Для российских поездов

Транспорт

      На островной железной дороге продолжаются серьезные работы по перешивке колеи на общесетевые стандарты. Как сообщает пресс-служба СахЖД, на эти цели в нынешнем году планируется израсходовать 2,8 миллиарда рублей. Сейчас основные работы разворачиваются на перегоне Шахта (Невельский район) – Ильинск (Томаринский район). Это очень сложный горный участок с большим количеством мостов и тоннелей. Причем реконструкция последних выливается в серьезную проблему. Японские тоннели были сделаны на совесть, но высота (от головки рельса до свода) у них составляет всего 4 с небольшим метра. Теперь их нужно расширить вдвое либо провести железнодорожный путь в обход.
      Генеральным подрядчиком на этих работах выступает ООО «Тоннельно-мостовой отряд № 30». Два тоннеля уже сданы в эксплуатацию. Сейчас основные проходческие работы сосредоточены на тоннеле № 21 – первом к северу от Томари. Его длина после реконструкции составит 610 метров. Уже пройдено 230 метров.
      Проходчики с помощью буровзрывных работ и горнопроходческого комплекса убирают японский бетон и излишки скалы, затем с помощью блокоукладчика укрепляют тоннель огромными бетонными кольцами и заливают возникающие полости бетоном. Получается не хуже, чем у японцев, но гораздо шире. И, что очень важно, все работы ведутся без остановки движения поездов по этой линии.

СВЕТ В НАЧАЛЕ И В КОНЦЕ ТОННЕЛЯ

Железнодорожники переводят островную колею на общероссийский стандарт

      Горно-проходческий комплекс, работающий сейчас на железной дороге недалеко от Томари, можно назвать единственным в своем роде – потому что он спроектирован в Санкт-Петербурге и построен на заводе в Москве специально для этого места. Точнее – для тоннеля № 21, который расположен в нескольких километрах от райцентра. С помощью этого комплекса работники тоннельно-мостового отряда (ТМО-30) ведут масштабную реконструкцию железнодорожного сооружения – обделывают своды новыми блоками, увеличивают почти в два раза высоту тоннеля.
      Поэтому внутри звучат взрывы, а горная порода вывозится в специальный отвал рядом с тоннелем. При этом движение поездов в зоне работ не прекращается, так что процесс реконструкции идет во время «окон», специально выделенных для проходчиков.
      А в километре от выхода из тоннеля № 21 идет другой процесс – там в хорошем темпе сооружается путевой обход-то есть рельсы будут проложены через срытую сопку мимо двух старых тоннелей. Построены они еще при японцах, и их реконструкция обойдется гораздо дороже, обьяснили в пресс-службе Сахалинской железной дороги.
      Все эти работы ведутся в рамках масштабной технологической операции – перевода узкой сахалинской колеи на более широкую общероссийскую. Средства на эти цели выделяет ОАО «Российские железные дороги».

Министр Левитин ушел на восток

      Будет ли проложен нефтепровод от Сахалина до Японии и возможен ли транспортный коридор Япония-Россия – важнейшие темы переговоров министра транспорта Игоря Левитина в Токио
      Отношения между Россией и ее дальневосточным соседом настолько омрачены проблемой Курильских островов, что многие очень серьезные переговоры приходится вести почти «подпольно», чтобы не раздражать общественное мнение обеих стран.
      Президент Путин уже давно не посещал Страну восходящего солнца, а премьер Японии не приезжал в Первопрестольную. Между тем отношения между двумя странами и в политической, и в экономической сфере так важны, что контакты на высшем уровне становятся жизненно необходимыми. В этом смысле поездка Левитина имеет огромное значение. Он готовит встречу на высшем уровне, которая должна пройти в октябре в Чили, на встрече лидеров стран Азиатско-Тихоокеанского бассейна.
      Именно этим объясняется, что Левитин будет вести переговоры, в том числе лично с премьер-министром Коидзуми. Японские премьеры с «простыми» министрами-визитерами встречаются совсем нечасто.

Сахалин встает на новые рельсы

      Узкоколейные железные дороги остались на Сахалине от японцев. В начале прошлого века они активно осваивали остров. Японский стандарт – 1067 миллиметров – почти на полметра уже российского. В советские времена заменить узкую колею на широкую так и не решились: казалось дорого. Но сейчас на Сахалине активно осваивают новые нефтегазоносные месторождения. С возрастающим грузопотоком старые дороги просто не справляются, и их все-таки начинают менять.
      Мост через реку Найба в районе города Долинск возводят за считанные недели. Прежний, построенный еще перед Второй мировой, рассыпается, на самом полотне почти половина шпал сгнила. У нового моста, помимо того, что он гораздо прочнее, еще одно главное достоинство – на него можно будет укладывать широкую колею. «Сейчас идут работы по обустройству моста, установке тротуарной плитки, консолей, – сообщает мастер сахалинского мостоотряда Николай Золотарев. – Запустим новый – этот разберем.
      Заново будут засыпать и новое, более широкое, полотно. По всему Южному Сахалину сейчас меняют сразу несколько десятков мостов. Переделывают также и туннели. Общая стоимость реконструкции, рассчитанной на 5 лет, – 15 миллиардов рублей вместе с закупкой новых локомотивов.
      Порт города Холмск, станция перестановки колесных пар. Все составы с материка проходят через эту процедуру. В год вместе с другими эксплуатационными затратами выходит почти 400 миллионов рублей. Из-за 12-часового простоя и медленного прохождения составов по старым узкоколейкам сахалинские тарифы оказываются предельно высокими.
      Замена будет проходить поэтапно, участок за участком, и в первые 5 лет затронет только южную часть острова. В перспективе Сахалин можно соединить мостом с японским островом Хоккайдо, а в северной части построить переход на материк. Проект трансконтинентальной трассы Токио – Москва – Лондон может оказаться выгоден всем.

На современный лад

Обновление железной дороги

      Более 41 млн. рублей было вложено в прошлом году Сахалинской железной дорогой в программу по внедрению новой техники и прогрессивных технологий. В ходе ее реализации приобретено 80 единиц технологического оборудования. Экономический эффект составил более 8 млн. рублей.
      В первую очередь инновации направлялись на обеспечение безопасности движения на дороге. Например, пять локомотивов было оснащено системой контроля бдительности машиниста. Внедрены в производство современные дефектоскопы для внутреннего контроля деталей локомотивов и сплошного контроля рельсов, приборы для определения твердости металла и т.д.
      Немало было сделано и для улучшения условий труда – в частности, установлены водоподогреватели для душевых, приборы контроля воздухораспределения в пассажирских вагонах, тепловые пушки для обогрева рабочих цехов.
      Не забыли и о вокзалах: в областном центре, например, установили новый отвечающий современным требованиям информационный стенд, налажено наружное освещение на станциях Советское, Ноглики, Палево, Онор, Ныш.
      Как сообщила пресс-служба СахЖД со ссылкой на руководителя дороги М.Заиченко, еще больше средств предстоит освоить в нынешнем году – на внедрение современной техники и технологий будет израсходовано 66,1 млн. рублей.

Железный путь на шельф

Контракт выполнен

      Прирост объемов перевозок Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» – в прошлом году составил по грузам 9 проц., по пассажирам – 12 проц. И, как считает руководитель филиала М.Заиченко, это не предел. Немалые перспективы, например, связаны с развитием в регионе проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2».
      Чуть больше года потребовалось специалистам СахЖД, чтобы выполнить необходимый объем работ по контракту стоимостью 20 млн. долларов с компанией «Сахалинская энергия». Службами дороги совместно с подрядчиками в сжатые сроки и с требуемым качеством было сооружено девять тупиковых станций, здесь же оборудованы грузовые площадки, проведено освещение и смонтировано оборудование сигнализации и связи. На участках Арги-Паги – Ныш и Новое – Туманове сооружены линии электропередачи.
      По мнению специалистов СахЖД, эти мероприятия будут способствовать тому, что уже в ближайшем будущем перевозки могут вырасти на 5-6 проц. Помимо всего это послужит и определенным стимулом для развития инфраструктуры удаленных от областного центра районов, обеспечит дополнительные рабочие места, сообщила пресс-служба Сахалинской железной дороги.

ВРЕМЯ СТРОИТЬ МОСТЫ

НАШИ ИНТЕРВЬЮ

      Первые приметы обновления железной дороги на Сахалине появились в Томаринском районе. Здесь еще минувшей осенью на загородном пустыре строители монтировали прямо «с колес» первые модули общежитий. Теперь окраину Томари не узнать: вдоль заснеженной сопки раскинул крылья вахтовый городок мостостроителей. Свою жизнь они надолго связали с нашим островом: предстоит построить мосты на всей Сахалинской железнодорожной магистрали.
      О том, как начинается эта работа, нашему корреспонденту рассказал директор филиала № 2 ООО «БСК-Строймост» В.Л. ШИРОКОВСКИЙ.
      – Виталий-Леонидович, как вы думаете, что побудило правительство России начать перевод Сахалинской железной дороги на широкую колею? Ведь объемы работ гигантские. Денежные ресурсы на их проведение наверняка выражаются в миллиардах рублей.
      – Главная причина – начавшаяся разработка нефтегазовых запасов сахалинского шельфа, которая привлекает крупные капиталы иностранных инвесторов. Вскоре в связи с шельфовыми проектами резко возрастут грузовые железнодорожные перевозки. Поэтому и появилась необходимость переводить Сахалинскую железную дорогу на материковские стандарты, чтобы избежать затрат, связанных с регулярной переустановкой вагонов, поступающих с материка, на узкую островную колею.
      А объемы работ действительно очень масштабные. К примеру, нашему филиалу в нынешнем году предстоит освоить 518 млн. рублей. Введем в эксплуатацию три новых моста. Ныне действующие на Сахалинской железной дороге, образно выражаясь, преклонного возраста. «Первенцу» без малого сто лет, а год строительства последнего – 1937-й. Конечно, они уже почти отработали свой срок.

      – Для реализации такой насыщенной программы нужен не только мощный технический арсенал, но н высококлассные специалисты. Надо полагать, все это у вас есть?
      – Естественно, производственная база у нас крепкая. Имеем краны большой грузоподъемности типа «Либхер» (160 тонн) и «КАТО № Н-1200» (120 тонн), специальное мостовое оборудование, высокопроизводительные буровые станки. Техника наша уже испытана на Сахалине: в Тымовском и Ногликском районах мы построили 5 автодорожных мостов. Есть у нас и ремонтно-механический цех, гаражи, склад, емкости под горюче-смазочные материалы. Своими силами создали арматурный цех.
      Кстати – о специалистах. При монтаже этого цеха отлично проявил себя сварщик-арматурщик Станислав Сластухин. Это профессионал с большой буквы.

      – В наше непростое рыночное время многим предприятиям «сверху» предоставлена полная свобода действий, то есть: как хотите – так и решайте свои проблемы, вплоть до банкротства. А как у вашего филиала складываются отношения с головным предприятием?
      – Проблем у нас, в самом деле, немало. Например, до сих пор не получили от Новосибирского проектного института проектно-сметную документацию, которую он должен был представить еще в 2003 году. Есть задержки с выплатой зарплаты. К слову, при приеме на работу мы предупреждаем людей об этом. Нельзя сказать, что без сучка и задоринки налажено обеспечение материально-техническими ресурсами.
      А теперь о механизме решения проблем. Позволю себе с вами не согласиться – никто нас «сверху» не бросает в свободное плавание, как вы выразились, «вплоть до банкротства». Головное предприятие всегда оказывает нам поддержку не на словах, а на деле. Как правило, вопросы решаем в рабочем порядке. Генеральный директор ООО «БСК-Строймост» П.П. Зайцев оказал огромную помощь в организации работ, в комплектации нашего филиала машинами и механизмами, стройматериалами, помог привлечь необходимых специалистов. Была оперативно проведена частичная передислокация людей с севера острова. Надеюсь, очень скоро будет завершена и работа с проектно-сметной документацией.
      В общем, филиал чувствует поддержку «сверху», в том числе и в решении бытовых и личных вопросов работников нашего коллектива.

      – Откуда вы получаете необходимые материалы для строительства?
      – География поставок широка. Железобетонные конструкции поступают из Красноярска, металлоконструкции из Улан-Удэ, цемент из Ангарска, а песок и щебень используем сахалинский. Для изготовления бетона у нас есть собственный завод, мощность – 70 кубометров в час. Достаточно для наших объемов.

      – На каких объектах сейчас работают ваши специалисты?
      – Ведем работы одновременно на четырех мостах: в с.Новоселове (138-й км), в районе г.Томари (155-й км), реки Чирай (166-й км), в с.Пензенское (174-й км). На перечисленных объектах идет бурение скважин под буронабивные столбы, бетонирование их. Также бетонируем монолитные насадки, строим временные технологические мосты, отсыпаем рабочие и строительные площадки, подъездные дороги. Занимаемся и обустройством бытовых помещений. Три из четырех мостов – пусковые, то есть должны быть закончены уже в нынешнем году.

      – Наверное, уже на этом этапе можно отметить лучших работников, на кого, как раньше говорили, может равняться весь коллектив?
      – Да, на таких сложных объектах, как железнодорожные мосты, профессионалы становятся узнаваемы с первых дней работы.
      К числу лидеров можно отнести прораба Ли Сен Сик и монтажника-арматурщика Станислава Сластухина (они, кстати, местные – томаринцы). Еще среди лучших стоит назвать машинистов буровых станков Николая Журбу, Алексея Ильченко и Михаила Танаса, автокрановщиков Александра Куликова и Юрия Бухановского. Впрочем, хороших тружеников у нас немало, всех не перечислишь.

      – Не секрет, что на вахтовых строительных базах бытовые условия нередко бывают, мягко говоря, неважнецкие... Как у вас с этим вопросом обстоят дела?
      – А вы пройдите по нашему городку и посмотрите сами. Три благоустроенных общежития – в них могут проживать 200 человек. Отопление и горячая вода – от своей авто мойной котельной. К услугам вахтовиков – медицинский пункт, уютная столовая, прачечная, душевые. Питанием люди довольны: всегда вовремя получают горячий завтрак, обед и ужин. Обходится им это по нынешним ценам очень недорого – 150 рублей в день, причем половину расходов берет на себя предприятие. Рабочим, занятым на дальних объектах, обеды доставляем автотранспортом.
      Так что быт у нас налажен, хотя, как говорится, нет предела совершенству...

      – И последнее: как складываются взаимоотношения с населением, с районной властью, с местными предприятиями?
      – Наши люди понимают, что им жить и трудиться здесь предстоит как минимум пять лет. Поэтому «временщиками» нас назвать можно весьма условно, тем более что среди тех, кто работает на строительстве железнодорожных мостов, 30 процентов – сахалинцы.
      Мы ведь, в сущности, живем с томаринцами общей жизнью: пользуемся одними магазинами, дорогами, линиями связи и т.д. И циклоны нас так же накрывают, не дают покоя. Боремся со стихией общими силами. Не так давно местная газета «Рассвет» написала о нашем бульдозеристе – он во время последней стихии расчищал снежные завалы, а на сон удавалось выкроить 4 часа в сутки...
      Кстати, наш филиал содержит в рабочем состоянии дороги, прилегающие к Томари, подъездные пути к нашим объектам. Сотрудничаем и с местными производственными структурами, в частности с ДРСУ. Да и налоговые отчисления в местный бюджет приличные. По-деловому складываются у нас отношения с районной администрацией.
      Все это, согласитесь, дает повод полагать, что даже после завершения всех работ вахтовики, откуда бы они сюда ни приехали, будут по праву себя считать отчасти и сахалинцами. Ведь если ты вкладываешь труд и частицу своей души в хорошее, нужное дело, пусть и далеко от дома, эта земля становится для тебя близкой и дорогой.

Груз доставят в срок

Наши интервью

      Роль транспорта в нашей разбросанной по островам области настолько очевидна, что не нуждается в каких-либо дополнительных вводных пояснениях. Просто представлю собеседника – начальник управления транспорта и связи администрации области В.ДЕГТЯРЕВ.
      – Владимир Дмитриевич, как работал наш транспортный комплекс в прошлом году и каковы перспективы на год нынешний?
      – Приведу несколько цифр. Всеми видами транспорта перевезено около 11 млн. тонн груза. Это плюс 800 тыс. тонн к позапрошлому году. Как видно, динамика неплохая. Причем она наблюдается на протяжении уже нескольких лет. Так, авиаторы с 1998 года увеличили грузооборот в 4 раза, флот – вдвое.
      Однако можно посмотреть на ситуацию и с другой стороны. В 1990 году грузооборот в области составил 42,8 млн. тонн, и 11 млн. тонн дала только одна железная дорога. В прошлом году она перевезла 2,9 млн. тонн...

      – То есть положение дел все-таки неважное?
      – Я бы так не сказал. Транспорт работает от того, есть груз или нет. Те объемы, которые имелись в области, транспортники успешно переработали.
      Другое дело, что проблем в этом комплексе, действительно, немало. Одна из главных – старение основных фондов. Мы, как правило, работаем на том, что осталось от СССР. А тогда, во-первых, была другая «экономика» и деньги считались по-другому. То есть вроде и есть недозагруженные мощности, но в нынешней ситуации они просто устарели, требуется что-то технологически иное. А во-вторых, времени-то сколько прошло. То, что работало, неизбежно обветшало.
      К счастью, в последние годы здесь наметились серьезные подвижки. Назову лишь наиболее крупные проекты – строительство Шахтерского угольного терминала, модернизация западного морского порта в Холмске и ногликского аэропорта, начавшаяся перешивка железной дороги на материковскую колею.
      Отметим в качестве заметного факта и приобретение второго теплохода для связи с Курилами...

      – И в то же время происходят постоянные «конвекционные» неувязки на паромной переправе, Курилы в периодической транспортной блокаде, лесозаготовители жалуются, что железнодорожники задавили их своими тарифами, и вообще, «транспортная составляющая» у нас – постоянный объект повсеместной и во многом справедливой критики...
      – Если говорить об основном нашем «соединении» с материком, то я являюсь убежденным сторонником мостового перехода. Но, увы, его строительство зависит не от меня. Поэтому паромная переправа – это объективная реальность. Ее работа в зоне нашего постоянного внимания.
      И тут надо сказать, что к ОАО «Сахалинское морское пароходство», его менеджменту претензий практически нет. Паромы работают с максимальной эффективностью, приобретены новые грузовые суда, в том числе и класса «ро-ро», специально для перевозки автомобилей и контейнеров. Поэтому, я считаю, шум вокруг объявляемых Дальневосточной железной дорогой конвекции на отправку грузов для Сахалина излишен. Если материковские железнодорожники хотят привлечь к перевозкам конкурирующие судоходные компании, что ж... Но мы будем отстаивать интересы местного перевозчика, который платит налоги в наш бюджет и обеспечивает занятость наших жителей.
      Но работа морского транспорта не ограничивается одной только паромной переправой. В зоне его действия все острова. И здесь узким местом остаются порты. У нас, к сожалению, практически повсеместно малые глубины у берегов, а значит, приходится применять дорогостоящую рейдовую погрузку. А тут еще общее снижение грузооборота, изменение маршрутов грузопотоков. Словом, экономика многих портов «зависла» и их судьба оказалась под вопросом. Более предметно о ней можно будет говорить несколько позже.
      В прошлом году мы удачно попали в план научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Минтранса, и сейчас Дальневосточный научно-исследовательский институт морского флота заканчивает разработку специальной программы, в которой будут определены перспективы каждого сахалинского порта, возможности привлечения инвестора и т.д.
      Малые глубины создают огромные сложности и для морского сообщения с Курилами. И здесь очень нужное дело сделало ОАО «Гидрострой», построившее глубоководный причал в бухте Оля на Итурупе. Правда, ведомственный причал – это еще не настоящий порт (добавлю, что все тамошние порты относятся к рыбацкому ведомству), но, во всяком случае, уже есть возможность вести причальную обработку теплоходов класса «Марина Цветаева». Поэтому «Игорь Фархутди-нов», который в ближайшее время выйдет на курильскую линию, безусловно значительно снизит остроту проблемы транспортной связи с островами.
      Кроме того, за счет средств федеральной программы продолжается модернизация курильских аэропортов, за счет собственных средств области строим вертолетную площадку в Северо-Курильске. Последняя, как понимаете, дело нашей чести.

      – Кстати, об авиации. Известно, что главный аэропорт области будет в нынешнем году акционирован, а затем и приватизирован. Как администрация области относится к тому, что важнейший в стратегическом плане для области объект может уйти из государственной собственности?
      Ведь главная задача частника – прибыль, а не интересы населения, и здесь вполне возможны серьезные конфликты. Тот же самый вопрос, кстати, можно задать и в отношении недавнего акционирования нашей железной дороги...
      – Ну, во-первых, акционирование еще не означает, что государство отдаст весь пакет акций в частные руки и полностью утратит контроль за ситуацией. А во-вторых, в нынешней ситуации приватизация как раз вполне возможна, причем ко всеобщей пользе. Взять Южно-Сахалинский аэропорт. Предприятие, динамично развивающееся, с огромными перспективами.
      Хорошие инвестиции – во взлетную полосу, топливно-заправочный комплекс – могут превратить его в рентабельный аэропорт международного класса. Сюда с охотой вложит деньги серьезный инвестор. Почему бы и нет?
      Что касается железной дороги, то я не думаю, что прошедшее ее акционирование породит какие-либо серьезные противоречия и изменит наше к ней отношение. СахЖД – крупнейшее предприятие области, ответственный налогоплательщик – 200 млн. рублей по прошлому году. В наших взаимоотношениях, конечно, не все гладко, в частности, по организации пригородных перевозок, но тут, надо признать, есть и наша вина – бюджет не в полной мере покрывает убытки тех маршрутов, от которых мы все-таки уйти не можем, поскольку они нужны людям.

      – В этой связи есть претензии и к автомобильному транспорту. Сообщение между многими населенными пунктами, особенно в глубинке, мягко говоря, неважное... Тоже, говорят, невыгодно.
      – Проблема, действительно, имеется. Чтобы выжить в тяжелые годы, автотранспортным предприятиям приходилось считать каждую копейку. Естественно, основная концентрация произошла на грузоперевозках – их рентабельность позволила даже добиться ежегодного 10-процентного обновления грузового парка. А вот автобусный изветшал до крайности. Теперь проблема в деньгах. Область ежегодно закупает 10-14 новых автобусов для районов, но в доперестроечные годы туда уходило вдесятеро больше.
      Кроме того, не будем сбрасывать со счетов и отношение самих муниципалитетов к своим гражданам, которое не только в глубинке, но и в областном центре проявляется, увы, достаточно ярко...
      Как бы то ни было, и эти проблемы постепенно решаем. Конечно, ставить себе в заслугу строительство новых дорог – не по моему ведомству, и тем не менее вспомним, что в прошлом году открыто движение через Ловецкий перевал, реконструирована корсаковская трасса, по всему острову строятся новые капитальные мосты. А значит, сообщение между населенными пунктами делается быстрее и проще.

      – В ведении вашего управления находится и связь...
      – Отрасль в последнее время динамично развивается, причем, что особенно важно, за счет средств самих компаний: ставятся цифровые телефонные станции, расширяется мобильная связь, совершенствуются интернет-технологии.

      – И в завершение разговора – как бы вы сформулировали основную задачу в транспортном комплексе области?
      – Во-первых, он должен быть действительно комплексом, то есть единым целым, а во-вторых, работать ритмично и бесперебойно, как часы. Вот к этому и будем стремиться.

На широкую колею

      На реконструкцию Сахалинской железной дороги потребуется 15,5 млрд. рублей. Об этом сообщил в Хабаровске глава компании «Российские железные дороги» (РЖД) Г.Фадеев во время встречи с губернатором Сахалинской области И.Малаховым.
      Как рассказали корр. ИТАР-ТАСС в правлении РЖД, реконструкция этой дороги является приоритетной. Она предусматривает переустройство ширины колеи с 1067 мм на стандартную для российских дорог в 1529 мм. В прошлом году компания израсходовала на эти цели 880 млн. рублей, а в этом году сумма будет увеличена до 2 млрд. 800 млн. рублей.
      Собеседники обсудили работу паромной переправы на Сахалин. Фадеев подчеркнул необходимость загрузки каждого парома 28 железнодорожными вагонами. Сейчас паромы берут только по 20 вагонов. Глава РЖД сообщил, что после реконструкции сахалинской магистрали грузовладельцам будет обеспечено снижение стоимости перевозок грузов на линии Ванино – Холмск – Ванино более чем на 15 проц.

«Балтийская строительная компания» лишилась подряда железнодорожников

ТРАНСПОРТ

      ОАО РЖД намерено заменить подрядчика, который осуществляет «перешивку» железнодорожной колеи Сахалинской железной дороги на существующий общероссийский стандарт. Об этом сообщил 19 февраля на пресс-конференции президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев.
      Напомним, что данный подряд в прошлом году получила «Балтийская строительная компания» (БСК). По словам Г.Фадеева, БСК неудовлетворительно начала подготовительные работы к реконструкции дороги. Из выделенных МПС в прошлом году 800 млн. рублей на реконструкцию дороги БСК освоила только 720 млн. рублей.
      По словам Г.Фадеева, администрация Сахалинской области и сахалинские бизнесмены отметили, что БСК плохо справляется с вверенными ей подрядами как по «перешивке» колеи СахЖД, так и по реконструкции автомобильной трассы с севера на юг острова в рамках проектов сахалинского шельфа. Эти работы существенно затягиваются.
      Поданным Г.Фадеева, БСК будет лишена подряда по «перешивке» дороги и в ближайшее время на конкурсной основе РЖД отберет новых подрядчиков, которых рекомендует администрация Сахалинской области.
      В 2004 г. РЖД намерено активизировать работы по реконструкции СахЖД, выделив на эти цели 3 млрд. рублей.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ СМЯГЧАЮТ ТАРИФНУЮ ПОЛИТИКУ

ПРАВИТЕЛЬСТВО

      Президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев на прошлой неделе завершил свой рабочий визит в ДВФО. По итогам своей поездки на Сахалин 19 февраля в Южно-Сахалинске он провел совещание с руководством администрации Сахалинской области и представителями бизнеса.
      На совещании он рассказал, что цель его нынешней поездки по Дальнему Востоку, – вместе с регионами подвести первые итоги реформирования РЖД и принять меры, чтобы железнодорожный транспорт работал еще более эффективно. Для изучения всех проблем и предложений дальневосточных регионов Фадеев привез с собой почти все руководство ОАО РЖД – вице-президентов и руководителей департаментов. Они уже побывали в Чите, Благовещенске, Хабаровске, Владивостоке.
      По словам главного российского железнодорожника, почти все дальневосточные регионы отмечают среди основных «больных» вопросов: убыточность пассажирских перевозок, ценовую политику и изношенность основных фондов дорог. В целом первые итоги работы самой молодой в России крупной акционерной компании – ОАО РЖД – несмотря на все проблемы, дальневосточные регионы оценили положительно, в том числе и Сахалинская область.
      Для развития Сахалинской железной дороги, считает Геннадий Фадеев, необходимо наращивать объемы грузовых перевозок, пытаясь возродить тот грузооборот, который дорога имела еще несколько лет назад (за последние 10-15 лет объемы грузовых перевозок упали в 2,5 раза). Сахалинские бизнесмены и администрация Сахалинской области заявили, что для этого необходимо снизить существующие тарифы, как минимум, в 3 раза. Ныне действующие тарифы существенно отражаются на ценах местного рынка и на себестоимости местной продукции, делая ее неконкурентоспособной даже на внутреннем рынке, а также ставя под большой вопрос существование самих отраслей.
      В этой связи многие отрасли экономики Сахалинской области отказываются от железнодорожных перевозок, перейдя на более дешевый автомобильный и морской транспорт. В результате активного использования автомобильного транспорта резко ухудшилось и без того не очень хорошее состояние сахалинских автотрасс, и бизнесмены не против передать свои грузы железной дороге, но только при одном условии .– снижении тарифов. В целом, по данным администрации Сахалинской области, из-за высоких тарифов СахЖД теряет ежегодно около 1,5 млн. тонн грузов.
      Представители лесопромышленного комплекса Сахалинской области обратились к Г.Фадееву с просьбой, чтобы СахЖД взяла на свой банане бесхозные участки лесных автотрасс, по которым леспромхозы доставляют свою продукцию с мест заготовок. Эти участки находятся в ужасном состоянии (в осенний и зимний период они становятся практически непроезжими), а сами лесхозы не в состоянии потянуть расходы по их содержанию. В частности, предложено взять на баланс автотрассу Первомайское – Победино (Смирныховский район) протяженностью 60 км. Представители лесопромышленного комплекса попросили Геннадия Фадеева в ходе реконструкции СахЖД использовать их лесоматериалы.
      Руководство ОАО СУЭК (имеющее в лице группы МДМ акции всех основных предприятий угольной промышленности Сахалина) заявило о своем намерении в этом году существенно увеличить объемы перевозок угля по СахЖД. Угольщики попросили РЖД снизить для них тарифы при перевозках угля на объекты жизнеобеспечения области – Сахалинскую ГРЭС и Южно-Сахалинскую ТЭЦ-1.
      Президент ОАО «Сахалинское морское пароходство» Якуб Алегедпинов поднял на совещании еще одну проблему. По его данным, Сахалин в ближайшем будущем может остаться без своей главной транспортной артерии – паромной переправы. СахМП сегодня перевозит 90% всех грузов, которые поступают с материковой части РФ на Сахалин, в том числе железнодорожных грузов. Львиная доля перевозок приходится на паромную переправу Ванино – Холмск, где работают 4 парома, которые рассчитаны на 20 лет эксплуатации. «Возраст» паромов составляет от 11 до 22 лет. «Мы подготовили программу поддержки существующих паромов в течение ближайших 10 лет. Стоимость реализации этой программы – 36 млн. долларов США. Это тяжелая ноша для пароходства, но другого выхода у нас нет», – сообщил Якуб Алегедпинов.
      Но даже при реализации этой программы списание паромов начнется с 2011 г. В то же время, отметил президент СахМП, в транспортной стратегии России, которая сейчас обсуждается правительством, ни слова не сказано о дальнейшей судьбе транспорта на Сахалине. Как считает Якуб Алегедпинов, правительство должно определиться, как оно будет развивать транспортную систему Сахалина и, в первую очередь, его связь с материком: путем реализации тоннельно-мостового перехода или развитием морского транспорта. Без этого официального решения правительства привлечение инвестиций и вложение частного капитала в развитие транспортной инфратруктуры Сахалина невозможно. Он также сообщил, что если правительство остановится на варианте развития морского транспорта, то СахМП необходимо в ближайшие годы помочь в приобретении хотя бы 5 новых универсальных паромов класса «LORO» (стоимость одного такого парома 40-50 млн. долларов).
      Руководитель пароходства обратился к Геннадию Фадееву с просьбой обратить внимание правительства на это упущение, пока документ не принят в окончательном варианте. В противном случае через несколько лет железнодорожные грузы просто нечем будет доставлять на Сахалин и обратно.
      Все замечания и предложения сахалинцев Г.Фадеев обещал рассмотреть и принять к сведению. Но уже на пресс-конференции, которая состоялась сразу же после окончания совещания, Г.Фадеев сделал несколько интересных заявлений.
      Так, он сказал журналистам, что принял решение о выравнивании с 1 марта текущего года тарифов СахЖД на перевозки рыбопродукции с тарифами, действующими в Приморском крае. Как он отметил, за последние годы грузовые перевозки рыбопродукции на Сахалине практически полностью «ушли» на автомобильный и морской транспорт. Рыбопромышленники Сахалинской области, стараясь избежать железнодорожных перевозок по Сахалину, на морских судах доставляют свою продукцию во Владивосток и оттуда по железной дороге (где действуют более низкие тарифы) переправляют ее в Москву. Как считает Геннадий Фадеев, выравнивание тарифов позволит вернуть «рыбные» грузы на железную дорогу.
      С 1 марта 2004 г. также снизятся на 30 процентов тарифы на перевозку грузов лесопромышленного комплекса. По просьбе ОАО СУЭК, на Сахалине будут введены ряд существенных льгот на железнодорожную перевозку угля, которые действуют на материковой части РФ.
      «Это очень ответственный шаг со стороны РЖД, и мы надеемся, что сахалинские предприятия лесной и рыбной отраслей отреагируют на него и переведут свои грузы на железную дорогу», – сообщил президент РЖД.
      Еще одно интересное заявление Геннадия Фадеева касалось намерений ОАО РЖД в ближайшее время заменить генерального подрядчика, который должен был осуществлять проект «перешивки» железнодорожной колеи Сахалинской железной дороги на Существующий общероссийский стандарт. Этот подряд в прошлом году получила «Балтийская строительная компания» (БСК). По словам Геннадия Фадеева, БСК не оправдала себя. Из выделенных МПС в прошлом году 880 млн. рублей на выполнение подготовительных работ к «перешивке» дороги БСК освоила только 720 млн. рублей. Все работы были существенно затянуты.
      Администрация Сахалинской области и сахалинские бизнесмены отметили, что БСК плохо справляется с вверенными ей подрядами как по «перешивке» СахЖД, так и по реконструкции автомобильной трассы с севера на юг Сахалина в, рамках проектов сахалинского шельфа. Они попросили РЖД заменить подрядчика и привлечь к работам сахалинские компании. По данным Г.Фадеева, БСК будет лишена подряда по «перешивке» дороги, и в ближайшее время на конкурсной основе РЖД отберет новых подрядчиков, которых порекомендует администрация Сахалинской области.
      В 2004 г. РЖД планирует активизировать работы по «перешивке» СахЖД, выделив на эти цели почти 3 млрд. рублей. Если темпы выполнения работ новыми подрядчиками окажутся высокими, то РЖД увеличит объем своих инвестиций на реализацию данного проекта. Общая стоимость проекта реконструкции Сахалинской железной дороги оценивается в 15 млрд. рублей.
      В 2003 году объем грузовых перевозок на Сахалинской железной дороге составил 2 млн. 135 тыс. тонн (в 2002 г. – 1 млн. 963 тыс. тонн), пассажирских – 1 млн. 213 тыс. человек (в 2002 г. – 1 млн. 096 тыс. чел.). Почти 63 процента в грузообороте СахЖД составляют перевозки угля. В 2003 году Сахалинская железная дорога перевезла 37 тыс. тонн рыбной продукции («Российскими железными дорогами» перевезено 620 тыс. 862 т рыбной продукции).

Большие перспективы на будущее

Транспорт

      На пресс-конференции в администрации области президент ОАО «Российские железные дороги» Г.Фадеев рассказал о целях и принципах реформирования железной дороги в стране и на Сахалине в частности. По словам Г.Фадеева, предварительный диалог с вице-губернатором области Б.Горкуновым, представителями исполнительной власти, промышленности оказался более чем конструктивным.
      Обговорены наиболее важные на сегодня вопросы, в числе которых и снижение тарифов за перевозки отдельных грузов. Так, с 1 марта текущего года на 30 проц. уменьшится оплата за перевозку лесной продукции. Возможно, это сориентирует лесопромышленников чаще использовать железнодорожный транспорт.
      На встрече обсуждался и не менее болезненный для Дальнего Востока вопрос – перевозка морепродуктов. Раньше рыбу транспортировали во Владивосток, чтобы сэкономить огромные суммы, однако сейчас надобность в этом отпадет – тарифы выгодно выравняются как в Сахалинской области, так и во Владивостоке, что значительно оживит железнодорожные перевозки в европейскую часть страны. Вопрос в отношении льготных маршрутных перевозок угля также решен положительно.
      К сожалению, пассажиров, пользующихся железнодорожным транспортом, пока порадовать нечем. В прошлом году государство на пассажирских перевозках потеряло около 64 млрд. 700 млн. рублей. В этом году эта сумма предположительно увеличится на 10 млрд. рублей. Как сказал Г.Фадеев, государство должно предусматривать в бюджете компенсацию тех затрат, которые возникают из-за многочисленных льгот, предоставляемых гражданам. Необходимо ускорить решение этого вопроса.
      Президент ОАО «РЖД» отметил, что в ближайшее время будет пополнен парк пассажирских вагонов на Сахалине, так как здесь спрос на пассажирские перевозки намного выше, чем в других регионах, и эту тенденцию необходимо сохранить.

Железнодорожники надеются на взаимную «любовь» клиентов

Пресс-конференция

      Похоже, в тарифной политике самой молодой и самой мощной в масштабах страны компании – ОАО «Российские железные дороги» – наметились перемены. По крайней мере, президент ОАО «РЖД» Г.Фадеев, посетивший с большой свитой Сахалин, 19 февраля сообщил на пресс-конференции о том, что он принял три важных решения, которые должны побудить грузоотправителей более активно пользоваться услугами островной магистрали.
      Во-первых, с 1 марта сразу на 30 проц. снижаются тарифы на перевозку лесных грузов.
      Во-вторых, есть повод для оптимизма и у рыбопромышленников: также с 1 марта будет откорректирована схема (доселе, по словам президента, «неправильная») доставки рыбы и рыбной продукции с Сахалина в Европейскую часть России. Не дело, подчеркнул президент, что эту продукцию сегодня поставщикам выгоднее «прогонять» через Владивосток, нежели отправлять с острова напрямую в центр страны.
      И наконец, ценовые изменения коснутся угольщиков. Транспортная компания намерена внедрить с 1 марта для них ряд льгот, которые уже действуют на материке. Речь, в частности, идет о маршрутной поставке угля непосредственно «от станции к станции».
      Посмотрим, заметил Г.Фадеев, какой будет реакция грузоотправителей на этот шаг со стороны руководства ОАО «РЖД», оправдаются ли экономические прогнозы (»взять свое» дорога может за счет увеличения грузопотока). А далее вновь возможны корректировки.
      Принятию столь важных решений предшествовали конструктивные переговоры с исполняющим обязанности губернатора Б.Горкуновым. Впервые, подчеркнул глава РЖД, со стороны администрации области прозвучали толковые и реальные предложения по улучшению сотрудничества, особенно – в области ценовой политики по перевозке грузов.
      Полезной была и встреча с представителями промышленных кругов, местной бизнес-элитой.

      Дальнейшее совершенствование тарифной политики руководство ОАО «РЖД» связывает и с переводом сахалинской магистрали на материковскую колею. Темп работ будет ускорен. Если в 2003 г. под данный проект выделялось 800 млн. руб. (освоено 720 млн.), то в текущем – 2 млрд. 800 млн. руб. Причем технология перешивки такова, что объемы перевозок ни в коей мере не будут сокращены. Однако компании придется нынче менять генподрядчика – прежний, «Балтийская строительная компания», не оправдал надежд. На сей раз транспортники намерены учесть предложения администрации области и через конкурсы привлечь к работе местных специалистов.
      Не останутся без внимания и пассажиры. Как сказал Г.Фадеев, будет пополняться парк пассажирских вагонов на СахЖД, поскольку здесь очень большой темп прироста пассажирских перевозок (27 проц. против 3,1 проц. в целом по сети ОАО «РЖД»). Нужно сохранить эту тенденцию и за счет увеличения парка, количества поездов обеспечить возрастающий спрос населения в перевозках.
      Ну а чтобы смягчить огромную их убыточность, обладминистрации предлагается создать пассажирскую пригородную компанию. В Омске, например, учредителями такой структуры выступили местная власть, филиал РЖД и частный капитал. Опыт сибиряков показал: традиционно убыточные пассажирские перевозки могут стать рентабельными.
      А пока в целом по стране «на пассажирах» российские дороги только в прошлом году потеряли 64 млрд. 700 млн. руб.! В результате приходится, образно говоря, «нагружать» грузовые тарифы, дабы компенсировать хоть в какой-то степени убытки. Налицо так называемое перекрестное субсидирование. Противником которого и выступает откровенно и жестко сам Фадеев. По его мнению, правительство должно отказаться от такой порочной практики и, в частности, предусмотреть в бюджетах компенсацию затрат, связанных с льготным проездом на железнодорожном транспорте.
      Законы, предусматривающие эти льготы, зачастую принимаются в популистских целях и абсолютно не подкреплены финансами. Соответствующий пакет документов уже подготовлен ОАО «РЖД» и передан в федеральные органы. Чем скорее они будут приняты, тем реальнее, по словам Г.Фадеева, будет смягчение ценовой политики и в пассажирских перевозках.

«ЗОЛОТОЕ ЗВЕНО» НА САХАЛИНСКИХ ДОРОГАХ

      В Ногликах в этом году начнется первая по Сахалину сборка «золотого звена». Так железнодорожники назвали участок дороги от поселка нефтяников до Победино. «Золотое звено» соберут в Южно-Сахалинске.
      Именно на участке Ноглики – Победино железнодорожная трасса подходит под ширину будущей колеи. На такую стандартную для российских железных дорог ширину будет переведена и вся островная сетка ЖД. Сроки уже известны – пять лет.
      В общей сложности на реконструкцию сахалинской железной дороги планируется потратить 15,5 млрд. рублей. Такие затраты должны окупиться в течение девяти лет.

«Железка» будет, как на материке

В 2004 году в Ногликах начнется укладка первого звена широкой железнодорожной колеи

      Об этом на пресс-конференции 16 января рассказал начальник Сахалинской железной дороги Михаил Заиченко. Срок реконструкции сахалинской дороги с переводом всей островной сети на российскую ширину колеи определен в 5 лет. В общей сложности на реконструкцию Сахалинской железной дороги планируется затратить 15,5 миллиарда рублей, причем новая дорога должна, по идее, окупиться в течение девяти лет.
      На вопрос журналистов о восстановлении железнодорожного сообщения Южно-Сахалинск – Холмск через Холмский перевал Заиченко ответил, что восстановление этой ветки экономически нецелесообразно. В 2003 году Сахалинская железная дорога и так за счет пригородных пассажирских перевозок понесла убытки в размере 50 миллионов рублей. Впрочем, как подчеркнул Заиченко, от этой услуги населению железнодорожники не собираются отказываться, а наоборот – будут искать резервы для улучшения пригородных пассажирских перевозок и надеются, что администрация Сахалинской области найдет возможность их дотировать несколько больше, чем было.
      Как бы то ни было, в 2003 году по Сахалинской железной дороге перевезено более одного миллиона пассажиров и более двух миллионов тонн груза.

Узкая колея не дает вздохнуть

На тему дня

       Одна из важнейших отраслей народного хозяйства области – железнодорожный транспорт. Первая железнодорожная линия протяженностью 37 километров была построена на северном Сахалине в 1930 году. Она соединила нефтяную Оху с морским портом Москальво.
       Сегодня главной стратегической задачей железнодорожников является перевод всей островной сети на российскую колею. На эти цели открытое акционерное общество «Российские железные дороги» направляет в 2004 году 3 млрд. рублей. В том числе будут продолжены работы по укреплению инфраструктуры путевого хозяйства, а это ни много ни мало – 100 объектов на юге острова.
       Сегодня колея железных дорог Сахалина на 453 миллиметра уже общероссийской. Протяженность главных линий составляет 972,2 километра. Для приведения их к стандарту требуются не только огромные средства, но и время. Тем более что и узкоколейный подвижной состав островных дорог требует замены. Естественно, сразу обе проблемы не решить. Поэтому руководство Сахалинской железной дороги решило на первом этапе реанимировать парк дизель-поездов, чтобы сахалинцы не ощущали дискомфорта при передвижении по острову. Тем более, как считает начальник этого предприятия Михаил Заиченко, при умелой эксплуатации дизель-поезда могут принести пользу, особенно на пригородных направлениях. Во-первых, они развивают большую скорость, нежели обыкновенные составы, во-вторых, более комфортны.
       Акционирование предприятий железной дороги позволяет более рационально использовать выделяемые средства. Учитывая значение модернизации для развития инфраструктуры острова и упрощения связей с материком, проект перевода сахалинской узкоколейки на российский стандарт включен в транспортную стратегию как приоритетный. Уже в прошлом году на западном побережье Сахалина проводились работы по реконструкции искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб). Они будут продолжены и дальше. Благодаря иностранным инвестициям обновляется вагонный парк. Конечно, по словам М.Заиченко, делается это не так быстро, как хотелось, но железнодорожники, прилагают максимум усилий, чтобы учесть пожелания пассажиров и, грузоотправителей. Не случайно в минувшем году их услугами воспользовались 1 млн. 200 тыс. человек. Грузопоток превысил двухмиллионный рубеж.
       В среднем в месяц Сахалинская железная дорога перерабатывает 150-180 тыс. тонн груза. И это не предел, потому что себестоимость перевозок по стальной магистрали ниже, чем, к примеру, автотранспортом.
       Однако, несмотря на позитивные сдвиги, у железнодорожников накопилась и масса проблем. Как и в некоторых других отраслях, ощущается кадровый голод, причем во всех структурах, начиная от низшего звена и заканчивая аппаратом администрации. Единственное учебное заведение на Дальнем Востоке, которое готовит нужных специалистов, – Хабаровский университет железнодорожного транспорта. Но его выпускники оседают в основном на материке. Поэтому в настоящее время рассматривается вопрос об открытии на Сахалине железнодорожного техникума. Принципиальное «добро» президента акционерного общества «Российские железные дороги» Геннадия Фадеева уже получено. В течение года-двух проблема должна быть решена.
       А пока железнодорожники обходятся собственными силами. В прошлом году проводниками на поездах работали студентки. А мужской стройотряд укладывал пути в районе Тымовского. Довольны остались все: кадровые железнодорожники смогли летом отдохнуть, а ребята заработали солидную прибавку к стипендии. И на нынешний летний сезон уже есть заявки от студентов, так что сотрудничество продолжается.
       Еще одна проблема, требующая решения, – увеличение грузопотока. В былые времена он достигал на Сахалине 10 млн. тонн в год. С переводом островной сети на российскую колею для окупаемости проекта необходимо ежегодно перевозить 4,5-5 млн. тонн грузов. Поэтому еще одна задача, которую предстоит решать в недалеком будущем, – поиск потенциальных клиентов. По мнению начальника Сахалинской железной дороги, в связи с освоением шельфа проблем здесь возникнуть не должно. Но необходимо сделать перевозки более привлекательными. Первые шаги уже сделаны. Если в целом по России производительность труда на предприятиях железнодорожного транспорта в прошлом году в среднем выросла на 9,6 процента, то на Сахалине – благодаря внедрению автоматических систем обслуживания пассажиров и грузов – на 16 процентов. Снижать темпы дорожники не намерены. Заключены договоры с энергетиками и угольщиками на перевозку грузов.
       В целом ушедший год был удачным для местных железнодорожников. На том же уровне отработали они и начало нынешнего. Даже стихия не помешала железнодорожникам справиться с основными показателями: ни один поезд не был отменен, грузы доставлялись вовремя.
       Особое внимание уделяется пригородным перевозкам. Руководство Сахалинской железной дороги поднимало перед администрацией области вопрос об увеличении дотаций для пассажиров, так как пригородные перевозки убыточны. Если этого не произойдет, то цена билета в поездах пригородного направления будет увеличена. Сейчас она составляет рубль за километр, у автомобилистов – полтора за то же расстояние. Хотя можно пойти и другим путем: пересмотреть схему маршрутов. К примеру, из того же Быкова в Южно-Сахалинск и обратно люди ездят каждый день на работу, но в субботу и воскресенье большинство остается дома, что видно по пассажиропотоку. По мнению М.Заиченко, в эти дни движение поездов можно отменить, чтобы сэкономить деньги. То же самое и с дачными поездами, которые можно выпускать на маршрут не ежедневно, а в определенные дни, включая выходные. Кстати, из Поронайска в Победино дачный поезд именно так и ходит. От пассажиров нареканий нет.
       По-хорошему, подвижной состав требует замены, однако средств на эти цели пока нет. Поэтому в ближайшей перспективе на короткие расстояния будут бегать привычные глазу серебристые дизель-поезда. Московские специалисты начинили их отечественными дизелями, которые позволяют развивать высокую скорость. Кстати, один из таких поездов будет работать на маршруте Южно-Сахалинск – Холмск. После ремонта пути на этом направлении средняя скорость движения поезда составляет 100 километров в час.
       Что же касается «короткого плеча между областным центром и Холмском, которое составляет всего 90 километров, то оно реанимироваться не будет, так как содержание многочисленных тоннелей и мостов требует колоссальных денег, тем более при переходе на широкую колею. Реконструкция каждого тоннеля – это три-пять лет. Цена вопроса – 6 млрд. рублей дополнительно только за эту ветку.

Лето – круглый год

Прибавил ходу машинист...

      На состоявшейся 16 января пресс-конференции начальник Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» М.Заиченко ознакомил журналистов с итогами работы предприятия за 2003 г.
      Минувший год, отметил он, для транспортников был непростым. Завершился первый этап реструктуризации сети дорог, в результате создано акционерное общество. Чему предшествовала кропотливая, очень напряженная работа: на основе законодательных документов было необходимо в довольно сжатые сроки определиться с имуществом, убрать то, что, образно говоря, «сидит на колесах» грузового вагона (социалку, жилищный фонд и все прочее, не связанное с эксплуатацией). В то же время дорога решила традиционно сохранить за собой ряд общественно значимых объектов. Например, детский оздоровительный лагерь, на содержание которого в минувшем году потрачено более 5 млн. руб. и где активно отдохнули почти 400 ребятишек. Собственностью филиала остается и Дом культуры железнодорожников в г. Южно-Сахалинске. Более того, по мере появления дополнительных средств его планируется привести в порядок – пусть украшает областной центр.
      Сохранены для большой армии железнодорожников и основные социальные гарантии и льготы. В частности, 10,8 млн. руб. истрачено на выплаты при уходе на пенсию, 20 млн. руб. – на ипотечное строительство жилья, 14,2 млн. руб. – на содержание дорожной больницы и т.д. Подобные траты, полагает М.Заиченко, предприятие себе может позволить.
      А завершен минувший год действительно с неплохими результатами. По сравнению с 2002 г. на 27,4 проц. увеличен пассажирооборот (в целом по сети РЖД этот прирост составляет 7 проц.). Причем пассажиропоток стабилен в течение всего года, и термин «пассажирское лето», коим пользуются транспортники, определяя пик перемещения людей, к нашей дороге не подходит – здесь и сегодня работают в «августовском» режиме. По сути дела, в 2003 г. каждый сахалинец для перемещения по острову дважды воспользовался услугами СахЖД.
      В минувшем году перевезено более 2 млн. тонн грузов, что также превышает план на 2003 г. и уровень 2002 г.
      Увеличенный объем работы дорога осуществляла меньшим контингентом, здесь сегодня трудится на 177 человек меньше, нежели в минувшем году. На 16,2 проц. возросли производительность труда, и, соответственно, средняя заработная плата (на 38,5 проц.), которая составляет 12580 руб. С учетом социальных выплат железнодорожники по своему материальному положению уступают в области только нефтяникам.
      Свою долю от производственной деятельности СахЖД получила и государственная казна, сумма платежей в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды составила 567,6 млн. руб. (123,6 проц. от уровня 2002 г.).
      Так что акционирование сети РЖД, по поводу которого высказывалось немало опасений, к каким-либо сбоям в работе отрасли не привело, и широкий круг пользователей транспорта, по словам М.Заиченко, этих структурных преобразований и не заметил. А вот железные дороги уже сегодня получают дотации от других компаний-операторов, вкладывающих свои деньги в развитие стальных магистралей. Для Сахалина это пока еще не характерно, но на материке есть фирмы, которые имеют достаточно мощный собственный парк вагонов, полувагонов и цистерн – то есть парк обновляется за счет средств богатых инвесторов.
      Что касается СахЖД, то и здесь оживлению деятельности способствовали инвестиции. Общая сумма капитальных вложений в 2003 г. превысила 222 млн. руб. Впервые дорогой был заключен договор с иностранной компанией «Сахалин Энерджи», на основании которого осуществлялись подрядные работы для обеспечения перевозок по шельфовым проектам. На девяти железнодорожных станциях построены тупики, погрузочно-выгрузочные площадки, открыты две новые станции, полностью автоматизированные, на «подходе» – еще две.
      С помощью МПС, а затем ОАО «РЖД» удалось около 990 млн. руб. вложить в ремонт и строительство. В рамках реконструкции освоен 861 млн. руб., на 20 объектах велись подготовительные работы по переводу магистрали на широкую колею, в этом году их число еще увеличится, а в августе-сентябре железнодорожники планируют начать укладку первого звена колеи. Цена проекта – 15,5 млрд. руб., сроки строительства – 5 лет и окупаемость – 9 лет. Для чего, по словам М.Заиченко, уже к концу строительства надо увеличить объемы перевозок до 4,5-5 млн. тонн. Реально же дорога способна перевозить и до 10 млн. тонн ежегодно, технически такая возможность есть.
      Конечно, есть и ряд проблем, над которыми предстоит работать. Например, дорога несет убытки на пригородных перевозках (за 2003 г. более 50 млн. руб.), а дотации из местного бюджета не превышают 30 проц. Нужно находить компромисс в этом вопросе с местной властью, с одной стороны, с другой – оживлять пригородное движение. Кстати, на этих маршрутах планируется задействовать пять дизель-поездов. Они комфортнее, нежели старые вагоны, а расходная часть на их содержание ниже.
      Необходимо решать и кадровую проблему, а она имеет место быть. На всех уровнях – от управленцев до проводников и слесарей. Сейчас СахЖД обучает 50 студентов в вузах, а на перспективу идет речь об открытии в Южно-Сахалинске железнодорожного техникума. Эта инициатива, похоже, получила одобрение и в Москве.

Железная дорога:
впереди ударная пятилетка

ТРАНСПОРТ

      Такими заголовками обычно пестрели страницы газет в период строительства БАМа. Времена возвращаются? Нет, возвращаются темпы развития главной сахалинской магистрали. И теперь ударную пятилетку предстоит освоить сахалинским железнодорожникам. В течение долгого времени обсуждался вопрос о необходимости реконструкции островной дороги – ее перевода на широкую материковскую колею. Первый этап работ начался в прошлом году.
      В целом этот период времени стал непростым для сахалинских железнодорожников. В рамках реформы МПС островная дорога стала акционерным обществом. Говорят, что новое может родиться только с криком, в крови и муках. Однако на сахалинской дороге преобразование прошло без потрясений. Ни клиенты, ни пассажиры не почувствовали стыковочного толчка, не услышали рокота на переводной стрелке реформирования.
      В минувшую пятницу начальник Сахалинской железной дороги Михаил Заиченко огласил перед журналистами итоги работы и перспективы развития крупного островного предприятия.
      В рамках реформы полностью решен вопрос с имуществом. Все, что «мешало колесу грузового вагона», в частности жилой фонд, было передано на баланс областного центра и других муниципальных образований. Но при этом отдельные социальные объекты остались в ведомстве железнодорожников. Это детский оздоровительный лагерь, содержание которого ежегодно обходится более чем в 5 млн. рублей, ДК железнодорожников, где предстоят капитальные ремонтные работы, и железнодорожная больница, оснащенная лучшим в области оборудованием, но также нуждающаяся в реконструкции.
      В рамках реформирования в прошлом году была создана дирекция пассажирских и пригородных перевозок. Идеальным вариантом, считает М.Заиченко, могло бы стать создание компании для обслуживания пригородных сообщений. В настоящее время к эксплуатации готовятся пять дизель-поездов.
      К сожалению, пригородные перевозки являются убыточными. В прошлом году по этой статье было недополучено более 50 млн. рублей. Ситуацию удалось бы выправить, если бы Сахалинская железная дорога получала 100-процентную дотацию из областного бюджета, как это делается в других регионах. Пока же область возмещает всего 30 процентов от расходной суммы, что в прошлом году составило всего лишь 16 млн. рублей. Несмотря на убытки, железнодорожники не повышали тарифы на пассажирские перевозки.
      Спрос на железнодорожные услуги не уменьшается. За год было перевезено 1 млн. 200 тыс. сахалинцев. Но при этом, считает М.Заиченко, пока еще выполняются не все пожелания пассажиров. Сегодня можно приобрести билеты, к примеру, до Сочи и обратно в кассе любого районного центра. Но не всегда пассажиры могут купить билет на желаемое место.
      Большое значение для развития дороги имеют шельфовые проекты. Компания «Сахалинская энергия» выделила более 600 млн. рублей на строительство тупиков, погрузоразгрузочных площадок и четырех станций, оборудованных по последним технологиям.
      Грузооборот составил 2 млн. 150 тыс. тонн, а ежемесячно 150-180 тыс. тонн.
      В прошлом году на западном побережье Сахалина проводились работы по реконструкции искусственных сооружений. В 2004 году на перевод островной сети на российскую ширину колеи будет направлено 3 млрд. рублей.
      Укладка первого звена широкой материковской колеи, сообщил М.Заиченко, начнется ориентировочно в августе-сентябре. Эти работы будут вначале развернуты в Ногликах. В целом реконструкция дороги оценивается в 15,5 млрд. рублей, срок окупаемости составляет 9 лет, срок строительства – 5 лет. Причем, чтобы полностью оправдать затраты, железнодорожники по мере окончания всех работ, считает М.Заиченко, должны увеличить объем грузопотока до 4-5 млн. тонн.
      Эти цифры не пугают железнодорожников. В лучшие годы показатели островной дороги достигали 10-тысячной отметки. В любые времена тарифы на железнодорожные перевозки в отличие от автомобильного транспорта были привлекательными для клиентов. Упор на это будет сделан и теперь.

По широкой колее

Пресс-конференция

      В минувшем году закончился первый этап перевода российских дорог под крыло акционерного общества. Об этом сообщил на встрече с представителями средств массовой информации начальник Сахалинской железной дороги Михаил Заиченко. В целом программа акционирования рассчитана до 2010 года, В нынешнем году железнодорожники приступили к следующей стадии, которая представляет собою раздел имущества и сфер влияния. В ведении Сахалинской железной дороги остались основные фонды (здания, локомотивы, вагоны, ремонтная база), оздоровительный лагерь, ведомственный Дом культуры, создана дирекция пригородных перевозок.
      В юнце уходящего года транспортная концепция была рассмотрена на заседании при президенте России. На нем обсуждались старение железнодорожного парка, пути его обновления и модернизации. В частности, локомотивы Сахалинской железной дороги давно отслужили свой срок, но на их замену требуются огромные средства, которые в одночасье и без поддержки со стороны железнодорожникам не осилить. В этой связи в минувшем году был заключен договор с компанией «Сахалинская энергия» о взаимном сотрудничестве на 20 млн. долларов США. 600 млн. рублей, полученные в прошлом году, израсходованы на строительство тупиков на девяти станциях, автоматизацию процессов на двух станциях, еще две будут оснащены современным оборудованием в нынешнем году.
      Минувший год, по словам М.Заиченко, был удачным для сахалинских железнодорожников. На 27 проц. вырос пассажирооборот, перевезено более 2 млн. тонн грузов, увеличено число налоговых поступлений в бюджеты всех уровней, выросла заработная плата тружеников стальных магистралей. Благодаря поддержке МПС, а впоследствии ОАО «Российские железные дороги» на ремонте и реконструкции освоено 861 млн. рублей. В нынешнем году на эти цели в связи с переводом всей островной сети на российскую ширину колеи будет направлено 3 млрд. рублей.
      По словам президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева, перевод сахалинской магистрали на широкую российскую колею, на отечественный подвижной состав – это великолепный шаг по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта на Сахалине. Он поможет решить многие экономические и технические проблемы. Только ликвидация пункта перестановки вагонов позволит грузовладельцам снизить затраты на линии Ванино – Холмск более чем на 15 проц., а дороге сократить период оборота вагонов и эксплуатационные расходы.
      Кстати, уже в прошлом году оборот ускорен более чем на двое суток. А в августе – сентябре начнется укладка первого звена широкой материковой колеи. Стоимость проекта – 15,5 млн. рублей, срок окупаемости – девять лет, строительства – пять. Вестись укладка будет с севера, из Ноглики. И последнее. Сегодня практически решен вопрос с поставщиками и потребителями о перевозке мороженой рыбы железнодорожным транспортом вплоть до Екатеринбурга.
      Что касается пассажиров, то время их путешествия по Сахалину значительно снизится в связи с реанимацией дизель-поездов. Более того, за 45 суток они могут заказать себе железнодорожный билет вплоть до Сочи и обратно.

Миллиарды на колею

      По поступившей из столицы информации, в нынешнем году на реализацию проекта по переводу островной сети на общероссийскую колею будет направлено 3 миллиарда рублей.
      Напомним, что данный весьма значительный для Сахалина проект стартовал в прошлом году, в честь чего на привокзальной площади областного центра был даже воздвигнут монументальный мемориальный знак. «Перешивка» колеи на материковский стандарт поможет решить многие экономические и технические проблемы как железной дороги, так и ее клиентов. Только ликвидация пункта перестановки вагонов позволит грузовладельцам снизить затраты на линии Ванино – Холмск более чем на 15 проц., а дороге – сократить период оборота вагонов и эксплуатационные расходы.
      Предварительная стоимость проекта, включенного в числе приоритетных в «Транспортную стратегию России», – 15 миллиардов рублей. В прошлом году работы велись в основном на участке Холмск – Ильинск, где шла реконструкция старых сооружений – мостов, тоннелей, водопропускных труб. В нынешнем году масштаб работ заметно расширится. В том числе будет продолжено укрепление инфраструктуры путевого хозяйства (более 100 объектов) на юге острова. Непосредственно же саму «перешивку» планируется начать в 2005 году, причем одновременно с севера и юга острова.
      По-прежнему ярым сторонником проекта выступает бывший министр путей сообщения, а нынче президент ОАО «Российские железные дороги» Г.Фадеев. По его мнению, «перевод сахалинской магистрали на широкую российскую колею, на отечественный подвижной состав, на отечественную тягу – это великолепный шаг по повышению конкурентоспособности магистрального транспорта на острове», – сообщила на днях пресс-служба «РЖД».

Очень большие планы

Не все прогнозы сбываются

      В канун Нового года «Советский Сахалин» традиционно публикует прогнозы по некоторым ключевым моментам жизни нашей области на год следующий. Как обычно, что-то сбывается, что-то нет, жизнь ведь непредсказуемая штука. И тем не менее такие прогнозы – вещь необходимая. Человек тем и отличается от всей остальной природы, что свою текущую деятельность сверяет с собственным видением будущего. И от того, насколько точным получается это совпадение, зависит для него очень многое. Насколько же были точны наши земляки в своих недавних прогнозах?
      ...
      Начнется ли строительство железнодорожного перехода на материк?
      Этот вопрос, актуальный еще два года назад, теперь, похоже, снят с повестки дня.
      Впрочем, «перешивка» Сахалинской железной дороги на материковскую колею в этом году началась, и некоторые называют это первым этапом строительства «моста». Заявил о последнем в своей предвыборной программе и новый губернатор области И.Малахов. И тем не менее строить какие-то прогнозы, несмотря на достаточную разработанность проекта, очень трудно. Государство отказалось от него не только как инвестор, но и как организатор. Во всяком случае, на ближайшие годы, пока на железных дорогах страны не пройдет глобальная реформа.
      Приход же частного инвестора может быть обусловлен только выгодой, а выгода – строительством подобного моста в Японию. За вовлечение же в оборот природных ресурсов вдоль новой дороги честный инвестор сейчас вряд ли возьмется, поскольку есть масса более удобных для эксплуатации неиспользуемых ресурсов вдоль уже существующих дорог. В частности – БАМа.
      ...

Иван МАЛАХОВ:
«Впервые в истории Сахалина будет сформирована единая транспортная система»

      Жители Сахалинской области смогли ознакомиться с программой кандидата на должность губернатора И.Малахова. В команде И.Фархутдинова Иван Малахов занимал должность вице-губернатора и курировал экономический блок. Он принимал участие в разработке и реализации многочисленных инвестиционных проектов в различных отраслях хозяйства Сахалина, в том числе и в транспортном.
      В частности, областная администрация инициировала перевод железнодорожных магистралей на «материковый» стандарт, реконструкцию вокзального комплекса в Южно-Сахалинске, развитие авиационного транспорта и устойчивую связь с центральными регионами страны, реконструкцию Корсаковского и Холмского морских портов. Строительство моста через Татарский пролив также является сферой внимания областных властей. Эти и другие проекты призваны приносить доходы в областной бюджет.
      В программе И.Малахова двенадцать разделов. Каждой отрасли сахалинской экономики отведена отдельная глава, в которой рассказывается о приоритетных задачах ее развития. Наш корреспондент встретился с Иваном Павловичем и попросил его прокомментировать положения транспортного раздела программы.

      – Иван Павлович, в своей программе вы говорите о том, что транспортная отрасль является одной из приоритетных. Но ведь так было всегда. Что нового в вашем подходе?
      – С началом шельфовых проектов резко вырос спрос на все виды транспортных услуг. К удовлетворению этого спроса можно было подойти по-разному. Мы исповедуем так называемый комплексный подход.
      Раньше область развивалась по принципу анклава. Сообщение было бессистемным и нестабильным. Отсюда многие проблемы нашего транспорта. Было необходимо новое видение транспортной системы острова. Администрация области разработала проект создания единой транспортной системы. В качестве составной части этой системы будет налажено стабильное транспортное сообщение между севером и югом. Имеется в виду сообщение между шельфовыми месторождениями и незамерзающими портами юга. Это очень важно.
      Причем Курильские острова являются неотъемлемой и полноценной частью этой системы. На Курилах уже начато строительство новых аэропортов и вертодромов. В ближайших планах строительство новых портов и автомобильных дорог на островах.

      – Уже понятно, что в скором времени объем перевозок по области и нагрузка на транспортные магистрали вырастут в несколько раз. Идет ли подготовка областных транспортных сетей к возрастающей нагрузке?
      – Безусловно, мы работаем в этом направлении. Мы понимаем, что шельфовые проекты – это проекты долгосрочные. Исходя из этого, областной администрацией и была разработана стратегия развития транспортной отрасли не на два года, а на 10 лет.
      Мы смотрим в будущее и готовимся к нему уже сейчас. Как только одновременно заработают на полную мощность несколько таких проектов, как «Сахалин-1», загруженность транспортных магистралей увеличится в несколько раз. Все эти цифры у нас есть, мы знаем, на сколько и когда произойдет резкое увеличение объемов грузоперевозок. Поэтому мы предприняли ряд конкретных действий, чтобы не допустить критической ситуации. Администрацией области принята областная программа дорожного строительства до 2010 года. В настоящее время полностью приводим в порядок мосты, автотрассы.
      К 2007 году впервые в истории Сахалина будет сформирована единая транспортная система, охватывающая весь остров. Я твердо уверен, что мы выполним поставленную задачу.

      – Одна из самых актуальных проблем для Сахалина – это реконструкция железнодорожной колеи. Какие шаги предпринимаются, чтобы решить эту проблему?
      – Мы уделяем особое внимание работе по изменению нашей железнодорожной колеи. Уже началась работа по переводу железнодорожной колеи острова на «материковый» стандарт. Это позволит поднять железнодорожное сообщение Сахалина на качественно новый уровень. Мы сможем использовать стандартное российское оборудование. Это резко увеличит объемы перевозок, снизит себестоимость. Также повысится скорость, безопасность и надежность железнодорожного сообщения. А это, как вы понимаете, благотворно скажется на экономике острова в целом.
      Помимо непосредственной выгоды перевод колеи на общероссийский стандарт станет прологом для глобального транспортного проекта: строительства железнодорожного перехода «Сахалин – материк». Сооружение моста или туннеля позволит связать воедино железную дорогу Сахалина и всей России. А это принесет совершенно конкретную выгоду каждому жителю острова. Как результат – продукты в магазинах сразу станут гораздо дешевле. Можно сказать, что мост на материк сэкономит каждому сахалинцу значительные суммы.
      У нас только одна задача – превратить Сахалинскую область в процветающий регион, где каждый человек имеет достойный уровень жизни. К настоящему времени сложились все условия для того, чтобы Сахалин и Курилы в XXI веке стали одним из экономических лидеров всей страны.
      Поставленная цель – достижима. Главное, чтобы каждый из нас сделал все, что от него зависит, для развития и процветания нашего родного края. Вместе мы сможем многое.

Никакого моста на материк не будет!

ОТЛОЖЕННЫЕ ПЛАНЫ

Слышал, что министр путей сообщения РФ Г.Фадеев категорически заявил о невозможности строительства железнодорожного перехода между материком и Сахалином в ближайшие 50 лет. Зато, говорят, полным ходом идут работы по формированию структур управления акционерного общества «Российские железные дороги».
В.ТОРОЕВ, г.Холмск.

      Да, проекту века по строительству железнодорожной перемычки между островом и материком в ближайшие полвека, видимо, не суждено сбыться. Министр путей сообщения России Г.Фадеев обосновал это свое заявление, прежде всего, тем, что на Сахалин и с Сахалина по большому счету железнодорожникам возить пока нечего.
      И он, на наш взгляд, прав. Сейчас и паромная-то переправа нередко простаивает. А гонять порожняк туда-сюда по сверхдорогущему переходу через пролив Невельского было бы просто неразумно. Стало быть, и строить этот переход пока нет смысла. Куда важнее перешить размер островной колеи в соответствии с материковскими железнодорожными стандартами. Чем и занимается уже МПС вместе с Сахалинской железной дорогой.
      Что касается создания акционерного общества на базе государства в государстве, именуемого министерством путей сообщения, то этот процесс вовсю идет. В том числе и на Сахалине. Федеральное унитарное предприятие «Сахалинская железная дорога» уже передало в уставной капитал ОАО «Российские железные дороги» материальные ценности на 12 млрд. 41 млн. рублей. Рабочие места для всех пока сохранили, зарплату тоже. Сейчас она в среднем у островных железнодорожников около 11,5 тысяч рублей в месяц. Пока сохранена «социалка», то есть дорожная больница, Дом культуры железнодорожников, две поликлиники.
      Как оно будет дальше – сказать трудно. Если МПС, а теперь ОАО «РЖД» пойдет путем РАО «ЕЭС России», то можно уже готовиться ко всем прелестям, что мы сейчас испытываем от «мудрой» политики А.Чубайса, у которого личный доход за прошлый год составил 36 млн. долларов, а для населения неустанно росли энерготарифы.
      Словом, пришел конец социализму и на железной дороге. Монстр ОАО «РЖД» отправляется на охоту за прибылью.

Министр, став президентом, помнит о своих старых обещаниях

Реорганизация МПС не помешает переводу Сахалина на широкую колею

      27 октября впервые президент ОАО «Российские железные дороги» Г.Фадеев провел видеопресс-конференцию, участие в которой приняло более 400 представителей российских СМИ. По его заявлению, крупнейшая транспортная компания намерена и далее строить свою деятельность на принципах прозрачности и открытости.
      Известно, что 1 октября завершился первый этап реформирования государственного унитарного предприятия, коим и являлись российские железные дороги, и впервые в России создано мощное акционерное общество, уставный капитал которого – 1 трлн. 535 млрд. 700 млн. руб. Больше, чем у «Газпрома» и РАО «ЕЭС», вместе взятых. Своим имуществом в ОАО «РЖД» вошли 987 предприятий. Это акционерное общество обеспечивает 39 проц. совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта), свыше 41 проц. пассажирооборота страны и является одной из крупнейших транспортных систем мира.
      Цель реформирования – разделение функций государственного регулирования и хозяйственного ведения, что, по мнению авторов реформы, позволит сделать отрасль инвестиционно привлекательной. А где деньги – там, естественно, и оживление производственной деятельности, обновление основных фондов, локомотивных и вагонных парков, повышение качества транспортного обслуживания...
      Как заметил Г.Фадеев, в связи с реформированием стальной магистрали высказывается немало опасений на предмет роста тарифов на пассажирские перевозки. Слухи эти, по словам президента, безосновательны. Главная задача компании – обеспечить нормальное сочетание стоимости и качества перевозок, а в долгосрочной перспективе стоимость эту еще и снизить. Транспортники заинтересованы в наполняемости поездов, и им нет резона терять пассажира, поднимая цены.
      Несколько слов о политике ОАО «РЖД» в отношении убыточных малодеятельных железнодорожных веток, их сегодня на сети 113 (протяженностью 9 тыс. км, что составляет 10 проц. от общей длины железных дорог). Надо договариваться, сказал президент, с региональным руководством, каким образом компенсировать убыточность линий, чтобы жизнь и на этих направлениях продолжалась.
      У журналистов всех регионов была возможность задать Г.Фадееву вопросы. Чем воспользовалась и ваш корреспондент.

      Известно, что Сахалинская железная дорога приступила к выполнению проекта, капиталоемкого и долговременного, не имеющего аналогов в мире, – переходу с узкой островной колеи на общесетевую. Эта реконструкция, считают специалисты, поможет решить многие технические и экономические проблемы.
      Только ликвидация пункта перестановки вагонов, например, позволит грузовладельцам снизить Затраты на линии Ванино – Холмск более чем на 15 проц., а железной дороге на 10-12 часов сократить период обработки вагонов. Сейчас уже на 11 объектах идут работы, сдан в эксплуатацию один мост, начата подготовка локомотивного хозяйства к переходу на широкую колею.
      Но не получится ли, что акционерное общество, где принято строго считать деньги, отложит исполнение этого проекта «до лучших времен»?
      ОАО «РЖД», ответил президент, выступает правопреемником всех решений, принятых на коллегии МПС. А шаг к реконструкции СахЖД был сделан в свое время не ради рекламы. Островная магистраль должна стать конкурентоспособной, поскольку сегодня здесь заметно вырос объем грузов, следующих с юга на север и обратно. Так что решение принято правильное, работы будут продолжены. В текущем году планируется освоить более 800 млн. руб., в будущем – около 2 млрд. руб. Причем речь идет не только о капитальных вложениях, но и о средствах на капитальный ремонт, поскольку искусственные сооружения находятся в тяжелом состоянии.
      На декабрь, сказал Г.Фадеев, он планирует поездку на Сахалин, чтобы с вновь избранным губернатором еще раз обсудить этот вопрос и объединить усилия для ускорения реконструкции островной магистрали.

      А вот строительство перехода между Сахалином и материком президент относит к разряду дорогостоящих идей. К тому же мало вложить деньги в этот объект – надо думать и о том, как их потом возвращать. При нынешнем объеме перевозок на направлении Сахалин – материк, с которым в состоянии справиться 4-5 паромов, не окупить даже наиболее дешевого варианта такого проекта.
      Но как один из этапов возможного – в необозримом будущем – соединения островной магистрали с «большой землей» перешивка колеи, заметил Г.Фадеев, как нельзя кстати.

Денег дадут, льготы не отменят

Пресс-конференция

      В минувший четверг лидер партийной фракции «Единая Россия» в Госдуме В.Пехтин, прибывший на Сахалин, провел пресс-конференцию для представителей средств массовой информации. Цель своего приезда он объяснил озабоченностью депутатов формированием бюджета будущего года применительно к дальневосточникам и подготовкой области к зиме.
      В.Пехтин сообщил, что подготовку к отопительному сезону на Сахалине он оценивает положительно. Что касается бюджета, то на вопрос о том, почему федеральный центр стягивает на себя финансовые полномочия, вытрясая при этом региональные кошельки, В.Пехтин ответил, что данная проблема как раз и занимает депутатские умы. Гости убедились в том, что области следует помочь, заложив в бюджет средства для компенсации энерготарифов.
      Журналисты поинтересовались, как смотрит лидер одной из самых крупных фракций в Госдуме на попытки принять закон, ущемляющий интересы северян, к которым относятся и сахалинцы. В.Пехтин ответил, что «отъема» северных льгот депутаты не допустят. Отверг он и возможность укрупнения регионов, отметив, что это может коснуться только автономий. С собой на Сахалин гость привез новый законопроект о рыболовстве, о котором здесь ничего не знают. На встречах с рыбаками этот проект вызвал отрицательную реакцию, но В.Пехтин считает, что закон принимать надо, а уж поправки в него всегда внести можно.

      Кроме того, была озвучена еще одна идея – при реальном начале строительства тоннельно-мостового перехода Сахалин – материк к этому объекту можно применить принцип особой экономической зоны, чтобы привлечь частные инвестиции. Возможность же прохождения в правительстве и Госдуме закона об особой экономической зоне в Сахалинской области он оценивает скептически. По его мнению, придание крупному проекту особого статуса равносильно созданию ОЭС.
      И еще. Несколько раз в ходе пресс-конференции В.Пехтин упомянул слово «демократы» с явным неодобрением. Что выглядело по меньшей мере странно – пользоваться плодами демократии и одновременно ругать ее...

Поезд набирает скорость

Новые проекты

      В границах станции Арсентьевка завершается строительство нового железнодорожного моста. Казалось бы, рядовое событие, но наделе все далеко не так. Уникальность этого строительства в том, что с возведением моста впервые делается переключение всей сложной горловины станции в рамках программы «Реконструкция дороги на общесетевую колею». Район здесь достаточно рельефный, и реконструкция путей требует неординарных технологий.

      Подрядчиком строительства является Балтийская строительная компания. Субподрядчики – Сахалинская строительная инвестиционная компания (ССИК) и Сахалинская железная дорога в лице ПМС-188 и дистанции сигнализации и связи (МЧ).
      Необходимость замены моста, по словам главного инженера службы пути Сергея Матвеева, продиктована самой жизнью. Старое сооружение (постройки 1922 года) имеет значительные дефекты опор и пролетных строений, т.к. срок его эксплуатации давно прошел, и, понятно, пускать по нему составы с установленными скоростями через некоторое время будет небезопасно.
      Не откладывая на потом, Сахалинская железная дорога приступила к активным действиям по реконструкции сооружения. Благодаря мощной технике, слаженной работе рабочих и специалистов удалось уложиться в отведенные сроки. На период ремонтных и строительных работ временно приостанавливалось движение железнодорожных составов на этом участке дороги, то есть, выражаясь терминологией железнодорожников, пять часов двадцать минут было «окно». Финал строительных работ – переключение движения составов на новый мост, который выглядит настоящим красавцем. Теперь график движения будет восстановлен, но уже на новом отремонтированном участке. Причем скорость движения можно будет значительно увеличить. Но самое главное, это обеспечение безопасных железнодорожных перевозок.
      Как сказал главный инженер службы пути Сергей Матвеев, значительные объемы строительно-монтажных работ в этом году будут выполнены на западном побережье острова, а именно на участке железнодорожного пути Холмск – Ильинск, где сегодня ведутся работы по переустройству других железнодорожных мостов.

Переустройство железной дороги обойдется почти в 900 миллионов рублей

      На переустройство Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи будет выделено 861 миллион рублей по всем источникам финансирования. Как сообщили информационному агентству "Дейта.RU" в пресс-службе Дальневосточной железной дороги, Министерство путей сообщения России уже приступило к реализации этого проекта.
      Работа пройдет в два этапа. Сначала реконструирован будет южный участок островной железнодорожной магистрали: Южно-Сахалинск - Ильинск - Холмск. На него падает 70 процентов грузооборота. Наиболее сложный участок дороги от Холмска до Ильинска будет отработан в первую очередь. Дальше работа пойдет быстрее - ведь некоторые участки юга: Ильинск - Арсентьевка и другие были запроектированы и построены по нормам колеи 1520 миллиметров.
      Сейчас ведется разработка технического проекта по реконструкции дороги с одновременной разработкой рабочей документации на объекты первоочередного участка. Утвержден перечень объектов железной дороги, подлежащих реконструкции и капитальному ремонту в связи с переустройством колеи.
      Для выполнения работ будут привлечены подразделения Сахалинской железной дороги, а также мостостроительные организации, дислоцирующиеся на острове.

МПС отказалось от проекта тоннельно-мостового перехода

      Министерство путей сообщения РФ снимает с себя решение судьбы проекта тоннельно-мостового перехода между Сахалином и материком. Как сообщили информационному агентству "Дейта.RU" в пресс-службе Дальневосточной железной дороги, об этом заявил заместитель министра путей сообщения Михаил АКУЛОВ.
      По его данным, в 80-е годы Сахалинская железная дорога в условиях существования морской паромной переправы перевозила рекордное количество грузов - более 12 миллионов тонн в год. Груз на сахалинском направлении есть, это, как отметил Михаил Акулов, доказывает рост объема грузовых перевозок морского и железнодорожного транспорта за последние два года. "Но задача МПС - перешивка железнодорожной колеи на общероссийские стандарты, а судьбу переправы (будет ли она морской или сухопутной) мы предоставляем заинтересованным министерствам, прежде всего Минтрансу", - заключил Михаил Акулов.
      МПС России для проведения подготовительных работ по перешивке узкой колеи Сахалинской железной дороги и реконструкции 19 искусственных сооружений (мостов и тоннелей) СахЖД в 2003 году выделило 821 миллионов рублей. Эти средства уже поступают и осваиваются СахЖД.
      На 2004 год, когда начнется непосредственно перешивка колеи, МПС планирует выделить 3 миллиарда рублей собственных средств.
      Генеральным подрядчиком по перешивке колеи выбрано ОАО "Балтийская строительная компания", второй год ведущая работы по строительству автомобильных дорог на Сахалине. Полная реализация проекта по перешивке колеи займет 5 лет. Общая стоимость проекта - 15 миллиардов рублей. Срок окупаемости - 8 лет при условии, что к 2010-2012 годам СахЖД сможет увеличить объем грузовых перевозок с 2 миллионов тонн в год до 6 миллионов тонн.

По широкой колее да с кондиционером

Пресс-конференция

Без привлечения «чужих» специалистов

Актуально

      Вчера, завершая визит в Сахалинскую область, заместитель министра путей сообщения Михаил Акулов встретился с губернатором Игорем Фархутдиновым, а затем дал пресс-конференцию для журналистов.
      28 июля 2002 года министр МПС, находясь на Сахалине, официально объявил о необходимости реконструкции островной магистрали с перешивкой колеи на общероссийский стандарт. Прошел ровно год, что же сделано в данном направлении? Об этом и рассказал представителям СМИ Михаил Акулов.
      Цена проекта, по подсчетам ученых, составляет 15,5 млрд. рублей, срок самоокупаемости реконструированного полотна – восемь лет. При условии, если объемы перевозок по Сахалинской железной дороге возрастут до пяти с половиной миллионов тонн (в настоящее время они составляют два миллиона). Предполагаемое увеличение вполне реально с учетом быстрого роста грузоперевозок в рамках проектов «Сахалин».
      М.Акулов пояснил, что сроки проведения реконструкции полотна могли бы быть значительно меньше, но перешивка будет вестись без остановки движения поездов – расписание их маршрутов останется прежним, пассажиры ни в чем не будут ущемлены. Также замминистра сообщил, что реализация такого широкомасштабного и дорогостоящего проекта будет полностью осуществляться на средства МПС.
      В нынешнем году на эти цели выделено 820 млн. рублей, в следующем планируется освоить 3 млрд. Деньги уже поступают, и работы ведутся полным ходом.
      Прежде всего – реконструкция искусственных сооружений (японских тоннелей, мостов). Сахалинская железная дорога в данном отношении является самой сложной в России – на общей протяженности в 935 км возведено 2419 искусственных сооружений. Это связано со своеобразным островным ландшафтом, с природными стихиями, сейсмическими условиями. Например, чтобы железной дороге не наносили ущерб частью селевые потоки, приходилось повсюду создавать так называемые галереи – заграждения от селей. В связи с перешивкой колеи на общесетевую многие сооружения не соответствуют предъявляемым требованиям.
      Генеральным подрядчиком по итогам проведения конкурса стала балтийская строительная компания. Но к работам будут привлечены местные специалисты, которые хорошо знают островную дорогу, имеют большой опыт и вполне могут справиться с объемом реконструкции. Так что в ближайшее время в отрасли произойдет и значительное увеличение рабочих мест.
      В настоящее время на пяти объектах уже выполнено работ на 50-80 проц. от их сметной стоимости, на девяти – полностью готова проектно-сметная документация, всего предстоит реконструировать 19 объектов.
      Остается добавить, что по итогам работы за первый квартал и за полугодие Сахалинская железная дорога по всем показателям заняла первое место в России. Находясь с визитом в области, М.Акулов вручил коллективу Сахалинской железной дороги свидетельства о достигнутых успехах.

Новые технологии на железной дороге

ТРАНСПОРТ

      Сахалинская железная дорога перешла на западный стандарт ведения бухгалтерского учета. Не так давно в информационно-вычислительном центре (ИВЦ) была внедрена немецкая комплексная программа R-3, на основе которой разработана единая корпоративная система управления финансами и ресурсами железнодорожного транспорта. Прежде подобную программу с учетом специфики на Сахалине использовали только в компании «Сахалинская энергия».
      Западное ноу-хау успешно используется на российских железных дорогах уже три года. В этом году дошла очередь и до Сахалина. Островная железная дорога должна развиваться на равных с сетью железных дорог материковой части, считают в МПС.
      С помощью новой технологии осуществляется взаимодействие со всеми информационными комплексами, работающими на железной дороге, в том числе и отвечающими за движение поездов. Внедрение R-3, отметил руководитель ИВЦ Сергей Бридицкий, позволит добиться прозрачности финансовых потоков и подключить пользователей к информационным ресурсам. Пока программу применяют в работе несколько служб СахЖД. Планируется, что в следующем году пользователями R-3 станут все подразделения предприятия.
      Новая система в сочетании с имеющимися разработками станет полезной и для клиентов железной дороги. Они получат доступ в реальном режиме времени к информации о тарифах, расписании движения поездов, состоянии своего счета, электронной версии накладной и образцам заявок.
      В информационно-вычислительном центре постоянно идет процесс обновления оборудования и технологий. Связано это с акционированием железной дороги, а также с участием предприятия в реализации шельфовых проектов. Поток грузов, транспортировку которых осуществляет железная дорога, увеличивается, поэтому усовершенствование технологий передачи данных просто необходимо.
      Не так давно сахалинские железнодорожники столкнулись с проблемой доставки негабаритных и нестандартных грузов. Для получения рекомендаций ИВЦ обеспечивал связь со специалистами Москвы и Санкт-Петербурга.
      Три месяца назад был сделан еще один шаг в развитии новых технологий. В информационно-вычислительном центре внедрили IP-телефонию (передача голоса, минуя традиционные магистральные телефонные сети). Она обеспечивает качественную и быструю связь и позволяет участвовать в селекторных совещаниях с региональными центрами. Прежде их организовывала группа специалистов, теперь эта процедура значительно упрощена. IP-телефония – это возможность напрямую выходить на городскую телефонную сеть Москвы.

Больше, быстрее, дешевле

По проектам «Сахалин»

      Проблема развития Сахалинской железной дороги, надежности и устойчивости ее работы остается весьма актуальной, т.к. железнодорожный транспорт обеспечивает перевозку по острову основных народнохозяйственных грузов и значительную долю пассажирских перевозок.
      В условиях реформирования экономики усиливается взаимосвязь развития железнодорожного транспорта с развитием других отраслей хозяйства и социальной сферы области, которые не только определяют требования в отношении направлений объемов и качества перевозок, но и возможности его развития, поскольку от объемов перевозок зависят доходы, являющиеся в современных условиях основным источником инвестиций.
      Удешевление и ускорение железнодорожных грузовых перевозок стимулируют расширение транспортно-экономических связей, а удешевление и ускорение повышения качества пассажирского сообщения приводят к росту мобильности населения и улучшению условий его жизни.
      Установление надежного, круглогодичного железнодорожного сообщения, как для Сахалинской области в целом, так и для муниципальных образований, находится в сфере стратегических интересов. Вопрос реконструкции Сахалинской железной дороги, железнодорожно-паромного комплекса сейчас актуален и имеет под собой достаточные основания, в т.ч. экономические, и требует необходимости скорейшего решения этой проблемы.
      Сегодня перспектива развития Сахалина связывается с развитием шельфовых проектов добычи нефти и газа. Для обеспечения эксплуатации объектов нефтегазового комплекса потребуется соответствующее количество материально-технических ресурсов. С учетом добычи нефти в объеме 20 млн. тонн в год ежегодно в Сахалинскую область необходимо будет завозить около 1 млн. тонн грузов. Железнодорожным транспортном для реализации нефтегазовых проектов прогнозируются перевозки в объеме более 300 тыс. тонн ежегодно.
      В целом объем перевозок грузов железнодорожным транспортом к 2015 году ожидается в объеме более 5 млн. тонн в год. Таким образом, должен существовать надежный и регулярный путь их доставки, одним из которых является железнодорожный транспорт.
      Сегодня по инициативе Министерства путей сообщения принято решение по реконструкции Сахалинской железной дороги, переводу ее на широкую колею, что позволит снизить эксплуатационные расходы, повысить скорость движения поездов, сократить сроки доставки грузов, улучшить культуру и качество обслуживания пассажиров, повысить эффективность работы и конкурентоспособность дороги. В 2003 году МПС России предусмотрено выделение финансовых средств на эти цели в объеме 1096,5 млн. рублей.

      Кроме того, в соответствии с протоколом о взаимопонимании от 22.10.2002 г. в 2003 году за счет средств компании «Сахалинская энергия» в рамках реализации нефтегазовых проектов будут проведены подрядные работы по усилению железнодорожного хозяйства на станциях и перегонах Сахалинской железной дороги в девяти муниципальных образованиях в объеме около 11 млн. долларов (около 350 млн. рублей), в т.ч.:
      – в Тымовском районе (ст. Палево, ст. Арги-Паги) строительство трех новых тупиков в примыкании к существующему подъездному пути, строительство линии электропередачи 10 киловольт в объеме 24 млн. рублей;
      – в Поронайском районе (ст. Олень) удлинение подъездного пути, строительство трех новых тупиков в объеме 55 млн. рублей;
      – в Макаровском районе (ст. Марково, ст. Пугачево, ст. Новое, ст. Туманово) строительство нового разъезда, трех новых тупиков, линии электропередачи 10 киловольт, системы СЦБ движения поездов в объеме 84 млн. рублей;
      – в  Ногликском районе (ст. Ноглики, ст. Ныш, ст. Альба) строительство нового разъезда, трех новых тупиков, системы СЦБ движения поездов в объеме 72 млн. рублей;
      – в Смирныховском районе (ст. Онор) строительство трех новых тупиков в объеме 13 млн. рублей;
      – в Корсаковсгом районе (ст. Дачное) строительство нового разъезда и двух тупиков в объеме 11 млн. рублей;
      – в Долинском районе (ст. Советское) удлинение железнодорожных путей в объеме 13 млн. рублей;
      – в Холмском районе (ст. Пионеры) освещение тупиков, системы СЦБ движения поездов в объеме 13 млн. рублей;
      – в Томаринском районе (ст. Томари, ст. Новоселове) освещение тупиков, системы СЦБ движения поездов в объеме 16 млн. рублей.
      Реализация этих работ позволит увеличить объемы проведения погрузочно-разгрузочных работ, перевозку грузов для строительства объектов инфраструктуры, будет способствовать развитию и увеличению налогооблагаемой базы муниципальных образований.

Железную дорогу - на широкую колею

ПРОЕКТ

      В 2004 году на Сахалинской железной дороге начнется реконструкция железнодорожного полотна. Узкая островная колея будет "перешита" на широкую. В настоящее время полным ходом идут подготовительные работы.
      Как рассказали в пресс-службе Сахалинской железной дороги, вначале будет подготовлена инфраструктура. В частности, заменят изношенные мосты, дефектные трубы, отремонтируют тоннели, проведут реконструкцию щебеночно-дробильного карьера на станции Тихая. Новые технологии, замена оборудования позволят увеличить мощности в два раза. В планах железнодорожников также расширение рельсосварочного цеха в Корсакове и звеносборочной базы в Большой Елани, где собирают 25-метровые рельсовые плети. Стоимость этих работ оценивается в 300 миллионов рублей.
      Реконструкция начнется с западного побережья на участке Холмск - Ильинский - Южно-Сахалинск. Связано это с тем, что через порты Холмска будет поступать основной грузопоток для предприятий, работающих на островном шельфе. Работы на участке планируется завершить к 2007 году. Затем начнется "перешивка" путей в северных районах.
      На всю реконструкцию Министерство путей сообщения выделяет 15 миллиардов рублей. Срок окупаемости проекта составит всего 10-15 лет. Функции генподрядчика решено поручить Балтийской строительной компании.

      Реконструкция имеет большое значение для железнодорожников и экономики области в целом. Из технологического процесса уйдет пункт перестановки с широкой колеи на узкую вагонов, прибывающих с материка по паромной переправе, что скажется на снижении стоимости перевозок. Устаревшие локомотивы и вагоны, эксплуатируемые опять же из-за узкой колеи, заменят на подвижной и тяговый состав нового поколения. За счет этого увеличится скорость перевозок, снизится себестоимость услуг и возрастет конкурентоспособность.
      Интересно, что движение пассажирских и грузовых поездов во время крупномасштабных работ будет осуществляться без остановки. Такого опыта еще не было в практике мирового железнодорожного строительства.

Парапланеристы соединят Сахалин с материком

СПОРТ

      Вопрос строительства морского перехода, связывающего Сахалин с материком, обсуждается уже не одно десятилетие. И пока чиновники в своих кабинетах размышляют и ведут расчеты, спортсмены южно-сахалинской общественной организации "Параглайдинг клуб" предлагают свой вариант соединения острова с Большой землей. Парапланеристы намерены совершить уникальный перелет над морем по маршруту Погиби - мыс Лазарева, аналогов которому не было в России.
      Путешествие на парапланах будет осуществляться с помощью парамоторов, которые обеспечат подъем в воздух. Устройство, с которым можно пролететь до двух часов, по принципу действия аналогично мотоциклетному двигателю. В перелете будут участвовать четыре сахалинца. Двое из них, Евгений Сосунов и Руслан Нещетов, полетят на одном параплане, оборудованном тандемом - специальным приспособлением для пассажира. Спортсменам предстоит преодолеть 10 километров. В воздухе они пробудут ориентировочно около тридцати минут и надеются набрать высоту до одного километра.
      Ориентироваться во время полета спортсмены будут с помощью навигационной системы GPS. Особенно она пригодится на случай тумана или облачности. Скорость и высоту будет показывать вариометр, а связь с землей обеспечат спутниковые системы. На случай непредвиденных аварийных ситуаций всех спортсменов снабдят спасательными жилетами. Точная дата перелета пока не назначена, но данную акцию Парапланеристы планируют провести до наступления октября, т.к. в летний период в районе маршрута самые благоприятные условия для полетов - юго-западный ветер скоростью до семи метров в секунду.
      В настоящее время идет подготовка к полету. Парапланеристы отрабатывают методику взлетов с парамотором с различных возвышенностей, пологих плоскостей при разной силе ветра в черте Южно-Сахалинска и других городов области. Месяц назад в тренировочных целях Евгений Сосунов совершил 30-километровый перелет до Старорусского. Чтобы не мешать рейсовым самолетам, полет проходил на высоте до 50 метров и длился около 40 минут.
      Кроме того, члены "Параглайдинг клуба" изучают исторические документы, касающиеся проблемы соединения острова с материком. Не так давно они обнаружили в областном архиве данные о визите на Сахалин в середине 90-х годов членов негосударственной организации воссоединения Японии с Евразийским материком. Спортсмены намерены связаться с ними с помощью Генерального консульства Японии в Южно-Сахалинске и сообщить им о проведении своей акции.
      В ближайших планах также перелет в Японию, сообщил председатель клуба Руслан Нещетов. Спортсмены рассматривают два варианта воздушного путешествия: 20-километровый перелет с острова Шикотан и 40-километровый перелет по маршруту Крильон - Хоккайдо.
      Следует отметить, что подобных перелетов не было даже в мировой практике парапланеризма. Не так давно французский спортсмен совершил 47-километровый перелет через пролив Ла-Манш. Однако подъем в воздух он осуществлял на борту вертолета, после чего стартовал в путь.
      До мыса Погиби "Параглайдинг клуб" будет добираться совместно с джиперским клубом "4x4" из г.Холмска. Путь будет пролегать через весь Сахалин до г.Охи и оттуда до мыса Погиби. На Сахалине очень часто меняется погода, и добираться на автомобилях - наиболее надежный способ, тем более что у холмского джипер-клуба "4x4" есть богатый опыт путешествий по Сахалину, а это гарантия, что спортсмены-парапланеристы будут на мысе Погиби и осуществят задуманное.
      "Параглайдинг клуб" привлекает к этой акции всех заинтересованных лиц, кто хотел бы видеть Сахалин соединенным с материком железнодорожной артерией, которая дала бы толчок для развития острова.