том, что золотой шельфовый дождь (дождя в смысле подарка действительно не будет – все деньги надо зарабатывать) – не более чем миф, политическая карта, которая нужна лишь в период выборов. А в это время, независимо от политических пристрастий, шла и идет спокойная, плановая работа. Один из ее важнейших этапов – модернизация дорожного хозяйства области, строительство инфраструктуры.

      Трудно назвать цифру точного участия российских компаний в этих проектах, но эффект «мультипликации» уже ощутим. Известно, что каждое место в нефтегазовой отрасли ведет к созданию 7-10 рабочих мест в других отраслях производства и сфере обслуживания.
      И всегда интересно, а как наши, российские, специалисты устраиваются работать по контракту в иностранную компанию в качестве переводчиков или различного рода специалистов по конкурсу, который объявляет фирма. Требований к претенденту предъявляется немало, учитывается все: и знание языка, и образование, и специализация, и профессионализм. То есть все это очень и очень непростое дело.
      А представьте себе, как же сложно предприятию получить заказ на выполнение работ в рамках тех же шельфовых проектов, участвуя в тендере. Тот, кто прошел эту процедуру, знает, что конкуренция идет очень жесткая, у операторов нефтегазовых проектов определена согласованная с российской стороной (российская сторона в лице федерального правительства и администрации области – равный партнер в Соглашении о разделе продукции) стратегия привлечения российских специалистов, которая не сама по себе и не вдруг для многих отечественных компаний становится стратегией успеха.

      Модернизация объектов инфраструктуры рассчитана на два этапа: до прокладки трубопроводов и после. Напомню, что в рамках этой работы существует несколько проектов, в их числе проект строительства южной подъездной дороги, ведущей к береговому технологическому комплексу, и проект реконструкции областных дорог и мостов.
      Первый контракт был присужден на строительство южной подъездной дороги от 57-го до 76-го км совместному предприятию СУ-4 (сахалинское стройуправление) и ФСК (канадская фирма «Фергюсон Симекс Кларк»).
      – Контракт был присужден в результате прямых переговоров с сахалинской фирмой – СУ-4, – рассказывает управляющий дорожным строительством и проектированием компании «Сахалинская энергия» Хенни Кьюнен, – и целью, которую ставила «Сахалинская энергия», было предоставление заказа местной компании. Лучшее предложение дало СУ-4, тем не менее нас не все устраивало, т.е. не отвечали нашим требованиям стандарты документации (проектная и рабочая документация представляется финансирующим организациям – акционерам компании и международным банкам), и поэтому на помощь мы призвали иностранную компанию, в данном случае канадскую ФСК. Она помогает в разработке документации, в первую очередь по охране окружающей среды экологического менеджмента, занимается организацией системы безопасного выполнения работ, системы постоянного контроля за качеством выполнения работ и т.д.
      Два следующих участка – строительство от нулевой отметки до 57-го км южной подъездной дороги и подготовительные работы на береговом технологическом комплексе. На присуждение этих контрактов был объявлен открытый тендер. Прежде чем компании были допущены к нему, они обязаны были пройти предварительный квалификационный отбор. В результате конкурса заказ получила инжиниринговая корпорация «Трансстрой» (Москва), представившая лучшее инженерное решение и предложившая лучшую цену, которая устраивает «Сахалинскую энергию». В тендере также одержало победу уже известное нам СП – СУ-4 – ФСК, были учтены результаты на работы уже по строительству участка 57-76-й км южной подъездной дороги. Что касается корпорации «Трансстрой», то она в своем тендерном предложении лучше других дала описание процесса выполнения работ, методологию строительства, представила механизм получения согласований на всех уровнях, описала, как будут решаться экологические проблемы, как будут получены разрешительные документы у «Сахрыбвода». Все это было хорошо задокументировано.
      – Прежде чем мы получаем технические и коммерческие предложения, – подчеркивает г-н Кьюнен, – обязательно устраиваем предварительный квалификационный отбор, т.е. получить заказ – это не очень просто, но возможно, пройдя все тендерные ступеньки. Правда, жизнь подбрасывает сюрпризы, и непосредственно на строительстве приходится принимать дополнительные или новаторские технические решения, которые тоже согласуются с заказчиком.
      В рамках этих проектов работает очень много специалистов самых различных профессий: по охране труда и окружающей среды, по обеспечению качества производства работ, очень много инженерных кадров. У компании «Сахалинская энергия» такая стратегия – поначалу работает большое количество иностранных специалистов, но дальше все больше и больше привлекаются российские в самые разные отрасли.

      – Мы постоянно следим за качеством производимых работ, – продолжает интервью Хенни Кьюнен, – и должен сказать, что оно отвечает всем мировым стандартам. Теперь о проекте модернизации областных дорог и мостов. Прежде всего у нас есть протокол о взаимных обязательствах, подписанных с администрацией области. В объем работ входят следующие объекты – ремонт 39 мостов, реконструкция 20 км дорог, строительство водопропускных труб, асфальтирование дорог, проходящих через населенные пункты.
      Программа разработана таким образом, что она ведется поэтапно. Первый этап – до строительства трубопровода, второй, как мы уже говорили, – после. Первый этап включает в себя две стадии – 1 и 1а. Присуждение контрактов на эти работы тоже шло по вышеописанной схеме: в результате тендеров, квалификационного отбора. И что характерно, оба контракта присуждены балтийской строительной компании «Восток» (БСК), и БСК уже начала реконструкцию 16 мостов, к югу от поселка Арги-Паги. Вернее сказать, идет замена деревянных мостов на бетонные.
      – Работы должны вестись в крайне сжатые сроки, и поэтому в тендере «Сахалинская энергия», – уточняет мой собеседник, – предложила участвовать всего лишь двум крупнейшим в России компаниям – БСК и «Трансстрою». БСК опередила своего соперника, но у «Трансстроя» есть другой, не менее престижный заказ, – строительство завода СПГ. Перед будущими подрядчиками еще до проведения тендера мы поставили такое условие – они должны нанимать максимальное количество местного персонала. И мне кажется, что на Сахалине не осталось безработных, во всяком случае в строительной сфере. Те, кто может работать, – работают.

      – Интересно, а какой опыт у компании в работе по найму местных кадров уже приобретен?
      – Мы говорим так: если требуется персонал с большим опытом работы, с особыми навыками, то подрядчик может привлекать кадры с материка, но не из-за рубежа. А когда мы говорим о других работах (не требующих особой квалификации), которым можно обучить, в этом случае нанимается большое количество местных жителей. Например, для обслуживания вахтовых гостиниц, организации питания, охраны, а местные строительные компании выступают уже в роли субподрядчиков.
      В качестве примера можно привести производство железобетонных изделий. Некоторые заводы не выпускали свою продукцию несколько лет, БСК в качестве завода-изготовителя выбрала Углезаводский ЖБИ. «Сахалинская энергия» сейчас рассматривает возможность размещения своих заказов и на других предприятиях этой отрасли промышленности. Таким образом, сокращаются сроки, экономятся средства и предоставляются новые рабочие места сахалинцам. Всегда дешевле использовать местный персонал, хотя бы потому, что он обеспечен жильем.

      Самым сложным участком федеральной дороги специалисты считают Макаровский хребет, знаменитый своими оползнями. Но подрядчики заверяют, что они справятся и с этими трудностями. Так что работа предстоит сложнейшая, но главное, что она есть. У макаровчан появилась реальная возможность заработать хорошие деньги. Многие ей решили воспользоваться, устроились и так отметили первую получку, что сразу же ее упустили. И теперь подрядчик работает с местным населением не через службу занятости, а непосредственно, т.е. напрямую.
      При наличии свободных рук нетрудно заменить бригаду, радость которой при получении зарплаты оказалась неполной без энного количества спиртного. Лучше уж, как в рекламе, дополнять радость российским шоколадом. В любой многоопытной строительной сахалинской фирме вам скажут, что иностранный заказчик не простит пьянства на производстве, равно как и нарушения техники безопасности. На строительстве школы (тоже заказ зарубежной фирмы) один из вновь принятых специалистов в конце рабочего дня на крыше здания показал акробатический номер. Увы, с любителем трюков расстались сразу.
      – Требования-то не чрезмерные, – так считает Юрий Г., работник одного из кэмпов на севере. – На весах – благополучие семьи и твоя собственная невоздержанность. Извините, моя жена не работает, я содержу детей, помогаю маме, так разве я могу себе позволить нарушить правила, оговоренные контрактом? Да никогда. В свое время отец надоумил меня учить языки, за что я ему очень благодарен. Для работы в иностранной фирме это очень важно. И я поддерживаю политику губернатора в отношении развития шельфовых проектов. Это будущее острова, это наше будущее, это будущее моей семьи.
      Не называю фамилию своего интервьюера по одной простой и весьма прозаической причине – не хочу, чтоб его вычислили любители поживиться за чужой счет. По этой же причине многие работники кэмпов не спешат предстать перед телекамерами или оказаться героями публикаций. Нюанс неприятный, но он есть. Я же вернусь к разговору с Хенни Кьюненом о качестве подготовки российских специалистов.

      – Мы уступаем им? Очень отличаемся друг от друга? Или...
      – Конечно, у наших специалистов разное образование, сам подход к нему различен, – отвечает на вопрос Хенни Кьюнен. – Но я хочу сказать, квалификация российских специалистов так же высока, как и иностранных. Порой и намного выше. Я могу сказать с полной ответственностью: мы зависим от российских специалистов.

      Это было мнение менеджера компании «Сахалинская энергия». Я думаю, он отнюдь не склонен к комплиментарности, так что у сахалинцев появился реальный шанс жить достойно, зарабатывать приличные деньги.
      Главное – не упустить его.

СВЕТЛАНА БРУСЕНЦОВА.
© «
Губернские ведомости», № 52-53(1704-1705), 20.03.03.
НАВЕРХ НАВЕРХ

С экологией на «вы»

Шельф

      Совсем недавно мне удалось побывать вместе с группой специалистов компании «Сахалинская энергия» в пос. Ноглики. Доложу вам, что слухи о сворачивании шельфовых проектов и, в частности, проекта «Сахалин-2» сильно преувеличены.
      Начну с бытовых наблюдений. Вахтовый поселок заметно расширился, сдана в эксплуатацию еще одна его очередь, под столовую «ушли» административное помещение и комната отдыха. Теперь это большой, уютный зал, где одновременно могут подкрепиться больше 130 человек. Среди них – специалисты, ведущие строительство ногликского аэропорта, инвестируют которое компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» и «Сахалинская энергия». Сейчас на стройплощадке идут геодезические работы, готовится место под фундамент будущего здания, комфортабельного и удобного для пассажиров, в плане -реконструкция взлетной полосы.
      А возвращаясь в кэмп, замечу, что там созданы хорошие условия для проживания специалистов: в каждой комнате установлены телефоны (есть возможность связаться с домом), душевые кабины, телевизор, к услугам проживающих бильярдная комната, там же – теннисные столы, игровые, в спортзале – комплекс тренажеров, рядом прачечная, есть и медпункт. Словом, для работы вахтовым методом есть все необходимое.
      Сейчас в пос. Ноглики работает новый менеджер – Вернон Комарники, он считает своим долгом сохранить традиции, наработанные его предшественниками. Это и абсолютная четкость в работе, умение взаимодействовать с российскими специалистами, принимать в сжатые сроки необходимые решения. Это и благотворительность. Сам Вернон до этого работал на «Моликпаке», и потому новое поле деятельности для него не такое уж новое, хотя и очень ответственное.
      Сейчас в кэмпе проживают 255 человек, при необходимости можно разместить вдвое больше. Вахтовый лагерь населяют специалисты «Сахалинской энергии», ЭНЛ, подрядчики этих компаний, словом, полный интернационал. И вое друг друга прекрасно понимают, ибо делают одно большое и важное дело. Об этом говорили мне российские специалисты в пос. Ноглики, в с.Ясном, на строительстве дороги к береговому технологическому комплексу.

      Много вопросов возникает по доле российского участия у оппонентов сахалинских шельфовых проектов.
      Уверяю вас, все, кто работает на подрядах или по контракту, например с «Сахалинской энергией», очень дорожат своей работой, гордятся ей, хотя она требует выкладки сил по полной программе, большой самоотдачи. Представьте себе – северные морозы, обильные снега, но строительство идет полным ходом. И зима выбрана вовсе не для того, чтобы создать себе искусственные трудности, а затем их героически преодолевать. Секрет прост: это время года позволяет подрядчикам вести все работы по модернизации и строительству мостов и дорог экологически безопасно, учитывая все особенности нашей уникальной природы. Несколько тому примеров.
      571-й километр федеральной дороги Южно-Сахалинск – Оха – Москальво. Идет реконструкция дороги и строительство мостового перехода через реку Вервили (этап 1). Интересуюсь у Вячеслава Зубова, старшего менеджера областного департамента автомобильных дорог при администрации области, не влияют ли морозы на ход работ, погодные условия такие, что не забалуешь.
      – Нет, нет, – уверяет Зубов, – погодные условия решающей роли не играют. Можем до минус 55 спокойно работать.

      – Какие компании здесь задействованы, какая перед ними поставлена задача?
      – На мостовом переходе по этому проекту, подчеркиваю, речь идет об этапе 1, работает Балтийская строительная компания, которая включает очень много подразделений самого разного профиля: одни отсыпают дорожное полотно, другие прокладывают трубы, третьи строят мосты и т.д. Уже забурено десять скважин из 12, дальше пойдет монтаж восьми блоков-ригелей.
      Схема моста такова – 12 балок по 12 метров, шесть балок по восемь, т.е. так расположатся три пролета. По проекту были предусмотрены буронабивные столбы, сейчас утверждено другое техническое решение – будем применять сборные конструкции из сборного, а не монолитного железобетона. Это обусловлено сроками строительства работ в зимних условиях.

      – Качество работ от такой замены не пострадает?
      – Нет, мы для того здесь и находимся, чтобы обеспечить качество. Все идет по плану: есть календарный график строительства этого моста, есть график поставки материалов, есть график движения людей, машин и механизмов. Объект в комплексе вместе с подходами к мостовому переходу должен быть введен в строй к концу июня.

      Знакомимся с коллегой Зубова – инженером по технике безопасности, охране труда и окружающей среды Игорем Бенедиктовым.
      – В мои обязанности входит следить за тем, чтобы при строительстве моста не нарушалась экология, остались сохранными флора и фауна. Речки, как вы знаете, здесь нерестовые, нельзя допустить их загрязнения. Строительный мусор и производственные отходы мы собираем в специальные контейнеры и вывозим их на территорию, определенную проектом, в данном случае на свалку в Арги-Паги. Так что с экологией мы на «вы».
      – Это действительно так, – подтверждает сказанное Дмитрий Соколенко, мастер БСК-30. – Иностранный партнер и разговаривать не будет, если компания, участвующая в тендере, не защитит достойно документацию по охране окружающей среды. Балтийская компания – компания с именем и репутацией, чем мы не можем поступиться.

      – Специалисты говорят, что каждый мост индивидуален.
      – Безусловно: разные грунты на каждом участке, это надо учитывать, разные материалы применяются, очень многое зависит от степени квалификации специалистов. У меня на участке работают, к примеру, буровики с 20-летним стажем, профессионалы высочайшего уровня, молодежь стажируется. Работа эта тяжелая, требует особой сноровки, чтобы скважину не «увело», чтобы столб «встал» на точно предназначенное ему место.
      Картинка, конечно, впечатляет: работает мощная, в основном российская техника, на глазах рождается новый мост, движения людей несуетные, уверенные и, что особо бросается в глаза, нет обычного размаха по-нашенски, когда кругом горы мусора и непролазная грязь. Зато представлено в полной мере то, что называется строительной культурой.
      – Вообще-то, – уточняет Хенни Кьюнен, управляющий дорожным строительством и проектированием компании «Сахалинская энергия», – существует несколько проектов по модернизации дорожного хозяйства: проект строительства южной подъездной дороги, ведущей к береговому технологическому комплексу (БТК), на котором уже идут земляные работы; проект реконструкции федеральных дорог и мостов.
      Что касается первого проекта: южная подъездная дорога возводится для того, чтобы обеспечить движение грузов к БТК. Первый участок ведет от нулевой отметки до 57-го километра корпорация «Трансстрой». Сроки выполнения этого заказа (плюс реконструкция 13 мостов) определены, работа должна быть сдана к 30 июня. Второй участок дороги от 57-го километра до 76-го ведет совместно СУ-4 (это сахалинская строительная компания) и канадская ФСК (Фергюсон Симменс Кларк). Они уже закончи-ли первый этап, т.е. реконструкцию участка, обеспечив тем самым проезд к БТК. Их задача – осуществить подготовительные работы и тем самым обеспечить фронт работ для основного подрядчика, который и будет непосредственно заниматься строительством БТК. Подготовительные же работы включают в себя обустройство площадок для кэмпа, строительство подъездной дороги к побережью и рабочих площадок.

      Конечно, деловой комментарий специалиста не дает полного представления о том размахе, который приобрело строительство. Представьте себе заснеженный лес, аккуратное полотно дороги, по которому время от времени движется техника, по краям на деревьях красуются полосы ленточек, показывающие, насколько расширится участок дороги. И как-то вдруг взору открывается довольно-таки внушительных размеров строительная площадка: здесь-то и будет построен вахтовый поселок.
      – Кэмп рассчитан на 450 человек, – поясняет нам менеджер строительных работ БТК компании «Сахалинская энергия» Мэттью Пикард, молодой и очень энергичный человек, для которого это строительство – часть его беспокойной жизни. Без преувеличения можно сказать, что он знает на этой дороге каждый колышек в тайге, в самых что ни на есть полевых условиях провел не один день. Внешне Мэт напоминает русского добра молодца, настоящий таежник, экипирован соответственно и с явным удовольствием носит сибирскую шапку-ушанку.
      – Первый модуль, а мы с вами это видели, – продолжает Пикард, – уже сегодня достановлен сюда. Кэмп возводят строители «Трансстроя» (Москва) и забайкальская «Строймеханизация». Дорожные работы ведет другая группа строителей.

      – Ясно. А если бы сюда попали экологи, они были бы удовлетворены тем, как поставлено дело?
      – На данный момент у нас есть определенные положения, документация, которых должны придерживаться все компании, участвующие в реконструкции мостов, дорог, строительстве площадок. Сейчас как раз вы видите группу людей, специалистов «Сахалинской энергии», которые производят мониторинг проведения работ на этой площадке и дальше по трассе. Компания «Сахалинская энергия» считает охрану окружающей среды одним из приоритетных направлений в своей работе. И чтобы не быть голословным, приглашаю побывать на всех объектах южной подъездной дороги.
      Приглашение принято, и вновь мы в дороге. Места здесь богаты ягодой, дикоросами, река Набиль, как поясняет водитель Борис, а он местный житель, для рыбаков-любителей – просто находка. К тому же она нерестовая. Последнее обстоятельство учитывается при строительстве моста через нее и прилегающих участков дороги, т. е. все работы ведутся в зимнее время и должны быть завершены до того момента, когда рыба пойдет на нерест. Мэттью Пикард хорошо знает здешние места и заинтересован в том, чтобы строительство никаким образом не повлияло на первозданную красоту этого края.
      Работа идет очень интенсивно, 24 часа в сутки. Это связано с экологической стороной проекта, сжатыми сроками и спецификой поставки материалов в зимнее время. Сейчас мы направляемся к вахтовому поселку СУ-4 – ФСК и обсуждаем увиденное. По обочинам дороги идут равномерно уложенные высокие гряды, такое впечатление, что дорожники занимаются рекультивацией земель. Так оно и есть. Мэттью Пикард, а это его конек, с жаром объясняет, каким образом снимается плодородный слой почвы, складируется торф, вывозится глина, а затем все это в необходимой последовательности вернется на круги своя, и по обочинам дороги будет не пустырь, а вновь высаженный лес. И так по всей южной подъездной трассе до самой площадки БТК...
      Делаем короткую остановку у кэмпа, где развеваются российский и канадский флаги, знакомимся с представителями совместного предприятия. Старший механик СУ-4 – ФСК Василий Миренков отвечает на вопросы журналистов.
      – Мы пришли сюда еще в июне прошлого года, наша начальная отметка – 57-й километр. Это были довольно глухие места: лес, болото, не было даже направления движения. Здесь работали взрывники, геодезисты, потом операторы, экскаваторщики, водители, т.е. большой контингент людей задействован.

      И вот теперь уже заметны очертания не только подъездных путей, но и берегового комплекса. Все, что вчера казалось фантастикой, становится реалиями жизни. Пройдет время и, когда заработают трубопроводы и газ начнет поступать, пройдя на БТК разделение на фракции, в Пригородное на завод СПГ, отпадут многие дискуссионные вопросы, начнется работа, которая потребует решения кадровых, технологических, производственных и других проблем. Неординарные решения принимаются уже и сейчас: при прокладке трассы, строительстве и реконструкции мостов, площадок под кэмп и БТК.
      – Вот такой пример, – подводит черту Хенни Кьюнен, – в тендере было отдано предпочтение инжиниринговой корпорации «Трансстрой» именно потому, что она представила лучшее техническое предложение. Оно было инновационным, рационализаторским. Эта компания на самом высоком уровне защитила предложенную ею экологическую программу, методологию строительства, умение вести документацию и т.д.
      Но когда «Трансстрой» приступил к практической работе, ему пришлось испытать немалые трудности. В первую очередь это касается мобилизации. Он вынужден был простаивать, т.к. в этот период были закрыты порты и не работала железная дорога. К тому же в этом году на севере выпал обильный снег, и строителям пришлось убрать шесть миллионов кубометров снега. Кроме того, контракт «Трансстрою» был присужден и на проектирование, и на строительство. И первоначальные проектные решения корпорация изменила: там, где были предусмотрены водопропускные трубы, она решила соорудить мосты. Это позволит сохранить на все 100 процентов рыбные ресурсы в реках. Мы согласились, и вопрос стоимости при этом отошел на задний план, главное – сохранность окружающей среды.
      Еще одна проблема, потребовавшая решения на месте, – в местных карьерах оказался материал, непригодный для строительства дороги. Предположения, которые сделал проектный институт, оказались неверными. Испытания этих материалов дали отрицательный результат, и «Трансстрой» принял решение доставить на остров дробильный аппарат и готовить щебень самостоятельно. Это обстоятельство не скажется на стоимости проектов. Но корпорации, так как «Сахалинская энергия» предъявляет очень жесткие экологические требования, придется заниматься рекультивацией земель и карьеров. Это означает дополнительные затраты, однако «Трансстрой» – опытная фирма и сможет избежать удорожания проекта.
      У строительных компаний очень напряженный круглосуточный график работы, и потому на замерзших реках идет в основном монтаж готовых конструкций, пришедших с заводов-изготовителей. Все надо закончить не позже 15 апреля.
      Сроки диктует сама природа, а это очень строгий и взыскательный контролер.

Светлана БРУСЕНЦОВА.
© «
Губернские ведомости», № 46(1698), 12.03.03.
НАВЕРХ НАВЕРХ

На север – по хорошей дороге

Сотрудничество

      Вчера администрация Сахалинской области и компания «Сахалинская энергия» в лице вице-губернатора Анатолия Холодина и технического директора компаний Энгела ван Спронсена подписали протокол о взаимных обязательствах по модернизации автомобильных дорог областного и федерального значения и мостов на них с целью обеспечения реализации проекта «Сахалин-2».

      В церемонии приняли участие начальник департамента строительства С.Белозерских, зам. начальника управления автомобильных дорог В.Бурдейный, менеджер по проекту реконструкции объектов инфраструктуры Дэвид Михан.
      В документе определены принципы взаимоотношений по модернизации дорожной инфраструктуры – результат большой подготовительной работы в течение почти полутора лет. В этом заслуга специалистов администрации области, «Сахалинской энергии» и управления автомобильных дорог. Подписание протокола – очень важный этап в реализации проекта «Сахалин-2», который показывает, что и операторы проекта, и акционеры соблюдают обязательства по его реализации.
      В процессе подготовки документа у сторон возникали сложности по ряду вопросов, тем не менее были приняты конструктивные решения, и рождение такого важного документа говорит о серьезных намерениях и заинтересованности в совместной работе. Протоколом определены и согласованы объем работ и условия, строго соответствующие юридическим канонам и главному документу проекта «Сахалин-2» – «О Соглашениях о разделе продукции».
      Сроки проведения работ по модернизации дорожной инфраструктуры разбиты на два этапа. Это выполнение первоочередных мероприятий и последующих – до 2006 года. Стоимость работ – более 100 млн. долларов. Эта сумма сама по себе говорит о значимости предстоящих работ.
      Состояние дорог на севере острова знает, пожалуй, каждый сахалинец. Особенно сложные участки, которые необходимо полностью перестроить, находятся в Макаровском и Смирныховском районах. Эти работы – в числе первоочередных. Модернизация предусматривает и полную перестройку 39 мостов, водопропускных сооружений и прочего. То есть задача поставлена – превратить дорогу на север Сахалина в современное инженерное сооружение, соответствующее третьей и четвертой категории дорог.
      Обе стороны, которые примут участие в реализации намеченных мероприятий, уверены, что население области увидит преображение сахалинских дорог и оценит практическую пользу от реализации проекта «Сахалин-2».

Тамара НИКОЛАЕВА.
© «
Губернские ведомости», № 206(1607), 26.10.02.
НАВЕРХ НАВЕРХ

Дорога, которую мы долго ждали

Шельф

      Вчера администрация Сахалинской области и компания «Сахалинская энергия» подписали протокол о взаимных обязательствах по модернизации автомобильных дорог областного и федерального значения и мостов на них с целью обеспечения реализации проекта «Сахалин-2». От администрации области документ подписал вице-губернатор А.Холодин, от «Сахалинской энергии» – технический директор компании Э. ван Спронсен.
      – Это очень важное событие, – сказал на церемонии подписания А.Холодин. – Мы окончательно согласовываем принципы наших взаимоотношений по модернизации дорожной инфраструктуры, юридически закрепляем условия, на которых «Сахалинская энергия» будет работать над реализацией этой задачи.
      Э. ван Спронсен добавил, что реализация этого контракта принесет большую пользу всему населению области. И хотя сторонам пришлось некоторые вопросы обсуждать очень напряженно, консенсус был достигнут. Это говорит о конструктивном характере наших отношений, который, несомненно, сохранится и в будущем.
      На вопрос журналистов: какие объемы работ предусматривает модернизация дорожной инфраструктуры области? – А.Холодин ответил, что она делится на два этапа – первоочередные объекты, которые надо сделать безотлагательно, и вторая очередь, рассчитанная до 2006 года. Общая сумма инвестиций в дороги области только по проекту «Сахалин-2» превысит 100 млн. долларов.
      В программу первоочередных работ входит приведение 640 километров дороги Южно-Сахалинск – Ноглики в состояние, соответствующее 3-й категории. Она должна на всем протяжении иметь две колеи, водопропускные сооружения и мосты, способные вынести большие нагрузки. По трассе будут полностью модернизированы 39 мостов. Сроки первого этапа очень сжаты – на все эти работы дается один год.
      Кто возьмется за этот огромный заказ? Ранее подписано соглашение о том, что менеджером-заказчиком будет «Сахалинская энергия», а менеджером-подрядчиком – областное управление автомобильных дорог. Они проведут ряд конкурсов для привлечения непосредственных подрядчиков.
      Дорожно-строительные организации, намеренные участвовать в тендерах, уже объединились в холдинг «Востокдорстрой». В нем большинство сахалинских предприятий, а также филиалы некоторых материковских, например, мостоотряд № 2001 «Дальмостостроя».
      Что ж, надеемся, что к следующей зиме «мы поедем, мы помчимся» по обновленной трассе до самых Ноглик. Конечно, не везде она будет иметь твердое покрытие, но одно то, что во всех населенных пунктах, где проходит трасса, люди перестанут глотать пыль, застревать в грязи и ездить по нормальному асфальту, уже радует.

А. МОРЕВ.
© «
Советский Сахалин», № 199(2252730), 236.10.02.


Смотрите также:
  • Близится время освоения. «Губернские ведомости», 09.08.02.
  • Вот это темп: за три недели построили кемп. «Советский Сахалин», 20.08.02.
  • Страшная тайна Анивского залива. «Регион», 19-26.06.03.
    НАВЕРХ ПОДПИСКА ПОЧТА КНИГА
    /sh/s2/r13.htm
    Реклама:
    Hosted by uCoz